طرح CDS قزوین ، برنامه توسعه راهبردی قزوین

اختصاصی از کوشا فایل طرح CDS قزوین ، برنامه توسعه راهبردی قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مطالعات اقتصادی طرح CDS قزوین

شاخص های اقتصادی جمعیت و ساختار نیروی انسانی

هزینه و درآمد خانوار در شهر

قیمت زمین، سرقفلی، ابنیه و اجاره بها

وضعیت مالکیت و نحوه تصرف بنا

بررسی عملکرد، نگرش و توان مشارکت سرمایه گذاری اقتصادی مردمی و نهادهای غیردولتی در عمران شهری

بررسی جایگاه اقتصادی شهر و تبادلات منطقه ای، ملی و فراملی آن

بررسی ساختار اقتصادی شهر

بررسی سایر ویژگی های اقتصادی شهر

تجزیه و تحلیل ویژگی های اقتصادی براساس چشم انداز مصوب و بررسی ضعف ها، قوت ها، تهدیدها و فرصت ها به روش SWOT

جمع بندی و نتیجه گیری ویژگی های اقتصادی بر اساس چشم انداز مصوب (در قالب جدول SWOT)

استنتاج موانع، فرصت ها و ضرورت های توسعه اقتصادی شهر قزوین و طبقه بندی، وزن دهی و اولویت بندی آنها

تدوین اهداف کلی توسعه اقتصادی قزوین بر پایه چشم انداز مصوب

تدوین شاخص های ارزیابی و پایش (مانیتورینگ) توسعه اقتصادی شهر با هدف تحقق چشم انداز و راهبردهای تدوین و تصویب شده

بررسی تحقق پذیری طرح و اهداف مورد نظر

مکانیسم اجرایی طرح و تعیین نقش و برآورد اولیه سهم هریک از بخش های خصوصی، تعاونی و دولتی در اجرای آن

ارائه برنامه های اجرایی مرتبط با شهرداری قزوین در جهت تحقق اهداف، سیاست ها و راهبردهای توسعه شهر قزوین

مطالعات کالبدی، مسکن و میراث فرهنگی طرح CDS قزوین

بررسی ساختار و سازمان فضایی شهر بر پایه اسناد و اطلاعات موجود

بررسی مراکز عمده شهری قزوین

بررسی بافت های فرسوده شهر قزوین

تعیین پهنه بندی عملکردی شهر

بررسی سیما و منظر شهری و تعیین عناصر و پهنه های حفاظتی

بررسی کلی شهر از نظر تأسیسات و تجهیزات شهری و نحوه توزیع آنها در مناطق مختلف شهر قزوین

بررسی وضع مسکن از نظر کمی و کیفی و پراکنش آن در سطح شهر

گزارش کارآموزی اداره مخابرات استان قزوین

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی اداره مخابرات استان قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مخابرات  اداره مخابرات استان قزوین بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقـــدمه 

