دانلود جزوه برق و تأسیسات آسانسور

اختصاصی از کوشا فایل دانلود جزوه برق و تأسیسات آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 258 صفحه می باشد.

دانلود جزوه برق و تأسیسات آسانسور

جزوه درس برق و تأسیسات آسانسور به صورت کامل و کلاس بندی شده در 257 صفحه آماده ارائه جهت استفاده شما عزیزان می باشد . 

 

 

فهرست مطالب:

 

مقدمه

 

تعاریف اولیه 

 

هدف از این درس 

 

تولید ومنابع توان الکتریکی 

 

تولید برق

 

2- 1-1 منابع توان الکتروشیمیایی

 

2- 1-2 نامگذاری

 

2- 1-3 رنسانس در توسه باتری

 

2- 1-4 بررسی انواع و کاربردهای متعارف باتری‌ها

 

2- 1- 5 باتریهای مینیاتوری 

 

2- 1- 6 باتری‌های تجهیزات پرتابل

 

2- 1- 7 باتری‌های SLI

 

2- 1- 8 باتری‌های کششی وسائط نقلیه

 

2- 1- 9 باتری‌های ساکن

 

2- 1- 10 باتری‌های ترازبندی بار

 

2- 1- 11 نتایج

 

2- 2 نیروگاه ها 

 

2-2-1 نیروگاه های گازی 

 

2-2-2 دیزل ژنراتور 

 

2-2-3 نیروگاه های بخار 

 

بخش ترانسفورمری

 

2-2-4 نیروگاه های هسته ای 

 

دید کلی

 

ساختار نیروگاه اتمی

 

طرز کار نیروگاه اتمی 

 

راکتور هسته ای 

 

تاریخچه

 

ساختمان راکتور

 

سوخت هسته‌ای

 

غلاف سوخت راکتور

 

مواد کند کننده نوترون

 

خنک کننده‌ها

 

مواد کنترل کننده شکافت

 

کاربردهای راکتورهای هسته‌ای

 

2-2-5 نیروگاه های آبی 

 

سد 

 

خط لوله ( Penstock ) 

 

توربین 

 

ژنراتور 

 

ترانسفورماتور 

 

خطوط انتقال 

 

اندازه های نیروگاه های برقابی 

 

پارامترهای مربوط به نیروگاه برقابی 

 

یک نیروگاه برقابی چه مقدار الکتریسیته می تواند تولید کند ؟

 

محاسبه مقدار انرژی که از یک سد در یک ناحیه خاص می توان تولید کرد 

 

2-3- سایر روش ها 

 

2-3-1 نیروگاه بادی 

 

2-3-2 نیروگاه های خورشیدی 

 

2-3-3 سلول های خورشیدی ( فتوولتائیک ) 

 

2-3-4 زمین گرمایی ( Geothermal )

 

3- انتقال برق

 

3-1- انواع اتصالات

 

3-1-1- یراق آلات آماده نصب 

 

3-1-2- یراق آلات نیمه آماده ( یراق آلاتی که در زمان نصب نیاز به تغییر شکل دارند ) 

 

3-2- روشهای عمومی تولید 

 

3-2-1- برش(Cutting) 

 

3-2-2- ریخته گری (Casting / Moulding) 

 

3-2-3- پرس داغ یا فور جینگ (Forging) 

 

3-2-4 – پرداخت با ماسه و ساچمه (Sand Blats / Shot Blast) 

 

3-2-5-عملیات حرارتی(Heat Treatment)

 

3-2-6- پرداخت کاری ( Finishing ) 

 

3-2-7- پرس سرد (Coining) 

 

3-2-8- جوشکاری ( Welding) 

 

3-2-9- خمکاری( Bending )

 

3-2-10- نرم کردن یا آنیلینگ (Annealing) 

 

3-2-11-روی اندودکردن (Galvanizing) 

 

3-2-12- مونتاژ کردن (Assembling)

 

3-3- موارد مورد استفاده

 

3-3-1- فولاد و آلیاژهای فولادی

 

3-3-2- چدن خاکستری 

 

3-3-3- فولاد فورجینگ 

 

3-3-4- آلومنیوم خالص 

 

3-3-5- آلیاژهای آلومنیوم 

 

3-3-6- روی 

 

توزیع 

 

ملاحظات توزیع

 

آشنایی با سیم ها و کابلها

 

فشار قوی

 

کابل‌های عایق پلاستیک

 

مقدمه

 

