گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو

92 صفحه در قالب word

فصل اول

تاریخچه تاسیس ایران خودرو

18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید ، سرمایه شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از سیزده میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ سیزده میلیارد و چهارصد و چهل میلیون ریال به مبلغ پانزده میلیون ریال منقسم به پانزده میلیون و ششصد و هشتاد هزار ریال سهم یک هزار ریالی افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکت هایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صتایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت ، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران ، سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1341، با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی ایران در تاریخ 27/2/1362 ، به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام » تغییر یافت.

در تاریخ  20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر پنجاه و هفت میلیارد ریال و تعداد سهام پنجاه و هفت میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صتایع ایران است.

ساخت سواری

  بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد ( صنایع و معادن ) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی ) اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تاسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر در تاریخ 20/6/1365 به این شرکت داده شد.

شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه « روتس » انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل « هیلمن هانتر » و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. در سال 1346 تاسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید شش هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 ، اولین اتومبیل های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی ) به تولید رسید. اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد « پیکان » بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه شد.

فصل دوم

گیربکس خودرو های اتوماتیک

مقدمه :

در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید . جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد. مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده‌ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است . در سال ۱۹۴۰ کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ‌های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ۴ دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده‌ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . ) در سال ۱۹۴۸ بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور ۱ : ۲۵/۲ و نسبت دنده در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که دارای کشش عالی در سربالایی‌ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری‌ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده‌های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور ۳ عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل ۳ دنده جلو ( ۳ سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر ۱: ۱/۲ می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) ۱ : ۴۸/۱ ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک ۱ : ۴۴/۲ ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می‌باشد طراحی شده است. کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می‌باشد که دارای یک مبدل گشتاور ۳ عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری ۱ : ۷/۲ است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ۱ : ۲۷/۱ می‌باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده ۱ : ۱ است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .

طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور ۴ عنصری و یک مجموعه دنده‌های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت‌های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده‌های اضافی به محور خروجی منتقل می‌گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری ۱ : ۴/۲ را منتقل نماید . نسبت در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سر بالایی و سرازیری قرار گیرد .

جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ – وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور ۳ عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که ۳ دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور ۱ : ۱۵/۲ است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از دنده یک ۱ :۳۱/۲ دنده دو ۱: ۴۳/۱ و دنده سه ۱ : ۱ برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد. تا سال ۱۹۵۵ طراحی جعبه دنده‌های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از ۹۰ درصد اتومبیل‌های امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده‌های اتوماتیک ۲ سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می‌کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شده‌اند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد .

ترکیب مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه دنده‌های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده‌های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیز ماتیک ( فورد ) و هیدرا ماتیک ( جنرال موتور ) به کار برده شده است . یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده‌های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده‌های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

آموزش عیب یابی و تعمیر کامپیوتر (2)

اختصاصی از کوشا فایل آموزش عیب یابی و تعمیر کامپیوتر (2) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

آموزش عیب یابی و تعمیر کامپیوتر (2)

 

اگر بعد از فشردن دکمه power، کامپیوتر روشن نشد؟

بررسی کنید آیا سیم برق متصل است؟ آیا سر دیگر سیم برق متصل شده است؟ سوییچی که در پشت کامپیوترتان وجود دارد چک کنید. از اتصال صحیح منبع تغذیه به مادربرد اطمینان حاصل کنید. کابل برق فلاپی را چک کنید. اگر هیچ یک از این کارها نتیجه نداد در مرحله بعد هر چیزی را که به مادربرد متصل است به غیر از کابل برق، سیم دکمه power، کارت گرافیک، حافظه RAM و CPU را جدا کنید. اگر باز هم سیستم بالا نمی آید یک یا دو قطعه از سیستم شما معیوب است. در این مورد به احتمال زیاد مادربرد یا منبع تغذیه Case شما اشکال دارد.

اگر سیستم روشن می شود ولی بوق نمی زند یا بالا نمی آید؟

ابتدا همه اتصالات را چک کنید و دوباره امتحان کنید. در صورتی که این عمل مؤثر نبود، بهترین کار این است که مانند بالا همه چیز را به غیر از سیم دکمه power، کارت گرافیک، حافظه RAM و CPU را از مادربرد جدا کرده و دوباره امتحان کنید.

