مروری بر جنبه های مختلف کشت هیدروپونیک در گل ژربرا

اختصاصی از کوشا فایل مروری بر جنبه های مختلف کشت هیدروپونیک در گل ژربرا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پاورپوینت با عنوان مروری بر جنبه های مختلف کشت هیدروپونیک در گل ژربرا در 21 صفحه و شامل مطالب زیر می باشد:

مقایسه بین دو سیستم کشت بدون خاک بسته و هیدروپونیک
تاثیر سوبسترا های مختلف به عنوان بستر کشت هیدروپونیک ژربرا همراه با سیستم گرمایی
پاسخ فتوسنتزی و پراکسیدازی در رابطه با کمبود آب و مواد غذایی در ژربرا
تاثیر نسبت عناصر در کشت هیدروپونیک ژربرا
استفاده از سموم مختلف در کشت هیدروپونیک ژربرا
شکل1- ترتیب آزمایش در یک سیستم هیدروپونیک چرخشی بسته
شکل2- مسیر حرکت قارچ­کش متالاکسیل به عنوان ردیاب در بخشهای مختلف از گیاه
مدل DR
شکل3- میانگین غلظت متالاکسیل در بافتهای گیاه ژربرا در طی زمان در دو دوز زیاد (•) و کم (о).
مدل CSTR
شکل4- مدل رآمتوری مخزن با جنبش مداوم ، با مجراهایی که با حجم مساوی در نظر گرفته شده اند ، منحنی­های غلظت در مقیاس زمان منبسط شده­اند.
مقایسه فصلی

دانلود تحقیق مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

امروزه استفاده از ترمزهای ضد بلوکه ABS  به صورت استاندارد در اکثر اتومبیلها دیده می شود و کمپانی بوش از ابتدای سال 1987 تاکنون بیش از ده ملیون دستگاه ترمز ضد بلوکه ABS تولید و روانه بازار کرده است برای آگاهی از سیر تکامل ترمز اتومبیلها ، تاریخچه ساخت و چگونگی بهینه سازی و پیشرفت آنها را با هم مرور می کنیم در گذشته برای بیشتر رانندگان ، راندن و بحرکت درآوردن و یا ادامه حرکت اتومبیلها جالبتر از ترمز کردن به نظر می رسید و شاید کمتر کسی به ترمز اتومبیل و نقش حیاتی آن توجه نشان می داد .

با ورق زدن برگهای تاریخ صنعت اتومبیل سازی و توقف در سال 1885 به زمانی می رسیم که کارل بنز برای نخستین بار از لنتهای ترمز چوبی و دیسکها یا صفحه های تسمه ای برای متوقف کردن اتومبیل های ساخت خود ، استفاده کرد کارل بنز این ایده را دقیقا ً از روی قطارها یا لوکوموتیوهای آن زمان کپی کرده بود بتدریج راه حلهای دیگری برای توقف اتومبیل توسط مبتکرین در این زمینه بکار بسته شد مثلا ً ترمزهای دایملر که شامل یک کابل فولادی بود و به دور یک صفحه فلزی در قسمت درونی چرخ پیچیده شده بود و در زمانی که این کابل کشیده می شد پس از مدتی وسیله نقلیه را مجبور به توقف می کرد ولی یکی از بزرگترین معایب اینگونه ترمزها این بود که در زمانی که راننده اتومبیل خود را در سر بالایی متوقف می کرد درست پس از توقف ، از فشار این کابل کاسته و خودرو به طرف عقب کشیده می شد بعدها راه حلی برای این مشکل پیدا شد و آن راه حل این بود که به وسیله یک اهرم بلند نیزه مانند که با بازوهای کششی در قسمت پشت اتومبیل در ارتباط بود درست در لحظه پس زدن خودرو این اهرم نیزه مانند به درون زمین فرو می رفت و اتومبیل را در سر بالایی متوقف می کرد .

پیش از پایان قرن هجدهم فکر ساختن ترمزهای مؤثرتر وارد فازهای جدی تری شد و در سال 1895 " فردریک لانکستر " انگلیسی نوعی ترمز کلاچ مانند را برای متوقف کردن اتومبیل بکار برد ساختار این ترمز بدینگونه بود که یک کلاچ مخروطی شکل که دارای یک صفحه سایشی (اصطکاکی ) در پشت بود وظیفه برقراری ارتباط بین موتور و جعبه دنده را بعهده داشت در زمانی که این کلاچ بطرف عقب کشیده می شد ارتباط موتور وجعبه دنده با یکدیگر قطع می شد و هنگامی که بیشتر به طرف عقب کشیده می شد از طریق صفحه سایشی خود با یک دیسک مرتبط شده و اتومبیل را بحالت ایست وا می داشت بدین ترتیب می توان گفت که ترمز گیری در تمام خودروها از طریق دستگاه انتقال قدرت صورت
می گرفت و این شروعی بود برای ترمزهای دیسکی .

