کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

دانلود تحقیق درباره خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق درباره خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان

منبع:http://www.papi622000.persianblog.com/1385_6_papi622000_archive.html

Edit by : Pooya Makarachi پویا ماکاراچی

خودروهای هیبریدی

خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو های هیبریدی می توانند سرعت و مسافت بیشتری نسبت به انواعی که موتورهای درون ساز دارند داشته باشند، با این حسن بزرگ که شارژباتری هایش هرگز تمام نمی شود بازدهی این خودروهابسیار بالا بوده و میزان تولید آلودگی شان کاهش یافته است. به همین دلیل بسیاری از کارخانه ها از سال 1999 تولید خودروهای هیبریدی را به صورت انبوه آغاز کرده اند.

خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicles)

خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو های هیبریدی می توانند سرعت و مسافت بیشتری نسبت به انواعی که موتورهای درون ساز دارند داشته باشند، با این حسن بزرگ که شارژباتری هایش هرگز تمام نمی شود بازدهی این خودروهابسیار بالا بوده و میزان تولید آلودگی شان کاهش یافته است. به همین دلیل بسیاری از کارخانه ها از سال 1999 تولید خودروهای هیبریدی را به صورت انبوه آغاز کرده اند.

تاریخچه خودروی هیبریدی

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها  و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.

 

امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و ... اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.

خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند. در عوض آنها با ترمز واکنشی یا ژنراتور شارژ می شوند.

 

اجزاء خودروهای هیبریدی

خودروهای هیبریدی یک ترکیب بهینه از اجزای مختلف هستند.یک نمونه خودرو هیبریدی را دیاگرام بالا می بینید.

کنترل کننده ها / موتور کشنده الکتریکی

سیستم های ذخیره کننده انرژی الکتریکی ، همچون باتری ها و فراخازن ها

واحد توان هیبریدی همچون موتور احتراق جرقه ای ، موتورهای انژکتور مستقیم احتراق تراکمی (دیزل) توربین های گازی و پیل های سوختی


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق درباره خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان

دانلود مقاله کامل درباره پره های انتقال حرارت

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله کامل درباره پره های انتقال حرارت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 9

 

مقدمه :

پره های انتقال حرارت در طیف وسیعی در صنایع هوا- فضا، برق ، شیمی،نفت ، تهویه ، توربین ها و نیروگاههای اتمی و خورشیدی و ... کاربرد دارد.

طبیعتاً بهینه سازی این پره ها، مسئله جالب و مورد علاقه مهندسین طراح می تواند باشد.لذا مسئله را می توان به این شکل طرح کرد که پره برای مقدار حرارت معینی جهت انتقال، دارای کمترین جرم باشد.

اولین بار Schmidt یک توزیع دمای خطی را در طول پره فرض کرد و به مینیمم سازی حجم یا جرم پرداخت. سپس Duffin بحث وی را تأیید کرد و بعدها Razelos روی مقدار خطای آنها بحث کرده در بحث ها و مقالاتی که اخیراً منتشر گردیده ، بعضاً تشعشع و ضرایب هدایت حرارتی متغیر و ... نیز در نظر گرفته شده ولی هر کدام اغماض هایی داشته و محدودیت هایی را برای ساده سازی مسأله فرض کرده اند. در این بررسی حاضر همه آنها لحاظ گریده و به صورت تحلیلی – پارامتری به انتگرالهای حجم، طول و به معادله تعیین کننده ضخامت در پایه انجامیده و در ادامه دیاگرام هایی نیز به کمک روش های عددی جهت مینیمم سازی حجم پره ارائه شده است.