امروزه توسعه ارتباطات افق های نوینی را پیش روی بشر قرار داده است. افقهایی که به پیشرفت دانش، حذف فاصله های جغرافیائی،‌تسهیل ارتباطات در حوزه های صنعت، اقتصاد، فرهنگ، سیاست و اجتماع منجر میشود. ابزار رشد و ارتقاء جوامع با توجه به قابلیتهای ناشی از دستاوردهای نوین صنعت ارتباطات و فن آوری اطلاعات دگرگون و متحول شده است. شرکت مخابرات استان قزوین همپای تحولات عظیم حوزه ارتباطات از گذشته تاکنون بر مدار توسعه روز افزون و دستیابی به آخرین تکنولوژی های ارتباطی توانسته است علاوه بر ارتقاء‌ جایگاه خود با ایجاد امکانات مخابراتی و ارتباطی نیازمندی های موجود در بخش ارتباطات استان را تسهیل نماید. در این مختصر نگاهی کوتاه به تاریخچه فعالیتهای شرکت مخابرات استان از بدو تاسیس تا کنون می اندازیم.   اولین تلفن مغناطیسی در سال 1288 ه.ش با 169 شماره دایر شدکه شماره های مرکز را با ودیعه 600 تومان بصورت اقساط به متقاضیان واگذار می کرد. طی سالهای 1326 تا 1341 نرخ رشد تلفن به کندی پیش می رفت، بطوریکه در سال 1341 تعدادمتقاضیان 750 نفر بود. در این میان وزارت پست و تلگراف وتلفن به منظور خودکار کردن مرکز تلفن قزوین و توسعه خطوط تلفنی یک مرکز 2 هزار شماره ایی  EMD از نوع F6  از آلمان خریداری کرد. اوایل سال 1341 از مرکز جدید به مشترکان شماره تلفن چهار رقمی واگذار شد و مشترکان قادر به برقراری ارتباط خودکار شدند و اپراتوری که در مرکز مغناطیسی وظیفه برقراری ارتباط را داشت حذف شد.مردم با مشاهده این امکانات به خرید خط تلفن رغبت نشان دادندو مخابرات از نظر در آمدی رونق خوبی گرفت . بدین ترتیب ودیعه تلفن 2200 تومان شد که بصورت نقد واقساط به متقاضیان واگذار می شد . می توان گفت از آن سال ساختار مخابرات به شکل امروزی در آمدو توسعه یافت و سر انجام شرکت مخابرات استان قزوین در شهریور ماه 1376 تاسیس شد.   تلفن ثابت  از بدو تاسیس شرکت مخابرات استان قزوین تاکنون، 322 مرکز مخابراتی پرظرفیت و کم ظرفیت در این استان مورد بهره برداری قرار گرفته است. بر اساس این گزارش، در حال حاضر تعداد 378390 شماره تلفن ثابت در استان مشغول به کار است که شرکت مخابرات آمادگی واگذاری 12 هزار شماره دیگر را در مراکز مختلف دارد.  بطور کلی میتوان گفت ضریب نفوذ تلفن در استان قزوین 30/32درصد است که به طور تقریبی 5 برابر نسبت به ده سال گذشته رشد داشته است . به عبارت دیگر از هر 100 نفر بیش از 32 نفر در استان قزوین دارای تلفن خانگی هستند.این رقم در شهر قزوین ، به عنوان مرکز استان از94/11 درصد به 15/39 درصد طی یک دهه اخیر افزایش یافته است.  ارتباطات سیار  با توجه به این که استان قزوین در مسیر 9 استان کشور واقع شده است ، به عنوان یک منطقه عبوری مطرح است. بنابراین خدمات دهی به مشترکانی که از طریق قزوین عبور و مرور می کننداز جمله موضوعاتی است که همواره در زمینه ارتباطات سیار استان مطرح است.  هم اکنون 277 ایستگاه  BTS در استان قزوین وجود دارد که 275 ایستگاه آن پس از استان شدن این منطقه نصب و راه اندازی شده است . واگذاری تلفن همراه در استان قزوین در حال حاضر به روز است و تعداد 447546 شماره تلفن همراه دائمی و اعتباری در این استان دایر است. درحال حاضر 477 کیلومتر از جاده های اصلی و 839 کیلومتر از کل جاده های آسفالته استان تحت پوشش تلفن همراه قراردارند. همچنین ضریب نفوذ تلفن همراه نیز در این استان از 11/0 در صد در شهریور ماه 76 به 20/38 درصد در وضعیت کنونی افزایش یافته است. فناوری اطلاعات در سال  85 اینترنت پرسرعت برای نخستین بار در قزوین راه اندازی شد . هم اکنون تعداد پورتهای دسترسی به دیتا توسط شرکتهای ADSL  تعداد 10274 پورت و 2728 مشترک است .تعداد مشترکین دیتا (ملی) 895 مشترک است. ضریب نفوذ اینترنت در پایان مرداد ماه سال گذشته 31/18 در صد بوده است ، که در حال حاضر این رقم 03/26 درصد پیش بینی شده است.  بر اساس این گزارش ، 227 کیلومتر شبکه خطوط اصلی فیبر نوری و 1905 کیلومتر شبکه خطوط فرعی فیبر نوری در استان ایجاد شده است . تعداد 24 شهر استان قزوین تحت پوشش شبکه دیتا قراردارند.  ارتباطات روستایی در زمینه ارتباطات روستایی ، 810 روستای دارای ارتباط وجود دارد که از این تعداد 647 روستا پس از تاسیس شرکت مخابرات استان برقراری ارتباط شده اند. هم اکنون 565 روستا دارای تلفن خانگی هستند که 535 روستا پس از تاسیس شرکت دارای امکان برقراری ارتباط شده اند. جهت پوشش دهی ارتباطات روستایی با توجه به اینکه استفاده از کابل و سوییچ ثابت نیازمند زمان و سرمایه قابل توجهی بوده است ، بسیاری از روستاهای استان با استفاده از GSM روستایی تحت پوشش قرار گرفته اند.  تجهیز 178 روستای انسان به پروژه ICT روستایی از دیگر اقدامات شرکت مخابرات استان قزوین در زمینه برقراری ارتباطات روستایی است که همگی مورد بهره برداری قرار گرفته اند. ارتباطات روستایی در استان قزوین دارای ضریب نفوذ  17/28 درصد است. این رقم در بدو تاسیس شرکت 49/1 درصد بوده است.

