گزارش کارآموزی مکانیک: واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U)

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی مکانیک: واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:49

محل کارآموزی:
نمایندگی مجاز ایران خودرو کد 1133

موضوع تحقیق کارآموزی:
واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U)

فهرست مطالب:
فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده با A.C.U
واحد کنترل هشدار دهنده     1
آژیر با باتری پشتیبان    1
واحد کنترل قفل مرکزی    1
قفل خودکار    1
یابنده خودرو    2
یابنده خودرو    2
ورودیها    2
خروجیها    2

فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار دهنده
مد یا حالت امنیتی خودرو    4
منوها با فهرست عناوین جهت راحتی راننده    4
اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی    4

فصل سوم: شرح منوها و فهرستهای موجود در ACU     5
فصل چهارم: جعبه فیوزهای موجود در خودرو سمند    8
فصل پنجم: دسته سیم های موجود در خودرو سمند    12
فصل ششم: رنگ ها و کدهای استاندارد در خودرو سمند    13
فصل هفتم: قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU – کولر- قفل مرکزی و محل نصب آنها    23
فصل هشتم: تست برخی از قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    27
فصل نهم: شرح عملکرد مدار الکتریکی ACU     33
فصل دهم: نحوه عیب یابی برخی از عیوب مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    37
متن لاتین.............................................................................42
 ترجمة متن لاتین.................................................................44

چکیده:
واحد کنترل هشدار دهنده یا به اختصار ACU  مجموعه ای است الکترونیکی کاربردی که اطلاعاتی را براساس شرایط محیطی- فیزیکی از طرف سنسورها و کلیدهای لا دری که در واقع وروردیهای ACU می باشند دریافت کرده و پس از تجزیه و تحلیل شدن آنها- توسط خروجیها ACU که همان صفحه نمایش- آژیر و غیره می باشند بصورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش کریستالی مایع یاLCD  واحد کنترل هشدار دهنده نمایان می شود. سیستم موجود در خودرو سمند دارای چندین قابلیت و عملکرد بوده که از طریق اجزای تشکیل دهنده آن به انجام می رسد.

فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده یا A.C.U
1-1- واحد کنترل هشدار دهنده یا ACU :
محل نصب این واحد در قسمت وسط جلو داشبورد (کنسول) میباشد و از طریق دو کانکتور 12 و 16 پینی سیاه رنگ به دو دسته خودرو متصل می گردد. یک صفحه نمایش و یک صفحه کلید برای برقراری ارتباط بین کاربر (راننده) و واحد کنترل هشدار دهنده (ACU) در این واحد در نظر گرفته شده است.
1-2- آژیر با باتری پشتیبان:
 محل قرارگیری آژیر در اتاق موتور و برروی گلگیر سمت راست میباشد که توسط یک کانکتور 4 پایه سیاه رنگ به دسته سیم خودرو متصل گردیده است. وظیفه آژیر مربوطه اعلام وضعیت های مختلف واحد کنترل هشدار دهنده مانند ورورد به مد یا حالت دزدگیر- خروج از مد دزدگیر- بوق فراموشی و ... است. که این امر به وسیله تولید بوقهای متفاوت می باشد. مثلاً در هنگام اعلام خطر سرقت با آژیر کشیدن ممتد- صاحب خودرو را مطلع می سازد.
1-3- واحد کنترل فقل یا CLCU:
این قسمت که جعبه هماهنگ کننده یا فرستنده رادیویی نیز خوانده می شود در زیر قاب فرمان نصب شده و عمل باز و بستن درهای خودرو را به عهده دارد. این حالت توسط دریافت سیگنالهای باز و بستن رادیویی- که از طرف فرستنده موجود بر روی ریموت کنترل (کنترل از راه دور) یا سوئیچ دستی خودرو که دارای کلید on و off است منتشر می شود. کلید on برای بستن درها و وارد شدن به مد دزدگیر و کلید off برای خروج از مد دزدگیر و باز نمودن درها در نظر گرفته شده است این قسمت دارای یک حالت قفل اتوماتیک نیز می باشد به اینصورت که اگر پس از گذشت 9 ثانیه از زمان باز شدن درها توسط ریموت کنترل هیچ کدام از درها باز نشوند دزدگیر دوباره فعال می شود.
در واحد کنترل قفل مرکزی مواردی به شرح زیر موجود می باشند که عبارتند از:
1-4 قفل اتوماتیک یا AUTOLOCK:
هنگامی که سیستم در مد امنیتی و حفاظتی قرار دارد اگر کلید OFF را بر روی سوئیچ دستی خودرو بفشاریم و درها باز نشود پس از 9 ثانیه درها به طور اتوماتیک قفل شده و مجدداً وارد مد امنیتی و حفاظتی خواهد شد در صورتی که قبل از اتمام 9 ثانیه از باز شدن قفل ها هر کدام از درها- در صندوق عقب با در موتور باز شوند عمل AUTOLOCK انجام نخواهد شد.
1-5- یابنده خودرو یا CARFINDER:
این عملکرد به منظور یافتن خودرو- پیش از باز کردن آن در نظر گرفته شده است. اگر در هنگام فعال بودن سیستم امنیتی و حفاظتی کلید ON را روی سویئچ دستی خودرو بفشاریم و خودرو در بردموثر فرستنده رادیویی قرار داشته باشد فلاشرها و تک بوق آژیر به منظور مشخص کردن موقعیت خودرو و تأکید بر فعال بودن مد امنیتی  و حفاظت مشاهده و شنیده خواهد شد.
1-6- ورودیها یا INPUTS:
در این سیستم- سنسورها و کلیدهای لادری و ... به عنوان ورودیها اطلاعات مربوطه را به صورت آنالوگ به واحد کنترل هشدار دهنده ارسال می کنند که این سیگنالها پس از دریافت توسط مبدلها آنالوگ به دیجتال یا A/D، به سیگنالهای دیجیتالی (مجموعه ای از 0 و 1) جهت تجزیه و تحلیل تبدیل می شوند. مانند میکرو سوئیچ ترمز دستی- کلید لادری صندوق عقب- در موتور و.....
1-7- خروجیها یا OUTPUTS:
در این سیستم- آژیر- صفحه نمایش واحد کنترل هشدار دهنده و ... به عنوان خروجیهای ACU مورد پردازش قرار گرفت پیغامی متناسب با حالت مذکور به صورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش یا به صورت بوق آلارم ظاهر می شود.
نمائی از برد الکتریکی واحد کنترل هشدار دهنده

دانلود مقاله مکانیک خودرو

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله مکانیک خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

