گزارش کارآموزی در تعمیر گاه مجاز محسن

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی در تعمیر گاه مجاز محسن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  در تعمیر گاه مجاز محسن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

سیستم سوخت رسانی انژکتوری: 

1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(  2 ـ سنسور دور موتور 3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد 4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز 5 ـ سنسور دمای آب 6 ـ سنسور دمای هوای ورودی 7 ـ سنسور سرعت خودرو 8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد) 9 ـ باتری 10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد) 11 ـ کویل دوبل 12 ـ باک بنزین 13 ـ پمپ بنزین 14 ـ صافی بنزین 15 ـ ریل سوخت 16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است) 17 ـ انژکتور 18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است) 19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است ) 20 ـ دریچه گاز 21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است) 22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام 23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور 24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب 25 ـ سنسور ضربه 26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)         اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌کنند: BSI/8221 ـ ایموبیلایزر 1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست) 1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلکس وجود ندارد) 7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیکی( فقط در خودرو 206 وجود دارد) BBOO ـ باتری 80 ـ کلید AC کولر  C001 ـ کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب  1120 ـ سنسور ضربه  1313 ـ سنسور دور موتور  1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد (در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یک مجموعه قرار گرفته است.) 1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز  1220 ـ سنسور دمای آب  1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی 1350 ـ اکسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد)  1620 ـ سنسور سرعت خودرو  عملگرها (ACTUATORS) :            C001 ـ کانکتوراتصال به دستگاه عیب یاب  1304ـ رله دوبل  BSI/ 8221 ـ ایمبیلایزر و BSI  1350 ـ سنسور اکسیژن 1210/4315 ـ پمپ بنزین و شناور آن  7210 ـ کامپیوتر راه یابی (GPS) در خودروهای ما نصب نشده است. 1334 ـ 1331 ـ انژکتورها 1225 ـ استپر موتور ( موتور مرحله‌‌ ای دور آرام)  1135 ـ کویل دوبل  1215 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد.) V1300 ـ لامپ اخطار سیستم سوخت و جرقه 4210 ـ دور سنج موتور    80..- کلید AC کولر        1270 ـ گرمکن دریچه گاز ( در خودرو 206 و پیکان انژکتوری وجود ندارد.)  1 ـ رگولاتور فشار سوخت (این قطعه در خودرو 206 در داخل باک بنزین و روی پمپ بنزین قرار دارد) 2 ـ دریچه گاز  3 ـ مانیفولد هوای ورودی  4 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد) 5 ـ مخزن کنیستر  6 ـ لوله انتقال بخارات سوخت به مخزن کنیستر  7 ـ باک  8 ـ پمپ بنزین و متعلقات آن  9 ـ لوله انتقال سوخت  10 ـ لوله برگشت سوخت اضافی (در خودرو 206 وجود ندارد) 11 ـ فیلتر سوخت  12 ـ انژکتورها  13 ـ ریل سوخت        توجه: بعد از جدا کردن اتصال مدار سوخت قسمت نری آن را تمیز کرده و روی آن را به روغن آغشته نمایید.

گزارش کار آموزی جعبه دنده اتوماتیک نمایندگی مجاز ایران خودرو کد 1124

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کار آموزی جعبه دنده اتوماتیک نمایندگی مجاز ایران خودرو کد 1124 دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کار آموزی رشته مکانیک   جعبه دنده اتوماتیک نمایندگی مجاز ایران خودرو کد 1124 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 75