اگر کامپیوتر به خوبی شروع به کار کرد کامپیوتر را خاموش کنید و هر بار یک قطعه را متصل کرده و سپس کامپیوتر را روشن کنید تا جایی که مشکل را پیدا کنید ولی اگر کامپیوتر اصلا‎‎ً روشن نشد احتمالاً یک یا چند قطعه معیوب دارید(CPU ،RAM، مادربرد و منبع تغذیه).

کامپیوتر روشن می شود و متناوبا‎ً بوق می زند، بالا می آید؟

ببینید آیا حافظه RAM شما بدرستی نصب شده است اگر لازم است آن را بیرون آورید و دوباره جا بزنید.

سیستم روشن می شود یک سری بوقهای سریع می زند، بالا نمی آید؟

ببینید آیا کارت گرافیک به درستی روی اسلات AGP نشسته است یا خیر.اگر مقدار کمی از کارت گرافیک خارج از اسلات AGP باشد سیستم بالا نمی آید.

چند مشکل دیگر هم وجود دارد که بوسیله این بوقها شناسایی می شود اما دو مورد بالا معمول ترین موارد هستند.

اگر سیستم بالا می آید ولی مشکلاتی را مشاهده می کنید در این جا دو مشکل عمده ذکر می شود. کامپیوتر شما در هنگام نصب سیستم عامل بارها از حرکت باز می ایستد علت آن می تواند گرمای CPU باشد بخصوص CPU های شرکت AMD یا CPU های قدیمی تر شرکت INTEL. چک کنید آیا فن CPUبخوبی عمل می کند و چک کنید آیا هیت سینک (قطعه آلومینیومی که روی CPU نصب شده و معمولاً رنگ سیاه دارد) بخوبی نصب شده است و با سطح CPU کاملاً موازی است. مطمئن شوید از هیت سینکی استفاده می کنید که ساخت سازنده CPU شماست. هیت سینک اگر درست نصب شود بیش از آنچه نیاز است خنک کاری انجام می دهد.

مشکلات زیادی درسیستم عامل همراه با صفحات آبی که ظاهر می شود دارید؟

خطاهایی که در هنگام کپی کردن فایل های Set up بوجود می آیند بخصوص در ویندوز 2000 و XP، به احتمال زیاد نشانه وجود مشکل در حافظه RAM شماست. این امکان هم وجود دارد که مشکل از هارد دیسک شما باشد اگر خطاها همراه با صفحات آبی است که در آنها Page Fault دیده می شود یقیناً مشکل از حافظه RAM شماست.

گزارش کار روشی برای مکان یابی عیب کابل های برق قدرت

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کار روشی برای مکان یابی عیب کابل های برق قدرت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:19

فهرست مطالب:
 
روشی برای مکان یابی عیب کابل های برق قدرت
خلاصه :
۱) شرح روش :
۲) اصول کار :
۳ ) طرح اندازه گیری زمان :
 ۱ – ۳ ) اندازه گیری فاصله زمانی به کمک سویپ داخل اسیلوسکوپ
 ۲ – ۳ ) اندازه گیری با استفاده از علائم نشان دهنده (marker pips)
 ۳ – ۳ ) اندازه گیری زمان به روش مدولاسیون شدت
۴ ) طرح کلی سیستم :
۱ – ۴ )مولد جارو کننده (sweep generator
 ۲ – ۴ ) مولد پالس ولتاژ بالا ( high voltage pulser )
۳ – ۴ ) سیگنال مدوله کننده شدت ( intensity modoulating signal )
آزمایش مدار : ( ۵)
۱- ۵ ) روش آزمایش :
 ۲ – ۵ ) نتایج آزمایش
۳ – ۵ ) محدودیت ها ومسائل
۶ ) نتیجه :
منبع

