گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:47

فهرست مطالب:

چکیده    1
فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا
    2
فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    3
فصل سوم سیستم تعلیق خودرو    4
هدف از به کارگیری سیستم تعلیق    4
اجزای سیستم تعلیق    5
1ـ انواع فنرهای خودرو    5
2ـ کمک فنر    6
هدف از بکارگیری کمک‌فنر    6
3ـ سیستم‌های تعلیق عقب    6
4ـ سیستم‌های تعلیق جلو    7
5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی    8
سیستم فرمان    9
هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان    9
اجزای سیستم فرمان    10
اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی    11
میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان    11
عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان    12
مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان    12
1ـ سفتی فرمان    12
2ـ خلاصی اضافی فرمان    13
3ـ گیجی فرمان    14
4ـ کشیدن فرمان    14
5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود    15
6ـ زدن چرخ    15
7ـ پرش    16
8ـ در رفتن فرمان    16
9ـ برگشت‌پذیری ضعیف    16
10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن    17
11ـ لاستیک سایی    17
12ـ کوبیدن سیستم تعلیق    18
13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن    18
14ـ شکستگی فنر    18
15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق    19
16ـ صدا و لرزش    19
17ـ کوبیدن    20
18ـ نشت روغن    20
بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌    20
1ـ بازدید میله‌بندی فرمان    20
2ـ وارسی جعبه فرمان    22
الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای    22
ب) جعبه فرمان‌اره‌ای    22
3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ    23
الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ    24
ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ    24
4ـ بازدید سیبکها    25
الف) سیبکهای دارای سایش‌نما    25
ب) سیبکهای بی‌سایش نما    26
5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها     26
تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان    27
1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ    28
2ـ تعمیر جعبه فرمان    29
3ـ تعمیر کمک ـ فنر    32
ب) باز کردن اجزای کمک فنر    33
ج) بازدید کمک ـ فنر    33
د) جمع کردن کمک ـ فنر    34
هـ) نصب کمک ـ فنر    34
میزان کردن چرخ (میزان فرمان)    35
مبانی میزان کردن چرخ    35
1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ    36
2ـ میزان کردن چهار چرخ    37
3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو    37
الف) اندازه‌گیری کمبر    38
ب) اندازه‌گیری کستر    38
ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان    38
د) اندازه‌گیری شعاع گردش    39
و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب    39
4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند)    40
الف) تنظیم بالایی    40
ب) تنظیم پیچ بادامکی    41
ج) تنظیم میل طبق    41
د) تنظیم میل کمک    41
5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)    42
6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب    42
7ـ سنتر کردن فلکه فرمان    43
8ـ میزان کردن چرخ عقب    44
الف) تنظیم کمبر چرخ عقب    44
ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب    44
9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ    45
منابع    47

چکیده:
این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.
 
فصل اول:
شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

این تعمیرگاه در سال 1380 تأسیس شده است که در خیابان کار گر جنوبی نرسیده به میدان قزوین پ 1100و 154 واقع شده است و دارای مالکیت شخصی است و توسط وکیل قانونی مالک تعمیرگاه اداره می‌شود و دارای 4 نفر پرسنل می باشد

دانلود پایان نامه در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم

سیدگی و تعقیب کیفری قضات متهم به ارتکات بزه دارای ویژگیها و خصوصیات خاصی است که نیاز به بحث و تحلیل مبسوطی دارد. این ویژگیها از جهات متعددی حائز اهمیت می باشند که به جهت جلوگیری از اطاله بحث فقط به ذکر د و جنبه ان می پردازیم.

۱-از جهت شخصیت و موقعیت قاضی :

قضات از دیر باز از جهت اجتماعی دارای موقعیت و جایگاه خاصی بودند که طبقات اجتماعی دیگر کمتر از چنین شان و منزلتی بهره مند می شدند دست یابی به چنین موقعیت رفیعی ناشی از معنویت و روحانیت شغل قضاء می باشد زیرا به اقتضای خدمت قضائئ شخص معمولاً از دست یازیدن به فعالیتهای مادی و امور دنیوی اجتناب می ورزد و از مراوده وارتباط با افراد بد نام و فاسد پرهیز میکند در نتیجه چنین افرادی در جامعه از احترام و عزت خاصی برخوردار می شوند.

