تحقیق درباره نحوه کار کردن موتور ماشین

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق درباره نحوه کار کردن موتور ماشین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

نحوه کار کردن موتور ماشین

احتراق درونی :

جهت پی بردن به نحوه کارکرد موتورهای احتراق درونی , به کار بردن تصویر ذهنی شما موثر خواهد بود .

یک مثال خوب در این راستا توپهای جنگی قدیمی هستند که شما احتمالا آنها را در فیلمهایا موزه ها دیده اید . در آنجا سربازها درون لوله توپ را با باروت پرکرده سپس یک گوی فلزی ( که همان توپ است ) را درون آن قرار می دهند و با روشن کردن فیتیله ای که به باروت متصل می شود عمل شلیک صورت میگیرد . به این عمل احتراق درونی میگویند , ولی تجسم اینکه این چه ارتباطی با موتور خودرودارد کمی مشکل است .

مثال نزدیکتر به موضوعمان می تواند این باشد : فرض کنید که شما یک تکه لوله پلیکا با قطر حدودا هفت و نیم سانتی و به طول حدودا یک متر را در اختیار دارید . اگر شما یک سر آن را کاملا ببندید و یک قطره بنزین درون لوله بریزید , سپس یک سیب زمینی را با فشار به درون لوله بفرستید ( البته من پیشنهاد میکنم که همچین کاری را انجام ندهید و فقط فرض آن کافی می باشد ) چیزی که به دست خواهیم آورد یک وسیله است که در عام به آن توپ سیب زمینی می گویند . وقتی که سوخت آن وسیله را با یک جرقه آشنا نمایید , اتفاق جالبی که می افتد این است که سیب زمینی می تواند تا حدود 150 متر به هوا پرتاب شود.

توپ سیب زمینی از همان ایده ای که پشت موتور های درون سوز است استفاده می نماید . اگر شما مقدار خیلی ناچیزی از یک سوخت با انرژی بالا ( مانند بنزین ) را در یک محوطه بسته کوچک قرار دهید و آن را مشتعل سازید , مقدارقابل توجهی انرژی آزاد خواهد شد آنهم به صورت گاز منبسط . شما می توانید از این انرژی جهت پرتاب یک سیب زمینی به 150 متری استفاده نمایید.

دراین حالت انرژی تبدیل به حرکت سیب زمینی می شود . شما همچنین می توانید از این انرژی جهت مصارف جالبتری استفاده نمایید . برای مثال اگر شما بتوانید یک چرخه به وجود آورید که بتواند این انفجارها را صد بار در دقیقه انجام دهد و اگر شما بتوانید انرژی تولیدی را جهت کارهای مفید مهار نمایید چیزی که به دست می آید ساختار موتور یک ماشین است .

تقریبا تمامی خودروهای امروزی جهت تبدیل بنزین به حرکت از موتورهایی که به آنها چهار زمانه میگویند استفاده می نمایند . به این سیستم چهار زمانه همچنین چرخه اتو نیز میگویند

( otoo cycle ) . که این نام برای یادبود نیکولای اتو مخترع این سیستم در سال 1867 میلادی می باشد .

در تصویر زیر می توانید تصویر یک سیستم چهار زمانه را مشاهده نمایید .

شرح تصویر :

A- سوپاپ ورودی انگشتی سوپاپ

B - قالپاق روی سوپاپ

C - دریچه ورودی

D - سر E - خنک کننده

F - بدنه پوسته موتور

G - کارتر ( مخزن روغن )

H - مخزن روغن

I - میل بادامک

J - سوپاپ تخلیه انگشتی سوپاپ

K - شمع

L - دریچه تخلیه

M - پیستون

N - شاتون

O - یاتاقان شاتون

P - میل لنگ

شرح نمودار پایین تصویر :

1 - تنفس

2- فشرده سازی

3- احتراق

4- تخلیه

شما در تصویر می توانید مشاهده نمایید که یک قطعه به نام پیستون جانشین سیب زمینی در توپ سیب زمینی می باشد . این پیستون توسط یک شاتون به میل لنگ متصل می شود . با چرخش میللنگ حالت دوباره مسلح شدن توپ را به وجود می آورد . اینجا اتفاقاتی را که در چرخه موتور رخ می دهند را لیست می کنیم .

پیستون در بالا شروع می کند , سوپاپ ورودی باز میشود , پیستون به طرف پایین حرکت می کند تا به موتور اجازه دهد که سیلندر پر از هوا و بنزین شود . به این عمل سیکل تنفس می گویند . فقط مقدار خیلی خیلی کمی بنزین لازم است که با هوا مخلوط شود تا این سیستم درست عمل کند .