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

ظهورجعبه دنده اتوماتیک

مقدمه جت اوی(jeta way)هیدراماتیک(hydra–matic) تورک فلایت (torque_flite)بعضی از نام های خانواده جعبه دنده های اتوماتیک هستند که درتجارت به این نام ها خوانده می شوند∙ مطالعه جامع جعبه دنده های اتوماتیک شامل اصول وقوانین طرز کار عیب یابی سرویس و تعمیرات آن ها می باشد که در فصول مختلف این کتاب به شرح آن ها خواهیم پرداخت∙اصول کار جعبه دنده های اتوماتیک شبیه هم می باشد وتفاوت هایی که در ان ها وجود دارد صرفا در ترکیب اندازه ها وساختمان و بعضی اختلافات کوچک در سیستم های کنترل هیدرولیکی میباشد که شامل اصول اساسی جعبه دندها نخواهد بود∙ جعبه دنده های اتوماتیک مانند جعبه دنده های معمولی قابل استفاده در موتورهای بنزینی ودیزلی و همچنین اتومبیل های سبک و سنگین به خصوص ماشین های راه سازی می باشندو باید متذکر شد که اصول کار ان ها یکسان بوده وطرز کارشان به سادگی قابل فهم میباشد رانندگی اتومبیل هایی که دارای جعبه دنده اتوماتیک می باشند مستلزم داشتن اطلاعات کافی در این زمینه میباشد تا راننده بتواند به موقع نسبت به سرویس های مقدماتی ان اقدام نماید و نها یتا در تشخیص عیب و رفع ان اقدام لازم را به عمل اورد ∙ این کتاب ابتدا مروری مختصر بر تئوری جعبه دنده های اتوماتیک و توسعه و تکامل تدریجی طراحی و تولیدات انواع کارخانجات را دارد سپس بحث در مورد مبدل گشتاور مجموعه دنده های سیاره ای (مجموعه خورشیدی) و سپس سیستم های کنترل هیدرولیکی مطابق با نوع ساخت و طرز کار ان ها را خواهد داشت وبالاخره درفصول عیب ,عیب یابی سرویس و تعمیر اساسی مدل های اصلی جعبه دنده های  اتوماتیک  اتومبیل های امریکایی را مورد  بررسی قرار می دهد ∙     مسیرانتقال قدرت (power train) مسیر انتقال قدرت شامل اجزا محرک بین فلایویل موتور وچرخ های محرک می باشد∙ که شامل کلاچ ,جعبه دنده ,گاردان,قفل گاردان، دیفرانسیل و اکسل عقب میباشد∙دراین مسیر قدرت نسبت دنده های جعبه دنده ودیفرانسیل (کرانویل وپینیون ) به کار برده شوه با دور موتور را کنترل نموده وگشتاور لازم راتولید نماید .جعبه دنده یک مبدل گشتاوراست ومتناسب با بار وسیله ی نقلیه دور خروجی موتور می کند واجازه می دهد که موتور بار داده شده را به حرکت درآورد را تغییرمی دهد،جعبه دنده معمولا 3یا 4 نسبت دنده مناست را تهیه می کند واجازه می دهد که موتورداده شده را به حرکت درآورد مطابق شکل (1-1).در جعبه دنده ایده آل بایستی نسبت دنده هایش بارموتور را تنظیم کند تا درتمام سرعت ها همان منحنی گشتاوری راتولید نماید.دراین جا عمل کرد موتور مورد نظرمی باشدوجعبه دنده طوری طراحی می گرد د که به خوبی قدرت راانتقال دهد.   صفات اختصاصی موتور (Engine Characteristics) وظیقه موتورها ی احتراق داخلی ایجاد قدرت ودرنتیجه تولید گشتاور می باشد.قدرتی که اغلب به کاربرده می شودHP)) منظور قدرت مفید موتور می باشد. به طور ساده می توان گفت که قدرت ،نتیجه گشتا ور وسرعت یا دور موتور است .یک قدرت ویژه میتواندنتیجه  گشتا ور زیاد ودور کم و یا گشتا ور کم و دور زیاد باشد .شکل 1-1 ارتباط قدرت مفید با گشتاور موتور را نشان میدهد و واضح است که بر اثر افزایش دور موتور،گشتا ور و قدرت موتور تا حد متوسط با هم افزایش می یابند، پس از آن با افزایش دور موتور قدرت افزایش یافته و گشتاور کاهش می یابد تا به مقدار اولیه خود برسد.ازصفات دیگر آن این است که موتور قدرتی بیشتراز بارموردتقاضای اتومبیل تولیدنخواهد کرد. به عنوان مثال در دور 2500 دردقیقه که جعبه دنده دروضعیت خلاص است گشتاور کمی تولید می شود،به دلیل اینکه دریچه گاز کمی باز است ودر نتیجه خلاءموتو رزیاد است.وقتی که به موتوربار داده  شد(وزن×اصطکاک)به منظورثابت بودن دور بایستی دریچه گاز بیشتر بازشود وبه موتورمخلوط هواوسوخت بیشتری داده شود.درنتیجه مکش یا خلاء موتور افت می کند،بنابراین قدرت حاصله افزایش می یابد.ازدیگر خصوصیات موتوراین است که موقعی که میل لنگ موتور سریع بچرخد،گشتاورکمی ظاهر شده وتأ ثیر آن درشتاب اتومبیل کم خواهدبود.برای کارآیی بهتر اتومبیل ،موتور آن باید بایک مسیر قدرتی ارتبا ط داشتهباشدکه دورخروجی رابا بار یا مقاومت جاده وفق بدهد.(وزن وسرعت وموقعیت ) وظایف جعبه دنده Transmission Functions)) یک نمونه محور محرک منحنی گشتاور(  گشتاورموتور×نسبت انتقال جعبه دنده برعلیه مقاومت جاده ای در وضعیت تمام باریا دریچه گاز کاملاًًً باز باشد تاسرعتش به 100 مایل برساعت برسد)درشکل2-1رای یک جعبه دنده اتوماتیک 3دندهای نشان داده شده است.دراین حالت مقاومت جاده به احتیاجات گشتاور محورمحرک مربوط می شود تاحرکت اتومبیل رادریک سرعت معین نگه دارد.امشاهده منحنی گشتاور محور محرک بیشترین مقدارگشتاور قابل استفاده درهنگام شروع حرکت می باشد زیرا گشتاورموتور توسط مبدل گشتاور( تورک کنورتور) چندبرابرشده است.(درابتدای حرکت، مبدل گشتاوربیشترین نسبت رادارا می باشد)وبه وسیله محرک سریعأ کاهش می یابد تا مادامی که سرعت اتومبیل به 20 مایل برساعت برسد.