خلاصه :
افزایش استفاده از کابل زیر زمینی برای توزیع نیرو ، روش دقیق ، سریع و ارزانی را برای موضع یابی عیب کابل ایجاد می کند . این مقاله یک موضع عیب یاب را بر اساس انعکاس پالس در خطوط انتقال بررسی خواهد کرد .
سیستم مورد نظر متشکل از  پالس ولتاژ بالا ، مولد قابل تنظیم موج خطی و مولد پالس با مدوله کننده شدت نور می باشد . دستگاه جنبی بکار رفته در این روش اسیلوسکوپ خواهد بود . پالسر ولتاژ بالا پالس های منفی با با دامنه حدود 1000 ولت تولید می کند . مولد موج خطی را طوری تنظیم می شود که بتواند پهنای 20 ، 50 ، 100 و 400 میکرو ثانیه داشته باشد . مولد پالس با مدوله کننده دو مشخصه بارز دارد :
1 ) ایجاد اطمینان از این که تصویری که روی صفحه اسیلوسکوپ ظاهر می شود تنها برای محدوده زمانی انتخاب شده قابل رویت است .
2 ) این مدار یک نقطه نورانی روی صفحه اسیلوسکوپ تولید می کند که موقعیت آن روی محور زمان توسط یک پتانسیومتر قابل تنظیم است . خطای موضع یابی حداکثر 1% خواهد بود .

1) شرح روش :
 اصل انعکاس پالس در خطوط انتقال ، برای تشخیص محل معیوب کابل های زیر زمینی از سال 1968 مورد استفاده قرار گرفته است . مزایای این روش ، از جمله سهولت در اندازه گیری و توانایی آن برای تشخیص طبیعت عیب ، با یک دقت منطقی ، باعث عمومیت پیدا کردن این روش شده است .
این مقاله مشخصات بارز دستگاهی از این نوع را طراحی و مورد آزمایش قرار گرفته است شرح خواهد داد . اصل کار دستگاه در بخش بعدی به طور خلاصه شرح داده شده و چندین طرح برای اندازه گیری فاصله زمانی در بخش 3 ارائه شده است . بخش 4 طرح کلی سیستم را ، شامل سیگنال جارو کننده(sweep signal)، پالس ولتاژ بالا و سیگنال مدوله شده با شدت نور(intensity modulation signal)مورد بررسی قرار خواهد داد . توانایی ها و محدودیت های دستگاه و چند نتیجه با بکار بردن اسیلوسکوپی که سه ورودی x y z را میتواند  پذیرا باشد ،  در بخش 5 عرضه خواهد شد .        

کلا چ (رفع عیب و تعویض)

اختصاصی از کوشا فایل کلا چ (رفع عیب و تعویض) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:30

رفع مشکلات و آزمایش دقیق

به استثناء تنظیمات، تنها راه تعمیر یک کلاچ  (متحرک )عوض کردن آن است نصب یک کلاچ  جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید که کارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا که اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید که محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وکاری که شما دوست ندارید بیش از یک بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین کار این که با یک واحد خدماتی که خدمات وسیله نقلیه شما را انجام می دهد مشورت کنید.

در اینجا ما مراحل عمومی تعویض کردن یک کلاچ را بررسی می کنیم. ابتدا اتصال مثبت باتری را بر می داریم سپس در حالیکه که زیر کاپوت کار میکنیم که محور انتقال قدرت را برای تعویضی بوسیله ای قطع کردن سیم کلاچ و یا سیلندر هیدرولیک آماده می کنیم بنابراین قطع کردن این موارد باعث می شود که محور انتقال قدرت از جای خود حرکت نکند . این بقیه موارد . اگر شک دارید که چه مواردی باید بر طرف شود می توانید به کتاب راهنما مراجعه کنید سپس یک تکه چوب پشت چرخ های عقب بگذارید و جک را زیر ماشین بزنید و کاری نکنید که ماشین از زمین بلند شود وقتی که این امر شامل پیچ و مهره های شافت اکسل و محور انتقال قدرت هم می شود برای جدا کردن محور انتقال قدرت شما باید ابتدا یا چند عدد از پایه های موتور را باز کنید البته قبل از اینکه پایه های موتور را کنید شود باید چیزی را برای مهار کردن موتور قرار دهید در بیشتر ماشین های این امکان وجود دارد که بوسیله یک جک زیر کارتر ماشین موتور را مهار کرد اما در بعضی ماشین ها یک میله ای ساپورت موتور وجود دارد که این میله باعث می شود که در حالیکه محور انتقال قدرت باز شده باشد موتور به صورت آویزان و طوری که از زیر کاپوت آن بتوان آن را نصب کرد دوباره می توانید برای انجام کار صحیح و روشی درست به کتابچه راهنما مراجعه کنید .

