فهرست مطالب :
تاریخچه بیمه در جهان.. 3
بیمه در جهان امروز: 4
تاریخچه بیمه در ایران.. 6
بیمه قبل از انقلاب.. 6
جایگاه صنعت بیمه بعد از انقلاب اسلامی ایران: 9
انواع بیمه. 13
تعریف واژه بیمه. 14
تقسیمبندی انواع بیمه. 14
بیمههای اتومبیل.. 16
1- بیمه بدنه اتومبیل.. 16
2- بیمه مسئولیت مدنی اتومبیل (شخص ثالث) 17
3- بیمه حوادث سرنشین.. 18
بیمههای مهندسی.. 19
1- بیمه تمام خطر نصب (EAR) 20
2- بیمه تمام خطر مقاطعه کاری (CAR) 20
بیمه حمل و نقل (بیمه باربری) 21
بیمههای حوادث شخصی.. 22
بیمههای مسئولیت: 24
ارزش باز خریدی (Surrender Value) 25
استثنائات (Exclusions) 26
الحاقیه (Endorsement) 26
بازرس خسارت (Loss Adjuster) 26
بیمه باسرمایه افزایشی (Increasing Term Insurance) 28
بیمه بدنه کشتی و هواپیما (Aviation and Marine Transport) 28
بیمه تمام خطر (All Risk Insurance) 28
بیمه جامع (Comprehensive Insurance) 28
بیمه جایگزینی کهنه با نو (New-for-old) 28
بیمه حوادث شخصی (Personal Accident Insurance) 29
بیمه شکست ماشین آلات (Mechanical Breakdown Insurance) 30
بیمه گذار (Policyholder) 30
بیمه عمر زمانی نزولی (Decreasing Term Insurance) 30
بیمه عمر گروهی (Group Life Insurance) 31
تعهدات(Warranties) 35
اصول اساسی در قرارداد بیمه که در صورت تخلف یکی از طرفین، به زیان دیده این اجازه را می دهد که قرارداد مذکور را فسخ نماید. 35
سرمایه بیمه زندگی (Benefit) 41
سهم بیمه ای (Contribution) 41
شدت خسارت (Severity) 42
شرکتهای بیمه اختصاصی (Captive Insurance) 42
شرایط قابل تبدیل (Convertible Terms) 42
شرط تمدید (Renewable Term) 43
مدیریت ریسک (Risk Management) 45
بیمه بدنه اتومبیل.. 51
سرقت کلی اتومبیل (موضوع بند ج ) : 53
2- تعریف بیمه و بیمه حمل و نقل کالا. 57
3- ماهیت حقوقی عقد قرارداد. 57
4- انواع طبقه بندی در بیمه های باربری.. 58
ب ) بیمه نامه با پوشش باز Open Cover 61
4-1-1) خطرات تحت پوشش در بیمه های باربری داخلی.. 63
- خطرات تحت شرایط خسارت کلی .... 78
فصل اول :
کلیات
تاریخچه بیمه در جهان
گرچه به نظر می رسد عمر صنعت بیمه بیش از چند صد سال باشد اما هیچکس دقیقا نمی داند که اولین بیمه نامه مربوط به کدام ملت بوده است . بعضی افراد دریانوردان فینقی را مبتکر بیمه میدانند. بدین صورت که دریانوردان از بازرگانان وام دریافت میکردند و هرگاه دریانورد بدهکار با موفقیت سفر خود را به پایان میبرد، موظف بود که اصل و بهره وام دریافتی را ظرف مدت معین به بازرگانان طلب کار بپردازد.
در طی این مدت کالای دریانورد در گرو بازرگان بود و اگر به موقع موفق به دریافت طلب خود نمیشد، می توانست کالا را حراج کند . ولی اگر کشتی دریانورد با حوادث دریا مواجه میشد و یا دزدان دریایی حمله ور میشدند و کالا به غارت میرفت،وام دهنده حقی در مورد اصل و بهره وام نداشت.
بنابراین بازرگان وام دهنده، خطر را تقبل میکرد یعنی برگشت اصل و بهره وام در گرو سالم به مقصد رسیدن کالا بود. این نوع وامها را در تاریخ پیدایش بیمه، بیمه وامهای دریایی نامیدهاند.