هنگامی که اولین دنده درگیر است درحالی که گشتاورکاهش می یابد،مبدل گشتاور یک انتقال آرامی رامیسر می سازد وقتی که عمل تطابق گشتاورانجام شود به دنده 2ووبالاخره به همین ترتیب به دنده3تغییر خواهدیافت.اگراتومبیل درحالت شتاب گیری باشدگشتاورمحرک بایستی از مقاومت جاده بیشترباشدوزمانی که گشتاورشافت محرک ومقاومت جاده برابرشوند،سرعت اتومبیل ثابت خواهدشد.شکل2-1این نقطه رانشان می دهد.درسرعت 5مایل برساعت گشتاور مقاومت جاده 25فوت پوندمن باشدوگشتاورمحور محرک از850 فوت پوند درحین شتاب گیری به طورمعکوس به 825 فوت پوندکاهش می یابد.هنگامی که اتومبیل شتاب می گیرد تا سرعتش به 100مایل برساعت برسد،مقاومت جاده نیز افزایش یافته وگشتاور شافت محرک کاهش می یابد تاسرانجام جعبه دنده :1- بادنده 3درگیر می شود.2- دور موتور ماکزیمم است وگشتاور کاهش پیداکرده3- مقاومت جاده وگشتاور محورمحرک به طورمساوی به هم می رسند که دراین لحظه افزایش سرعت اتومبیل ممکن نیست وباتوجه به شکل2-1 معلوم می شودکه موتور وجعبه دنده تواماً این اعمال راانجام می دهند.     «سیر تکاملی جعبه دنده» (Transmisson Development) جعبه دنده های اتوماتیک ازسال ها قبل تاکنون تغییرات چندانی نداشته است وتوسعه ی آن ها باتکامل تد ریجی اتومبیل ها انجام پذیرفته است وبا وجود این که وظیفه  اصلی آن تغییروتبدیل دوروگشتاورمی باشد، در این وضعیت دنده عقب ،حالت خلاص وهم چنین حالت ترمزموتوری درآن پیش بینی گردیده است. اتومبیل های امریکایی درطول 30تا40 سال اول اختراع شان با استفاده ا زجعبه دنده های نسبتأ ساده وخوب طراحی گردیدندو درآن ها جعبه دنده های معمولی لغز شی 3یا 4 سرعته به کاربرده می شد. مطابق شکل 3-1 که مجهز به کلاچ اصطکاکی می باشد وعمل قطع ووصل آن هنگام تعویض دنده ها به صورت مکانیکی انجام می گردد.درهمان زمان طرح جعبه دنده های معمولی با استفا ده از دنده های سیاره ای ( مجموعه خورشیدی ) مد نظر قرار گرفته بود که یک نمونه آن در اتومبیل کادیلاک مدل 1904 به کار برده شد وهمچنین بیشتر درمدل های قدیمی اتومبیل فورد از جعبه دنده های معمولی دوسرعته با مجموعه ی خورشیدی استفاده می شد که سالهای متمادی شهرت داشت وبالاخره درسال 1928از رده خارج گردید.            علی رغم آن مهندسین موفق شدند که درباره ی جعبه دنده های ایده آل تحقیق کنند.یه طوری که وظیفه ی راننده راتسهیل نماید و یک جابحایی یا تعویض دنده آرام وبدون سروصدابانسبت دنده های متغیر صورت پزیرد وبازده موتور راافزایش دهد. تکامل جعبه دنده های اتوماتیک مراحلی راگذرانده است تابه صورت مدرن امروزی درآمده است وذیلاً به شرح سیر تکاملی آن ها می پردازیم: در سال1928کادیلاک جعبه دنده هایسنکرونیزه را تولید نمود∙ درسال1933(reo) جعبه دنده های نیمه اتوماتیک را عرضه نمود که در ان از دنده های سیاره ای با وزنه های گریز از مرکز جهت کنترل ان ها استفاده شده بود و اجازه می داد که تعویض دنده ها به طور خودکار از سرعت پائین به سرعت بالا انجام پذیرد و حرکت اتومبیل را عملی می ساخت ∙با وجود این در ان از یک کلاچ اصطکاکی نیز هنوز استفاده می شد∙ در سال 1934 کرایسلر جعبه دنده های فوق سرعت (اوردرایو)را تولید نمود∙ درسال 1937اولدزموبیل یک نوع دیگرجعبه دنده های نیمه اتوماتیک را طراحی نمود که دران از دنده های سیاره ای وکنترل کننده هایی که به طور هیدرولیکی و مکانیکی عمل می کردنداستفاده شده بود وبه منظور درگیری دنده عقب ان از دنده های معمولی استفاده می گردید  وهمچنین در ان یک کلاچ اصطکاکی به کار گرفته شده بود∙ در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود ان در حالی کهجعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور ارام به کار خود ادامه می داد ∙ و با این طرح  گام موفقیت امیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد وبدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید∙ جعبه دنده های نیمه توماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف درتجارت شناخته شد مانند:gyromaticوtip –toe shift,prestomaticودرطراحی های بعدبه جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلرتورک-درایو (Chrysler torque-drive) وپلی موث هیدرایو(playmouth hydrive) نامیده شد∙با توجه به اشکال 4-1و5-1مشاهده می شود که در ان ها به منظورتعویض دنده ها هنوز ازیک کلاچ پایی استفاده شده است ∙ در سال 1940 کارخانه جنرال موتور (gm) جعبه دنده هیدراماتیک (hydra-matic) رابرای اولین بار در اتومبیل(oldesmobile)به کار برد∙این طراحی اولین کار برد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ای خورشیدی مشخص کرد ومطابق شکل 6-1جعبه دنده تمام اتوماتیک نامیده شد که دران مجموعه خورشیدی جلو وعقب برای وضعیت خلاص ودنده های جلو به کار برده شد ودر دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای (افزایش گشتاور) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر را عکس نموده و هچنین نسبت دور دنده عقب را کاهش (افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد)   