برای جدا کردن محور انتقال قدرت از موتور محور انتقال قدرت را با یک جک مهار کنید و سپس پیچ مهره های دور فلایویل را باز کنید و سپس محور انتقال قدرت را از موتور دور کنید تا اینکه شافت وردی صفحه کلاچ  نمایان شود سپس پائین محور انتقال قدرت را به طرف زمین قرار داده و آن را بچرخانید و از ماشین جدا کنید وقتی محور انتقال قدرت را جدا کردید شما می توانید به صفحه کلاچ  دسترسی داشته باشید پیچ و مهره های دور صفحه فشار را باز کنید سپس صفحه و دیسک کلاچ را جدا کنید. اصطکاک بین سطح فلایویل را تست کنید اگر خش افتاده بود  و یا نقاطی از آن داغ شده بود آن مشکلات را باید رفع کنید و به وسیله دستگاه تراش باید مشکلات بوجود آمده رفع شود و دوباره نصب شود و این را به خاطر داشته باشید که هر جه سطح دیسک را تراش دهید حالت شکنندگی آن بیشترمی شود اگر فلایویل شما تراشیده شنده باشد شما می توانید با کاغذ سمباده نرم این کار را انجام دهید وقتی فلایویل را تست می کنید سعی کنید بلبرینگ کلاچ و بوش مرکزی فلایویل را تست کنید. خار بلبرینگ را نباید چرب و روغنکاری کنید و نگاه کنید که سائیدگی و خوردگی نداشته باشد. اگر در مورد کیفیت آن شک دارید آنرا عوض کنید و یک نو جایگزین کنید برای اینکه مطمئن شوید روغن از پشت فلایویل نشت نمی کند چون اگر روغن به سطح کلاچ برسد باعث ضربه زدن و گیر کردن آن می شود و این اصل مهم است که هر دو سطح باید به نحو تراشیده شود و یا لغزندگی آنها به یک صورت باشد اگر فلایویل بیش از حد تراشیده شود باعث سر خوردن کلاچ روی صفحه فشار  بلبرینگ می شود و می تواند باعث آزاد گشتن کلاچ شود باید با استفاده از واشر میان میل لنگ و فلایویل کاری کنید که کلاچ بتواند به راحتی در بلبرینگ آزاد کار کند اگر چه ممکن است یک فلایویل فرسوده در تست RPM بسوزد و تنها راه تعمیر کردن آن جایگزین کردن یک فلایویل نو است و این کار یک کار مطمئن و بی خطر است . کار دیگر که باید انجام دهید تست کردن شافت محور ورودی انتقال است و اگر از اطراف آن روغن نشت کند آن را تعویض کنید. و بعد از آن دنبال نشت روغن در پشت موتور بگردید اگر بیشتر از چند قطره باشد دلیل این امر ممکن است انتقال زود صفحه کلاچ باشد یک نشانه روی فلایویل بگذارید بنابراین با این کار شما می توانید آن را به درستی نصب کنید(روی میل لنگ) . فلایویل را از جای خود درآورید و کاسه نمدهای کهنه را هم عوض کنید خیلی با دقت یک (کاسه نمد) جدید بدون واشر کاسه نمد را نصب کنید سعی کنید با ابزار نصب کاسه نمد یا با یک تکه چوب این کار را انجام دهید .بعد از آن سطح میل لنگ را چک کنید و قسمتهای خورده و فرسوده شده را تعمیر کنید همینطور بوشهای موتور ، چون عدم تعمیر به موقع آنها باعث نصب کردن یک دستگاه فلایویل جدید خواهد بود. ابتدا مطئن باشید که لبه میل لنگ تمیز شده باشد وقتی که لبه فلایویل را جایگزین کردید ، پیچهای آنرا محکم کنید و از صحت کار آنها اطمینان حاصل کنید دو راه حل مناسب برای نصب صفحه  کلاچ و صفحه فشار وجود دارد اول این که دیسک طوری طراحی شده است که تنها در یک مسیر کار می کند . اگر شما نگاهی به مرکز هاب بیندازید شما متوجه یکسری فنرهای مهار کننده خواهید شد که از یک طرف به کلاچ و از یک طرف به مهار کننده های هاب چشبیده اند یا تعبیه شده اند که همینطور به سطح صفحه کلاچ که به طرف محور انتقال می باشد در تماس است و شما برای جا زدن آن متوجه خواهید شد اگر آنرا اشتباه جا بزنید کارش را درست انجام نمی دهد . دوم اینکه شما به یک پیلوت کلاچ برای نصب کردن صفحه کلاچ احتیاج دارید که با بوش میل لنگ ردیف و جور شود برای نصب دیسک آنرا به طرف پیلوت سر دهید سپس با اطمینان وسط آنرا به داخل پیلوت بلبرینگ وارد کنید قبل از اینکه یک محور انتقال قدرت را نصب کنید سعی کنید بلبرینگی را انتخاب می کنید  بلبرینگ نو و سالم باشد و از آزادی عمل آن اطمینان حاصل کنید.

