دانلود پایان نامه بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر به سوزی سوخت های فسیلی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر به سوزی سوخت های فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

نوعی از سوخت است که از منابع زیست توده به دست می آید. از منابع اولیه سوخت های زیستی می توان به ضایعات چوبی، تفاله های محصولات کشاورزی،نیشکر،غلات، روغن گیاهان و سبزیجات اشاره نمود.

سوخت های زیستی شامل بیو اتانول، بیو متانولو بیودیزل در کشورهای زیادی مورد توجه واقع شده و برزیل بخش اعظمی از مصارف بنزین خود را با سوخت های تجدید پذیر جایگزین نموده است. همچنین در ایالات متحده آمریکا، بخش هایی از اروپا، امریکا و آفریقا و اخیرا آسیا نیز از این نوع سوخت ها به عنوان جایگزین بنزین، گازوئیل و MTBE (ماده افزودنی به بنزین بعنوان جایگزین سرب برای بهسوزی) استفاده می شود و
پیش بینی می شود که سهم آن در تامین انرژی بخش حمل و نقل روز به روز افزایش یابد.

انواع سوخت زیستی

سوخت های زیستی بر اساس ماده اولیه دارای چهار نسل هستند که نسل های دوم و سوم آن را سوخت های پیشرفته می نامند.

منابع نسل اول: مواد قندی و نشاسته ای

نسل اول سوخت های زیستی از مواد قندی، نشاسته ای، روغن های نباتی یا چربی های حیوانی تهیه می شوند مواد اولیه آنها معمولا از دانه غلات مانند: ذرت و گندم بوده که نشاسته آن تخمیر و از آن اتانول تولید می شود و یا بذر آفتابگردان و سویا که روغن آنها استخراج و به عنوان سوخت دیزلی مصرف می شود این مواد به جای اینکه وارد زنجیره غذایی انسان یا تغذیه دام شوند، در تولید انرژی سوختی مصرف می شوند که این امر باعث افزایش قیمت آنها گردیده و انتقادهای جهانی را در پی داشته است.

سوخت های زیستی نسل اول برای تولید بیودیزل عبارتند از:

• روغن نباتی

روغن نباتی معمولا برای تولید سوخت زیستی مصرف نمی شود اما روغن هایی با کیفیت کمتر برای این منظور قابل استفاده هستند. روغن های نباتی ضایعاتی که آب و ذر ات آنها جدا شده برای تهیه سوخت دیزلی مصرف می شوند. به منظور احتراق کامل روغن ضایعاتی در موتورهای دیزلی، غلظت آن باید کاهش یابد.

• سوخت زیستی موتورهای دیزلی

استفاده از گازوئیل برای موتورهای دیزلی در اروپا رواج دارد. این سوخت از روغن های نباتی یا حیوانی، سویا، خردل، آفتابگردان، کتان، کنف و جلبک تهیه شده، پس از انجام فرآیندهای شیمیایی بر روی آنها از نظر ترکیبات شبیه گازوئیل معمولی می گردند که نام شیمیایی آنها استر اسیدهای چرب متیل (یا اتیل) با نام اختصاری FAME است. روغن ها با سود و متانول یا اتانول ترکیب و تولید FAME و گلیسرول می کنند. در این فرآیند شیمیایی یک قسمت گلیسرول به ازای ده قسمت گازوئیل تولید می شود.

مخلوط گازوئیل زیستی با گازوئیل معمولی را می توان در هر موتور دیزلی مصرف نمود. معمولا از گازوئیل زیستی به صورت صددرصد استفاده نمی شود. زیرا این ماده بسیار غلیظ بوده و لازم است که قبل از مصرف گرم شود. از این رو بیشتر سازندگان وسایل نقلیه پیشنهاد می کنند که 15٪ گازوئیل زیستی یا گازوئیل معمولی مخلوط شود. امروزه با توجه به تغییراتی که در موتورهای دیزلی انجام شده است، می توان از صددرصد گازوئیل زیستی نیز استفاده نمود.

گازوئیل زیستی حلال مناسبی بوده، بقایای مانده درباک و لوله های انتقال سوخت در وسایل نقلیه را حل
می کند همچنین باعث تمیز شدن موتور ازبقایای گازوئیل معمولی می گردد به همیت علت فیلتر این خودروها باید زودتر تعویض شود. گازوئیل زیستی نسبت به گازوئیل معمولی دارای تعداد کربن و تعداد هیدروژن و اکسیژن بیشتری است. این خاصیت باعث احتراق کمتر گازوئیل معمولی و کاهش ذرات سوخته نشده کربن
می شود. در آمریکا بیشتر از 80٪ کامیون ها و اتوبوس‌ها از گازوئیل معمولی استفاده می کنند، اما امروزه تولید گازوئیل زیستی در این کشور افزایش یافته است[1].