تئوری و آنالیز در حالت کلی :

در پره های طولی و سوزنی، همه دارای محور تقارن و امتداد یافته در جهت مستقیم و عمود بر پایه با مقاطع مستطیلی و دایره فرض شده اند و حرارت نیز به صورت یک بعدی منتقل می شود فرض متغیر بودن ضریب هدایت حرارتی با دما فرضی معقول و معمول است ولی ضریب انتقال حرارت کنوکسیونی با دما یک ارتباط توانی دارد. مثلا در انتقال حرارت در جوشش مایعات و یا کنوکسیون اجباری یا آزاد ، این پدیده بسیار قابل ملاحظه است.

اخیرا چنانکه Razelas & Imre نشان دادند ، ثابت گرفتن این ضرایب خطای زیادی را در حل مسئله ایجاد می کند. Unal چنین رابطه ای را پیشنهاد می کند:

 

که و ثوابتی هستند که می توانند اعداد مختلفی بسته به شرایط کنوکسیون به خود نسبت دهند.

بررسی هایی نیز در جهت تأثیر منبع حرارتی متناسب با دمای پره صورت گرفته است ولی ضرایب هدایت و کنوکسیون حرارتی ثابت فرض شده اند.

آنالیز و تئوری پره های طولی:

معادله انرژی به صورت حالت یکنواخت در پره که توسط کنوکسیون و تشعشع انتقال حرارت صورت می گیرد به صورت زیر است :

(I)

البته مقدار را می توان دقیقتر بیان کرد ولی معمولاً فرض می شود. حال شکل زیر را در نظر بگیرید:

اگر حالات کلی ضرایب هدایت و کنوکسیون را به شرح زیر داشته باشیم:

 

و برای کاهش ارتفاع پره چنین رابطه ای را با یک پارامتر آزاد با دما برقرار کرده باشیم :

 

و نیز :

و برای منبع حرارتی نیز می توان نوشت:

اگر روابط و فرض های فوق را در معادله دیفرانسیل قرار دهیم و طرفین را در ضرب کنیم و از شرایط مرزی زیر استفاده کنیم .

 

خواهیم داشت :

 

و برای حجم داریم:

 

آنالیز و تئوری پره های سوزنی:

مشابه حالت قبل یک پره سوزنی مطابق شکل در نظر می گیریم .

اگر دمای بی بعد را و را داشته و از شرایط مرزی

 

و نیز کنوکسیون و تشعشع در انتهای پره بهره جسته و با همان فرضیات و روشها برای منبع حرارتی و ضرایب حرارتی پیش رویم :

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره پره های انتقال حرارت

دانلود تحقیق کامل درباره شبکه وخطوط انتقال

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق کامل درباره شبکه وخطوط انتقال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 110

 

فهرست مطالب:

مقدمه....................................................................................................9

فصل1

آشنایی با مکان کارآموزی...........................................................................................12

فصل2

هدف از تاسیس مجموعه...............................................................................................34

فصل3

تشریع روند کار

شبکه وخطوط انتقال........................................................................................................37

شبکه برق.....................................................................................................................38

انواع شبکه ها...............................................................................................................38

معایب ومزایای شبکه های باز..........................................................................................39

انواع خطوط انتقال.........................................................................................................39

مزایای شبکه های هوایی................................................................................................39

مزایای شبکه های زمینی.................................................................................................40

بررسی پارامترهای مناسب در احداث خطوط.........................................................................40

ایجادبالانس فازدرشبکه مهمترین مزیت فنی پروژه ................................................................41

وسایل تشکیل دهنده خطوط انتقال وتوزیع............................................................................42

انواع پایه ها.................................................................................................................43

مزایای پایه های بتونی نسبت به چوبی................................................................................43

مزایای پایه های پولادی نسبت به چوبی...............................................................................44

انواع هادی های الکتریکی...............................................................................................44

عوامل مهم برای انتخاب سطح مقطع هادیها.........................................................................44

انواع مقره ها..................................................................................................................45

رکاب گوشتکوبی.............................................................................................................46

گیره انتهایی.................................................................................................................46

گیره انتهایی سیم مسی....................................................................................................47

گیره آویزی..............................................................................................................47

گیره آویزی زاویه......................................................................................................47