امیرالمومنین )ع( در خصوص موقعیت قضات می فرمایند:

» یا شریح قد جلست مجلساُ لا یجلسه الا نبی او وصی نبی او شقی « (۱)

ابی عبدالله )ع( می فرمودند :

اتفوا الحکومته فان الحکومه انما هی للامام العالم بالقضاء العادل فی المسلمین لنبی او وصی نبی « (۲)

با مداقه و عنایت به فرمایشات فوق استفاده می شود که منصب قضاء جایگاه نبی و وصی نبی است و دارای قداست وارج و قرب خاصی می باشد.

مرحوم جلال آل احمد در کتاب معروف خود بنام » در خدمت و خیانت روشنفکران « قضات و اساتید را نزدیکترین گروه به مرکز کانون روشنفکری تلقی نموده و توضیح می دهد که این اشخاص با استدلال و بحث و مطالعه و امور فکری سر و کار داشته و ابزار و دستمایه آنها کتاب و قلم می باشد

این توضیحات ولو بنحو اختصار ایجاب می کند چنانکه خطا و لغرشی از طرف قاضی واقع شود در رسیدگی به آن تشریفات و اصول خاصی رعایت شود

۲-از جهت ویژگی شغل قضاء:

این مورد در واقع دنباله و نتیجه بحث قبلی است یعنی اگر شغل قضائی با مصونیت و استحکام توام نباشد و موقعیت قاضی در حرفه خود تثبیت نشود بدیهی است شجاعت و جسارت لازم در دست یازیدن به امور مهم اجتماعی و درگیری با افراد با نفوذ را پیدا نخواهد کرد زیرا اگر قاضی مانند افراد عادی با شکایات بجا و نا بجا هر کسی جلب و توقیف شود دیگر تهور و قدرت کافی جهت انجام امور قضائی نخواهد داشت.

بنابر مراتب قانونگذار برای رسیدگی به جرائم قضات کیفیات خاصی را قائل شده است که در ماده ۴۲ لایحه اصلاح قسمتی از قانون اصول تشکیلات دادگستری و استخدام قضات مصوب ۱۳۳۳ مندرج و مقید می باشد.

ماده ۴۲: » هر گاه در اثناء رسیدگی کشف شود که کارمند قضائی مرتکب جنحه و یا جنایتی شده و دادستان انتظامی قضات آن نسبت را مقرون به دلائل و قرائن ببیند که تعقیب کیفری را ایجاب نماید تعلیق کارمند مظنون را از شغل خود تا صدور رای نهائی مراجع کیفری از دادگاه علی انتظامی تقاضا می نماید و دادگاه پس از رسیدگی به دلائل قرار مقتضی صادر خواهد نمود و در صورت حصول برائت ایم تعلیق جرء مدت خدمت محسوب و مقرری آن به کارمند داده خواهد شد . «

بطوریکه مشاهده می شود جهت ورود به قضیه و شروع اقدامات دادستان انتظامی قضات شرایطی وجود دارد.

اولاُ قاضی باید شاغل باشد یعنی در زمان ارتکاب بزه مستعفی و بازنشسته نشده باشد

ثانیاُ : دارای پایه قضائی باشد در سنوات بعد از پیروزی انقلاب اسلامی عده ای از قضات بدون داشتن پایه قضائی با سمت دادستان و دادیار و بازپرس در دادسراهای انقلاب مشغول خدمت بودند که هر چند به امور قضائی اشتغال داشتند لیکن فاقد پایه قضائی بودند و چنین وضعیتی در حال حاضر در مورد تعدادی از قضات دادسراهای نظامی کشور وجو د دارد که بهر تقدیر اگر این افراد مرتکب بزهی شوند رسیدگی به آن در صلاحیت حاکم عمومی است و نیازی به تعلیق از خدمت نمی باشد.

ثالثاُ : بزه از درجه جنحه و جنایت باشد : این قسمت از ماده ۴۲ نیاز به بحث و بررسی و بیشتر و در واقع باز شدن مطلب دارد زیرا بعد از پیروزی انقلاب اسلامی و تصویب قانون مجازات اسلامی و تقسیم مجازاتها به حدود و قصاص و دیات و تعزیرات و مجازاتهای باز دارنده عده ای عقیده داشتند تقسیم بندی جرائم به جنحه و جنایت و خلاف دیگر موقعیتی ندارد و در واقع نسخ ضمنی شده است در حالیکه ماده ۱۲ قانون مجازات اسلامی مصوب آذرماه ۱۳۷۰ اشعار می دارد » مجاراتهای مقرر در این قانون پنج قسمت است « .

از مفهوم عبارت فوق استنباط می شود که تقسیم بندی جرائم به پنج نوع مقید به محدوده قانون مجارات اسلامی است و جرائم مندرج در قوانین دیگر از شمول ان خارج هستند.