• الکل های زیستی

الکل های زیستی تولید شده بیشتر اتانول و در مقیاس کمتری پروپانول و برتانول هستند که بر اثر عمل میکروارگانیسم ها و آنزیم از طریق تخمیر قندها، نشاسته و سلولز تهیه می شوند. بوتانول زیستی که به آن سوخت زیستی نیز گفته می شود، می تواند مستقیما جایگزین بنزین معمولی (همانند گازوئیل زیستی در موتورهای دیزلی) گردد.

اتانول، معمولی ترین سوخت زیستی در جهان، به خصوص در برزیل است. اتانول را می توان به وسیله تخمیر کربوهیدرات موجود در ذرت، گندم، چغندر‌ قند، نیشکر و ملاس تولید نمود. مراحل تولید اتانول شامل : استفاده از آنزیم برای تجزیه نشاسته به قندها، تخمیر قندها، تقطیر و آبگیری است . بوتانول در اثر تخمیر استون بوتانیل اتان به دست می آید بر اساس تحقیقات انجام شده مصرف بوتانول با تولید انرژی بیشترین نسبت به اتانول همراه بوده مستقیما در وسایل نقلیه بدون تغییرات در موتور استفاده می شود. همچنین خوردگی و حلالیت بوتانول کمتر ازاتانول بوده و توزیع آن با امکانات موجود نیزامکان پذیر است.

• گاز زیستی

گاز زیستی در شرایط غیرهوازی از تجزیه شدن ضایعات (مواد آلی) ایجاد می شود. مواد جانبی باقیمانده پس از تولید گاز زیستی را می توان برای تولید سوخت زیستی با کودهای آلی مصرف نمود. همچنین با استفاده از میکرواورگانیسم ها می توان گاز متان را از زغال سنگ به دست آورد.

هدف از گازی کردن زیست توده، تولید گازهای مصنوعی (H2,CO) و تبدیل این گازها به اتانول می باشد. مرحله اول شامل گازی کردن زیست توده به گاز طبیعی است که هدف از آن تبدیل ترکیبات کربن دار به گاز
می باشد و از آن می توان برای احتراق یا تولید ترکیبات شیمیایی استفاده نمود. گازی کردن ترکیبات سلولزی باعث ایجاد گازهای H2 , CO می شود.

فصل اول – کلیات
چکیده 2
سوخت زیستی 3
انواع سوخت زیستی  3
منابع نسل اول: مواد قندی و نشاسته ای 3
منابع نسل دوم: مواد سلولزی و ضایعات کشاورزی 6
منبع نسل سوم: زیست توده حاصل از جلبک 8
مواد اولیه سوخت زیستی 9
اولین منبع تولید سوخت زیستی 9
گیاهان حاوی مواد قندی 9
نیشکر  10
تولید اتانول از نیشکر 10
چغندر قند 11
سورگوم شیرین 12
تولید اتانول از سورگوم شیرین  13
دومین منبع تولید سوخت زیستی 14
گیاهان حاوی مواد نشاسته ای 14
ذرت 15
تولید اتانول از ذرت 16
گندم 16
تولید اتانول از گندم  17
کاساوا 17
تولید اتانول از کاساوا 18
سومین منبع تولید سوخت زیستی 20
زیست توده 20
منابع زیست توده  22
تاریخچه زیست توده در ایران 23
تاریخچه استفاده از سوخت های زیستی 24
وضعیت تولید سوخت زیستی در دنیا 25
معایب تولید سوخت زیستی  27
دورنمای آینده  28
سوخت های فسیلی 28
بنزین 29
تولید بنزین 29
متیل ترشیاری بوتیل اتر چیست؟ 32
فصل دوم: بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی
مقدمه35
عدد اکتان36
عوامل موثر بر عدد اکتان38
متیل ترشیاری بوتیل اتر (MTBE)38
مشخصات MTBE 39
شیمی MTBE41
میزان تقاضای MTBE43
کاربردهای MTBE43
مسائل زیست محیطی MTBE44
راه های نفوذ MTBE به محیط زیست45
اثرات بهداشتی  MTBE46
حد مجاز و استانداردMTBE 48
روش های حذف MTBE از آبهای آلوده 48
استفاده از تولیدات گیاهی فرآوری شده (AREFORCE) 50
مشخصات کلی فناوری AREFORCE50
مزایای بهره ¬گیری از فناوری AREFORCE52
جنبه های زیست محیطی فناوریAREFORCE52
جنبه های اقتصادی فناوریAREFORCE52
تقطیر اتانول و مراحل پس از آن  53
سیستم های تقطیر 53
آبگیری از اتانول 54
مزایای زیست محیطی اتانول 56

