گیربکس اتوماتیک اموزش pdf

اختصاصی از کوشا فایل گیربکس اتوماتیک اموزش pdf دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سیر تکامل گیربکس اتوماتیک - اشنایی و مشخصات گیربکس اتوماتیک- بلوک دیاگرام قطعات ورودی و خروجی - طرز کار و اشنایی  و رانندگی با گیربکس اتوماتیک - جدول سرعت خودرو در نقاط تعویض دنده  و ...

کتاب طراحی گیربکس ها

اختصاصی از کوشا فایل کتاب طراحی گیربکس ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

با این دو کتاب میتوانید گیربکس را طراحی کنید:

1- گیربکس

2-Automatic Transmission Basic

............

فهرست کتاب گیربکس :

فصل اول : دستگاه تراش

فصل دوم : معرفی چرخ دنده ها

فصل سوم : خلاصه ای از پروژه

فصل چهارم : مقاومت مصالح در چرخ دنده ها

فصل پنجم : محاسبات طراحی گیربکس

فصل ششم  :مدل سازی گیربکس کاهنده دستگاه تراش در نرم افزار CATIA

فصل هفتم : تحلیل استاتیکی چرخ دنده های گیربکس کاهنده دستگاه تراش با  نرم افزار CATIA

و .......

مقاله گیربکس

اختصاصی از کوشا فایل مقاله گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات : 47
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
فصل اول : مقدمه
فصل دوم : تحلیل طراحی گیربکس
2-1) روش طراحی چرخدنده
2-1-1) تعاریف
2-1-2) خستگی سطح
2-1-3) خستگی خمشی
2-1-4) تحلیل نیرو در دو چرخدنده درگیر
2-2) روش طراحی تسمه
2-3)‌ روش طراحی شافت ( محور )
2-3-1) طراحی بر مبنای بار گذاری استاتیکی
2-3-2) طراحی بر مبنای بارگذاری نوسانی
2-4) روش طراحی زنجیر
2-5) روش طراحی یاتاقان
2-6) روش اصلاح قطر ها
2-7) روش طراحی خارها
2-8) روش طراحی پوسته گیر بکس
فصل سوم : طراحی گیر بکس
3-1) طراحی چرخدنده
3-1-1) خستگی سطح ( پنیون )
3-1-2) خستگی خمشی ( Gear)
3-1-3) چک خستگی سطح
3-1-4 ) تحلیل نیرو های چرخدنده
3-2) طراحی تسمه
3-3) طراحی شافت بالایی
3-3-1)‌طراحی بر مبنای بارگذاری نوسانی
3-3-2) رابطه وستینگهاوس
3-4) طراحی زنجیر
3-5) طراحی شافت پایین
3-6) طراحی یاتاقان
3-6-1) یاتاقان شماره 1 شافت بالایی
3-6-2) یاتاقان شماره 2 شافت بالایی
3-6-3) یاتاقان شماره 1 شافت پایین
3-6-4) یاتاقان شماره 2 شافت پایین
3-7) اصلاح قطرها
3-7-1 ) اصلاح قطر های شافت بالایی
3-7-2 ) اصلاح قطرهای شافت پایینی
3-8) طراحی خار
3-8-1 ) پولی
3-8-2 ) چرخدنده پنیون
3-8-3 ) چرخدنده ( Gear)
3-8-4) چرخ زنجیر
3-9) طراحی پوسته
فصل چهارم :‌ ضمائم و پیوستها
جدول (11-6) عمرهای پیشنهادی برای یاتاقان
جدول (13-4) ضریب هندسی اگما برای دندانه های با
جدول (13-5) ضریب هندسی اگما برای دندانه های با
جدول ( 13-7) ضریبهای اندازه برای دندانه های چرخدنده ساده
جدول ( 13-8) ضریبهای قابلیت اعتماد
جدول (13-9) ضریب تصحیح اضافه بار
جدول ( 13-10) ضریب توزیع بار برای چرخدنده های ساده
جدول ( 13-11) مقدارهای ضریب کشسان برای چرخدنده های ساده
جدول ( 13- 12) ضریبهای اصلاحی عمرو قابلیت اعتماد
جدول ( 13-25 ) ضریبهای پرداخت سطح
جدول ( 13-26) ضریبهای اثرهای گوناگون
جدول( 17-2) اندازه ها و درجه بندی های مقطعهای تسمه V پر طاقت
جدول( 17-4) اندازه های زنجیر غلتک دار تک ردیفه
جدول (17 –7) توانهای نامی برای زنجیر غلتک دار تک ردیفه
جدول ( 17-8) ضریبهای تصحیح دندانه