بازو( لینک کششی)...................................................................................................48

مهره چشمی بیضی....................................................................................................49

رابط.......................................................................................................................49

کنسول یا بازو..........................................................................................................49

فاصله آزاد سیم فشارضعیف از ساختمانها.......................................................................54

اضافه ولتاژها..........................................................................................................55

اصلی ترین معایب کرنا...............................................................................................56

باندل......................................................................................................................56

پستهای فشارقوی.....................................................................................................57

اجزاتشکیل دهنده پستها..............................................................................................58

مشخصات کلید فشار قوی...........................................................................................59

مشخصات الکتریکی کلیدها.........................................................................................60

انواع سکسیونرها....................................................................................................61

انواع شین بندیهای رایج ومهم در پست های فشارقوی......................................................63

سیستم تک شین فرم.................................................................................................63

کابلهای فشار ضعیف یامتوسط....................................................................................64

کابلهای فشارقوی....................................................................................................64

کنتور....................................................................................................................69

انواع کنتور........................................................................................................... 71

چگونگی کارکنتورهای پیشرفته...............................................................................72

انواع توان راکتیو....................................................................................................78

اشکالاتی که در لوازم اندازگیری مشاهده میشود.............................................................79

چرااز سلف درمدار استفاده می شود..........................................................................81

منظور از افت ولتاژ درشبکه...................................................................................82

آیا می توان افت ولتاژ صفرکرد.................................................................................83

منظور از حد مجاز افت ولتاژ...................................................................................84

چگونگی محاسبه بهای برق مصرفی درادارات برق......................................................84

منظور از زمان اوج مصرف....................................................................................86

منظور از برق گرفتگی..........................................................................................87

خطرات ناشی از برق گرفتگی ................................................................................. 88

انواع جریان خطا.................................................................................................88

بارهای نامتعادل..................................................................................................103

خطوط هوایی......................................................................................................104

حفاظت از ترانسفورماتورهای قدرت بوسیله هوش مصنوئی..........................................107

سیگنالینگ وکنترل............................................................................................111

سیستم ارتباطات(مخابرات)................................................................................ 112

سیستم برق قطار شهری.....................................................................................113

تجهیزات مورد نیاز در پستهای کششی...................................................................114

فصل چهارم

نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری ...............................................................................................120

پیشنهادات.............................................................................................................................. 121

فهرست منابع.............................................................................................122

.

مقدمه

قسمت اعظم انرژی الکتریکی مورد نیاز انسان در تمام کشورهای جهان ، توسط مراکز تولید مانند نیروگاههای بخاری ، آبی و هسته‌ای تولید می‌شود. این مراکز دارای توربینها و آلترناتیوهای سه فاز هستند و ولتاژی که بوسیله ژنراتورها تولید می‌شود، باید تا میزانی که مقرون به صرفه باشد جهت انتقال بالا برده شود. گاهی چندین مرکز تولید بوسیله شبکه‌ای به هم مرتبط می‌شوند تا انرژی الکتریکی مورد نیاز را بطور مداوم و به مقدار کافی در شهرها و نواحی مختلف توزیع کنند.در محلهای توزیع برای اینکه ولتاژ قابل استفاده برای مصارف عمومی و کارخانجات باشد، باید ولتاژ پایین آورده شود. این افزایش و کاهش ولتاژ توسط ترانسفورماتور انجام می‌شود. بدیهی است توزیع انرژی بین تمام مصرف کننده‌های یک شهر از مرکز توزیع اصلی امکانپذیر نیست و مستلزم هزینه و افت ولتاژ زیادی خواهد بود. لذا هر مرکز اصلی به چندین مرکز یا پست کوچکتر (پستهای داخل شهری) و هر پست نیز به چندین محل توزیع کوچکتر (پست منطقه‌ای) تقسیم می‌شود. هر کدام از این مراکز به نوبه خود از ترانسهای توزیع و تبدیل ولتاژاستفاده می‌کنند.بطور کلی در خانواده و توزیع انرژی الکتریکی ، ترانسفورماتورها از ارکان و اعضای اصلی هستند و اهمیت آنها کمتر از خطوط انتقال و یا مولدهای نیرو نیست. خوشبختانه به دلیل وجود حداقل وسایل دینامیکی در آنها کمتر با مشکل و آسیب پذیری روبرو هستند. مسلما‌ این به آن معنی نیست که می‌توان از توجه به حفاظتها و سرویس و نگهداری آنها غفلت کرد. در این مقاله نخست مختصری از تئوری و تعاریفی از انواع ترانسفورماتورها بیان می‌شود، سپس نقش ترانسفورماتورها در شبکه تولید و توزیع نیرو و در نهایت شرحی در مورد سرویس و تعمیر ترانسها ارائه می‌شود.