دیگر مصارف اتانول 57

نتیجه گیری60

منابع و مآخذ61

شامل 72 صفحه فایل word

PMO-1109-SQC_ پروژه کنترل کیفیت(شرکت سوخت آما)

اختصاصی از کوشا فایل PMO-1109-SQC_ پروژه کنترل کیفیت(شرکت سوخت آما) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 پروژه کنترل کیفیت(شرکت سوخت آما)

فهرست مطالب:

• تاریخچه کنترل کیفیت
• چکیده
• تاریخچه شرکت سوخت آما
• محصولات شرکت
• نمودار فرآیند عملیات مونتاژ شرکت
• داده های جمع آوری شده برای مشخصه های کیفی پیوسته ( متغیر ها )
• نحوه نمونه گیری
• جدول نمونه های گرفته شده ( متغیر ها )
• هیستوگرام
• برگه کنترل
• نمودار پارتو
• نمودار استخوان ماهی
• نمودار پراکندگی
• نمودار X
• نمودارR
• نمودار X,R
• نمودارS
• نمودارNP ; P
• نمودارC ; U

تاریخچه کنترل کیفیت:

از زمانی که انسان توانایی ساخت محصولی را پیدا کرد جهت کنترل کیفیت آن نیز به تلاش پرداخت.
ظرافت، دقت و هنرمندی خاصی که در آثار باستانی و محصولات متعلق به زمانهای نه چندان دور مشاهده میشود حکایت از این تلاش دارد. با شروع انقلاب صنعتی در اواسط قرن هجدهم، ماشینهای تولیدی کم-کم جایگزین ابزار و مهارت فردی افراد هنرمند و صنعتگر گردید.

با پیدایش روشهای جدید و پیچیده تولید، اشتیاق تولید بیشتر افزایش یافت و بدین ترتیب نیاز به کنترل کیفیت محصول نهایی نیز ابعاد تازهای پیدا نمود.
کنترل کیفیت آماری در دهه 1920 توسط والتر شوهارت از آزمایشگاههای بل تلفن امریکا پایه گذاری گردید. وی در یادداشتی در 16 می 1924 اولین تصویر نمودارهای کنترل را ترسیم کرد و به بررسی بیشتر این روش در مطالعات بعدی خود پرداخت.

دو همکار شوهارت به نامهای داج و رومیگ نیز کاربرد تئوری آمار را در نمونه گیری بررسی کردند و نتیجه کار آنان منجر به انتشار جداول معروف بازرسی داج- رومیگ در سال 1944 گردید. مجموعه کارهای شوهارت، داج و رومیگ اساس علمی را تشکیل می دهد که امروزه کنترل کیفیت آماری خوانده میشود. این افراد در دهه 1930 با همکاری جامعه امریکایی، کوششهای خود را برای معرفی روشهای جدید آماری شروع کردند.

در سال 1950 از تلفیق روشهای نمونه گیری استاندارد MIL-STD-105D تهیه و منتشر گردید. در سال 1957 ، استاندارد   MIL-STD-414 جداول بازرسی متغیرها منتشر گردید. در انگلستان کنترل کیفیت - آماری در اوایل پیشرفتی سریعتر از امریکا داشت. بدنبال سفر شوهارت به لندن در ماه می 1932 ، ایگان اس. پییرسون مقاله ای درباره کاربرد صنعتی آمار در انجمن سلطنتی آمار قرائت کرد.

در فاصله کمی بعد از این، انجمن مذکور قسمتی را برای تحقیقات صنعتی و کشاورزی درنظرگرفت و ضمیمهای به مجله خود درباره کاربرد این رشته جدید اضافه کرد.

انجمن استانداردهای انگلستان نیز علاقه خود را به روشهای جدید با انتشار کتابی تحت عنوان "کاربرد روشهای آماری در استاندارد کردن صنایع و کنترل کیفیت" نشان داد. عکسالعمل صنایع انگلستان نسبت به روشهای جدید آماری سریع و همه جانبه بود، به طوری که تا سال 1937 ، در مورد محصولاتی از قبیل ذغال سنگ، الیاف پنبه، منسوجات پنبهای و پشمی، شیشه، لامپ، مصالح ساختمانی و محصولات شیمیایی از روشهای جدید کنترل کیفیت آماری استفاده شد.