با این همه به نظر بسیاری از محققان، بیمه به مفهوم واقعی در سده چهاردهم میلادی به وجود آمده است زیرا قبلا کلیسا با بیمه به صورت وامهای دریایی مخالفت کرده بود زیرا طبق قوانین مذهبی، بهره را حرام میدانستند.از این رو تجار وام دهنده شکل آن را عوض کردند و به جای بهره، وام گیرنده جایزهای میپرداخت که میزان آن به اندازه نرخ بهره بود ولی شکل آن طوری بود که کلیسا نمیتوانست با آن مخالفت کند.[1]
اولین قرارداد بیمه ای که بوجود آن پی برده اند قرارداد بیمه حمل و نقل است که به سال هزار و سیصد و چهل و هفت میلادی در شهر ژن ایتالیا منعقد شده است، بنابراین شاید شروع فعالیت بیمهای به معنی امروزی آن قرن چهاردهم میلادی باشد.
پیدایش بیمه در قرن چهاردهم و یا احتمالاً یک قرن قبل از آن به این معنی نیست که قبلاً بشر در صدد یافتن وسیله ای برای مقابله با آثار حوادث نبوده است.
آن طور که از تالمود نقل کرده اند در قرون قدیم بین دریانوردان حاشیه خلیج فارس مرسوم بوده است که هر گاه در کاروانی یکی از حیوانات باربر می میرد حیوان دیگری به هزینه افراد کاروان تهیه میشود تا صاحب آن به تنهایی زیان وارده را تحمل نکند .
در یونان قدیم مؤسساتی دولتی نظیر سازمانهای بیمه اجتماعی یا مددکاری وجود داشته که به کمک درماندگان می شتافته است و از جمله تأمین زندگانی افراد کهنسال از کار افتاده را به عهده داشته است در روم قدیم نیز نمونه هایی از مستمری مادام العمر وجود داشته است. بدیهی است محاسبات حق بیمه در این نوع عملیات که با بیمه امروزی به هر حال شباهتی دارد مبتنی بر آمار درستی نبوده و به خصوص در مورد مستمری مادام العمر از جدول مرگ و میر حساب شده ای استفاده نمی شد.
بیمه در جهان امروز:
عنوان :کار آموزی در شرکت برق
مقدمه:
در ابتدای صنعت برق نیروگاههای کوچک دیزلی و سوختی پاسخگوی مصرف کنندگان بود، اما در حال حاضر دیگر به علت استفاده روزافزون از صنعت برق و رشد مصرف رفته رفته نیروگاههای دیزلی جای خود را به نیروگاههای بخار (سیکل ترکیبی) و آبی و انرژی هسته ای و غیره می دهند تا جائیکه امروزه تلاش براین است به جهت رعایت مسائل زیست محیطی و پاکیزگی حوزه های کاری استفاده بیشتر از انرژی هسته ای، از انرژی گرمایی زمین هم برای تولید انرژی الکتریکی استفاده شود.
انرژی تولید شده که در بحث برق به صورت ولتاژ مطرح می شود، بسیار پایین است و برای انتقال این انرژی با تلفات کمتر لازم است این ولتاژ افزایش یابد. ولتاژ تولیدی نیروگاهها معمولا 6/6kv تا 30kv می باشد. این ولتاژ در پستهای نیروگاهی به ولتاژهای انتقال (63،132 ،230 و یا 400 کیلو ولت) تبدیل می شود. بعد از انتقال برای مصرف بایستی این ولتاژها به مقدار 20kv و 400v کاهش یافته که این عمل توسط ترانسهای کاهنده انجام می گیرد. لذا به منظور تامین انرژی مورد نیاز مصرف کننده ها شبکه توزیع فشار متوسط و ضعیف در بخشهای مختلف صنعتی ، کشاورزی ، مسکونی و عمومی (تجاری) دارای شرایط و خصوصیات معینی می باشد.
این شرایط که در شبکه توزیع می بایستی مورد توجه قرار گیرد عبارتند از:
1-تامین مستمر و پیوسته انرژی الکتریکی موردنیاز مشترکین .
2-جهت تامین انرژی مصرف کننده ها باید وضعیت شبکه به گونه ای باشد تا در موقع خرابی یک قسمت از شبکه در تغذیه مصرف کننده ها وقفه ای حاصل نشود.
3-عیب یابی سریع شرط سومی است که در توزیع می بایست مورد توجه قرار گیرد.
چهارمین شرط، انتخاب شبکه ای است که مناسب ترین و ارزانترین روش توزیع انرژی را در برداشته باشد.
یکی از مزیت های مهم انرژی الکتریکی بر سایر ا نرژیها سادگی قابلیت انتقال و توزیع آن برای مسافتهای طولانی می باشد.
تحقق بخشیدن به چنین امری نیاز به وسایلی دارد تا به کمک آنها بتوان انرژی الکتریکی را از یک محل به محلی دیگر انتقال داد و یا در یک حوزه وسیع توزیع نمود بدون اینکه هیچگونه خطری شکبه و عوامل جانبی آنرا تهدید نماید.