دانلود کارآموزی در تعمیرگاه مجاز خودرو

اختصاصی از کوشا فایل دانلود کارآموزی در تعمیرگاه مجاز خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌کند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کند.

1. C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند:

ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور

ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط

 
عملگرها (ACTUATORS) :
شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:
(MAP SENSOR)
ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌های الکتریکی:
سنسور سرعت خودرو:
رله دوبل:
پمپ بنزین :
سنسور فشار هوای منیفولد

شامل 58 صفحه فایل word

حدود مجاز مواجهه شغلی

اختصاصی از کوشا فایل حدود مجاز مواجهه شغلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

حدود مجاز مواجهه شغلی

الزامات ، دستورالعمل ها و رهنمودهای تخصصی مرکز سلامت محیط و کار
مرکز سلامت محیط و کار
پژوهش کده محیط زیست

- عنوان گاید لاین: حدود مجاز مواجهه شغلی
- تعداد صفحات: 212
مرکز سلامت محیط و کار:
تهران-خیابان حافظ تقاطع جمهوری- وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی-مرکز سلامت محیط و کار
پژوهشکده محیط زیست دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی تهران:
تهران – میدان انقلاب- خیابان کارگر شمالی-نرسیده به بلوار کشاورز- پلاک 1270 طبقه هشتم