ساختمان کابل

 

شرایط نصب و قرار دادن کابل‌های برق 

 

کلید های صنعتی 

 

روشنایی 

 

تعاریف

 

محاسبه روشنائی داخلی

 

انواع طرحهای روشنائی

 

مصرف کننده های کوچک 

 

مصرف کننده های بزرگ 

 

بررسی توان

 

الکترولیز 

 

قانون اول فارادی در الکترولیز

 

تعریف هم ارز الکتروشمیایی

 

قانون دوم فارادی

 

مصارف الکترولیز 

 

1- اندازه گیری جریان الکتریکی 

 

2- مدرج کردن آمپر سنج ها 

 

3- روش الکترو لیتی بدست آوردن فلزات خالص 

 

4- آبکاری الکتریکی

 

5- شکل سازی الکتریکی

 

تبدیل انرژی الکترومکانیکی

 

7-1 اصول اساسی

 

7-2 ماشین‌های جریان مستقیم

 

7-2-1- ویژگی‌های مدار الکتریکی ماشین DC

 

7-2-2- ویژگی‌های مدار مغناطیسی ماشین DC

 

3-3 کار به صورت مولد

 

3-4 کار به صورت موتور

 

3-5 کنترل سرعت موتور

 

4-1 میدان‌های مغناطیسی چرخان

 

4-2 طرز کار موتورهای القایی

 

4-3 عملکرد موتورهای القایی

 

4-4 عملکرد مولدهای همزمان (سنکرون)

 

4-5 موتورهای همزمان (سنکرون)

 

4-6 کنترل سرعت موتورهای جریان متناوب

 

4-7 موتور کنترل شونده با جریان متناوب

 

ماشین های الکتریکی

 

اساس کار ماشین اندوکسیونی (آسنکرون) سه فاز 

 

حالات کار ماشین اندوکسیونی

 

2-2- موتور اندوکسیونی

 

3-2- ژنراتور اندوکسیونی

 

4-2- حالت ترمزی

 

اساس کار ماشین سنکرون سه فاز

 

3-2- ژنراتور سنکرون پارالل با شبکه

 

4-2- کمپانساتور سنکرون

 

3 مدار معادل

 

1-2- حالت بی باری

 

2-3- حالت با باری

 

3-3- اتصال کوتاه

 

اتصال قطب‌های میدان

 

قطب‌های کمکی (Interpole)

 

کنترل کننده ها

 

کلید قطع و وصل ماشین اندوکسیونی

 

علائم اختصار

 

نوشته های حک شده روی پلاک 

 

موتور سه فاز

 

ساختمان و طرز کار

 

مشخصات فنی موتور

 

تمرین ها

 

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

 

تغییر جهت گردش یک موتور سه فاز (قطع و وصل موتور بدون واسطه)

 

اتصال برق به تجهیزات تاسیساتی

 

استفاده عملی از کلیدهای سه فاز

 

1ـ اتصال مصرف کننده های سه فاز به شبکه

 

2ـ راه اندازی موتورهای سه فاز آسنکرون

 

3- تغییر جهت گردش موتورهای سه فاز

 

4- تغییر دور موتورهای سه فاز آسنکرون

 

برق سه فاز و تک فاز 

 

سیستمهای کنترل

 

اجزای سیستم کنترل

 

آنالایزر

 

ایمنی برق 

 

چاه ارت یا چاه زمین

 

Protection ماشین آلات 

 

طرزکار دستگاه‌های ایمنی 

 

کلیه حفاظت موتور

 

موارد استعمال و دفعات قطع و وصل

 

قدرت قطع کلید

 

ساختمان و طرزکار

 

قطع کننده

 

حفاظت در مقابل اتصال کوتاه

 

مدت اتصال

 

موارد استعمال

 

طرز ساختمان و نحوه کار

 

رله حفاظت موتور

 

رله زمانی

 

طرزکار

 

دستگاه فرمان

 

سیستم های رله کنتاکتوری و کاربردهای آن ها 

 

وسایل کنترل

 

ساختمان و اصول کار کنتاکتور

 

مقادیر نامی کنتاکتورها

 

جریان های نامی

 

قابلیت قطع و وصل

 

وسایل حفاظتی

 

تاریخچه صنعت آسانسور

 

آسانسورهای هیدرولیکی 

 

مزایا و معایب سیستم هیدرولیک 

 

آسانسورهای با سیستم کابلی 

 