روشهای مختلفی را می توان جهت امر فوق اختصاص داد که دو روش اصلی به شرح زیر می باشد:
سیم هوایی با تجهیزات مربوط به شبکه هوایی
کابل زمینی با تجهیزات مربوط به شبکه زمینی.
همانطور که می دانیم برق از شریانات مهم حیاتی یک کشور محسوب می شود همانقدر که وجود آب در یک منطقه باعث آبادانی می شود، برق نیز به همان مقدار موجب حیات و آبادانی می گردد.
امروزه برق به شکل یک صنعت درآمده است و اصولاً صنعت برق را می توان از صنایع مهم و استراتژیک یک کشور برشمرد.
صنعت برق در کشور ما نیز از این قاعده مستثنی نبوده و طی سالیان دراز که به بیش از 80 سال می رسد، همواره سیر صعودی خود را به دنبال داشته ا ست. در حال حاضر این صنعت از نظر ظرفیت نصب شده در بین خانواده ی جهانی برق مقام یازدهم را به خود اختصاص داده است.
هم اکنون ظرفیت نصب شده نیروگاهها در حدود 26600 مگاوات است که در حدود 15 میلیون مشترک با مصرفی معادل 85 میلیارد کیلووات ساعت از آن بهره می برند. طبق آخرین آمار در شبکه ی برق کشور در حدود 7702 کیلومتر شبکه ی زمینی و در حدود 199045 کیلومتر شبکه هوایی فشار متوسط وجود دارد که باعث گسترش پراکندگی توزیع نیروی برق در سطح کشور شده است.
حال باید تجلی این صنعت عظیم را در بخش توزیع این شبکه یافت. شرکت های توزیع و برق مناطق مختلف کشور از بزرگترین ارگانهای صنعت برق می باشند. در حال حاضر در حدود %8/48 از نیروی انسانی شاغل در صنعت برق در شرکت های توزیع مشغول به کار هستند و در حدود % 4/31 نیز در برق مناطق مشغول فعالیت هستند
پست های توزیع برق وظیفه دریافت انرژی از شبکه و پخش آن در نقاط مختلف مصرف را بر عهده دارند . بنابراین در طراحی واحداث اینگونه پست ها بایستی جنبه های مختلف از جمله گسترش شهری .مسائل اقتصادی و......مورد بررسی قرار گیرد .عوامل مکانی وزمانی موثر در کاربرد پست های توزیع می تواند متنوع باشد .بنابراین تهیه یک مرجع مناسب برای شرایط ونیازهای مختلف که بتوان بر اساس شرایط و امکانات موجود. پست مناسبی را طراحی کرد لازم وضروری می باشد
گزارش کارآموزی
موضوع کار آموزی : بانک کشاورزی
مقدمه
بانک کشاورزی یکی از بانکهای تخصصی کشور و مورد تایید بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است که ماموریت آن، حمایت از بخش کشاورزی و زیر بخشهای آن است. بانک کشاورزی در بیست و یکم خرداد سال 1312 تاسیس شد. این بانک هماکنون با پشتوانة هشتاد و یک سال تجربه خدمترسانی به عنوان یک بانک پیشرو در زمینه ارائه خدمات بانکی به همه مردم در سراسر کشور در حال خدمت رسانی است.
فهرست
فصل اول..
( آشنایی کلی با مکان کارآموزی)
بانک در یک نگاه.
تاریخچه.
فصل دوم.
( ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموزی )
وظایف انجام شده در بانک کشاورزی شعبه بالاده
فصل سوم.
(آزمون آموخته ها و نتایج و پیشنهادات)
خدمات سپرده ای :
قرض الحسنه پس انداز.
قرض الحسنه جاری...
سپرده سرمایه گذاری...
حساب های سپرده سرمایه گذاری کوتاه مدت عادی و ویژه
حساب های سپرده سرمایه گذاری بلند مدت :
بانکداری اینترنتی(Internet Banking)
نحوه درخواست اینترنتبانک
خدمات سامانه اینترنتبانک بانک کشاورزی...
کارت های مهر گستر.