مجری طرح بازنگری ویرایش سوم:
دکتر رستم گلمحمدی، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
اعضای کمیته های علمی بازنگری ویرایش سوم به ترتیب حروف الفبا:
1. دک تر معصومه احمدی زاده، عضو هیئت ممتحنه و ارزشیابی رشته بهداشت حرفه ای
2. دک تر حسن اصیلیان، استادیار گروه بهداشت حرفه ای و محیط، دانشگاه تربیت مدرس
0. دک تر تیمور اللهیاری، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی ارومیه
7. دک تر شهناز باکند، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی
2. دک تر ابوالفضل برخورداری، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی یزد
6. دک تر عبدالرحمن بهرامی، استاد گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
0. دک تر محمد پورمهابادیان، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
7. مهن دس مهین حق شناس، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
8. دک تر علی خوانین، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای و محیط، دانشگاه تربیت مدرس
13 . د کتر ابوالفضل ذاکریان، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
11 . د کتر حسن صادقی نائینی، استادیار گروه طراحی صنعتی، دانشگاه علم و صنعت
12 . م هندس فاطمه صادقی، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
10 . د کتر علی صفری، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی قزوین
17 . م هندس محمد جواد عصاری، مربی گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
12 . م هندس محسن علی آبادی، مربی گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
16 . د کتر ایرج علیمحمدی، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
10 . م هندس فرین فاطمی، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
17 . د کتر فرشید قربانی، استادیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
18 . د کتر مهدی قاسم خانی، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
23 . د کتر حسین کاکویی، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
21 . د کتر فریده گلبابایی، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
22 . د کتر رستم گلمحمدی، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
20 . د کتر محمود محمدیان، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی مازندران
27 . د کتر مجید معتمدزاده، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
22 . د کتر محمدرضا منظم، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
26 . د کتر کاظم ندافی، دانشیار گروه بهداشت محیط، دانشگاه علوم پزشکی تهران
20 . د کتر پروین نصیری، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
27 . د کتر احمد نیک پی، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی قزوین

فهرست
مستندات قانونی
مقدمه
بخش اول
حدود مجاز مواجهه شغلی با عوامل شیمیایی
مقدمه
حدود مجاز مواجهه
 متوسط وزنی- زمانی
 حد مجاز شغلی کوتاه مدت
 حد مجاز شغلی سقفی
محدوده های نوسان
با حد مجاز مواجهه شغلی سقفی 01 STEL و TWA مقایسه حد مجاز مواجهه شغلی
حدود مجاز مخلوط مواد شیمیایی
تغییرات در شرایط و برنامه های کاری
کاربرد حدود مجاز مواجهه برای شرایط محیطی غیرمعمول
برنامه های کاری غیرمعمول
OEL واحدهای
نمادها
(BEI) شاخص بیولوژیکی مواجهه
سرطان زایی
(IFV) بخار و کسر قابل تنفس
ایجاد حساسیت
پوست
علائم و حروف مخفف
روش استفاده از جدول حدود مجاز مواجهه شغلی
مثالهای حد مجاز شغلی برای مخلوطها
99 References
بخش دوم
حدود مجاز شاخصهای بیولوژیکی مواجهه
پایش بیولوژیک
شاخصهای بیولوژیکی مواجهه
OEL با BEI ارتباط
جمع آوری نمونه
مقبولیت نمونه ادرار
ضمانت کیفی
نمادهای ملاحظات
BEIs کاربرد
(NIC) اعلام تغییرات در دست بررسی
References
بخش سوم
با عوامل فیزیکی محیط کار (OEL) حدود مجاز مواجهه شغلی
مقدمه
تعاریف
آکوستیک
مادون صوت و اصوات با دامنه فرکانس پائین
فراصوت
حد مجاز مواجهه شغلی با صدا
صدای پیوسته یا نوبتی
الگوی مکمل جهت ارزیابی مواجهه با صدا
صدای ضربه ای یا کوبه ای
ارتعاش
-0 مواجهه موضعی بدن با ارتعاش
ارتعاش دست- بازو از نوع پیوسته، منقطع، ضربهای یا کوبهای
1 - ارتعاش تمام بدن
نکات مهم
پرتوهای یونساز (OEL) حد مجاز مواجهه شغلی
میدانها و پرتوهای غیر یونساز
میدانهای مغناطیسی پایا
31 و کمتر از آن )زیر فرکانس رادیوئی( KHz میدانهای مغناطیسی با فرکانسهای
شدت جریان تماسی
31 و کمتر از آن )زیرفرکانس KHz میدانهای الکتریکی پایا و میدانهای الکتریکی با فرکانس
رادیوئی(
پرتوهای رادیوفرکانس و ماکروویو
محدودیت های مواجهه
نکاتی در مورد روش اندازهگیری امواج مایکرویو و رادیوفرکانسی
(UV) حدود مجاز مواجهه با پرتو فرا بنفش
مقادیر توصیه شده
(IR) حدود مجاز مواجهه با پرتو فرو سرخ
حد مجاز مواجهه شغلی لیزر
گروه بندی لیزرها
روزنه محدود
CE اندازه منبع و ضریب تصحیح
)CC و CB ,CA( C,B,A ضرایب تصحیح
080 )RPE( پرتوگیری پالسی مکرر
روشنایی 161
حدود مجاز مواجهه شغلی تنش های دمایی
الف- تنش گرمایی
ارزیابی و کنترل تنش دمایی
ب  تنش سرمایی
مقدمه
ارزیابی و نظارت
برنامه کار- استراحت توام با گرم شدن بدن
ضرورت های پایش محیط کار
References
بخش چهارم
حدود مجاز در ارگونومی
(MSDs) آسیبهای اسکلتی – عضلانی مرتبط با کار
راهبردهای کنترل
عوامل غیر شغلی
بلندکردن بار
دستورالعمل استفاده از جداول حدود مجاز بلندکردن بار