محور انتقال قدرت را داخل محل خود تعبیه کنید و آنرا به طرف جلو فشار دهید تا اینکه شافت ورودی داخل هزار خاره کلاچ  فرو رود شاید شما مجبور شوید که شافت ورودی یا میل لنگ موتور را بچرخانید تا با هزار خاره جور شود سعی کنید این کار را با فشار زیادی انجام ندهید وقتی همه چیز بدرستی و ردیف شد شافت در محل خود قرار می گیرد البته اگر درست قرار نگرفت فشار به آن وارد نکنید دوباره آنرا بیرون آورید سعی خود را بکنید هیچ وقت محور انتقال قدرت را بدون مهار کننده و نگهدارنده را به طور آویزان رها نکنید چون ممکن است باعث خسارت دیدن و از بین رفتن بلبرینگ کلاچ شود بعد از این که نصب گشتاور پیچ و مهره ها را ببندید. شما می توانید حالا پایه های موتور را که باز کرده بودید ببندید همینطور اکسل ها تست کنید. وقتی همه کارها انجام شد جک را از زیر ماشین جدا کنید.

در این مرحله واقعاً احتیاجی به جا زدن (کابل) کلاچ نیست چون ارزش آن کمتر از 50 دلار است که بیمه خسارت بعدی آن را بپردازد به هر صورت کابل سیم کلاچ را تنظیم کنید و مطمئن شوید که آزادانه کار می کند . بیشتر کلاچهای هیدرولیکی خودبخود تنظیم می شوند و بنابراین خیلی خلاصه ندارند. البته باید شما از نحوه کار ان مطمئن شوید برای انجام این کار شما باید پیستون را از محل خود بیرون بکشید و دوباره فشار دهید اگر حرکت کرد سیستم به طور صحیح کار می کند و اگر حرکت نکرد به این معنی است که سیلندر اشکال دارد و باید جایگزین شود برای حرکت دادن کلاچ پدال کلاچ به یک سیم روکش دار وصل شده است با یک سیلندر هیدرولیکی .

در سیستمی که با سیم کار می کند کار آن بسیار شبیه به سیستم ترمز دوچرخه است که وقتی سیم کشیده می شود عملکرد آن مثل کلاچ می باشد. در سیستم هیدرولیکی با فشار دادن پدال کلاچ ، پیستونی که در سیلندر قرار دارد حرکت می کند با این جابجایی یک حرکت سیالی به وجود می آید که باعث حرکت SLAVE CYLANDR می شود این عملکرد کلاچ است. بعضی از ماشین های قدیمی و کامیونها از یک اهرم مکانیکی ساده استفاده می کنند که کار هیدرولیک یا همان سیم را انجام می داد ولی در اصول اولیه یکی نبود.

اگر چه پدال کلاچ به صورت هیدرولیکی و یا با سیم کار می کند یک دو شاخه ای وجود دارد که محور را روی BELL HOUSE حرکت می دهد پاشنه ای ، عقب این دوشاخه را به طرف صفحه فشار حرکت می دهد. کلاچ رها کننده بلبرینگ که در انتهای چنگالک رها کننده وجود دارد فشاری به فنر دیاگرام می کند و صفحه فشار به عقب بر می گردد و فشار یا فنر باعث فشار روی دیسک می شود که برگردد.