طرح جامع قزوین ، طرح توسعه و عمران شهر قزوین

اختصاصی از کوشا فایل طرح جامع قزوین ، طرح توسعه و عمران شهر قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

طرح توسعه و عمران شهر قزوین و حوزه نفوذ آن یا همان طرح جامع قزوین را در ۵ جلد به صورت PDF با ورود به لینک داده شده می توانید دانلود کنید.

شهر قزوین مرکز شهرستان قزوین و در دامنه های جنوبی سلسله جبال البرز قرار گرفته است . شهرستان بوئین زهرا در جنوب، شهرستان تاکستان در جنوب غرب، استان تهران در شرق، استان زنجان در غرب و استان گیلان و مازندران در شمال آن قرار گرفته اند. اتوبان تهران – زنجان از شمال شهر و راه آهن تهران – زنجان نیز از جنوب شهر می گذرد. شهرک صنعتی البرز در جنوب شرق و شهرک صنعتی لیا در جنوب شهر واقع شده است . دشت قزوین بخشهای غربی، شرقی و جنوبی شهر را فراگرفته است.
مهمترین رودخانه های حوزه شهر قزوین رودخانه باراجین در شرق و رودخانه آلولک در غرب آن است.

توپوگرافی یا وضعیت پستی و بلندی زمین نقش مهمی در پایداری دامنه ها، حرکت سیالات ، استقرار تأسیسات انسانی و پراکنش و توسعه مراکز انسانی ایفا می کند.
حوزه شهری قزوین در دامنه های جنوبی رشته کوههای البرز و شمال دشت قزوین واقع شده است . به طور کلی بخش جنوبی حوزه استحفاظی قزوین دشتی و بخش شمال آن پایکوهی و ناهموار است. مهمترین ارتفاعات حاشیه شمال شرقی منطقه مطالعاتی ، کوههای بالا دره با ارتفاع ۱۸۷۶ در شمال روستای دیوار و ارتفاعات برج ( ۱۷۱۸ متر) در شمال اسماعیل آباد و ارتفاعات شمال و شمال غربی شهر کوههای واشرگیر ( ۲۰۴۵ متر) ، کوه ملار ( ۲۴۱۸ متر) ، کوه چکلو ( ۲۲۹۰ متر) ، سفید کوه ( ۲۳۶۸ متر) و کوه لور ( ۲۱۰۵ متر) می باشند. حداقل ارتفاع محدوده استحفاظی در جنوب آن ۱۱۷۰ متر و حداکثر ارتفاع در شمال محدوده استحفاظی ۱۶۲۰ متر می باشد.

توضیحات طرح جامع قزوین

در طرح جامع قزوین بعد از بررسی کلی منطقه ای و بررسی حوزه نفوذ به بررسی خصوصیات جغرافیایی و اقلیمی، جمعیتی، اقتصادی، کالبدی و … پرداخته شده است.

جلد سوم طرح به تعاریف مفاهیم کلیدی مورد استفاده در طرح جامع قزوین پرداخته است.

جلد چهارم برنامه و طرح توسعه می باشد که برنامه و طرح های توسعه را در حوزه نفوذ شهر و خود شهر مطرح می نماید

جلد پنجم نیز و ضوابط و معیارهای طرح توسعه بیان شده است.