واحد ساخت: قسمتی که دوره ی کار آموزی را در آنجا سپری کردم به ساخت فیکسچرها و گیجهای کنترلی و همچنین عملیات اصلاحی و کلیه ی قطعاتی که مورد نیاز قسمتهای مخلف شرکت باشد را طبق نقشه یا الگوی اولیه می سازیم. که در این قسمت کار با انواع دستگاههای مختلف را انجام داده ام که از جمله کار با دستگاه تراش، فرز NC ، فرز معمولی که دارای نمایش اعداد است،جوشکاری- برشکاری- عملیات حرارتی با شعله، دستگاه سنگ تخت و محور، دستگاه جوش برق با الکترود روپوش دار.
وسایل مورد  نیازی که برای کنترل اندازه ی قطعات مورد استفاده قرار  می گیرند  شامل:‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‍
کولیس و میکرومتر با دقتها و دامنه های اندازه گیری مختلف، کولیس پایه دار و  ساعت‌‌‌‌‌ اندازه گیری و ...
کولیسها:
1-کولیس معمولی: وسیله ای است که برای اندازه گیری استفاده می شود و دقت آن  نسبت به متر و کیلومتر سنج و...  بیشتر است. اساس کارکولیس بر اساس اختلاف اندازه است. دقت کولیس با استفاده از فرمول زیر بدست می آید
C: دقت کولیس
A: دقت خط کش                                                                                                             C=A/B                 
B: تعداد تقسیمات ورنیه
ابتدا قطعه کاررا که در دست گرفتیم با استفاده از فک متحرک(که ورنیه به آن وصل است) تغییر مکان داده و تا با لبه ی  دیگر  قطعه کار تماس پیدا  کند سپس با  پیچ که به ورنیه متصل است فک متحرک را محکم می کنیم و به حالت عمودی به کولیس نگاه می کنیم که اول اندازه تقسیمات روی خط کش را می خوانیم و اگر صفر ورنیه منطبق بر تقسیمات خط کش باشد فقط اندازه ی خط کش رامی خوانیم ولی اگرصفر ورنیه منطبق نباشد ابتدا تقسیمات خط کش را می خوانیم و سپس نگاه می کینم تقسیمی از ورنیه که مقابل تقسیم خط کش است را در دقت خط کش ضرب می کنیم و این  اندازه ی بدست آ مده با تقسیم خط کش جمع می شود.
میکرومتر یا ریزسنج: اساس کارمیکرومتربراساس پیچ ومهره است.که تشکیل شده است از یک سندان ثابت و یک سندان متحرک و یک کمان و یک عایقی درروی کمان و پوسته ی ثابت (خط کش) و  پوسته  ی  متحرک(ورنیه) ویک دسته ی جغجغه. میکرومتر نیز در دو نوع اینچی و  متریک می باشد.
طرزکار میکرومتر: قطعه را به لبه ی سندان ثابت می چسبانیم و با سندان متحرک به قطعه کار نزدیک می شویم  و در فاصله ی خیلی نزدیک به قطعه کار از قسمت انتهایی(جغجغه) به قطعه کار نزدیک می شویم و لبه ی کولیس به قطعه کار که  رسید جغجغه هرزگرد  می شود وثابت می ماند که دراین صورت ابتدا باید اندازه ی روی  پوسته را بخوانیم و سپس با توجه به مدرجهای روی  پوسته متحرک اعداد اعشاری را بخوانیم.
C: دقت میکرومتر
P: گام  یپچ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      
t: تعداد تقسیمات  پوسته متحرک
ساعت اندازه گیری: دقت ساعت نسبت به کولیس و میکرومتر بیشتر است و دقت از  0.1 تا 0.001 میلی متر دارد.
مزیت ساعت اندازه گیری: راحت خوانده می شود  دمای دست هیچ تأ ثیری ندارد  خطای خواندن کمتر می شود
معایب: گران قیمت است   در  برابر  ضربه مقاوم نیست  معمولا  برای کنترل استفاده می شود  نه اندازه گیری
مثال: طریقه ی محاسبه ی زاویه ی یک قطعه ی استوانه ای تو پر شیب دار(مخروط) با استفاده از ساعت اندازه گیری و دستگاه تراش = قطعه ی مورد نظررا که کاملا  پرداخت است به دستگاه تراش می بندیم  و سپس ساعت اندازه گیری با  پایه ی مغناطیس در یک جای تخت مثل سو رت قرار می دهیم ومیله ی لمس کننده دربالاترین قسمت قطعه کار قرار داده وبا دست سه نظام دستگاه را به طرف راست و چپ  می جرخانیم اگرعقربه حرکت کرد با زدن ضربه های خیلی  آرام به قطعه کار می زنیم تا اینکه عقربه ساعت انحرافش تقریبا به صفر برسد  بعد از اینکه لنگی قطعه کار را گرفتیم میله ی تماس با قطعه کار  را به نوک قطعه کار می آوریم و عقربه ی ساعت را صفرمی کنیم و سپس با جرخ دستی سوپرت طولی  در طول قطعه کار  به اندازه ی  b=10mm حرکت می کنیم و می بینیم که عقربه ی ساعت به اندازه ی  a=0.25mm جابجا می شود که با توجه به رابطه           /2= a/b α tan  زاویه بدست می آید.
a: حرکت عقربه ساعت                                                                                                                                          tan α/2=0.025/10=0.025  
b: حرکت سوپرت طولی دستگاه تراش
مشخصات مته مار یچی: بوسیله مته مار یچی سوراخهای استوانه ای شکل ایجاد می گردد. که با این مته ها سوراخکاری تا دقت 0.2 تا 0.1  میلی متر  انجام داد. مته ابزار برنده ای است که دو تیغه برنده دارد. مته درهنگام کار یک حرکت برشی دایره شکل(چرخشی) و هم زمان با همان حرکت  یک حرکت پیپشروی در جهت محور مته انجام می دهد و به این ترتیب هر دو لبه ی برنده براده برداری می کنند.
محاسن مته ی مار یپچ: زاویه ی براده ی مناسب کار که نیاز به تیز کردن در ساختمان مته را ندارد.
-    در موقع سنگ زنی به منظورتیزکردن اندازه و قطرشان تغییر نمی کند.
-    ماده ی خنک کننده براحتی بطرف راس مته هدایت می شود.
-    براده ها براحتی از سوراخ خارج می شوند.
-    براثروجود فاز مته اصطکاک شدیدی حاصل نمی شود و قدرت برش و سرعت و دقت زیادی دارند.
جنس مته: اغلب ازجنس فولادهای  آلیاژی(SS-HSS) و بدون آلیاژی(WS) ساخته می شوند. دربعضی موارد برای براده برداری از قطعات سخت تر لبه ی برنده آنها را از فلزات سخت( الماسه HM) انتخاب کرده و به سر مته ای که از فولاد معمولی ساخته شده است جوش می دهند.  بهتر است فلزاتی مانند چدن سخت،  فولاد سخت منگنزدار و مواد مصنوعی و مواد  پرسی و لاستیک سخت را با این مته ها سوراخکاری کرد.