بکارگیری تعمیرات خط گرم (Hot Line) برای کاهش عیب در شبکه های توزیع وکاهش زمان خاموشی ها

اختصاصی از کوشا فایل بکارگیری تعمیرات خط گرم (Hot Line) برای کاهش عیب در شبکه های توزیع وکاهش زمان خاموشی ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

ارشد برق قدرت

بکارگیری تعمیرات خط گرم (Hot Line) برای کاهش عیب در شبکه های توزیع وکاهش زمان خاموشی ها

122 صفحه در قالب word

فهرست: 

فصل اول

منشاء خاموشی ها و تدابیر لازم برای کاهش قطعی ها

مقدمه   ....................................3

انواع قطعی ها و عوامل خطا   .........................4

قطعی دستی (خواسته/ بابرنامه/ برنامه ریزی شده ).........................8

• عوامل محیطی (تاثیرات شیمیایی محیط بر تاسیسات) 9
• عوامل فنی (تاثیرات فعل و انفعالات فنی در شبکه) ..9

قطعی حفاظتی (ناخواسته/ بی برنامه/ اتفاقی)   11

• قطعی حفاظتی گذرا ................................12
• قطعی حفاظتی ماندگار .............................13

تاثیر و پیامدهای ناشی از خاموشی   ...............15

• تاثیر خاموشی ها بر ماشین های الکتریکی ..........15
• تاثیر خاموشی ها بر ترانسفورماتورهای توزیع ......16
• تاثیر خاموشی ها بر کلیدهای قدرت ...............17
• تاثیر خاموشی ها بر لوازم خانگی ...................18
• تاثیر خاموشی ها بر منابع ...........................19

هزینه خسارات ناشی از خاموشی برق   ..........20

عوامل مهم افزایش زمان خاموشی برق   ........24

• عوامل فنی .........................................25
• عوامل غیر فنی .....................................31

عوامل موثر در کاهش خاموشی های برق   ...34

ارائـه راهکارهـای مناسب بـرای کاهـش قـطعی ها و انرژی تـوزیـع نشده  ..........38

• عوامل زودگذر ....................................38
• عوامل قطعی های ناخواسته ........................39
• عوامل قطعی های خواسته شده ....................40

دسته بندی مصرف کنندگان برق در جهت کاهش قطعی ها...............40

استفاده از دوربین های تصویربرداری حرارتی.........................42

• مشخصات فنی دوربین ترموویژن مورد نیاز برای کاربرد در شبکه های توزیع......43
• گستره دمای قابل اندازه گیری .............44
• کاربرد های دوربین ترموویژن .....................44

افزایش قابلیت اطمینان برق رسانی   .............47

ضریب اطمینان طراحی   ..............................49

فصل دوم

عملیات خط گرم

تاریخچه عملیات خط گرم   ..........................52

ضرورت اجرای عملیات خط گرم   ...............55

روش های مختلف انجام عملیات خط گرم   ..57

• غیرمستقیم یا فرمان از دور(خارج ازحوزه الکتریکی).........57
• مستقیم یا فرمان از نزدیک(داخل حوزه الکتریکی) 58
• روش اجرای کار در داخل حوزه های فشار قوی ..59

اصول تعمیرات وتجهیزات مورد استفاده درعملیات خط گرم..............60

• پاکسازی اشجار در حریم شبکه های برقدار 20 کیلوولت.............60
• تحکیم یراق آلات .................................63
• باز و بست جمپرها تحت تانسیون ............65

لیست تجهیزات مورد استفاده در عملیات خط گرم...............68

ملاحظات ایمنی و استانداردهای موجود در زمینه خط گرم........105

فصل سوم

تعمیرات بدون قطع برق (MTPI)

تعمیرات بدون قطع برق (MTPI)   .............118

• توسعه عملیات مت پی درکشورکره جنوبی ......118
• تکنیک تغذیه موقت با پست موبایل ..............119
• تکنیک تغذیه موقت با کابل های کنارگذر ......119
• تکنیک کلیدهای سیار ...........................120
• تکنیک عملیات تغذیه مستقیم ....................121
• به کارگیری کراس آرم کمکی موقت ...........121