بکارگیری سیستمهای انتقال قدرت ترمز به شیوه هیدرولیکی در گذشته تنها در دوچرخه ها کاربرد داشت و در سال 1897 دو نفر بنامهای Bayley  و Brigg نخستین سیستم هیدرولیکی را برای وسائط نقلیه چهار چرخ ساخته و مورد بهره برداری قرار دادند در این سیستم فعالیت ترمزها با استفاده از نیروی فنر و عقب نشینی آنها بطریق هیدرولیک انجام می گرفت در سال 1897 آقای Herbert frood فعالیتهای خود را بیشتر بر روی مواد تشکیل دهنده آن چیزی که ما امروز آنرا لنتهای ترمز می نامیم قرار داد .

وی در سال 1902 موفق به گشایش شرکتی به نام Frodo  گردید و در سال 1908 نخستین نمونه از لنت ترمزهای خود را که از ماده ای مقاوم به نام آزبست ساخته شده بود آماده فروش به خریداران نمود اینگونه لنتها تا سال 1921 مورد بهینه سازی قرار گرفتند و در این سال با استفاده از فن آوری ریخته گری از قیمتی ارزانتر از گذشته برخوردار گردیدند شاید ساخت لنتهای ترمز از Asbest که ماده ای مقاوم در برابر گرما است یک تحول اساسی در ساخت لنتهای ترمز باشد چرا که تا پیش از این زمان تنها از فلز در مقابل فلز ( دیسک و لنت ) استفاده می شد و شرکت بوگاتی نیز استفاده از فلز در برابر فلز را تا اواسط قرن بیستم همچنان مورد استفاده قرار می داد .

پیستون برای ترمزها
1-3-2
 دریچه کاهنده فشار لوله ترمز :
1-3-6
 سیلندرهای اصلی با قطر پله ای قابل تنظیم :
1-5-3
 اتصال پدال ترمز
1-5-8
 سیستم های تقویت هیدرولیک

مقدمه :
مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
1-1-    ترمزهای هیدرولیکی بدون تقویت کننده :
1-2-    تجزیه سیستم تقویت کننده
1-2-1- نگاهی کلی
1-2-2- ترمز بوستردار( ترمزهای تقویت شده با خلاء) :
1-2-2-a- تجزیه تقویت کننده خلائی مدل Mastervac :
1-2-2-b- تجزیه و تحلیل تقویت کننده خلائی مدل Hydrovac :
1-2-3- تقویت کننده های روغنی ترمز :
1-2-4- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
1-2-5- مقایسه ای بین سیستم های تقویت کننده ترمزها :
1-3-وسایل تنظیم فشار لوله ترمز :
1-3-1 دریچه های محدود کننده فشار لوله ترمز :
1-3-3- سوپاپهای ترکیبی :
1-3-4- سوپاپهای کاهنده حساس به کاهش سرعت :
1-3-5 سیلندر اصلی با قطر پله ای :
1-3-7- مقایسه بین سوپاپهای لوله ترمز :
1-4- تجزیه مقدار روغن موتور :
1-4-1- نظریات اولیه :
1-4-2- تجزیه حجم روغن ترمز :
1-4-3 تجزیه جزء به جزء حجم روغن موتور :
1-4-3-a- تجزیه اندازه و حجم سیلندر اصلی :
1-4-3-b- مقدار نیاز هر یک از اجزاء به روغن موتور
1-4-3-c- محاسبه میزان حرکت پدال
جواب مسئله
1-5-واکنش دینامیکی سیستم های ترمز هیدرولیک
1-5-1- مسائل اصلی
1-5-2- ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
1-5-4- بوستر مکش
1-5-5- سیلندر اصلی
1-5-6- لوله ترمز
1-5-7- ترمز چرخ

شامل 86 صفحه فایل word

مروری بر رفتار چرخه ای انواع جدید اتصالات خمشی فولادی

اختصاصی از کوشا فایل مروری بر رفتار چرخه ای انواع جدید اتصالات خمشی فولادی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: مروری بر رفتار چرخه ای انواع جدید اتصالات خمشی فولادی 

• نویسندگان: سجاد آزادی 

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های فولادی 

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می‌باشد.