بانکداری پیام کوتاه
تلفنبانک
موضوع :
( فایل word قابل ویرایش )
شرکت ایران خودرو خراسان قسمتال ۷۹ در پی توافقات شرکت ایران خودرو و استانداری خراسان تشکیل شد. با تأمین ۷۶۰ هکتار زمین در جوار شهر جدید در حال احداث بینالود ( با پیش بینی استقرار بیش از یکصد هزار نفر از جمعیت سرریز مشهد و با محوریت اشتغال صنعت خودرو ) در ۵۵ کیلومتری جاده مشهد – نیشابور و در تقاطع خطوط ریلی و جاده ای ( تقاطع خطوط ریلی شمال – جنوب سرخس ، بندرعباس و شرق – غرب مشهد تهران ) فعالیتهای اجرائی در اواخر سال ۸۱ آغاز گردید . کلیه امکانات زیر بنایی ( برق ، گاز ، مخابرات ) در حد مناسب تأمین گردیده است. در حدود ۶۰۰ واحد مسکونی برای استقرار کارکنان شرکت توسط شهر جدید بینالود و مسکن و شهرسازی در دست احداث می باشد.
پروژه با ظرفیت تولید اسمی ۱۰۰۰۰۰ دستگاه در سال ( ۲۰ دستگاه در ساعت ) و با زیر بنای ۱۲۵۰۰۰ متر مربع ، اشتغال مستقیم ۲۳۰۰ نفر ( غیر مستقیم دهها هزار نفر ) از متخصصین و نیروهای صنعتی – تولیدی را در ظرفیت نهایی در پی خواهد داشت.
سالن مونتاژ با زیر بنای ۳۵۰۰۰ متر مربع مراحل تست ماشین آلات و تأسیسات را در نیمه ی دوم بهمن ماه ۸۳ با راه اندازی آزمایشی آغاز نمود. (فاز اول ایران خودرو خراسان در تاریخ ششم خردادماه هشتادو چهار با حضورمعاون اول رئیس جمهور ، وزیر صنایع ، استاندار خراسان و تنی چند از مقامات و مسئولان کشوری ، استانی ، نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مدیران شرکت ایران خودرو به بهره برداری رسید. ظرفیت خط مونتاژ در دی ماه ۸۴ به ۷۰ دستگاه در روز رسید و تا پایان ۸۴ بالغ بر ۱۰۰ دستگاه در روز بود .
سالنهای بدنه و رنگ با زیربنای۸۰۰۰۰ متر مربع در حال احداث و آماده سازی برای نصب ماشین آلات است. مدیریت پیمان احداث تأسیسات به عهده ی شرکت ایران خودرو سازه می باشد و تأمین – نصب و راه اندازی ماشین آلات با شرکت تام ایران خودرو است
تجهیزات PT/ED خط رنگ از شرکت DURR آلمان خریداری و در مراحل نهایی نصب است و مبتنی بر جدیدترین تکنولوژی رنگ آمیزی در صنایع خودرو سازی ( سیستمRoDIP-3) می باشد
خطوط رنگ و بدنه در نیمه دوم سال ۸۵ آماده راه اندازی خواهند بود .
در دو سال اخیر به طور متوسط روزانه حدود ۷۰۰ نفر نیروهای پیمانکاری مختلف در سایت فعالیت داشته اند و صدها نفر از پرسنل شرکت ایران خودرو خراسان و دیگر شرکتهای گروه صنعتی ایران خودرو در تهیه ی سیستمها وآموزش نیروی انسانی و امور مهندسی و لجستیک فعالیت داشته اند.
مزیتهای عمده ی پروژه ی ایران خودرو خراسان به شرح ذیل است .
محصولات فاز اول پروژه ، خودروهای پژو پارس و پژو ۴۰۵ می باشد و تولید محصولات جدید بر اساس مأموریتهای محوله از گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود.
فصل ۱ : معرفی محل و موضوع کارآموزی
فصل ۲ : شرح مراحل مختلف – انجام موضوع کارآموزی
فصل سوم : نتیجه گیری – انتقادات و پیشنهادات
با اینکه حسابداری برق در اصول کلی و متنوع با دیگر رشته های حسابداری اعم از عمومی، بازرگانی و صنعتی دارای وجوه اشتراک می باشد، با این همه مسائل و نکاتی در این روش وجود دارد که خاص حسابداری صنعت برق می باشد.
سرفصل :
دفاتر و سوابق
شماره گذاری حسابها
جدول شماره گذاری حسابها
دوره حسابداری
پرسش و تفسیر
متن حسابها
اقلام معوقه
اقلام ممیزی نشده
توزیع حقوق و هزینه های کارکنان
ذخیره های عملیاتی
مدارک و سوابق
تأسیسات برق
تأسیسات برق نگاهداری شده برای استفاده آتی
ذخیره استهلاک تأسیسات برق مشغول به کار
سرمایه گذاریها و وامها
دارائی های جاری
صندوق
تنخواه گردان
اسناد دریافتنی
حسابهای دریافتنی مشترکین
پیش پرداخت های پیمانهای خرید
و ……