سیستم های ایمنی ( safety ) شامل گاورنر (کنترل کننده‌های مکانیکی سرعت) و پاراشوت (ترمز اضطراری) 

 

Governor & Safety Gear 

 

سیستم کنترل آسانسورها 

 

درب ها 

 

تابلو فرمان (تابلوی کنترلر میکروپروسسوری)

 

مشخصات قطعات تابلوی کنترل 

 

الکتروموتور گیربکس (Electro Motor Gearbox)

 

کابین

 

سیم بکسل (Rope)

 

روند یک پروژه 

 

آنالیز طراحی

 

ورودی

 

خروجی

 

نوع کنترل

 

طراحی آسانسور

 

پردازش

 

توضیح برای نوع نصب

 

هتل ها

 

مشخصات آسانسور

 

شرایط ایمنی آسانسور ها

 

مقدمه:

 

برق یا الکترونیک صورتی بسیار مناسب از انرژی است که دارای مشخصات زیر می‌باشد

 

1- به سادگی قابل انتقال است

 

2- روشهای مناسب و با بازدهی بالا برای تولید آن وجود دارد

 

3- مصرف آن به سادگی امکان پذیر است

 

این انرژی در واقع از پتانسیل لازم برای ایجاد یک ولتاژ مهیا می‌گردد. انرژی الکتریکی بر حسب ولتاژ و جریان قابل بیان است اگر مصرف کننده ، جریان   را تحت ولتاژ  مصرف نماید انرژی الکتریکی که مصرف می‌شود از رابطه زیر به دست می آید:

 

 

تعاریف اولیه :

 

بار الکتریکی – خاصیت فیزیکی ذرات بنیادی( همانند الکترون و پروتون ) در جذب و دفع همدیگر می باشد. واحد بار الکتریکی کولن است که کولن بر حسب آمپر تعریف می شود، یه این منظور کل باری که از یک مقطع سیم طی یک ثانیه می گذرد اندازه گیری می شود. 1 کولن باری است که طی یک ثانیه از سیمی با جریان 1  آمپر می گذرد . الکترون باری به اندازه  و پروتون باری به اندازه  دارد.

میدان الکتریکی – اگر بار آزمونی را در فضای نزدیک میله بارداری قرار دهیم یک نیروی الکترواستاتیک بر آن وارد خواهد شد. در این صورت می گوئیم که در این فضا میدان الکتریکی وجود دارد.   مفهوم میدان الکتریکی – اگر ذره بارداری در میدان الکتریکی قرار گیرد شروع به حرکت می کند الکترون در خلاف میدان و بار مثبت در جهت میدان حرکت می کند.

اساس ایجاد میدان مغناطیسی حرکت چرخشی الکترون است. اگر باری در میدان مغناطیسی قرار گیرد  حرکت نمی کند اما اگر یک قطب مغناطیسی در میدان مغناطیسی قرار گیرد شروع به حرکت می کند. اگر بار یا میدان در میدان مغناطیسی در حال حرکت باشد بر بار نیرو وارد می شود.

 

در عمده ژنراتورها یک سیم پیچ وظیفه تولید برق را از روی تغییرات شاری که توسط یک آهنربا با یک سیم پیچ مولد میدان ایجاد می شود بر عهده دارد به همین خاطر ژنراتورها به دو دسته آهنربای ثابت  premanent magnet و یا با سیم پیچ تحریک گروه بندی می شوند. در نیروگاه ها از انرژی پتانسیل نهفته در بخار، آب، باد، انرژی هسته ای، موج و تبدیل آن از فرم مربوط به خودش ، به فرم انرژی الکتریکی   برق تولید می کنند.

 

 

پتانسیل الکتریکی – میدان اطراف میله باردار را نه تنها به وسیله میدان الکتریکی ( برداری ) E بلکه به وسیله یک کمیت نرده ای مانند پتانسیل الکتریکی V نیز می توان توصیف کرد.

 

جریان – موضوع انتقال بار یا بار متحرک ، در مطالعه مدارهای الکتریکی اهمیت حیاتی دارد، زیرا در انتقال بار از نقطه ای به نقطه دیگر ، انرژی هم جابجا می شود. خطوط انتقال توان ، نمونه عملی این انتقال انرژی است. امکان تغییر آهنگ بار به همین اندازه مهم است، زیرا از آن در مخابرات و برای انتقال اطلاعات استفاده می شود. این فرآیند اساس سیستم های مخابراتی مثل رادیو ، تلوزیون و دورسنجی است. جریان یک مسیر مجزا ، مثلاً یک سیم فلزی ، علاوه برمقدار عددی ، جهت هم دارد. جریان آهنگ عبور   بار از یک نقطه مرجع در یک جهت خاص است.