تعداد صفحات:217

سایز:3178kb

فرمت:pdf

کتاب حدود مجاز مواجهه شغلی(ویرایش سوم)

اختصاصی از کوشا فایل کتاب حدود مجاز مواجهه شغلی(ویرایش سوم) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

حدود مجاز مواجهه شغلی

الزامات ، دستورالعمل ها و رهنمودهای تخصصی مرکز سلامت محیط و کار
مرکز سلامت محیط و کار
پژوهش کده محیط زیست

- عنوان گاید لاین: حدود مجاز مواجهه شغلی
- تعداد صفحات: 212
مرکز سلامت محیط و کار:
تهران-خیابان حافظ تقاطع جمهوری- وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی-مرکز سلامت محیط و کار
پژوهشکده محیط زیست دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی تهران:
تهران – میدان انقلاب- خیابان کارگر شمالی-نرسیده به بلوار کشاورز- پلاک 1270 طبقه هشتم

مجری طرح بازنگری ویرایش سوم:
دکتر رستم گلمحمدی، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
اعضای کمیته های علمی بازنگری ویرایش سوم به ترتیب حروف الفبا:
1. دک تر معصومه احمدی زاده، عضو هیئت ممتحنه و ارزشیابی رشته بهداشت حرفه ای
2. دک تر حسن اصیلیان، استادیار گروه بهداشت حرفه ای و محیط، دانشگاه تربیت مدرس
0. دک تر تیمور اللهیاری، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی ارومیه
7. دک تر شهناز باکند، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی
2. دک تر ابوالفضل برخورداری، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی یزد
6. دک تر عبدالرحمن بهرامی، استاد گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
0. دک تر محمد پورمهابادیان، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
7. مهن دس مهین حق شناس، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
8. دک تر علی خوانین، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای و محیط، دانشگاه تربیت مدرس
13 . د کتر ابوالفضل ذاکریان، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
11 . د کتر حسن صادقی نائینی، استادیار گروه طراحی صنعتی، دانشگاه علم و صنعت
12 . م هندس فاطمه صادقی، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
10 . د کتر علی صفری، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی قزوین
17 . م هندس محمد جواد عصاری، مربی گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
12 . م هندس محسن علی آبادی، مربی گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
16 . د کتر ایرج علیمحمدی، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
10 . م هندس فرین فاطمی، کارشناس ارشد بهداشت حرفه ای، مرکز سلامت محیط و کار
17 . د کتر فرشید قربانی، استادیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
18 . د کتر مهدی قاسم خانی، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
23 . د کتر حسین کاکویی، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
21 . د کتر فریده گلبابایی، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
22 . د کتر رستم گلمحمدی، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
20 . د کتر محمود محمدیان، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی مازندران
27 . د کتر مجید معتمدزاده، دانشیار گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی همدان
22 . د کتر محمدرضا منظم، دانشیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
26 . د کتر کاظم ندافی، دانشیار گروه بهداشت محیط، دانشگاه علوم پزشکی تهران
20 . د کتر پروین نصیری، استاد گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی تهران
27 . د کتر احمد نیک پی، استادیار گروه بهداشت حرفه ای، دانشگاه علوم پزشکی قزوین