سپس پیستون باز میگردد تا این مخلوط هوا و سوخت را فشرده سازد , این عمل فشرده سازی احتراق یا انفجار را به مراتب قویتر و موثرتر می سازد .

وقتی که پیستون به بالای سیکل می رسد , شمع اقدام به تولید یک جرقه می نماید تا بنزین مشتعل شود . مقدار بنزین موجود درسیلندر محترق گشته و پیستون را با فشار به سمت پایین میراند .

وقتی که پیستون به قسمت پایین چرخه می رسد , سوپاپ تخلیه باز شده و دود و مواد خروجی به سمت سیستم اگزوز خودرو هدایت می شوند حال موتور آماده است برای چرخه یا سیکل بعدی و سپس مجددا سوپاپ ورودی باز می شود وسیلندر پر از هوا و سوخت می شود .

توجه داشته باشید که حرکتی که محصول یک موتور درونسوز می باشد یک حرکت دورانی می باشد در حالی که محصول توپ سیب زمینی یک حرکت طولی و یا مستقیم بود . در موتورحرکت مستقیم میللنگ به حرکت دورانی تبدیل می شود , حرکت دورانی برای ما از اهمیت بالایی برخوردار می باشد زیرا ما می خواهیم توسط آن چرخهای خودرو را به گردش در آوریم

پاورپویت استانداردهای بین المللی برای موتور سیکلت الکتریکی

اختصاصی از کوشا فایل پاورپویت استانداردهای بین المللی برای موتور سیکلت الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 20 اسلاید

---

 قسمتی از متن .ppt : 

استانداردهای بین المللی برای موتور سیکلت الکتریکی

ارائه : نیما حامد برادران شماره دانشجویی : 39305364

جناب آقای دکتر مهر کیش

1

فهرست مطالب

تاریخچه ......................................................................................................................... 3

فن آوری جایگزین ........................................................................................................... 5

گامهای اولیه..................................................................................................................... 6

نخستین استاندارد........................................................................................................... 7

فراگیری و توسعه........................................................................................................... 8

دسته بندی کلی قطعات ..................................................................................................................................... 9

انتخاب استاندارد ........................................................................................................... 10

َAPEC........................................................................................................................... 11

دامنه استاندارد سازی.................................................................................................... 15

سازمان ها و اشخاص.................................................................................................... 16

استاندارد های بین المللی.............................................................................................. 17

جمع بندی ................................................................................................................. 20

مراجع ......................................................................................................................... 21

2

پیشینه تاریخی

1895

1911

1919

1936

1946

1967

ساخت اولین نمونه عملی

پیدایش اولین سازندگان

1970

بهینه سازی و تحقیقات بیشتر

رکود نسبی

3

فن آوری جایگزین

4

در اواخر قرن بیستم (1970-2000) رشد قابل توجهی در تمایل به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی مشاهده شد .

از لحاظ تکنولوژی :

با رشد در زمینه برق قدرت مثل کاهش وزن مبدل های قدرت به همراه راندمان بالا، باطریهای قابل شارژ با ابعاد کوچک با قابلیت ذخیره انرژی بالا و غیره .

از لحاظ زمینه اجتماعی :

شروع بحران نفت در سال 1973 از یک سو و بروز نگرانی از آلودگی های زیست محیطی

تحقیق در مورد موتور راکت

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق در مورد موتور راکت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 15 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

موتور راکت

موتورهای از نوع راکت ها با موتورهای جت گرمایی دیگر از نظر اینکه سوخت و اکسید کنندة خود را حمل می کنند متفاوت می‌باشند. در نتیجه در حالیکه موتورهای جت گرمایی دیگر برای احتراق خود به اکسیژن اتمسفر نیاز دارند موتورهای راکت از آن مستقل می باشند. از این رو موتورهای راکتی جذاب‌ترین نوع هستند.

گرچه حقیقتهای عملی دیگر نیز وجود دارد که از مفید بودن این موتور می کاهد. بنابراین هدف از این متن بحث در مورد پایه و اساس ساختار و عمل و کاربرد آن با در نظر گرفتن سایر انواع موتورهای گرمایی به خصوص آنهایی که در این متن آمده اند می باشد.

همچنین موتورهای از نوع راکت از نظر نوع سوخت به کار رفته در آنها طبقه بندی شده اند.

بنابراین با روشن کردن این موضوع تمام این نوع موتورها به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند. یکی از آنها گروهی است که از سوخت مایع و دیگری از سوخت جامد استفاده می کنند.

تئوری ساختاری که حاکی بر دستور العمل موتور راکتی می باشد ممکن است به صورت مساوی توسط هر دو نوع سوخت جامد و مایع موتور راکت تامین شود.