چکیــــده:

خسارات گسترده‌ی وارده به قاب‌های خمشی فولادی ویژه و خصوصاً اتصالات آنها در طی زلزله‌ی 1994 نورتریج کالیفرنیا، زمینه‌ساز تحقیقات فراوانی شد که نتایج آنها بازنگری عمده‌ای در روش‌های طراحی و ساخت متداول قاب‌های خمشی فولادی تا آن زمان را سبب گردید. در پی این بازنگری انواع جدیدی از اتصالات و روش‌های طراحی ارائه شد که به روش‌های طراحی پس از نورتریج شهرت یافتند. در این مقاله ضمن مرور اجمالی برخی از علل و عوامل مؤثر در وقوع این خسارات، و استراتژی‌های اتخاذ شده برای مقابله با آنها، پنج نوع از عمده‌ترین اتصالات معرفی شده‌ی پس از نورتریج، شامل اتصالات تقویت‌شده با پشت‌بند، ورق کناری، ماهیچه، اتصالات با مقطع تیر کاهش یافته و اتصالات پس کشیده، مورد بررسی واقع شده است. نتیجه‌ی کلی بررسی‌های انجام شده نشان دهنده‌ی آن است که رفتار چرخه‌ای و عملکرد این اتصالات در صورت طرح و اجرای درست بسیار مطلوب بوده و قابلیت شکلپذیری و دستیابی به چرخش‌های پلاستیک بسیار بیشتر از 0.03 رادیان را دارا می‌باشند.

مقدمه:

به طور کلی عوامل مؤثر در آسیب اتصالات، در طی زلزله‌ی نورتریج را می‌توان بطور خلاصه اینگونه بیان نمود؛ - اثرات مخرب باقی ماندن تسمه‌ی پشت بند جوش شیاری بعد از جوشکاری (عمل کردن سطح مشترک ناپیوسته‌ی عمودی بین تسمه‌ی پشت بند و بال ستون همانند یک ترک ریز). - وجود تمرکز تنش در ناحیه‌ی مجاور جوش شیاری اتصال. - محدود شدن شدید تغییر شکل‌ها در اتصال (به علت وجود جوش شیاری بال تیر به ستون) که منجر به ایجاد تنش‌های کششی سه محوره در اتصال شده و از رفتار شکلپذیر آن جلوگیری می‌کند. - عدم رعایت ضابطه‌ی ستون قوی/تیر ضعیف. - ضعیف بودن چشمه ی اتصال. بعلاوه، عملکرد اتصالات جوشی در قاب‌های خمشی ویژه، در طی زلزله‌ی نورتریج، ممکن است توسط متغیرهای بسیاری از جمله حرکات زمین، فرضیات طراحی و جزئیات، خواص مصالح، نحوه‌ی ساخت و روش‌های بازرسی و نظارت، تحت تأثیر قرار گرفته باشد. در سازه‌های آسیب‌دیده‌ی نورتریج، تنها شواهد اندکی، دال بر اینکه نواحی پلاستیک واقعاً تشکیل شده باشند، وجود دارد، که شاید، عمده‌ترین دلیل آن، نحوه‌ی در نظر گرفتن محل تشکیل مفصل پلاستیک، در طراحی اتصالات، بوده باشد. طراحی اتصالات قبل از نورتریج به نحوی صورت می‌گرفته است که مفصل پلاستیک در بر ستون، یعنی جایی که بالاترین قیود و تنش‌های سه محوره وجود دارند، به وقوع بپیوندد. تنش‌های سه محوره تأثیر شدیدی در کاهش شکل پذیری و بروز رفتار ترد دارند. بنابراین، به منظور حصول شکل پذیری، در قاب‌های خمشی فولادی ویژه، مسئله‌ی بسیار حائز اهمیت و حیاتی، این است که، محل تنش‌های حداکثر ایجاد شده در اثر بار اعمالی، در ناحیه‌ای با شرایط تنش یک محوره، با امکان حصول شکل‌پذیری ذاتی فولاد، واقع شده باشد. دو رویکرد متفاوت، که سبب ایجاد چنین وضعیتی می‌شوند، به صورت موفقیت آمیزی، مورد آزمایش واقع شده‌اند. رویکرد اول، تقویت موضعی اتصال است که رفتار مطلوب را، با کاهش سطح تنش در اتصال، و جابه‌جا کردن محل مفصل مورد انتظار، به ناحیه‌ی تنش یک محوره، بوجود می‌آورد. دومین رویکرد، کاهش عمدی و سنجیده‌ی ظرفیت تیر، از طریق حذف مقداری از مصالح بال، در یک محدوده‌ی کوچک، و در محلی با امکان بروز رفتار شکلپذیر است، که به این ترتیب، ناحیه‌ی تشکیل مفصل، به این محدوده انتقال می‌یابد.