جدول (17-9) ضریبهای چند ردیفه
جدول (17-10) ضریبهای کاربردی بار
جدول (3-3) اندازه خارهای مربعی
جدول (پ-16) خواص مکانیکی پاره ای از فولادها
جدول(پ-17) خواص بعضی از فولادهای بسیار مستحکم
منابع
مقدمه :
در مقدمه طراحی این پروژه ابتدا لازم است تعریفی از طراحی داشته باشیم و سپس مراحل کار طراحی را بیان کرد . به طور کلی می توان گفت طراحی نوعی تصمیم گیری می باشد یا به عبارت دیگر طراحی یعنی مطالعه تصمیماتی که باید بر مبنای داشتن اطلاعات کافی و تجربه همراه با قضاوت صحیح باشد . پس اولین و مهمترین چیزی که باید در طراحی منظور کرد این است که تصمیم اولی در طرح درست باشد زیرا تصمیم اولی بر وری تمام تصمیمات بعدی تا زمان فروش اثر بسیار زیادی خواهد داشت .
نکته دیگری که در یک تصمیم گیری بسیار مهم است این که طراح باید سازش پذیر باشد یعنی درست است که هر طراح دوست دارد قویترین جنس را در طراحی خود انتخاب نماید ولی چنانچه اگر این جنس کمیاب یا اینکه گران قیمت باشد طراح باید سازش نماید و جنس دیگر را برای طرح خود انتخاب نماید .
بعد از تصمیم گیری اصلی که از همه مهمتر است فکر کردن می باشد زیرا خلق کردن روشی است که بشر بوسیله آن دانستنی هایش بیشتر شده و خیلی معماهای حل نشده تا آن زمان برایش روشن می گردد پس یک طراح باشد درست فکر کند تا دارای قدرت خلق و تصور بالایی باشد .
مراحل دیگری که در طراحی یک قطعه یا ماشین باید به آنها توجه کرد بهتر کردن وسایل ، آنالیز کردن مسأله و شکل دادن اجزاء و محل قرار گیری آنها می باشد . روشهایی که برای بهتر کردن وسایل و یا راه حلها وجود دارند عبارتند از : روشی که از یک تئوری و قانون استفاده می شود ، روشی که از آزمایش و نتیجه آزمایش بدست می آید و آخرین روشی ، روشه تجربی می باشد .
در بین این روشها روش تئوری و استفاده از قوانین با توجه به اینکه قوانین کلاً دارای محدودیت می باشند نمی توان زیاد مطمئن بود و روشی که بسیار مطمئن می باشد روشی آزمایش است که متأسفانه به امکانات بیشتری برای طراحی ماشین نیاز می باشد . یکی دیگر از روشهای بهتر کردن وسایل یا حلهای مسأله استفاده از تجربه دیگران و الهام گیری می باشد .
یکی دیگر از مراحل طراحی که به آن اشاره شد آنالیز کرذن مسأله می باشد . در این مرحله طراح باید فرض هایی در نظر بگیرد که با روابط موجود در طراحی مطابقت بکند و آنگاه مسأله را حل نماید .
مطلبی دیگر که یک طراح باید به آن توجه نماید شکل دادن و هماهنگ کردن اجزاء می باشد که
طراح باید با توجه به نوع کاری که ماشین مورد نظر باید انجام دهد مشخصات ماشین مورد نظر را بدست آورد . مشخصاتی مانند قدرت ، اندازه ، جنس و غیره . همچنین باید تصمیم گرفته شود که اجزاء باید چگونه در کنار هم قرار بگیرند تا امکان تعمیر و تعویض دنها وجود داشته باشد و از لحاظ ایمنی به کسی آسیب نرساند و اینکه ماشین یا قطعه ساخته شده نیز باید از نظر ظاهری زیبا باشد چرا که هم طراحی از طرح خود لذت بیشتری می برد و هم اینکه مورد پسند عامه مردم می باشد .
آخرین مطلبی که باید به آن اشاره کرد این است که اجزاء طراحی شده باید استاندارد باشند زیرا استفاده از اجزاء استاندارد بسیار به صرفه می باشد و هنگام تعویض یا تعمیر آن در اختیار صاحب قطعه یا ماشین به راحتی قرار می گیرد .