مقدمه       1
میکرومتر 4
ساعت اندازه گیری       5
مته مارپیچی     5
قسمتهای مختلف مته  6
حرکتهای برشی و پیشروی مته     7
روشهای سوراخکاری      8
قلاویز کاری9
اثر ماده ی روان کننده در قلاویز کاری 11
تراشکاری 12
نحوه ی روشن کردن دستگاه12
نحوه ی کار با دستگاه    12
نحوه ی خاموش کردن   13
نکات ایمنی و کنترلی    13
ابزارهای تراشکاری       14
جنس رنده های تراشکاری     15
عوامل موثر برای انتخاب سرعت برش   15
مخروط تراشی     16  
عملیات پیچ تراشی       16
جوشکاری  17
جوشکاری برق   17
رابطه ی بین قطعه کار و الکترود و جریان مصرفی 17  
جوش با مخلوطی از گاز اکسیژن و سوخت    19
برشکاری با شعله 20
مزایا و معایب استفاده از شعله برای برش       21
نحوه ی روشن کردن دستگاه  21
نحوه ی خاموش کردن     22
نکات ایمنی و کنترلی22
عملیات حرارتی     22
انواع محیط سرد کننده     23
عیوب در عملیات حرارتی    24  
تغییر شکل و یا تاب برداشتن24
فرزکاری       27
نحوه ی کار با دستگاه     27
کاتریج      27
منابع       29

شامل 30 صفحه فایل word

Desicant cooling system پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مکانیک حرارت و سیالات

اختصاصی از کوشا فایل Desicant cooling system پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مکانیک حرارت و سیالات دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

137 صفحه

سیستم های دیسکنت که یکی از ترکیبات سیستم های HVAC محسوب می‌شوند به جهت مزیت های ویژه ای که دارند در صنعت و تجارت امروز از همنوعان دیگر خود بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. مهمترین تفاوت هایی که باعث تمایز بین سیستم دیسکنت و دیگر خنک کننده های قراردادی وجود دارد عبارتند از:

بحث وجود مقدار زیاد هوا که باید از ساختمان تخلیه شود

بحث برگرداندن هوای تهویه شده ای که از ساختمان خارج شده برای تهویه مجدد ساختمان

بحث هزینه های برق مصرفی توسط سیستم ها

که سیستم های دیسکنت با توجه به تغییراتی که درون‌آن انجام داده شده است خود نیز از دو لحاظ از همدیگر متمایز می شوند که آن نیز عبارت است از:

1-هزینه برق مصرفی

2-مقدار نگهداری آب از طریق جذب

که می شود گفت از دو نظر عمده:

1-کنترل رطوبت دردمای پایین

2-هزینه کم برای انرژی

در بحث های سیستم HVAC مشتریان به دنبال دستگاهی که می گردند که علاوه بر فراهم کردن راحتی مورد نظر برای آنان از نظر اقتصادی نیز برای آنان به صرفه باشد.

و مطمئنا می توان گفت که هر چه مقدار درجه حر ارت درخواستی و رطوبت مورد نیاز کمتر باشد ارزش واهمیت سیستم های دیسکنت در برابر همنوعان خنک کننده قراردادی خود بیشتر جلوه خواهد کرد.

ودر طراحی های معمولی اگر از دیسکنت به غیر از مزیت های آن و به مثابه یک سیستم هیبرید معمولی استفاده شود کاملا بی فایده و در بعضی مواقع به لحاظ فیزیکی و ابعاد از نظر اقتصادی نیز به صرفه نیست.