نگارنده بخاطر دارد زمانیکه در حوزه معاونت محترم قضائی رئیس قوه قضائیه در معیت عده ای از قضات با سابقه و فاضل به تهیه مجموعه قوانین و مقررات جزائی اشتغال داشتیم بحث و گفتگوی زیادی در این زمینه میان آمد ما حصل و نتیجه محاورات بدین جا ختم شد که تقسیم بندی جرائم به خلاف و جنحه و جنایت علیرغم تصویب قوانین متعدد در بعد از انقلاب کماکان بقوت خود باقی است زیرا جرائم از جهات و حیثیات گوناگونی تقسیم بندی شده اند مانند سیاسی و عمومی و نظایر آنها در واقع این تقسیمات یکنوع مرزبندی است از جهت کیفیات خاص و تقسیم جرائم به جنایت و چنحه و خلاف از این قاعده مستثنی نیست در ماده ۷ قانون مجازات عمومی چنین آمده است.

ماده ۷-جرم از حیث شدت و ضعف مجازات بر سه نوع است:

۱-جنایت

۲-جنحه

۳-خلاف

پس مشاهده می شود که ملاک این تقسیم بندی شدت و ضعف مجازات است مضافاُ این تقسیم جرائم در قانون آئین دادرسی کیفری که تا زمان حال نیز معتبر است کاربرد دارد مثلاُ بموجب تبصره ۲ الحاقی ۱۳۵۳ ماده ۱۲۹ قانون آئین دادرسی کیفری هر گاه در امر جنائی تا چهار ماه و در امر جنحه تا دو ماه بعلت صدور قرار تامین متهم در توقیف بماند قاضی ذیربط موظف به فک یا تخفیف قرار است پس اگر قائل باشیم به اینکه تقسیم جرائم به امور جنحه و جنایت و خلاف نسخ شده است چگونه قاضی تحقیق به این وظیفه قانونی خود عمل نماید البته مورد یاد شده بعنوان نمونه ذکر شد و گرنه در بسیاری از مواد آئین دادرسی کیفری ضرورت این تقسیم بندی مشاهده می گردد که را آن جمله به ماده ۵۹ ب و ماده ۱۱۵ و ۱۳۰ مکرر می توان اشاره کرد بنابر مراتب مذکوره با قبول بقا تقسیم بندی جرائم بشرح فوق جهت درخواست تعلیق قاضی متهم اقتضاء دارد که نوع جرم انتسابی از درجه جنحه و جنایت باشد و مثلاُ اگر از درجه خلاف ابدش موجبی برای تعلیق قاضی نیست مطلبی که در این جا بایستی به ان اشاره کرد و حائز اهمیت نیز می باشد این است که جرائمی وجود دارند که از حیث میزان جزای نقدی اشد از امور خلافی هستند لیکن در صورت ارتکاب از ناحیه دارنده پایه قضائی در خواست تعلیق جای اشکال و تامل دارد مانند جرائمی که در تبصره های ۲و ۳ ماده ۱۰۰ قانون شهرداری و یا در تخلفات رانندگی قید شده است توجیهی که برای این مطلب می توان بیان کرد این است که این جرائم مربوط به ساختمان و اتومبیل است و اگر چه مرتکب قاضی باشد نیازی به تعلیق و ی نیست .

رابعاُ : نسبت مقرون به دلائل و قرائن باشد : یعنی اینکه صرف اعلام شکایت شاکی خصوصی و یا مراجع رسمی کافی جهت درخواست تعلیق نیست بلکه دادستان انتظامی قضات بایستی موارد را رسیدگی نموده و چنانچه دلائل و مدارک کافی جهت احراز اتهام موجود باشد اقدام به تقاضای تعلیق نماید از آنجائیکه تعلیق قاضی از شغل قضاء در جو کنونی جامعه اثرات سوء و نامطلوبی برای قاضی متهم دارد و در صورت تعلیق حساسیت زیادی علیه ایشان ایجاد خواهد شد توجه وعنایت به دلائل ابراز شده اهمیت فراوانی دارد.