تئوری و تعاریفی از ترانسفورماتورها

ترانسفورماتورها به زبان ساده و شکل اولیه وسیله‌ای است که تشکیل شده از دو مجموعه سیم پیچ اولیه و ثانویه که در میدان مغناطیسی و اطراف ورقه‌هایی از آهن مخصوص به نام هسته ترانسفورماتور قرار می‌گیرند. مقره‌ها یا بوشینگها یا ایزولاتورها و بالاخره ظرف یا محفظه ترانسفورماتور. کار ترانسفورماتورها بر اساس انتقال انرژی الکتریکی از سیستمی با یک ولتاژ و جریان معین به سیستم دیگری با ولتاژ و جریان دیگر است. به عبارت دیگر ترانسفورماتور دستگاهی است استاتیکی که در یک میدان مغناطیسی جریان و فشار الکتریکی را بین دو سیم پیچ یا بیشتر با همان فرکانس و تغییر اندازه یکسان منتقل می‌کند.

انواع ترانسفورماتورها

سازندگان و استانداردها در کشورهای مختلف هر یک به نحوی ترانسفورماتورها را تقسیم بندی کرده و تعاریفی برای درجه بندی آنها ارائه داده‌اند. برخی ترانسها را بنا بر موارد و ترتیب بهره برداری آنها متفاوت شناخته‌اند، مانند ترانسهای انتقال قدرت ، اتو ترانس و یا ترانسهای تقویتی و گروهی از ترانسها را به غیر از ترانسفورماتور اینسترومنتی(ترانس جریان و ولتاژ) ، ترانس قدرت می‌نامند و اصطلاحا ترانس قدرت را آنهایی می‌دانند که در سمت ثانویه آنها فشار الکتریکی تولید می‌شود.این نوع تقسیم بندی در عمل دامنه وسیعی را در بر می‌گیرد که در یک طرف آن ترانسفورماتورهای کوچک و قابل حمل با ولتاژ ضعیف برای لامپهای دستی و مشابه آن قرار می‌گیرند و طرف دیگر شامل ترانسهای خیلی بزرگ برای تبدیل ولتاژ خروجی ژنراتور به ولتاژ شبکه و خطوط انتقال نیرو است. در بین این دو اندازه (حد متوسط) ترانسهای توزیع و یا انتقال در مؤسسات الکتریکی و ترانسهای تبدیل به ولتاژهای استاندارد قرار دارند.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره شبکه وخطوط انتقال

دانلود تحقیق کامل درباره طراحی اپتیمم ایزولاسیون خطوط انتقال نیرو

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق کامل درباره طراحی اپتیمم ایزولاسیون خطوط انتقال نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

طراحی اپتیمم ایزولاسیون خطوط انتقال نیرو

چکیده:

طراحی و هماهنگی ایزولاسیون در طرح خطوط انتقال نیرو اصولاً بعلت تنوع عوامل موثر در طرح مانند مشخصات تجهیزات و سیستم انتقال، شرایط جوی و قابلیت اطمینان مورد نظر، بستگی کامل به آمار و اطلاعات موجود و نحوه جمع‌آوری و نهایتاً نتیجه‌گیری از آنها دارد. با توجه به تجارب حاصل از طراحی و بهره‌برداری سیستم‌های فشارقوی، بررسی مجدد روش و پارامترهای طراحی تهیه دستورالعملی بعنوان روش استاندارد ضروری بنظر می‌رسد.