گزارش کارآموزی بازکردن گیربکس وبستن آن

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی بازکردن گیربکس وبستن آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مکانیک بازکردن گیربکس وبستن آن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مختصری بر کارهای انجام شده در دوران کارآموزی 

1)    فیلرگیری اتومبیلهای پیکان و پژو RD (هر دو یک موتور دارند) که به شرح زیر می باشد : ابتدا درب سوپاپ را باز کنیم و بعد با چرخاندن میل لنگ (بوسیلة چرخاندن پروانه) سیلندر (1) را در حالت قیچی قرار داده و سیلندر (4) را فیلرگیری می کنیم . (فیلر 30 برای سوپاپ دود و فیلر 25 برای سوپاپ هوا) بعد سیلندر 3 را قیچی کرده سیلندر 2 را فیلرگیری می کنیم . سپس سیلندر 4 را قیچی کرده 1 را فیلرگیری می کنیم و در انتها سیلندر 2 را قیچی کرده و 3 را فیلرگیری می کنیم . 2) میزان فرمان  اتومبیل پیکان و پژو RD ابتدا ماشین را روی چاله سرویس می آوریم بعد با میلة مخصوص فاصلة جلوی دو چرخ جلو را اندازه می گیریم سپس فاصلة عقب دو چرخ جلو را اندازه می گیریم که باید 4 تا 6 میلیمتر بیشتر باشد که در غیر این صورت اگر فاصله کمتر بود با بلندتر کردن میلة اتصال (بوسیلة شل کردن پیچ آن) و اگر فاصله بیشتر بود با کوتاه تر کردن میلة اتصال (بوسیله سفت کردن پیچ آن) این کار را انجام می دهیم و در پایان برای اطمینان این کار را دوباره انجام می دهیم . 3)تعویض روغن و فیلتر روغن موتور : برای تعویض روغن و فیلتر روغن موتور ماشین را روی چاله سرویس می بریم و با بازکردن پیچ ته کارتر روغن سوخته را خارج می کنیم . پیچ را سفت کرده و بعد از بالا روغن تازه را در موتور می ریزیم (تعویض روغن معمولاً پس از 2 تا 3 هزار کیلومتر کارکرد انجام می شود ). 4)باز کردن گیربوکس و بستن آن روی ماشین : برای بازکردن گیربوکس ابتدا اتصالات به آن را باز می کنیم که به این شرح می باشند . ابتدا پیچ استارت را باز می کنیم بعد کلاچ را باز می کنیم . سپس گاردان را باز کرده و بعد از آن پیچهای اتصال به موتور را باز می کنیم از داخل اتومبیل دسته دنده را از گیربوکس جدا می کنیم و در انتها پیچهای اتصال به بدنه را باز می کنیم و با تکان دادن گیربوکس و کشیدن آن رو به عقب با درآمدن شافت ورودی گیربوکس آزاد می شود .  برای بستن گیربوکس خلاف کارهای بالا را انجام می دهیم و برای جازدن آن شافت ورودی برای اینکه شافت راحت جا برود باید موتور کمی رو به پائین متمایل شود که برای این کار لوله اگزوز را به طرف پائین می کشیم . 