 

واحد پتانسیل الکتریکی ولتاژ  Vو واحد جریان الکتریکی آمپر A می‌باشد واحد انرژی الکتریکی ژول است.

 

توان الکتریکی – ریت مصرف انرژی یا تولید انرژی در واحد زمان است.   

 

واحد توان الکتریکی وات است واحد تجاری برای مصرف و تولید برق وجود دارد که تحت عنوان  معرفی می‌گردد. یک کیلووات ساعت در واقع توانایی تولید و یا مصرف توان یک کیلو وات در زمان یک ساعت و معادل انرژی مصرفی یک لامپ 100 W در 10 ساعت است.

  هدف از این درس :

هدف از درس برق تآسیسات و آسانسور آشنایی با ملاحظات مربوط استانداردها و مفاهیم برق مصرفی در واحدهای صنعتی و غیر صنعتی ، ملاحظات مربوط به شناخت تجهیزات برقی (انواع کلیدها. فیوزها) اتصالات  برقی ، مدارهای برق تأسیسات و محاسبات مربوط به آسانسورها و ایمنی مصرف برق است. توصیه می شود به عنوان یک hand book  مناسب برای مهندسان با زمینه تخصصی غیر برق از کتاب   (هند بوک وسترمان) استفاده نمایید.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تولید ومنابع  توان الکتریکی :

تولید برق

تولید به یکی از صورتهای AC (Alternative current) و یا DC (Direct current)  میباشد. برق AC توسط ژنراتورهای AC و برق DC توسط ژنراتورهای DC و یا پیل و باطری تولید می شود.

 

دستگاههایی که برق AC را به DC و یا برعکس تبدیل می کنند را آداپتور (Adapter) یا (inverter)       می گویند.

 

اساس تولید برق در ژنراتورهای AC  قانون فارادی است و پیلها توسط خواص شیمیایی و فیزیکی تولید انرژی برق می نمایند.

 

روشهای ژنراتوری بر مبنای قانون فارادی می باشند . در این قانون چنانچه شار مغناطیسی عبوری از یک صفحه یا سیم پیچ با زمان تغییر کند روی سیم پیچ جریان ایجاد می گردد.

 

میدان الکتریکی از یک سطح بسته می گذرد . اگر سطح بسته شود باری که روی سطح بسته است :

 

                                                                        میدان  مساحت = شار الکتریکی

 

 

تولید توان الکتریکی به روشهای زیر انجام می شود که در ادامه شرح هر بخش به تفصیل خواهد آمد :

 

   

 

 

                                          پیل الکتروشیمیایی

 

           باتری ها                    باتری های خشک

 

( منابع توان الکتروشیمیایی )      باتری های تر

 

 

                            گازی

 

                پیک

 

                            دیزل

 

                            بخار

 

نیروگاهها     پایه       گازی

 

                            هسته ای

 

                            آبی

 

                                        نیروگاه بادی

 

                سایر روش ها       نیروگاه خورشیدی

 

                                        زمین گرمایی ( Geothermal )

 

 

 

 

 

2- 1-1 منابع توان الکتروشیمیایی

 

منبع توان الکتروشیمیایی یا باتری وسیله‌ای است که از واکنش شیمیایی انرژی الکتریکی ایجاد می کند. کاربردهای منابع توان الکتروشیمیایی شامل سلولهای دکمه‌ای کوچک که در ساعتهای الکتریکی استفاده می‌شوند ، باتری‌های سرب ـ اسیدی برای راه اندازی ، روشنایی و تولید جرقه در وسائط نقلیه با موتورهای احتراق  داخلی است. کاربرد دوم آنها که احتمالاً طی بیست سال آینده اهمیت بیشتری خواهد یافت،  قابلیت بعضی سیستم‌های الکتروشیمیایی در ذخیره انرژی الکتریکی است که از طریق یک منبع خارجی ، تأمین نیروی محرکه خودروهای الکتریکی به صورت منابع تغذیه اضطراری و یا به صورت بخشی از سیستم‌های تغذیه برق شهر جهت برآوردن پیک‌های تقاضای کوتاه مدت (ترازبندی بار) یا در ارتباط با منابع انرژی تجدید پذیر مثل توان خورشیدی، موج یا باد به کار می‌روند.