طرح جامع قزوین

اختصاصی از کوشا فایل طرح جامع قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فهرست مطالب (به دلیل سهولت معرفی، زیر مجموعه مطالب در اینجا ذکر نشده است)
جلد 1: بررسی کلی منطقه ای
جلد 2: بررسی حوزه نفوذ
جلد 3: جمع بندی و تجزیه و تحلیل و استنتاج از بررسی ها
جلد 4: برنامه و طرح توسعه
جلد 5: ضوابط و معیارهای طرح توسعه

گزارش کارآموزی نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مهندسی صنایع نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین بافرمت ورد وقابل ویراش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو           

نام و نوع شرکت : نام شرکت : نمایندگی ایران خودرو    نوع شرکت : نمایندگی   معرفی شرکت : این مرکز یکی از نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت خودرو سازی ایران خودرو در استان قزوین میباشد که با در اختیار داشتن کادری مجرب و توانایی فروش و خدمات پس از فروش کلیه محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو در استان قزوین فعالیت می کند .  هدف تاسیس : ارائه خدمات به مشتریان و خودرو های تولیدی گروه خودرو سازی ایران خودرو                 فصل دوم  ECU  و فرمان و سیستم تعلیق خودرو پژو          پیشگفتار : سیستم فرمان انواع گوناگونی دارد از جمله سیستم فرمان مکانیکی(دنده شانه ای و پینیون)،هیدرولیکی والکتریکی که در این مقاله به آن ها می پردازیم.  مقدمه ای بر سیستم فرمان امروزه پیشرفت های علمی و فنی در تمام زمینه ها تحقق یافته و این امر شامل صنایع خودرو سازی و صنایع وابسته نیز شده است.یکی از این صنایع و اجزای وابسته،قسمت فرمان خودرو است که وظیفه ی خطیر هدایت خودرو از طریق آن انجام می شود. برای تغییر مسیر خودرو از سیستم فرمان استفاده می شود.لذا مجموعه ی تشکیل دهنده ی این سیستم نقش مهمی در خودرو به عهده دارد.معمول ترین این سیستم ها،سیستم دنده شانه ای و پینیون است،به طوری که پینیون حرکت دورانی داشته و دنده شانه ای حرکت خطی انجام می دهد.در این حال پینیون حرکت دورانی غربیلک فرمان را به دنده شانه ای انتقال داده،دنده شانه ای نیزحرکت خطی را از طریق مفصل ها به چرخ های خودرو انتقال می دهد.  سیر تکامل سیستم فرمان یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشورهای توسعه یافته،راحتی چرخش غربیلک فرمان خودرو می باشد.این موضوع سازندگان خودرو را بر آن داشته است که جهت تسهیل در چرخش فرمان و به تبع آن کاهش خستگی راننده و همچنین افزایش ایمنی با فراهم کردن کنترل بهتر در جاده های خشن، یک سیستم هیدرولیکی به قسمت مکانیکی اضافه نمایند.معمولا این سیستم جانبی به صورت کمکی عمل می نماید. یعنی وظیفه ی اصلی همچنان به عهده ی قسمت مکانیکی است معمولا اجزای زیر به قسمت مکانیکی فرمان اضافه می شوند تا هیدرولیکی گردد: پمپ هیدرولیک با مخزن روغن و چرخ تسمه شیرهای کنترل لوله های رابط سیلندر  تسمه خودروهای سمند،پژو(شامل 206،405،پارس) ،دوو،زانتیا و ماکسیما دارای فرمان هیدرولیک هستند. سیستم هیدرولیکی فرمان جهت ایفای نقش از موتور خودرو استفاده می کند.بنابراین از بازده موتور کمی می کاهد،همچنین مصرف انرژی بیشتری را باعث می گردد.