زمان ومدت تعلیق:

در خصوص مدت ایام تعلیق ماده ۴۲ زمان را صدور رای نهائی مراجع کیفری تعیین نموده است البته در سال ۱۳۳۳ که این لایحه بتصویب رسیده دادسرای شهرستان دائر بود و بدواُ پرونده در دادسرای عمومی مطرح می شد و بهمین لحاظ عبارت مراجع کیفری بصورت اعم در ماده مذکور آمده است یعنی رائی که از طرف دادسرای عمومی یا دادگاه یا هر مرجع صالح دیگری صادر شده باشد نکته اینکه قابل توجه است قطعی بودن رای صادره است مثلاً اگر کسی از قاضی بعنوان کلاهبرداری شکایت کند و محکمه بدون رای بر برائت قاضی مورد اتهام صادر کند با توجه به اینکه بموجب بند ب ماده ۲۶ قانون تشکیل دادگاههای عمومی و انقلاب رای صادره از طرف شاکی خصوصی قابل تجدید نظر خواهی است بنا بمراتب مطلق و صرف صدور رای برائت در محکمه بدوی مجوزی برای رفع تعلیق قاضی نیست مگر اینکه دادگاه تجدید نظر حکم قطعی صادر نماید یا اینکه گواهی قطعیت دادنامه و عدم درخواست تجدید نظر از سوی محکمه بدوی ارائه شود.

» مرجع صالح برای رسیدگی به اتهام قضات و کیفیت اقدام «

مرجع صالح برای رسیدگی به اتهامات و جرائم قضات دادسرا و دادگاههای جزائی تهران می باشد تبصره یک ماده ۸ لایحه قانونی تشکیل دادگاههای عمومی مصوب ۱۳۵۸ چنین مقرر می دارد.

تبصره ۱ ( اصلاحی ۱۳۶۹) – به جرائمی که رسیدگی به آن در صلاحیت دیوان کیفر کارکنان دولت است در دادگاههای جزائی مراکز استان رسیدگی خواهد شد ممکن است یک یا چند شعبه از دادگاههای مذکور را وزارت دادگستری برای رسیدگی به جرائم مزبور اختصاص دهد.

تعداد صفحه :32

سیستم تعلیق فعال اتوبوس

اختصاصی از کوشا فایل سیستم تعلیق فعال اتوبوس دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه: سیستم تعلیق فعال اتوبوس

شکل زیرسیستم تعلیق فعال یک اتوبوس را نشان می دهد که به مدل یک چهارم سیستم تعلیق خودرو مشهور است . تنها حرکت عمودی خودرو و با جرم با متغیر مشخص شده است . اکسل خودرو نیز دارای جرم m2   بوده و جابجایی عمودی آن X2 است .

تایر خودرو با ضریب سختی و ضریب استهلاک ویسکوز خطی و همینطور فنر و کمک فنر خودرو با ضرائب سختی و ضریب استهلاک ویسکوز خطی مدل شده اند

علاوه بر وجود فنر و کمک فنر همانند سیستمهای متداول تعلیق غیر فعال خودرو ، یک عمگر هیدرولیکی با نیوماتیکی نیروی U رابه بدنه خودرو اعمال می کند که از نوسانات خودرو جلوگیری نماید . نا همواری جاده را با ورودی اغتشاش W نشان داده شده است

* برای مدل کردن این سیستم باید ورودی و خروجی را مشخص کنیم :

     ورودی در واقع U ورودی عمگر سیستم تعلیق فعال می باشد که بصورت ورودی کنترل شده عمل می کند و اغتشاش جاده ( w ) بصورت ورودی اغتشاشی به سیستم اعمال می شود

خروجی می توان خروجی در این سیستم را ، نوسانات خودرو در نظر گرفت ولی در این مسأله عنوان شده که خروجی که می بایست کنترل شود متغیر است

* اصول فیزیکی حاکم بر سیستم :

         نیروی فنر بصورت خطی F=K.Δx و نیروی کمک فنر بصورت استهلاک ویسکوز  عمل می کنند و معدلات حاکم بر سیستم همان معادلات نیوتن می باشد

* حالت آزاد فنر :

زمانیکه جرمی روی فنر قرار می گیرد آنرا از حالت تعادل آزاد به اندازه x جابجا می کند اگر در اینحالت طول فنر را در تعادل معرفی کنیم نیروی وزن با نیروی فنر خنثی می شود

لذا در صورتیکه حالت تعدل فنر را مبنای اندازه گیری قرار دهیم ( مبنای اندازه گیری نیروهای ایجاد شده در فنر . ) ، می توان با حذف این دو نیروی اولیه مجموع نیروهای خارجی وارد بر سیستم را بدست آورد

تعداد صفحات: 18

سیستم تعلیق زانتیا

اختصاصی از کوشا فایل سیستم تعلیق زانتیا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سیستم تعلیق زانتیا

وظیفه سیستم تعلیق خودرو:

جلوگیری از انتقال تکان ها و نوسانات ناشی از سطح جاده به بدنه خودرو به منظور راحتی سرنشین خودرو و رانندگی مطمئن. همچنین پایداری بیشتر خودرو در تماس باقی ماندن چرخها با سطح جاده.