5) تعویض لنت ترمز (ترمزهای دیسکی) در اتومبیل های پیکان و سمند و سایر اتومبیلهای ساخت ایران خودرو : ابتدا چرخ را باز کرده بعد (H پین ها) را که نگهدارنده لنت هستند باز می کنیم لنتها را در آورده و لنت جدید را قرارمی دهیم (H پین ها) را جا زده و چرخ را می بندیم . 6) بالانس کردن چرخهای اتومبیل (بوسیلة دستگاه بالانس) ابتدا چرخ را باز کرده و روی دستگاه می بندیم . دستگاه را روشن کرده و اطلاعاتی شامل شعاع لاستیک شعاع رینگ و فاصلة لبة رینگ تا دستگاه را به رایانه دستگاه می دهیم و دکمه استارت را می زنیم چرخ شروع به چرخیدن می کند و پس از پایان اعمال نیرو توسط دستگاه که به صورت خودکار انجام می شود چرخ می ایستد . حال روی صفحة نمایشگر دو ردیف چراغ روشن می شود که روی هر ردیف شماره ای نوشته می شود ، چرخ را می چرخانیم تا یک طرف چراغهایش بطور کامل روشن شوند در همان جا چرخ را نگهداشته و به میزان عدد نوشته شده روی آن ردیف چراغ در همان طرف چرخ و در موازات محور چرخ وزنه ای را به رینگ وصل می کنیم و در انتها دوباره آنرا چک می کنیم . 7) در آوردن و جا زدن دیفرانسیل پیکان و پژو RD : ابتدا چرخهای عقب را باز کرده و بعد بوسیله پولوس کش پولوسها را در می آوریم بعد گاردان را باز می کنیم و روغن دیفرانسیل را تخلیه می کنیم بعد پولوسها را به خارج می کشیم و دیفرانسیل را در می آوریم بعد از تعمیر نیز ابتدا پولوسها ره به طرف پایین فشار می دهیم و بعد از جا زدن دیفرانسیل آنها را به طرف داخل فشار می دهیم تا جا بروند و بقیه پیچهای قسمتهای دیگر را می بندیم . (اشکال دیفرانسیل به علت فاصله  افتادن بین کرانویل و پینیون است یا خورده شدن دندهای یکی از آنها). 8) تعویض واشر سرسیلندر اتومبیلهای پیکان و پژو RD : این کار زمانی انجام می شود که واشر سرسیلندر بسوزد که در این صورت آب و روغن در موتور قاطی می شوند و موتور خوب کار نمی کند . برای تعویض واشر سرسیلندر ابتدا درب سوپاپ را باز می کنیم سپس آب رادیاتور را تخلیه می کنیم بعد لوله اگزوز را باز می کنیم (اگر موتور انژکتوری را باز کنیم) و سایر قسمتهای آن را باز کنیم سپس پیچهای اتصال دهندة الاکولنگی سوپاپها را که آنها را به موتور وصل می کنند باز کنیم و در انتها پیچهای سرسیلندر را به صورت حلزونی(از وسط به طرف بیرون) باز می کنیم . بعد سرسیلندر را شسته و تمیز می کنیم بعد به وسیلة چسب اکواریوم واشر جدید را می چسبانیم و بعد اتصالات هوا و دود به موتور را با قرار دادن واشر جدید و چسباندن آن به موتور وصل کرده و پیچهای آنرا می بندیم بعد برای بستن سرسیلندر از ترکمتر که وسیله ای است که ماکزیمم نیرو را تنظیم می کند استفاده می کنیم بعد الاکلنگی سوپاپها را بسته و فیلرگیری می کنیم و سایر قسمتها را که باز کرده ایم می بندیم و آب رادیاتور را از آن می ریزیم و برای امتحان چند دقیقه ای موتور را می گذرانیم تا در جا کار کند . 