علاوه بر آن،سیستم هیدرولیک به صورت مرکز آزاد عمل می کند. یعنی حتی در زمان هایی که خودرو به صورت مستقیم در حال حرکت بوده و هیچ انحرافی انجام نمی دهد،باز هم این سیستم عمل می کند. این موارد سازندگان فرمان خودرو را بر آن داشت تا به دنبال سیستم های بهتر و مفیدتری گشته،آن ها را جایگزین هیدرولیکی نمایند یا سیستم هیدرولیکی را بهبود بخشند. یکی از سیستم های ارائه شده در سال های اخیر،فرمان الکتروهیدرولیکی(EHPS) است که در آن به جای استفاده از موتور خودرو،یک موتور الکتریکی به پمپ هیدرولیک اضافه می شود و در نتیجه فرمان از موتور مستقل می گردد. خودروی پژو 307 از این نوع سیستم فرمان استفاده می کند. دراین نوع فرمان،هر چند مسئله ی مستقل بودن از موتور خودرو تحقق یافته است ولی مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم هیدرولیکی یعنی حالت مرکز آزاد هنوز پابر جاست. به عبارت دیگر باید حالتی تعبیه نمود که زمانی که چرخشی به فرمان وارد می شودسیستم عمل کند،نه همه ی زمان ها.  فرمان الکتریکی(EPS)  این نوع فرمان مشابه هیدرولیکی آن عمل می کند ولی از لحاظ ساختار متفاوت بوده و دارای مزایای زیادی نسبت به نوع هیدرولیکی است. این سیستم در اواسط دهه ی 1970 برای اولین بار مطرح گردید اما ساخت و کاربرد عملی آن از سال 1993 شروع گردید. اولین بار توسط شرکت HONDA در اتومبیل های رالی NSX مورد استفاده قرار گرفت. در این نوع فرمان مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم کمکی فرمان حل شده است، یعنی سیستم الکتریکی زمانی عمل می کند که چرخشی در فرمان به وجود آید به عبارت دیگر گشتاوری موجود باشد. فرمان الکتریکی از سه قسمت اساسی زیر تشکیل شده است که به سیستم فرمان مکانیکی اضافه می شود: سنسور گشتاور موتور با جریان مستقیم DC  واحد کنترل الکتریکی ECU  سه قسمت یاد شده می توانند در یک محفظه و یا جداگانه قرار گیرند. طرز کار: سیستم EPS به این صورت عمل می کند که ابتدا سنسور گشتاور،گشتاور وارده از غربیلک فرمان را حس نموده،آن را به صورت سیگنال یا سیگنال هایی به قسمت میکروکنترولر (ECU) ارسال می کند.میکروکنترلر علاوه بر این سیگنال،سیگنالی نیز از سرعت خودرو دریافت می کند،آن گاه این دو را پردازش نموده، دستورالعمل لازم را به قسمت موتورDC اعمال می نماید تا به صورت کمکی، سیستم فرمان مکانیکی را تحت تاثیر قرار دهد. بنابراین دستورالعمل های ECU به موتور DC تابعی از خروجی سنسور و سرعت خودرو است. این یعنی سرعت خودرو در عملکرد EPS موثر بوده و این به منظور ایمنی بیشتر خودرو است.یعنی بیشترین عملکرد EPS در سرعت های پایین و کمترین عملکرد آن در سرعت های بالای خودروست.  محل نصب EPS : فرمان الکتریکی در سه حالت مختلف می تواند بر روی قسمت مکانیکی نصب شود. الف- نصب بر روی ستون فرمان: در این روش مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه مستقر شده و بر روی ستون فرمان نصب می شود.بنابراین عملکرد کمکی فرمان ESP به ستون فرمان اعمال می گردد.این روش در خودروهای کوچک،مخصوصا خودروهای درون شهری که راحتی فرمان فاکتور مهمی به ویژه در ترافیک های سنگین و پارک نمودن خودرو محسوب می شود،به کار می رود. ستون فرمان با موتور الکتریکی DC توسط دنده حلزونی درگیر هستند. ب- نصب بر روی پینیون: در این روش نیز مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه قرار گرفته ولی بر روی پینیون نصب می شوند. این حالت برای خودروهای نیمه سنگین مناسب بوده،جایی که راننده ی این نوع خودروها در راحت ترین حالت می تواند خودرو را هدایت کند.  ج- نصب بر روی دنده شانه ای: در این روش هر سه قسمت ESP یعنی سنسور،موتور DC و ECU جدا از هم برروی جعبه فرمان نصب می شوند. به این صورت که موتور DC و ECU به طور جداگانه بر روی دنده شانه ای قرار گرفته و سنسورها نیز روی پینیون مستقر می شوند.زیرا روی دنده شانه ای گشتاوری وجود ندارد که سنسورها بتوانند آن را حس کنند. این حالت برای خودروهای سنگین مناسب است.جایی که نیروی زیادی باید به دنده شانه ای اعمال شود.بنابراین نیروی کمکی به طور مستقیم از موتور DC به دنده شانه ای وارد می گردد.