 

اولین توصیف موثق در مورد باتری الکتروشمیایی توسط Alcssandro Volta پروفسور فلسفه وفیزیک دانشگاه پاویا درایتالیا در نامه‌ای به جامه سلطنتی ( لندن) در سال 1800 ارائه شد.

 

2- 1-2 نامگذاری

 

استفاده از واژگان مربوط به وسایل الکتروشیمیایی که انرژی شیمیایی را به الکتریکی تبدیل می‌کنند همراه با کمی سردرگمی است. در بسیاری موارد خواص این وسایل با گذر زمان تغییر کرده اما اسامی اولیه خود را حفظ کرده‌اند. در بقیه موارد واژه‌های متداول روشنگر ماهیت وسیله نیست. واژه باتری در اصل در مورد گروهی از «  سلولها »  با آرایش سری یا موازی بکار می‌رفت اما اکنون به یک سلول منفرد یا گروهی از سلولها اتلاق می‌شود.

 

 سیستم اولیه سیستمی است که عمر مفیدش وقتی تمام می‌شود که واکنشگرهای آن با پروسه دشارژ مصرف شده باشند. برخلاف آن، سیستم ثانویه هنگامی قادر به شارژ یا دشارژ می‌شود که واکنشگرهای آن مصرف شده باشند. با عبور جریان از سلول در جهت مخالف دشارژ ، واکنش الکتروشیمیایی خود به خود را می‌ توان معکوس نمود. بنابراین باتری ثانویه را می‌توان واحدی برای ذخیره انرژی الکتروشیمیایی در نظر گرفت.  اما به این نکته توجه کنید که در این باتریها انرژیی که از جریان  خارجی حاصل می‌شود، نه به صورت انرژی الکتریکی همچون یک خازن، بلکه به صورت انرژی شیمیایی ذخیره می‌گردد. سایر واژه‌هایی که گاهی جهت توصیف این سیستم‌ها بکار می‌ روند نظیر انباره ( این واژه به همراه « سلول» و « مدار»    توسط Davy معرفی شد)، باتری ذخیره کننده، باتری قابل شارژ و غیره می‌باشند. در سلول رزرو یک جزء (معمولاً الکترولیت) از بقیه باتری جدا بوده یا در شرایط غیرفعال نگهداری می‌گردد تا زمانی که سلول فعال شود. چون در چنین سلولهایی دشارژ خود به خود و سایر پروسه‌های شیمیایی به حداقل می ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌رسد، لذا  نگهداری آنها به مدت طولانی در شرایط آب و هوایی ناسازگار امکان پذیر است. نمونه کاربردهای سلول رزرو در چراغ جلیقه نجات یا قایق نجات یا در سیستم سلاح‌های موشکی می‌باشد.

 

در اینجا در مورد سلولهای سوختی که معرفهای[1] کاتودیک و آنودیک آنها معمولاً به شکل گازی بوده و در خارج ذخیره شده و قارند به طور مداوم، سلول الکتروشیمیایی را تغذیه کنند، بررسی انجام نمی گردد.        در این مورد اخیراً کتبی نوشته شده است. در اینجا اصطلاح « سلول هیبریدی» برای توصیف منبع توانی بکار رفته است که یکی از معرف‌های فعال آن مانند اکسیژن هوا در حالت گازی است. با این مضمون اصطلاح «هیبرید» را نبایستی با مفهوم آن در اصطلاح «خودروهای برقی هیبریدی» اشتباه کرد، زیرا در آنجا به وسائط نقلیه‌ای اشاره می‌کند که بیش از یک منبع توان دارند.

 

نام سلول الکتروشیمیایی به رایج ترین روش با قرار دادن الکترود منفی در چپ الکترود و مثبت در راست نوشته می‌شود. بنابراین با گفتن نام سلول سدیم ـ گوگرد در می‌یابیم که سدیم معرف فعال در الکترود مثبت است. جهت تطبیق با اصطلاحات رایج در اینجا سه استثناء قائل می‌شویم بدین صورت که سلول              سرب ـ  اکسید سرب را « سرب ـ اسید» سلول کادمیوم ـ اکسید نیکل را « نیکل ـ کادمیوم» و سلول روی ـ دی اکسید منگنز را سلول « سلول لاکلانش» می‌نامیم.