گوی هیدروپنوماتیکی:

یکی از اجزای سیستم تعلیق زانتیا گوی هیدرو پنوماتیکی می باشد که جایگزین کمک فنر شده و بر پایه یک گاز (نیتروژن ، که به دلیل تراکم پذیری مانند فنر عمل می کند) و یک مایع عمل می کند

که مایع آن روغن سبز رنگ LHM (Liquide Hydraulique Mineral) ، مایع هیدرولیک معدنی، میباشد و نباید به هیچ عنوان با روغنهای دیگر مخلوط شود زیرا به آبندی سیستم آسیب می رساند. LHM به مواد از جنس لاستیک معمولی آسیب می رساند بنابراین تجهیزات آن از جنس مخصوصی بوده و روی آن ها نواری سبز رنگ وحود دارد.

داخل گوی دیافراگمی از جنس لاستیک مصنوعی وجود دارد که گاز را از مایع جدا می کند. و گوی به وسیله پیستون و سیلندری به چرخ متصل می شود. وقتی بار بر روی خودرو گذاشته شود گاز متراکم و حجم آن کاهش می یابد و یا انبساط سیستم به وضعیت اولیه خود باز می گردد.

برای ثابت باقی ماندن ارتفاع پس از بارگذاری خودرو، باید مقداری روغن اضافی با فشار بالا به سیستم تزریق کنیم که این عمل را قسمت HEIGHT CORRECTOR (تنظیم کننده ارتفاع)  که یکی در جلو و یکی در عقب خودرو موجود است با اجازه ورود و خروج روغن از گوی انجام می دهد.

اگر خودرو در ارتفاع صحیح خود باشد هیچ روغنی به سیستم وارد نمی شود و اگر از حالت تعدیل خارج شود اهرم متصل به دستگاه تنظیم کنده ارتفاع سوپاپ آن را حرکت داده و اجازه بازگشت روغن را از گوی میدهد یا عکس آن.

برای نرم وصل کردن آن یک مکانیزم تاخیر دهنده نیز در سیستم وجود دارد که از عکس العمل سریع سیستم جلوگیری می کند.

داخل خودرو اهرمی برای تنظیم ارتفاع مثلا در جاده های ناهموار وجود دارد که حر بالای آن برای تعویض چرخ و حد پایین آن برای انجام تعمیرات سیستم مورد استفاده قرار می گیرد.

تعداد صفحات: 7

پایان نامه بررسی سیستم تعلیق بادی

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بررسی سیستم تعلیق بادی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی مکانیک خودرو تحت عنوان بررسی سیستم تعلیق بادی در قالب word و تعداد 106 صفحه

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

فهرست مطالب

فصل اول: فرمان پذیری سیستم تعلیق   

مقدمه                                                                                                                 

1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی) 

1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش 

1-1-2- غلت فرمان 

1-1-3- لغزش کناری چرخ ها

1-1-4- زاویه کجک   

1-2- دیدگاه نرمی 

1-2-1- گشتاور غلتشی  

1-2-2- جابجایی کناری بار 

1-2-3- قرار پذیری  

1-2-4- نرخ سختی چرخ   

1-3- لزوم فنربندی خودروها 

1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو  

فصل دوم: انواع فنر ها

2-1- فنر مارپیچ   

2-2- فنرهای تخت    

2-3- میله پیچشی 

2-4- فنرهای هوایی 

2-4- فنرهای لاستیکی 

فصل سوم: انواع سیستم های تعلیق   

3-1- سیستم تعلیق یکپارچه 

3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس   

3-1-2- سیستم تعلیق دودیون 

3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه) 

3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر  

3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل   

3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب  

3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب    

3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای 

3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل

  3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی   

3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی 

فصل چهارم : سیستم تعلیق هوائی  

4-1- فنرهای هوائی 

4-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده 

4-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی  

4-1-3- مخزن هوا 

4-1-4- کنترل کننده های مخزن 

4-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز  

4-1-6- کمک فنرهای هوایی   

4-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک    

4-2-1-  نوع اول: با کمک فنر  

4-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)

4-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی   

4-3-1- سنسور ارتفاع  

4-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU)  

4-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه  

فصل پنجم: بررسی سیستمهای تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستمهای پویا

5-1- سیستم تعلیق ایستا 

5-2- سیستم تعلیق پویا

5-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو  

5-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو  

 نتیجه گیری  

 منابع و مآخذ