منابع و مراجع   .......................121

پـیشگفـتار

بخش توزیع به عنوان مرز مشترک صنعت برق و مشترکین و متقاضیان برق از اهمیت و حساسیت خاصی برخوردار است. تمامی تلاش کارکنان زحمتکش صنعت برق در این مقطع سازمانی در معرض قضاوت عام قرار می گیرد و بر این اساس در جلب رضایت مشترکین و پایداری اقتصادی صنعت برق نقش حیاتی را به عهده دارد. مدیریت در بخش توزیع تنها مدیریت بر یک سازمان با گرایش اصلی فنی مهندسی نیست بلکه در آن دیدگاه های گوناگون اقتصادی ، فنی ، مدیریتی ، حقوقی و اجتماعی مطرح بوده و بدین سان چند بعدی است. تقویت این بخش از جمیع جهات کمک شایانی به دستیابی صنعت برق به اهداف تعیین شده برای این صنعت می نماید و برعکس عملکرد ضعیف آن موجب ارائه تصویر و ذهنیت نامناسب از صنعت برق به عموم خواهد شد. بر این اساس مدل (EFQM) که شرکت های تابعه وزارت نیرو به خصوص شرکت های توزیع را از دو دیدگاه زیر ساختارها (توانمند سازها) و نتایج ، مورد ارزیابی قرار می دهد، به عنوان مدلی مناسب در راستای تحقق اهداف وزرات نیرو انتخاب گردیده است همچنین انتظار براین است که مدیران بخش توزیع با توجه به اهمیت بخش تحت مدیریت خود به نکات مشروحه زیر توجه خاص مبذول دارند.

در زمینه ساختار و نگاه مدیریتی ، سه محور اساسی _ ارتقاء رضایت مشترکین ، ارتقاء بهره وری اقتصادی و ارتقایء پایداری فنی باید مد نظر قرار گیرد و در راه تحقق این آرمان خط مشی های زیر پیشنهاد می شود :

• کوچک سازی شرکت های توزیع و ارتقاء سطح هوشمندی آنها از طریق برون سپاری تدریجی ، با برنامه و مبتنی بر اصول صحیح اقتصادی و مدیریتی و ایجاد ساختار سازمانی پویا و متناسب با ماموریت و تعهدات این بخش.
• گذر از سازمان های عملیاتی توزیع به سازمان های مدیریتی توزیع.
• استفاده منطقی و اقتصادی از نوآوری ها و فناوری های جدید بخش توزیع.
• راه اندازی مراکز متمرکز ارتباط با مشترکین جهت کنترل و نظارت بر نحوه ارائه خدمات.
• توسعه نظام های مهم مدیریتی شامل مدیریت کیفیت ، مدیریت ایمنی ، مدیریت بهره وری و مدیریت منابع انسانی در سازمان ها (جدا از بوروکراسی غیر ضروری برای کسب گواهینامه های مرتبط) .

مـقدمـه

با پیشرف روزافزون تمدن بشری ، نیاز به انرژی سالم ، ارزان و مفید همواره مورد توجه انسان بوده و با تحولات شگرفی که در زندگی روزمره انسان ها به وقوع پیوسته ، انرژی الکتریکی ارجحیت ویژه ای یافته است به گونه ای که به جرات می توان گفت امروزه بدون انرژی برق تمدنی برای بشر متصور نیست و این وابستگی با افزایش سطح زندگی و توسعه شتابان صنایع و فن آوری ، بیش از پیش قوی تر ، حیاتی تر و اجتناب ناپذیر تر می شود.

در این میان کشورهای جهان ، سالانه سرمایه گذاری های کلانی را در جهت تامین نیروی برق ، در قالب برنامه ریزی های کوتاه مدت هزینه می نمایند و صنعت برق هر کشور جزو مهمترین و حیاتی ترین صنایع به شمار می رود.این دو عامل سبب شده است امروزه بحث های تداوم [1] و کیفیت [2] انرژی الکتریکی مورد توجه قرار گیرد به طوری که به نظر می رسد در آینده ای نه چندان دور شرکت های تامین کننده انرژی الکتریکی  در ازای خاموشی ها و کیفیت نامطلوب برق به مشترکین خود خسارت پرداخت نمایند.