پس از وقوع زلزله‌ی نورتریج، معیار طراحی برای اتصالات خمشی فولادی در قاب‌های خمشی ویژه، مورد تجدید نظر و بازنگری واقع شد. بر طبق مقررات لرزه‌ای AISC1997 و راهنمای FEMA برای طراحی لرزه‌ای، اتصالات خمشی، باید در آزمایش‌های معرفی شده در این دو، به چرخش پلاستیک حداقل 0.03 رادیان یا زاویه‌ی رانش طبقه‌ی حداقل 0.04 رادیان، دست یابند. از این رو، به منظور تأمین معیارهای تعیین شده، تاکنون انواع گوناگونی از اتصالات خمشی فولادی، بر مبنای یکی از استراتژی‌های پیش گفته و یا تلفیق آنها، معرفی و رفتار آنها مورد مطالعه واقع گردیده است. در این مقاله پنج نوع از عمده‌ترین این اتصالات شامل اتصالات با مقطع تیر کاهش یافته (RBS) ، اتصالات تقویت شده با ماهیچه (Haunch) ، ورق کناری (Side Plate)، پشت بند (Rib) و اتصالات پس کشیده (Post Tensioned)، مورد بررسی قرار گرفته است.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

مروری بر روش های تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه با استفاده از کامپوزیت های FRP

اختصاصی از کوشا فایل مروری بر روش های تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه با استفاده از کامپوزیت های FRP دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: مروری بر روش های تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه با استفاده از کامپوزیت های FRP  

• نویسندگان: داود مستوفی نژاد ، محسن عروجی  

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های بتنی  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.  

چکیــــده:

آسیب دیدگی سازه‌ها ناشی از بلایای طبیعی یا حوادث، خطاهای طراحی و اجرایی و نیز تغییر آیین نامه‌ها و یا تغییر کاربری سازه و همچنین خوردگی در فولاد و تخریب شیمیایی بتن را می‌توان از دلایل ضعف سازه‌ها برشمرد. با توجه به هزینه‌ی قابل ملاحظه‌ی بازسازی مجدد سازه‌ها، در سال‌های اخیر مسئله‌ی تقویت و ترمیم سازه‌های ضعیف و خسارت دیده در سطح وسیعی مطرح شده است. امروزه استفاده از کامپوزیت‌های FRP در صنعت ساختمان به منظور تقویت و ترمیم سازه‌ها، به دلیل ویژگی‌های خاص آن از جمله مقاومت کششی بسیار زیاد، اجرای آسان، وزن بسیار کم و مقاومت در برابر خوردگی، بسیار مورد توجه محققین و مهندسین قرار گرفته است.

در این مقاله ضمن معرفی روش‌های متداول تقویت خمشی تیرهای بتن‌آرمه از جمله روش نصب سطحی (EBR)، روش نصب در نزدیک سطح (NSM) و روش‌های شیار زنی (EBROG) و (EBRIG)، به بررسی عملکرد و مقایسه‌ی این روش‌ها در حذف و یا به تعویق انداختن پدیده‌ی جداشدگی پرداخته می‌شود. این مقایسه از افزایش به طور متوسط 120 درصدی در ظرفیت باربری تیرهای تقویت شده به روش شیار زنی نسبت به حالت EBR حکایت دارد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

مروری بر مسائل تئوریک در حوزه مدیریت تشویق و قدردانی

اختصاصی از کوشا فایل مروری بر مسائل تئوریک در حوزه مدیریت تشویق و قدردانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقاله با عنوان مروری بر مسائل تئوریک در حوزه مدیریت تشویق و قدردانی در فرمت ورد در 16 صفحه و شامل مطالب زیر می باشد:

مروری بر مسائل تئوریک در حوزه مدیریت تشویق و قدردانی
ماهیت‌ شیوه‌های مرسوم تشویقی
ویژگی‌های مدیریت تقدیر سازمانی
نارسایی‌های شیوه‌های قدردانی مرسوم
نشستن وسیله و ابزار بجای هدف
اتلاف هزینه‌ها
تکرار انتخاب منتخبین
ایجاد فیدبک‌های نامطلوب
مغایرت با تکریم شخصیت
معیارهای شیوه‌های نوین قدردانی
مزایای مدیریت تقدیر بر مدیریت تنبیه
منابع