در این مقاله پارامترهای موثر در طراحی ایزولاسیون بر اساس تازه‌ترین روشهای موجود، تطبیق و روش و پارامترهای مناسب و اپتیمم جهت ایزولاسیون سیستم‌های انتقال نیروی فشارقوی ایران پیشنهاد می‌گردد و در انتها نیز طی جداولی تعداد مقره و فواصل هوائی مربوطه در خطوط انتقال نیرو در شرایطی مشخص ارائه شده است امید اسنت که نتایج این مطالعه وسیله و راهگشای تهیه دستورالعمل استاندارد مهندسین برنامه ریزی و طراحی صنعت برق کشور گردد.

شرح مقاله:

تداوم تامین برق و برقرسانی مطلوب با حداکثر اطمینان و حداقل هزینه اولین هدف هر شرکت برق می‌باشد. در این مقاله سعی شده است که با بازنگری روشهای طراحی و عوامل موثر محیط اطراف در شرایط طراحی مانند سرعت باد تعداد  روزهای رعدوبرق، چگالی نسبی هوا، رطوبت نسبی و همچنین میزان اضافه ولتاژ ناشی از کلیدزنی در سیستم، پارامترهای مناسب جهت طراحی ایزولاسیون و بهره‌برداری با درجه اطمینان کافی و هزینه اپتیمم انتخاب گردد.

انتخاب ایزولاسیون مناسب برای خطوط انتقال نیرو (230 کیلوولت به بالا) نوعی تناوب و سازش بین عملکرد خط انتقال و هزینه مربوط می‌باشد به عبارت دیگر باید حداکثر بهره‌برداری اطمینان بخش با حداقل هزینه بدست آید.

مشخصات ایده‌آل یک خط انتقال نیرو عدم قطعی در کلیه شرایط اضافه ولتاژ می‌باشد که معمولاً امکان تأمین آن دور از دسترس است بطوریکه برای عدم قطعی اگر فواصل هوایی بیشتر و طول زنجیره‌های مقره طویل‌تر شود، ابعاد برج و وزن آن و نهایتاً هزینه‌های احداث خط انتقال افزایش خواهد یافت و لذا عموماً حدود و شرایط طراحی با توجه به آمار و احتمالات و عملکرد اپتیمم طرح انتخاب می‌گردد.

یکی از مفاهیم کاربردی و پر استفاده در آمار و احتمالات مفهوم تنش ـ مقاومت (Stress-Strength) می‌باشد بر اساس تجربیات و نتایج آزمایشات می‌توان منحنی‌های توزیع تنش ـ مقاومت را برای هر سیستم بدست آورد و مهندس طراح با بکارگیری منحنی‌های توزیع مذکور میزان مقاومت و قدرت ایستادگی سیستم را در مقابل تنش‌های وارده به ازای درجه اطمینان مشخصی انتخاب خواهد کرد.

بطور مثال جهت انتخاب مقطع هادی بر اساس تداخل رادیوئی منحنی توزیع مقاومت (قدرت ایستادگی) از سیگنال ایستگاه رادیو و منحنی توزیع تنش از تداخل رادیوئی خط انتقال (هادی) بدست می‌آید و با فرض نسبت سیگنال به نویز 24 دسیبل، احتمال اینکه تداخل رادیوئی به اضافه 24 دسیبل بیشتر از قدرت سیگنال رادیوئی باشد محاسبه می‌گردد، و یا در زمینه برنامه‌ریزی تولید، تنش را با رپیک روزانه و قدرت ایستادگی را تولید قابل بهره‌برداری در نظر می گیرند.