 

 

2- 1-3 رنسانس در توسه باتری

 

تا همین اواخر باتری‌های « سنتی» که از الکترودهای جامد و الکترولیت‌های آبی استفاده می‌کردند برای اکثریت کاربردهای عمومی رضایت بخش بودند. سیستم‌های اولیه سنتی مانند سلول لاکلانش Zn-Mno2  و سلول منگنز آلکالاین منابع توان مناسبی برای تجهیزات برقی پرتابل بوده (و هنوز تا حد زیادی هستند). باتری‌های قابل شارژ دیرپا مانند باتری‌های سرب-اسیدی یا نیکل ـ کادمیوم مدت زمان مدیدی است که به عنوان واحدهای ذخیره کننده انرژی کوچک و متمرکز ( در مناطقی مثل روستاها، سیستم‌های تلفن و      &

طراحی و ساخت شبیه ساز آسانسور با AVR

اختصاصی از کوشا فایل طراحی و ساخت شبیه ساز آسانسور با AVR دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

هدف از این مدار شبیه‌سازی یک آسانسور مبتنی بر سیستم میکروکنترولری است و مدلی کوچک برای طراحی یک آسانسور می‌باشد. این آسانسور دارای ۴ طبقه است که در داخل آسانسور کلیدهای ۱-۴ برای انتخاب طبقه مورد نظر وجود دارد. در بیرون آسانسور و جلو درب‌ها کلیدی نیز وجود دارد که عملکرد آن مانند کلیدهای داخل آسانسور است و هر یک از آنها نماینده شماره طبقه مورد نظر است. در جلو درب هر طبقه یک نمایشگر ۷-Seg و یک لامپ در زیر هر کلید وجود دارد. از نمایشگر ۷-Seg به منظور نمایش موقعیت آسانسور استفاده می‌شود.

روشن بودن لامپ‌های زیر هر کلید درخواست توقف آسانسور برای طبقه مورد نظر را  نشان می‌دهد و پس از توقف آسانسور در طبقه مربوطه لامپ خاموش خواهد شد. همچنین عملکرد لامپ‌های کلیدهای داخل آسانسور نیز بصورت ذکر شده می‌باشد.

نحوه عملکرد کلی مدار بصورت زیر است:

به دلیل اینکه آسانسور داری ۴ طبقه است به همین منظور ۴ رجیستر که بصورت یک صف پیکربندی شده اند نیز به منظور ثبت درخواست‌ها و رسیدگی به آنها بکار می‌رود. نحوه پاسخ به درخواست‌ها اینگونه است که پس از هر درخواست، شماره طبقه مورد نظر در یکی از رجیسترها ثبت می‌شود.

بطوریکه درخواست اول در رجیستر اول و در خواست دوم در رجیستر دوم و … . پس از اینکه رجیستر اول از شماره طبقه مورد نظر پر شد، آسانسور شروع به حرکت به سمت طبقه مورد نظر می‌کند. در همین بین رجیسترهای ۲ و ۳ و ۴ را چک می‌کند و اگر طبقه درخواست شده دیگری بین مبدا و مقصد ثبت شده باشد در آنجا نیز توقف می‌کند. پس از توقف در هر طبقه، شماره طبقه مورد نظر از صف درخواست‌ها حذف شده و برنامه با شیفت دادن درخواست‌ها فاصله بوجود آمده را حذف می‌کند.

پس از رسیدن آسانسور به مقصد اول، شماره درخواست آن از رجیستر اول حذف گردیده و درخواست‌ها به سمت آن رجیستر به منظور حذف فضای خالی ایجاد شده شیفت داده می‌شوند. در این مرحله دستگاه دوباره رجیستر اول را چک می‌کند و طبقه مورد نظر را مقصد قرار می‌دهد و فرایند بالا مکررا تکرار می‌گردد.

امکانات مورد نیاز برای پروژه:

• یک میکروکنترولر برای عمل پردازش و کنترل فرایندها
• یک مدار تغذیه تثبیت شده با قابلیت اطمیان مناسب به منظور تامین جریان مورد نیاز برای قسمت‌های ولتاژ پایین و حساس
• کلیدها
• نمایشگرها
• کابل‌ها و فیبر مدار چاپی و دیگر اتصالات

فهرست مطالب این پروژه…

فصل ۱-   شرح پروژه

۱-۱-   بخش های پروژه آسانسور

فصل ۲-    قسمت‌های مکانیکی

فصل ۳-    بخش‌های سخت افزار الکترونیکی

۳-۱-     منبع تغذیه و مدارات تثبیت کننده ولتاژ

۳-۱-۱-    رگولاتورها یا تثبیت کننده‌های ولتاژ

۳-۲-     سنسورهای نوری و همچنین کلیدها

فصل ۴-   اصول تزویج کننده های نوری

۴-۱-     نسبت تبدیل تزویج کننده نوری

۴-۲-     ولتاژ جداسازی

۴-۳-   Vce(MAX)