از امریکا و انگلستان روشهای کنترل کیفیت آماری به سایر کشورها برده شد. تحت راهنماییهای دکتر ادوارزدمینگ روشهای کنترل کیفیت آماری در ژاپن تا سطح بهترین سیستمهای کنترل کیفیت در جهان توسعه یافت. در اروپا انجمن اروپایی کنترل کیفیت بوجود آمد. امروزه تقریباً تمام کشورهای صنعتی جهان از روشهای کنترل کیفیت آماری استفاده میکنند.

والتر شوهارت از پایهگذاران کنترلکیفیتآماری در کتاب معروف خود که در سال 1931 با عنوان "کنترل اقتصادی کیفیت محصولات ساخته شده" منتشر شد تعریفی از کیفیت را ارائه میدهد که سرآغاز مناسب و مطلوبی برای مفهوم کیفیت به شمار میآید. وی با اذعان به پیچیدگی مفهوم کیفیت، آن را در دو وجه متمایز عینی و ذهنی مورد بررسی قرار میدهد. درباره مفهوم کیفیت به وجود دو جنبه مهم "واقعیت" مانند خواص فیزیکی یک محصول، و "عینیت" مانند ادراک و احساس فرد اشاره کرده و ابراز میدارد که این مفهوم ذهنی کیفیت با مطلوبیت یا ارزش خواص عینی فیزیکی خود آن شی به طور بسیار نزدیکی در ارتباط است.

فلیپ کرازبی ( 1979 ) کیفیت را چنین تعریف کرد ما باید کیفیت را به عنوان تطابق با نیازهایی تعریف کنیم که به طور روشن و بدون هیچگونه ابهامی به صورت مشخصات طراحی(فنی) بیان میشود و آنگاه از طریق جمع آوری مستمر داده ها، میزان تطابق با آن نیازها را مشخص نماییم و نامنطبق های کشف شده را فاقد کیفیت بخوانیم. بدین طریق مشکلات کیفی به عدم تطابق تبدیل شده و کیفیت به طور عینی قابل تعریف میشود.

با توجه به این تعاریف نمونه ای در موضوع کیفیت و تعاریف ارائه شده توسط نظریه پردازان دیگر، به نظر میرسد که مفهوم گسترده کیفیت در خشنود بودن و رضایت مشتری میسر است. بر پایه همین برداشت یک تعریف کلی از کیفیت توسط انجمن کیفیت امریکا در سال 1987 به صورت زیر ارائه شده است که همان تعریف مفهوم کیفیت در استانداردهای سری ایزو 9000 میباشد. آن تعریف کلی از کیفیت عبارت است از:

کلیه خصوصیات و مشخصاتی از محصول(کالا یا خدمات) که توانایی برآوردن نیازهای لازم و تعیین شده ای را داشته باشد.

چکیده

رقابت در دنیای امروز ، به گونه ای است که سازمان ها "کیفیت" را به عنوان شرط لازم کالاها و خدمات خود می دانند.به طوری که سازمانهایی که تولیدات آنها ، دارای کیفیت مطلوب نباشد ، نمی توانند به حیات خود در بازار رقابتی ، ادامه دهند.

در این پروژه سعی بر آن داشته ایم تا با به کارگیری اصول کنترل کیفیت آماری و ابزارهای مهم آن گامی هر چند کوچک در راستای تحقق اهداف کیفی شرکت سوخت اما برداریم.

ما در این جا ابتدا نمونه گیری به عمل آورده و از طریق ابزارهای کنترل ، کیفیت جامعه آماری را سنجیده ایم.