در کشور ما نیز شرکت های توزیع به عنوان تامین کنندگان نیروی برق مشترکین خود ، وظیفه خطیری بر عهده دارند و تامین پایداری انرژی الکتریکی و تداوم سرویس دهی به مشترکین و جلب رضایت آنان با افزایش کیفیت و قابلیت اطمینان شبکه ، مهم ترین هدف شرکت های توزیع در نظر گرفته شده است.بدیهی است بدون توجه به بهره برداری بهینه از شبکه های توزیع و عدم دقت در نگهداری شبکه ها و مهمتر از همه بدون برنامه ریزی در جهت اصلاح ، پایداری ، توسعه ، استاندارد آنها وهمچنین هر گونه وقفه در فروش انرژی به مشترکین ، موجبات عدم جلب رضایت مشتری را فراهم آورده و سبب افزایش روزافزون مشکلات شبکه های توزیع خواهد شد.

آمار و بررسی های انجام شده موید این مهم است که بیش از 50 درصد انرژی های توزیع نشده مربوط به شبکه توزیع بوده که حدود 65 درصد آن مربوط به خاموشی های شبکه فشار متوسط می باشد. این در حالی است که بیش از  90 درصد انرژی های توزیع نشده مربوط به شبکه فشار متوسط توزیع به دلیل خاموشی های ناشی از خطوط هوایی است ؛ لذا این مهم توجه به علل و عوامل پدید آورنده خاموشی ها در خطوط هوایی و رفع نواقصات آن ها را ضروری می سازد

1. Reliability
2. Quality

انـواع قطعـی هـا وعوامـل خطا

شبکه های توزیع انرژی الکتریکی ، گسترده ترین بخش سیستم قدرت و واسط میان مصرف کنندگان و بخش انتقال و تولید می باشد ؛ لذا به دلیل گسترده و شعاعی بودن و نزدیکی به مصرف کنندگان ، از حساسیت خاصی برخوردار بوده و سهم قابل توجهی از رخدادهای شبکه را به خود اختصاص داده است به طوری که بروز هرگونه اختلال حتی در قسمت کوچکی از آن ، تغذیه مشترکین را به مخاطره می اندازد.

ساختار ، تنوع و تعداد تجهیزات به کار رفته در شبکه های توزیع باعث شده است بخش اعظم خاموشی ها مربوط به شبکه های توزیع بوده و از این رو بهبود شبکه توزیع و کاهش خاموشی های این بخش از اهمیت بالایی برخوردار باشد.

نشریه «آمار تفصیلی صنعت برق ایران» ویژه توزیع نیروی برق که همه ساله از سوی معاونت منابع انسانی و بهبود بهره وری شرکت مادر تخصصی توانیر منتشر می گردد ، به عنوان یکی از مراجع معتبر منتشر شده از نظر اطلاعات شبکه های توزیع در کشور می باشد .

بنابر گزارش این نشریه در سال 1384 در کل کشور متوسط مدت زمان خاموشی هر مشترک برای خاموشی های با برنامه 58/0 دقیقه در روز، برای خاموشی های بی برنامه 85/0 دقیقه در روز و در مجموع 43/1 دقیقه در روز می باشد،که این مقدار معادل 522 دقیقه در سال برای هر مشترک است.

مدت زمان خاموشی هر مشترک در سال (بر حسب دقیقه ) شاخصی است که به عنوان یکی از معیارهای مقایسه عملکرد سازمان ها یا شرکت های صنعت برق کشورها در سطح جهان مطرح می گردد . به عنوان مثال بر اساس گزارش رسمی شرکت برق کشور کره جنوبی برای شاخص های مطلوب عملکرد مدیریتی آن شرکت ، متوسط زمان خاموشی ها هر مشترک در سال 19 دقیقه اعلام گردیده که با مقدار معادل آن در کشورمان تفاوت چشمگیری دارد.

مدت زمان خاموشی هر مشترک در سال (بر حسب دقیقه ) و تعداد خاموشی هر مشترک در سال در کشورهای مختلف جهان به ترتیب در جداول (1-1) و (1-2) آمده است.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است