۴-۴-     If(MAX)

۴-۵-     پهنای باند

فصل ۵-    نمایشگرها

فصل ۶-    قسمت میکروکنترولر برای انجام محاسبات و تصمیم گیری و همچنین کنترل اجزای دیگر          

فصل ۷-    موتور و مدارات مربوط به آن

۷-۱-   مختصری راجع به استپ موتور

۷-۲-   متداولترین نوع موتورهای پله‌ای

فصل ۸-   مختصری راجع به آی‌سی درایور ULN2003A

۸-۱-   مشخصات این آی سی

فصل ۹-    قسمت نرم‌افزار و برنامه نویسی میکروکنترولر

فصل ۱۰-  برنامه به زبان بیسیک

فصل ۱۱- الگوریتم 

فصل ۱۲-  مختصری در مورد برنامه مدار

۱۲-۱- شماتیک مدار

دانلود گزارش کارآموزی آماده با عنوان آسانسور - word

اختصاصی از کوشا فایل دانلود گزارش کارآموزی آماده با عنوان آسانسور - word دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

گزارش کارآموزی

موضوع و مکان کارآموزی:

آسانسور

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                     صفحه

1-1- مقدمه........................................................................................................................................................ 1

1-2- بررسی وضعیت صنعت آسانسور ایران.................................................................................................... 2

1-3- دلایل رواج آسانسورهای هیدرولیک....................................................................................................... 5

1-4- مختصری بر طرز کار آسانسور ............................................................................................................... 15

1-5- سیستم های کنترل دسترسی در آسانسور .......................................................................................... 20

1-6- روانکاری در آسانسور و پله برقی............................................................................................................ 33

1-7- زنجیر جبران و اثرات آن بر عملکرد آسانسور....................................................................................... 43

1-8- نگهداری صحیح آسانسور ...................................................................................................................... 45

1-9- مقررات ایمنی ترمز آسانسور.................................................................................................................. 49

1-10- صادرات ............................................................................................................................................... 58

پروژه طراحی اجزاء ماشین با عنوان : طراحی آسانسور برای ساختمان

اختصاصی از کوشا فایل پروژه طراحی اجزاء ماشین با عنوان : طراحی آسانسور برای ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

هدف از انجام این پروژه

طراحی آسانسوری

برای حمل انسان

در یک ساختمان مسکونی

می باشد بطوریکه این

آسانسور بتواند 8 نفر را

در 10 طبقه جا به جا کند بطوریکه فاصله ی بین

طبقات 3/5 متر باشد.تعداد صفحات پروژه: 100

گزارش کارآموزی سیستم مکانیکی آسانسور

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی سیستم مکانیکی آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  سیستم مکانیکی  آسانسور بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