تعداد صفحات: 27

گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی انژکتوری

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  سیستم سوخت رسانی انژکتوری بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 46

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

وظیفه پمپ بنزین ارسال سوخت به ریل سوخت است.رگولاتور فشار در مسیر ارسال سوخت نصب شده و فشار مدار سوخت را در حد معینی ثابت نگه می‌‌دارد.شکل فوق پمپ بنزین پژو 206 را نشان میدهد که رگولاتور آن بر خلاف سایر خودروهای انژکتوری در داخل پمپ بنزین نصب شده است.پمپ بنزین داخل باک قرار دارد وولتاژ تغذیه 12 ولت آن رله دوبل از مسیر سوییچ اینرسی در زمانهای زیر تامین میشود:  ـ در زمان سوییچ باز به مدت 3 تا 5 ثانیه  ـ در زمان موتور روشن بطور دائم  فیلتر بنزین : عنصر اصلی از جنس کاغذ و دارای یک صافی میباشد.این فیلترها قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میکرونی و هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند. توجه: مطمئن شوید که فیلتر در جهت صحیح با توجه به فلش نشان داده شده روی بدنه نصب شده است. شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:       1 ـ سنسور فشار هوای منیفولد 2 ـ لوله باز یاب بخارات روغن 3 ـ گرمکن دریچه گاز (در خودرو 206 ایران نصب نشده است) 4 ـ موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام (استپ موتور) 5 ـ محفظه فیلتر هوا 6 ـ دریچه گاز  7 ـ پتانسیومتر دریچه گاز  8 ـ مانیفولد هوای ورودی  9 ـ انژکتورها  10 ـ ریل سوخت  11 ـ مدار بازیاب بخارات سوخت (کنیستر)           موتور مرحله‌‌ای دور آرام : این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U کنترل می‌‌کند. 1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور 2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولرو….) 3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام  4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی که سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد. مکانیزم عملکرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام : موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حرکت خطی در راستای محور طولی موتور مرحله‌‌‌ای تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.کورس حرکتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد که هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه‌‌‌ های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یک از سیم پیچها 53 اهم است. سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) : سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌کند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کند. E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند: ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط  ـ آوانس جرقه سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است: 1 ـ در حالت سوییچ باز 2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی که از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌کنیم. جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌کند: 1 ـ فشار اتمسفر  2 ـ دمای هوای ورودی 3 ـ دور موتور نکته : اگر این سنسور درست کار نکند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین کنند.   سنسور دمای هوای ورودی: مقاومت بکار رفته در سنسور دمای هوا از نوع NTC (مقاومت آن با فزایش دما کاهش می‌‌‌‌یابد) می‌‌‌‌باشد. E.C.U برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات اسن سنسور استفاده می‌‌‌کند.در خودرو پژو 206 سنسور دمای هوا و سنسور فشار هوا در یک مجموعه قرار دارد. تذکر: این سنسور در زمان سوییچ باز فعال میباشد تا اطلاعات دمای هوای ورودی را به E.C.U بدهد.           1 ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی  2 ـ سنسور دور موتور  3 ـ کویل دوبل استاتیکی 4 ـ شمع جرقه  کویل دوبل داخل یک واحد قرار دارد و بر روی سر سیلندر نصب شده است.وظیفه آن ایجاد ولتاژ مورد نیاز شمع جهت جرقه می‌‌‌‌‌باشد. جرقه مورد مربوط به سیلندرهای یک و چهار همزمان و جرقه مربوط به سیلندرهای دو وسه نیز باهم زده می‌‌‌‌‌شود. بنابراین این دو جرقه برای هر سیلندر به وجود می‌‌‌‌آید که یکی از آنها در انتهای مرحله تراکم و دیگری در مرحله تخلیه زده می‌‌‌‌‌‌شود. نکته عیب یابی: جهت تست سالم بودن این قطعه محدوده تغییرات مقاومت این سنسور باید به قرار زیر باشد.این مقاومت باید بین 150 تا4 کیلواهم باشد . دمای کار کرد این سنسور (دمای هوا) از 15: تا –40 متغییر می‌‌‌باشد

دانلود پروژه شبیه سازی جایگاه سوخت رسانی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پروژه شبیه سازی جایگاه سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

عنوان پروژه : شبیه سازی جایگاه سوخت رسانی

قالب بندی : Word , C#.net , VSD

قیمت :  600

شرح مختصر : این پروژه مربوط به درس شبیه سازی کامپیوتری بوده و یک جایگاه سوخت رسانی را شبیه سازی میکند. کلیه نمودارها ، فلوچارت و دیاگرامهای مورد نیاز به همراه سورس نرم افزار نوشته شده در این فایل موجود است. نرم افزار نیز با زبان سی شارپ دات نت نوشته شده است. این پروژه هم اکنون در سایت های مختلف با قیمت بالا به فروش میرسد

سیستم های سوخت رسانی

اختصاصی از کوشا فایل سیستم های سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

کتاب سیستم های سوخت رسانی

نویسنده : میلاد برومندی براتی