9) تنظیم کلاچ (کلاچهای هیدرولیک)  ابتدا کلاچ را می گیریم تا ببینیم در کجا عمل می کند . اگر خیلی بالا یا پائین بگیرد با پیچاندن پیچ تنظیم شیش کلاچ این عیب را برطرف می کنیم . 10) تنظیم ترمز هیدرولیکی : در سیستم هیدرولیکی ممکن است که هوا وارد لوله شود و در هنگام فشار دادن پدال ترمز به علت وارد نشدن نیروی کافی به پمپ پائینی ترمز عمل نکند که برای رفع این اشکال ابتدا چندبار پدال را فشار می دهیم تا به اصطلاح پر شود بعد پدال را پائین نگه داشته و بوسیلة پیچ هواگیری هوای آنرا خارج می کنیم این کار را ادامه می دهیم تا هوای سیستم به کلی خارج شود و ترمز با فشار دادن پدال ترمز به راحتی کار کند و دیگر احتیاجی به چند بار فشار دادن پدال ترمز نباشد . 11) بستن ترموستات در سیستم خنک کاری : کار ترموستات این است که نگذارد دمای آب از حد معینی پائین تر رود که آنرا در فصل سرما برای زود گرم شدن موتور و کاهش استهلاک موتور بر روی سیستم خنک کاری نصب می کنند . طریقة عمل کردن ترموستات به این صورت است که وقتی آب در مجاری عبور آب در سیلندر به حرکت درآمد و گرمای موتور را گرفت گرم می شود و به رادیاتور برمی گردد و پس از خنک شدن دوباره به موتور برمیگردد . اما در فصل سرما با بستن ترموستات در مسیر آب گرم شده از  گرمای موتور تا به دمای 73درجه سانتیگراد نرسد . ترموستات به آن اجازة عبور را نمی دهد و به این ترتیب موتور زودتر به دمای مناسب می رسد . برای بستن ترموستات دریچة آنرا باز کرده آنرا در محل قرار داده و سپس واشر آب بندی را روی آن می چسبانیم و بعد پیچهای درپوش آنرا سفت می کنیم . 12) تعمیر دیفرانسیل : برای این کار بعد از باز کردن دیفرانسیل از روی ماشین پیچهای دو قطعة نگهدارنده را باز می کنیم روی یکی از دنده های کرانویل کمی رنگ می زنیم و قبل از خشک شدن کمی آنرا      می چرخانیم تا با دنده های پینیون درگیر شود بعد جای رنگ را می بینیم اگر در طرف بیرونی دنده های پینیون اثر رنگ بود در طرف پینیون چند قطعه واشر(به میزان لازم که با توجه به کار عملی و تجربه بدست می آید تعداد واشرها معین می شود) قرار می دهیم و اگر در طرف داخلی دنده های پینیون اثر رنگ بود در طرف کرانویل چند قطعه واشر قرار می دهیم بعد قسمت نگهدارنده را می بندیم و دیفرانسیل را روی ماشین سوار می کنیم .

گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 43

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گیربکس :

این تیپ اتومبیلها دارای گیربکس نوع JB می باشند : L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40 تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاکی که روی پوسته کلاچ حک شده است . توجه: بعضی از پلاکها تیپ دوم رنگی هستند . این کد تیپ شافت گیربکس اتومبیل را مشخص می کند. راهنمای تعویض دنده  سیستم همدور کننده از نوع بورگ وانر می باشد. گیربکس پنچ دنده تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج در صورتیکه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم کاهش یافته باشد باید از یک پنج بطول 27mm استفاده شود.   کنترل مقدار روغن  درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری که روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود. در پوش پلاستیکی B با میله اندازه را تمیز کنید . درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریکه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج کنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد. خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ  از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربکس استفاده شود . بطوریکه بتوان در گیربکس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج کرد. دو شاخه کلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود که از بستهای اتصال جدا شده باشد . قبل از اینکه گیربکس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل کنید پیچهای اتصال پوسته کلاچ را باز کنید . بعد از خارج کردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربکس را روی پایه مخصوص قرار دهید . شافت اصلی :      1-اکر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج کنید. قطعات زیر را بترتیب خارج کنید: -درب پشت گیربکس  درب پشت گیربکس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریکه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود. گیربکس چهار دنده : دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج کنید . گیربکس پنج دنده : دنده یک را دسته دنده و دنده پنج را از گیربکس با حرکت دنده پنج روی میل ماهک انتخاب کنید . مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید . شافت میل ماهک را بسمت بیرون نکشید زیرا پین قفل کننده آن داخل گیربکس می افتد. گیربکس را در حالت خلاص قرار دهید . یک قطعه چوب بین میل ماهک دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج کنید. -شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد . در صورتیکه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده کردن نمی باشد . کانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز کنید .بلبرینگ . کاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و کاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.   شافت دنده عقب  شافت مخصوص  شافت دنده عقب قتابل تعمیر نمی باشد . شافت دنده عقب و دنده عقب یکپارچه بوده و کامل تعویض می شود . و احتیاج به تنظیم ندارد. کلیپسها می بایست در هر پیاده و سوار شدن تعویض شوند. هنگام سوار کردن کلیپس ها از دنباریک استفاده کنید مراقب باشید که به کلیپس ها صدمه نرسد. خارج کردن دنده ها شافت را به همراه مجموعه دنده ها یش از انتها به گیره ایی که دارای فکهای نرم باشد ببندید و دنده ها را بترتیب از راست به چپ از روی شافت خارج سازید.  سوار کردن برای سوار کردن دنده ها پس از تعویض قطعات مورد لزوم و دوغنکاری بترتیب پیاده کردن آنها را سوار کنید . بطور صحیح قطعات زیر را سوار کنید : دنده 1و2و3و4و دنده 5 را همرا با کشویی و مغزی کشویی , با لغزانده روی شافت جا بزنید . فنرهای النگویی می بایست به انتهای کلیپس ها متصل بشوند. دیفرانسیل از نوع بلبرینگی  عملیات فوق پس از جدا کردن پوسته ها انجام می شود. پیاده کردن  مجموع دبفرانسیل را بچرخانید و از نحل 45 به یک گیره با فکهای نرم متصل کنید . کلیپس فنری حلقوی 46 را همراه با واشر خاردار 47 خارج کنید . دنده پولس 48 را خارج کنید تا بتوانید شافت هوزینگ 49 را خارج نمائید. در گیربکسهای JB5,JB4  پین استوانه ایی 74 را خارج سازید. بوش 73 را خارج کنید . دنده هرز گرد 50 و واشر کردی 51/1 خارج سازید . مواظب باشید که واشر ها با هم قاطی نشوند. انتهای شافت را خارج کنید تا بتوانید دنده کیلومتر شماره 41 را خارج سازید. خارج کردن  اورینگ 38 را خارج کنید. کاسه نمد دیفرانسیل 39 را توسط یک سنبه و چکش ابتدا یک پهلو کنید و توسط ضربه چکش و با کمک انبردست آنرا خارج سازید . مواظب باشید که به هزار خار دنده پلوس صدمه نرسد . برای خارج کردن کرانویل از پوسته و صدمه دیدن کرانویل با گذاشتن قطعه چوبی زیر دنده کرانویل و با فشار دادن توسط پرس خار قفلی 40 را خارج کنید.

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه
گیربکس                                     1
کنترل مقدار روغن                                3
شافت اصلی                                    4
دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                            7
انتخاب واشر خار دار                                 13
تعویض دسته دنده و بوشها                            17
تعویض کانال هدایت کننده روغن                        18
انژکتور                                        25
انواع نازل یا سوخت پاش                            18
انژکتور نوع سوراخ دار                            19
سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                        30
آزمایشهای انژکتور                                33
تمیز کردن سوخت پاش                            37