می توان گفت که هنگامی که مقدار زیادی از هوای تازه نیاز است وقتی که هوای تخلیه شده میتواند به صورت تبخیری خنک شود و برای Post-cooling هوایی که از چرخ خشک کن می گذرد استفاده میشود. به علاوه این سیستم به جهت کم کردن انرژی مورد نیاز برای تقطیر وجذب بخار موجود در هوا میزان برق بسیار کمی را استفاده می‌کند. هنگامی که این دو شرط با هم ترکیب می شوند مانند هنگامی که مقدار زیادی از هوا تهویه شده باید به ساختمان موجود اضافه گردد در محفظه ای که دارای اوج هزینه برق مصرفی است سیستم دیسکنت هم انرژی وهم هزینه اولیه را در مقابل بقیه روش های اضافه کردن هوای تازه افزایش یافته را کاهش خواهد داد.

تنها استفاده در موارد بالا فقط در آب وهوای شمال دور وارتفاعات بلند می‌باشد.

تاریخچه

بیشتر از 15 سال قبل سیستم های فعال دیسکنت به عنوان یک از متداول ترین انواع سیستم HVAC در ساختمان های تجاری که نیاز کمتری به سطح درجه رطوبت داشتند رایج شد. سوپر مارکت ها ویخچال های خانگی همگی جز سیستمهای یخچالی هستند که در آن ها اصل این است که سرمای هوا وقتی بیشتر اثر می گذارد که بیشترین با رطوبت ساختمان به وسیله سیستم فعال دیسکنت از بین برود. البته قبل از آن سازنده های سیستم های دیسکنت برای ساختمان تجاری ابتدائا روی واحدهایی از نوع چرخ دیسکنت( دیسکنت جامعه ) متمرکز شده بودند و آن را مورد استفاده قرار میدادند اما در بازارهای صنعتی سیستم دیسکنت مایع به صورت بسیار موثر از دهه 20 مورد استفاده قرار گرفته شده اند. در سال های اخیر سازنده ای تجهیزات دیسکنت بالغ فعالیت های خود را در بازارهای تجاری گسترش داده اند.

مشخصه های بی نظیر سیستم دیسکنت مایع مانند هزینه در رقابت با دیسکنت جامعه و سیستم های خنک کننده قراردادی مشکل را مرتفع می‌کند.

مدارس شخصی مغازه های خرده فروش، رستوران ها، هتل ها،سینما ها و.. معمولا خواستار کنترل رطوبت نیستند. بلکه آن ها فقط رطوبت معتدل را می خواهند ومی گویند وقتی که افزایش رطوبت به بالای 60% رطوبت نسبی برسد ممکن است آسودگی را کم کند ولی از لحاظ دیگر افزایش مدل ها ممکن است انتظار را بیشتر کند اما به ندرت به درآمد و سود خسارت وارد می‌کند.

در تهویه ساختمان های اداری نیز بقیه مزیت های سیستم فعال دیسکنت کمتر آشکار هستند مخصوصا چون راه زیادی برای برطرف کردن رطوبت بالا از هوای تهویه شده وجود دارد. هر چند به دلیل موفقیت سیستم دیسکنت مالک ها به کنترل رطوبت بیشتر از بحث اقتصادی آن اهمیت می دهند.

ومیتوان گفت که چون افزایش تهویه تاثیر ضدرطوبت ساز را در واحدهای HVAC کم می‌کند ومشکل هایی برای این سیستم ها به و جود می آورد پس استفاده از سیستم های فعال و انفعالی دیسکنت می تواند از هر جهت به درخواست مورد نظر کمک کند.

دانلود مقاله مهندسی مکانیک

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

هدف تربیت آزمایشگاهی متخصصانی است که بتوانند در مراکز تولید و کارخانه‌ها اجزاء و مکانیزم ماشین‌آلات مختلف را طراحی کنند. دروس این دوره شامل دروس نظری، آزمایشگاهی، کارگاه و پروژه و کارآموزی است.