سیستم مکانیکی  آسانسور

وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده . تقسیم بندی آسانسور  آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :  1- آسانسور برقی        2- آسانسور هیدرولیکی        3- آسانسور پنوماتیکی  آسانسور برقی ممکن است دارای : الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید. ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی . پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود. پارامترهای فنی  پارامتر اصلی آسانسور با Q(kg) و سرعت V(m/s) است. آسانسور طبق این پارامترها ساخته می شود و عملکرد عادی آن توسط سازنده تضمین می شود. جرم یک مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور kg75 در نظر گرفته می شود. پارامترهای فنی دیگر عبارتند از : الف) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها ب) ابعاد چاه آسانسور، کابین و موتورخانه  پ) ولتاژ برق اصلی، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتور بار ت) سیستم کنترل آسانسور ث) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل  قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از : الف) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد. ب) وسیله رانش که محرک آسانسور و شامل : موتور الکتریکی  گیربکس ترمز فلکه کششی و یا دنده زنجیر شاسی ماشین، محورها، یاتاقان ها پ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است. ث) درب کابین و محرک درب ج) چاه آسانسور این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد. در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات در کف چاه می باشد. ت) سیستم ایمنی  یک وسیله ی مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، یا شل شدن سیم بگسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پایین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود.  سیستم تعلیق کابین  کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگرد که بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند. برای تعداد بیشتر سیم بگسل ها مکانیزم پیچیده می شود و در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. نصب سیم بگسل های تعلیق به صورت صحیح و با طول یکسان بسیار مهم است.  بسیار مشکل است که تمام سیم بگسل ها دارای کشش یکسانی باشند، زیرا پارامترهای زیادی در توزیع نیرو در سیم های انفرادی دخیل هستند، ولی از تنظیم ناصحیح در اتصالات باید اجتناب کرد. چندین روش برای امتحان کشش در سیم بگسل ها وجود دارد. تعمیرگاه های باتجربه باید بتوانند اختلاف در کشش را با مشاهده مقاومت هر سیم که نسبت به کشش افقی نشان می دهند. به هر حال از یک دستگاه کشش سنج بهتر است.  این وسیله خمش سیم بگسل را در یک طول معین اندازه گیری می کند که متناسب با کشش سیم بگسل است . وزنه تعادل وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر به کار می رود. این درصد معمولاً بین 45 تا 50 می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان یا ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده آل باید جرم کابل فرمان را حساب کرد. وزنه تعادل معمولاً از یک شاسی فولادی تشکیل شده است، چند پرکننده (چند وزنه) و عنصرهای راهنما که به شاسی متصل می باشد. پرکننده های شاسی معمولاً چدنی یا صفحات فولادی با اندازه و جرم مشخص هستند، بعضی مواقع نیز از بلوک های آماده سیمانی استفاده می گردد. اگر پرکننده ها فلزی باشد و سرعت از m/s1 تجاوز نکند حداقل از دو صله که این قطعات را مهار کنند باید استفاده کرد. دو میله از درون مقاطع قطعات فلزی پرکننده می گذرند . همین طور از قطعه بالائی و پائینی نیز گذشته و آنها را به یکدیگر فشرده می سازند همچنین در اطراف ریل راهنما امتداد یافته و وزن تعادل را در چاه هدایت می کنند وزنه تعادل همچنین احتیاج به یک قطعه میانی دارد. از پیچ برای بسته شدن به سیم بگسل بالابر استفاده می شود. ترمـزها در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل، سیستم ترمز آسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند، لذا، از ترمزهای اصطکاکی الکترومغناطیسی استفاده می شود. اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند، ترمزها باید قادر به توقف کامل سیستم باشد و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارنده ترمز معمولاً در روی محور سرعت زیاد نصب می شود (محور موتور) زیرا در روی این محور گشتاور لازم برای ترمز نسبتاً کم است. آزمایش ترمزهای آسانسـور هدف از این آزمایش ها عبارت از این است که : الف) ثابت شود که ترمز قادر به اعمال گشتاور ترمز معین می باشد (آزمایش باید چندین بار تکرار شود)  ب) برای این که مشخص شود که ترمز قادر به اعمال گشتاور ترمز لازم در شرایط عملکرد می باشد که با فاکتور بار (میزان عملکرد) و تعداد شروع به کار در ساعت مشخص می شود باید افزایش درجه حرارت قطعات فعال قابل قبول می باشد (این آزمایش برای 1 ساعت انجام شود) پ) اطمینان حاصل شود که سایش زیاده از حد در پوشش ترمز و در درازمدت اتفاق  نمی افتد (مدت زمان تخمینی برای این آزمایش 1000 ساعت می باشد.) سیستم ایمنی (پاراشـوت)  کابین هر آسانسور که به وسیله سیم بگسل ها یا زنجیر، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جا به جائی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد. وزنه تعادل زمانی باید با سیستم ایمنی مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد. سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین (یا وزنه تعادل) به طریق درگیرشدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت عمل کند، سرعت مشخص شده که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است، یا با خرابی سیستم تعلیق و یابه وسیله یک سیم بگسل ایمنی، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه تجاوز نکند عمل نماید. یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید. سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های  عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر است : 1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید. زمان و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کندشوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است. 2) نوع آنی یا لحظه ای با خاصیت ضربه گیری : این نوع دارای یک سیستم الاستیکی است که یا جمع کننده انرژی با امکان حرکت برگشتی است و یا مستهلک کننده انرژی است. معمولاً به وسیله ی یک یا چند ضربه گیر روغنی که مابین تیرک پائینی یوک کابین و یک تیرک ایمنی جای داده شده است مشخص می گردد و نیروی کندشوندگی را حین فشردگی ضربه گیرها پخش می نماید.