انتخاب سطح ایزولاسیون بر اساس اضافه ولتاژهای ناشی از کلیدزنی و یا رعدوبرق انجام می‌شود لازم به تذکر می‌باشد که عوامل دیگری مانند شرایط آلودگی محیط، ارتفاع، درجه حرارت و رطوبت نسبی را نیز در طراحی ایزولاسیون سیستم‌های انتقال باید در نظر گرفت.

1ـ طراحی بر اساس کلیدزنی:

جهت طراحی بر اساس کلیدزنی که یک پدیده اضافه ولتاژ داخلی سیستم می‌باشد و محاسبه نرخ جرقه (احتمال قطعی ناشی از کلیدزنی) تنش را اضافه ولتاژ ناشی از کلیدزنی و منحنی قدرت ایستادگی را مشخصه الکتریکی ایزولاسیون خط انتقال در مقابل ولتاژ ضربه با شکل موج بحرانی (پیشانی موج 150 الی 300 میکروثانیه و پلاریته مثبت) در نظر می‌گیرند.

توزیع تنش از دو روش با استفاده از بررسی نتایج حالات گذرا (Transient Network Analysis) یا دیجیتال کامپیوتر بدست می‌آید. روش اول بنام Max. Case Peaks می‌باشد که در آن توزیع تنش از حداکثر اضافه ولتاژ هر مورد کلیدزنی تشکیل می‌شود. روش دوم بنام Max. Phase Peake بوده که حداکثر اضافهولتاژ هر فاز از سه فاز منظور شده و نتیجتاً تعداد اطلاعات سه برابر تعداد اطلاعات روش اول است و بعبارت دیگر احتمال اتفاق حداکثر اضافه ولتاژ در حالت دوم سه برابر حالت اول می‌باشد.

بررسی حالات گذرا و تهیه منحنی توزیع اضافه ولتاژ احتیاج به برنامه کامپیوتری جداگانه‌ای دارد که از بحث این گزارش خارج بوده و حداکثر اضافه ولتاژ S2 در این گزارش با توجه به تجربیات و نتایج (حالات گذرا) سیستم‌های مشابه انتخاب شده است.

جهت محاسبه نرخ جرقه یک برج (N =1) توزیع تنش را یک توزیع عمومی و توزیع ایستادگی ایزولاسیون را از نوع نرمال (Gaussian) مطابق شکل 1 در نظر می‌گیریم:

/

شکل (1): منحنی توزیع تنش و قدرت

با توجه به ناحیه تقاطع دو منحنی توزیع فوق که در شکل 2 بزرگ نمائی شده‌اند ملاحظه می‌گردد که:

/

شکل (2): ناحیه تقاطع منحنی‌های شکل (1)

احتمال اتفاق افتادن اضافه ولتاژی معادل V1 برابر fs(V1)dv و احتمال جرقه در صورت وجود V1 (یعنی احتمال کمتر بودن ایستادگی "S"  نسبت به V1) عبارتست از:

/

زیرا منحنی fS(v) از نوع نرمال Cumulative می‌باشد. به این ترتیب احتمال اتفاق همزمان دو مورد فوق یعنی اضافه ولتاژی معادل V1 و جرقه‌ای ناشی از V1 عبارت از حاصلضرب احتمالهای این دو اتفاق مستقل خواهد بود:

/

] احتمال جرقه زدن در صورت وجود ] x [V1 احتممال اتفاق  [V1 = احتمال جرقه برای  (VI)

و برای بدست آوردن احتمال کل جرقه از رابطه (2) برای کلیه مقادیر اضافه ولتاژ (تنش V) روی منحنی‌های مربوطه انتگرال گرفته می‌شود:

/

که PV احتمال جرقه بازای تنش‌های V می‌باشد (انتگرال fS(V) بازای مقادیر مختلف V) ربطه (3) برای احتمال جرقه در روی یک برج می‌باشد و برای تعداد N برج باید  احتمال جرقه حداقل روی یک برج که معادل یک منهای احتمال عدم جرقه می‌باشد، محاسبه شود:

احتمال جرقه حداقل یک برج از N برج

/

که P1  احتمال جرقه و q1 احتمال عدم وقوع جرقه فقط یک برج می‌باشد (شکل 3)

/

شکل (3): منحنی احتمال وقوع جرقه بر حسب تغییرات اضافه ولتاژ

جهت بدست آوردن احتمال جرقه روی ایزولاسیون N برج بازای کلیه مقادیر اضافه ولتاژ V باید موارد زیر در نظر گرفته شود:

1ـ1  در بدست آوردن توزیع تنش، تعداد اضافه ولتاژهای با پلاریته مثبت و منفی یکسان فرض شده و از آنجائی که ایستادگی ایزولاسیون در مقابل پلاریته منفی بیشتر است و اضافه ولتاژ با پلاریته مثبت بحرانی خواهد بود و لذا از احتمال جرقه ناشی از اضافه ولتاژ با پلاریته منفی صرفنظر کرده و احتمال جرقه کل در ضریب 5/0 ضرب می‌شود.

2ـ1   چگالی توزیع تنش در طول خط برای کلیه برجها یکسان فرض می‌شود.

3ـ1  حداقل اضافه ولتاژ در خط برابر یک P.U. حداکثر ولتاژ فاز به زمین خط انتقال "E" می‌باشد.

4ـ1  حداکثر اضافه ولتاژ سیستم برای طراحی / منظور می‌شود که عبارتست از اضافه ولتاژی که اختمال اتفاق اضافه ولتاژ بیش از آن 28/2 درصد خواهد بود. طبق شکل (4)

S0 و / به ترتیب میانه و انحراف از مرکز منحنی اضافه ولتاژ می‌باشند (میانه Mean Value)

لذا رابطه (3) برای تعداد N برج با توجه به مراتب فوق بشکل زیر خواهد شد:


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره طراحی اپتیمم ایزولاسیون خطوط انتقال نیرو

دانلود پاورپوینت سیستم انتقال آب برج میلاد- 41 اسلاید

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پاورپوینت سیستم انتقال آب برج میلاد- 41 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت سیستم انتقال آب برج میلاد- 41 اسلاید


دانلود پاورپوینت سیستم انتقال آب برج میلاد- 41 اسلاید

 

 

 

 

 

 

 

 

فناوری ساخت برج‌های بلند در دنیا، عمر زیادی ندارد. برج‌های بلند از این جهت اهمیت زیادی دارند که برای چندین منظور مورد استفاده قرار می‌گیرند. از طرفی برای انجام یک طرح بزرگ چندمنظوره، طبعاً باید توان فنی و مهندسی در زمینه‌های مختلف در کشور موجود باشد. همچنین باید شرایطی فراهم کرد که همه بتوانند در کنار هم و با برنامه‌ریزی کار کنند.

وقتی کشوری فناوری موشکی دارد، یعنی که مهندسی مکانیک، هوا و فضا، شیمی و متالوژی، کامپیوتر، برق و مخابرات پیشرفته‌ای دارند و مهمتر اینکه می‌توانند این فناوری‌ها را در کنار هم قرار دهند و محصول نهایی تولید کنند. برج هم چنین چیزی است. برای ساختن یک برج، باید توان مهندسی عمران و سازه، مهندسی معماری، مهندسی مکانیک، برق مخابرات و همچنین قدرت تولید و کنترل ساخت قطعات، تاسیسات و غیره وجود داشته باشد و البته شرایطی که این فناوری‌ها بتوانند کنار هم کار کنند. ایده ساختن یک برج مخابراتی ـ تلویزیونی در تهران حدود ۸ سال پیش مطرح شد. سپس مطالعات دقیق برای بررسی امکان و چگونگی ساخت آن انجام شد.