فارغ‌التحصیلان می‌توانند در کارخانجات مختلف نظیر خودروسازی ، صنایع نفت، ذوب فلزات و صنایع غذایی و غیره مشغول شوند و برای این دوره امکان ادامه تحصیل تا سطح کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور وجود دارد. موفقیت داوطلبان به آگاهی آنها در دروس جبر و مثلثات، هندسه ، فیزیک و مکانیک همچنین آشنایی و تسلط آنان به زبان خارجی بستگی فراوان دارد. از جمله دروس این دوره می‌توان دروس مقاومت مصالح، طراحی و دینامیک را نام برد. در این رشته زمینه اشتغال و بازارکار خوب وجود دارد و مطالب ارائه شده در طول تحصیل برای دانشجویان محسوس و قابل لمس است.

ب – گرایش مکانیک در حرارت و سیالات

این رشته در به کاربردن علوم و تکنولوژی مربوط جهت طرح و محاسبه اجزاء سیستمهایی که اساس کار آنها مبتنی بر تبدیل انرژی ، انتقال حرارت و جرم است به متخصصان کارآیی لازم را می‌دهد و آنها را جهت فعالیت در صنایع مختلف مکانیک در رشته حرارت و سیالات (نظیر مولدهای حرارتی، انتقال سیال نیروگاههای آبی، موتورهای احتراقی و … ) آماده می‌سازد.

فارغ‌التحصیلان این دوره قادر به طراحی و محاسبه اجزا و سیستمها در بخشهای عمده‌ای از صنایع نظیر صنایع خودروسازی ، نیروگاههای حرارتی و آبی، صنایع غذایی، نفت، ذوب فلزات و غیره هستند. فارغ‌التحصیلان این دوره می‌توانند تا مقطع کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور ادامه تحصیل دهند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی و فیزیک تسلط داشته و با یک زبان خارجی آشنا باشند.

دروس این رشته شامل مطالبی در زمینه‌های حرارت و سیالات ، می‌باشد.

نظر دانشجویان: با توجه به اینکه اصولا تحصیلات دانشگاهی به خصوص در زمینه‌های مهندسی نیاز صد در صد به علاقه‌مندی داوطلب دارد، بنابراین عدم داشتن علاقه‌ و همچنین عدم تقویت دروس اساسی و پایه‌ای در بخش مکانیک مانند ریاضی، فیزیک – مکانیک ، شیمی ، رسم فنی (تجسم بالا داشتن) و هوش نسبتا خوب و عدم روحیه تجزیه و تحلیل در مسائل باعث دلسردی و از دست‌دادن انگیزه تحصیل و رکورد شدید در تحصیلات خواهد شد.

شامل 17 صفحه فایل word

مقدمه ای بر مکانیک محیط های پیوسته مایکل لای ویرایش چهارم

اختصاصی از کوشا فایل مقدمه ای بر مکانیک محیط های پیوسته مایکل لای ویرایش چهارم دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

Book title:Introduction to Continuum Mechanic

Author(s):W. Michael Lai, David Rubin, Erhard Krempl

 

کتاب “مقدمه ای بر مکانیک محیط های پیوسته” نوشته ی مایکل لای برای مدت 35 سال در تدریس درس مکانیک محیط پیوسته برای دانشجویان کارشناسی ارشد استفاده و آزمایش شده است. این کتاب در بسیاری از دانشگاه های دنیا به عنوان متن مرجع این درس معرفی می گردد. متن کتاب با ارائه ای جزئی از تانسورها آغاز می شود و به دنبال آن فرمولاسیون تغییر شکل های ماده، تنش و قوانین اساسی در مکانیک محیط پیوسته بیان می گردند. کتاب در انتها با استفاده از قوانین بیان شده به مدلسازی رفتار مختلف مواد مانند رفتار الاستیک، ویسکوز و ویسکوالاستیک می پردازد.

فهرست مطالب:

1.  معرفی: تئوری محیط پیوسته، مطالب مکانیک محیط پیوسته
2. نشانه گذاری اندیسی
3. تانسورها
4. حساب تانسوری
5. مختصات منحنی الخط
6. سینماتیک محیط پیوسته
7. تنش
8. جامد الاستیک همسانگرد خطی
9. جامد الاستیک ناهمسانگرد خطی
10. معادله ی ساختاری برای جامد الاستیک همسانگرد تحت تغییرشکل بزرگ
11. سیال ویسکوز نیوتنی
12. فرمول انتگرال برای اصول کلی
13. سیال ویسکوالاستیک خطی
14. سیال ویسکوالاستیک غیرخطی
15. جریان ویسکومتریک سیال ساده

ویرایش: چهارم | فرمت: PDF