فهرست
مستندات قانونی
مقدمه
بخش اول
حدود مجاز مواجهه شغلی با عوامل شیمیایی
مقدمه
حدود مجاز مواجهه
 متوسط وزنی- زمانی
 حد مجاز شغلی کوتاه مدت
 حد مجاز شغلی سقفی
محدوده های نوسان
با حد مجاز مواجهه شغلی سقفی 01 STEL و TWA مقایسه حد مجاز مواجهه شغلی
حدود مجاز مخلوط مواد شیمیایی
تغییرات در شرایط و برنامه های کاری
کاربرد حدود مجاز مواجهه برای شرایط محیطی غیرمعمول
برنامه های کاری غیرمعمول
OEL واحدهای
نمادها
(BEI) شاخص بیولوژیکی مواجهه
سرطان زایی
(IFV) بخار و کسر قابل تنفس
ایجاد حساسیت
پوست
علائم و حروف مخفف
روش استفاده از جدول حدود مجاز مواجهه شغلی
مثالهای حد مجاز شغلی برای مخلوطها
99 References
بخش دوم
حدود مجاز شاخصهای بیولوژیکی مواجهه
پایش بیولوژیک
شاخصهای بیولوژیکی مواجهه
OEL با BEI ارتباط
جمع آوری نمونه
مقبولیت نمونه ادرار
ضمانت کیفی
نمادهای ملاحظات
BEIs کاربرد
(NIC) اعلام تغییرات در دست بررسی
References
بخش سوم
با عوامل فیزیکی محیط کار (OEL) حدود مجاز مواجهه شغلی
مقدمه
تعاریف
آکوستیک
مادون صوت و اصوات با دامنه فرکانس پائین
فراصوت
حد مجاز مواجهه شغلی با صدا
صدای پیوسته یا نوبتی
الگوی مکمل جهت ارزیابی مواجهه با صدا
صدای ضربه ای یا کوبه ای
ارتعاش
-0 مواجهه موضعی بدن با ارتعاش
ارتعاش دست- بازو از نوع پیوسته، منقطع، ضربهای یا کوبهای
1 - ارتعاش تمام بدن
نکات مهم
پرتوهای یونساز (OEL) حد مجاز مواجهه شغلی
میدانها و پرتوهای غیر یونساز
میدانهای مغناطیسی پایا
31 و کمتر از آن )زیر فرکانس رادیوئی( KHz میدانهای مغناطیسی با فرکانسهای
شدت جریان تماسی
31 و کمتر از آن )زیرفرکانس KHz میدانهای الکتریکی پایا و میدانهای الکتریکی با فرکانس
رادیوئی(
پرتوهای رادیوفرکانس و ماکروویو
محدودیت های مواجهه
نکاتی در مورد روش اندازهگیری امواج مایکرویو و رادیوفرکانسی
(UV) حدود مجاز مواجهه با پرتو فرا بنفش
مقادیر توصیه شده
(IR) حدود مجاز مواجهه با پرتو فرو سرخ
حد مجاز مواجهه شغلی لیزر
گروه بندی لیزرها
روزنه محدود
CE اندازه منبع و ضریب تصحیح
)CC و CB ,CA( C,B,A ضرایب تصحیح
080 )RPE( پرتوگیری پالسی مکرر
روشنایی 161
حدود مجاز مواجهه شغلی تنش های دمایی
الف- تنش گرمایی
ارزیابی و کنترل تنش دمایی
ب  تنش سرمایی
مقدمه
ارزیابی و نظارت
برنامه کار- استراحت توام با گرم شدن بدن
ضرورت های پایش محیط کار
References
بخش چهارم
حدود مجاز در ارگونومی
(MSDs) آسیبهای اسکلتی – عضلانی مرتبط با کار
راهبردهای کنترل
عوامل غیر شغلی
بلندکردن بار
دستورالعمل استفاده از جداول حدود مجاز بلندکردن بار

تعداد صفحات:217

سایز:3178kb

فرمت:pdf