برج میلاد نام برج مخابراتی چندمنظوره است که در شمال غربی تهران، پایتخت ایران قرار دارد. این برج با ارتفاع ۴۳۵ متر، بلندترین برج ایران،۶اُمین برج بلند مخابراتی جهان و ۱۹اُمین سازهٔ بلند نامتکی جهان است. این برج با ۱۳ هزار متر زیربنا از نظر وسعت کاربری سازهٔ رأس برج در میان تمامی برج‌های مخابراتی دنیا مقام نخست را دارد. برج میلاد بخشی از یک طرح بزرگ شهری به نام شهستان پهلوی بود که پیش از انقلاب اسلامی ایران در دست احداث بود. اما بیشتر آن پس از انقلاب اجرا نشد. برج میلاد به دلیل بلندی بسیار و شکل ظاهری متفاوتش، تقریباً از همه جای تهران نمایان است و از این رو، یکی از نمادهای پایتخت ایران به شمار می‌آید. برخی بر این باورند که این برج روی سامانه گسل شهرک قدس ساخته شده است.

برج میلاد و مجموعه یادمان بخشی از طرحی بسیار بزرگ‌تر به نام شهستان پهلوی هستند که پیش از انقلاب اسلامی ایران طراحی شده و در دست احداث بود.

پیشنهاد ساخت یک برج و تالار نمادین برای شهر تهران در سال ۱۳۷۰، در زمانی که مسعود رجب‌پور شهردار تهران بود، مطرح شد و در پایان سال ۱۳۷۲، محل کنونی از میان ۱۷ نقطه پیشنهادی ساخت آن برگزیده شد. غلامحسین کرباسچی مدعی شده‌است طرح برج میلاد در دوره شهرداری او و با توجه به سفرهای خارجی‌اش ارائه شده است. او می‌گوید: «در بازدیدهای مختلفی که از شهرهای بزرگ دنیا داشتیم، می‌دیدیم که ساختمان‌های مختلفی در این شهرها وجود دارد که هم به نوعی سمبل شهر است و هم جاذبه توریستی است برای شهر.»

 

کلنگ ساخت این برج در سال در دی ماه ۱۳۷۶ پس از سه سال مطالعات شناخت و امکان‌سنجی با نام یادمان (مرکز ارتباطات بین‌المللی تهران) بر زمین خورد و در سال ۱۳۸۰ به پیشنهاد شورای اسلامی شهر تهران به مناسبت یکصدمین زادروز روح‌الله خمینی بنیان‌گذار جمهوری اسلامی ایران با نام برج میلاد تغییر یافت. ساخت این برج ۱۱ سال به درازا انجامید. در ۸ سال نخست تنها ۴۰ درصد از برج تکمیل شده بود، اما با سرعت بخشیدن به پروژه توسط محمدباقر قالیباف، شهردار تهران، ۶۰ درصد بعدی در ۳۰ ماه ساخته شد.

برج میلاد از دیدگاه بلندی، ششمین برج مخابراتی بلند جهان است. ۷ برج مخابرتی بلند جهان به ترتیب زیر می‌باشد:

.1توکیو اسکای تری در توکیو، ژاپن
.2آسمان‌خراش کنتون در گوانگ‌ژو، چین
.3آسمان‌خراش سی‌ان در تورنتو، کانادا
.4آسمان‌خراش اوستانکینو در مسکو، روسیه
.5برج ارینتال پیرل در شانگهای، چین
.6برج میلاد در تهران، ایران
.7برج کوالالامپور در کوالالامپور، مالزی

انواع سیستم آبرسانی سیستم آتش نشانی

ضوابط مربوط به طراحی سیستم آب آتش نشانی :

نقشه ها و جدول های سیستم اطفاء حریق برج میلاد

نقشه آب افشان های طبقه همکف

محل قرارگیری جعبه های آتش نشانی

نقشه آتش نشانی طبقه سوم

نقشه آتش نشانی گنبد آسمان

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت سیستم انتقال آب برج میلاد- 41 اسلاید