تئوری دستورالعمل این موتور در ابتدا به منظور فهم روشنتر از بعضی از پارامترهای عملی که بعداً از آنها در اجزایی که انواع گوناگون موتورهای راکتی را توضیح می‌دهند، توسعه پیدا خواهد کرد.

(1ـ18) مختصری از تاریخچه

عمل رانش جت راکت برای قرنهاست که تشخیص داده شده است. تاریخچه ثبت شده حاکی از این است که راکتها ابتدا توسط چینی ها و عربها در قرن 13 و14 مورد استفاده قرار گرفتند. از اوایل شروع استفاده از راکتها بین استفاده در زمان جنگ به عنوان اسلحه و در زمان صلح برای علامت دادن و آتش بازی نوسان پیدا کرده است.

جالب به ذکر است که راکتهایی که مواد منفجره آتش‌زا را به مسافت 2 مایل حمل می‌کردند در جنگ سال 1812 استفاده شدند.

گرچه به کارگیری آنها به عنوان اسلحه عملاً حذف شده است در اواخر قرن 19 توسط پیشرفتهایی که در ساخت توپخانه ها به عمل آمد از راکت با دقت بیشتری استفاده شد. همچنین راکت به مقدار جزئی در جنگ جهانی اول توسط پیشرفتهای چشمگیر که توسط تحقیقاتی که درآن زمان به کار می رفت به کار گرفته شد.

در جنگ جهانی دوم راکت به عنوان اسلحة تهاجمی عمده توسط همه قدرتهای جنگ به کار گرفته شد.

موشکها و اسلحه های نشأت گرفته از راکت در نقطه ای که ممکن است به طور موثری در عملیات نظامی به کار روند پیشرفت کرده اند.

(2ـ18) کاربردهای موتور راکت:

رانش راکت، در این زمان نباید به عنوان رقیب هواپیماهای ملخ دار در نظر گرفته شود. ولی به عنوان منبع قدرت برای دستیابی به مقاصد دست نیافتنی با روشهای دیگر رقابت می کند.

آلمانیها از رانش راکت برای دستیابی با سرعت بالای مادون صوت، کوتاه برد(ME.163)حائل و (V-2) موشک انداز استفاده کردند.

در این کشور هم اکنون از موتور راکت استفاده می شود و تحت آزمایشهایی برای افزایش میزان کاربرد آنها می باشد.

مقاله درباره سیمپیچی موتور خادمی

اختصاصی از کوشا فایل مقاله درباره سیمپیچی موتور خادمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 42

موقعیت جغرافیایی مجتمع

مجتمع پتروشیمی بندر امام ، در زمینی به مساحت حدود 270 هکتار ، در شمال غرب خلیج فارس در استان خوزستان به فاصله 160 کیلومتری جنوب شرقی اهواز و 8 کیلومتری شرق آبادان در منطقه بندر امام خمینی (ره) قرار دارد .

سهولت دسترسی به خوراک ، سوخت و مواد اولیه ، استفادع از امکانات جاده ای ، شبکه راه آهن و حمل و نقل عنوان قطب صنعت پتروشیمی در کشور و ایجاد ارزش افزوده و جلوگیری از سوزانیده شدن گازهای همراه نفت ، ویژگی هایی است که در انتخاب لین مکان را توجیه می کند .

خوراک و مواد خام مورد نیاز مجتمع به این شرح تامین می شود:

مایعات گازی به میزان 2،3 میلیون تن در سال از میدانهای نفتی اهواز و مارون

گاز سوخت به میزان 120 میلیون فوت مکعب در روز از شبکه گاز سراسری

نمک به میزان 400 هزار تن در سال از آب دریا

نفتا به میزان یک میلیون تن در سال از پالایشگاه آبادان

منومر استایرین به میزان 7800 تن در سال از پتروشیمی تبریز ویا واردات

آب شیرین به میزان 100 هزار متر مکعب از رودخانه کارون

آب دریا به میزان یک میلیون متر مکعب درروزازخلیج فارس به منظور خنک کردن دستگاهها

متانول به میزان 182هزار تن درسال از پتروشیمی خارک

واردات مخلوط ((زایلین))ها 71هزار تن در سال

پیشینه

در اردیبهشت 1352 قرارداد مشارکتی بین شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران و5 شرکت ژاپنی به نمایندگی شرکت میتسویی و شرکا منعقد وتحت عنوان شرکت سهامی پتروشیمی ایران ژاپنIJPC نامگذاری شد. هدف شرکت: تولید و ذخیره،حمل و نقل وبازاریابی،صدور«الفین »ها،«پلی الفین »ها،«آراماتیک»ها وسایر فراورده های پتروشیمی بود.

نحوه مشارکت به طور کلی بین طرفین قرارداد،مساوی ذکر شده و اعتبار آن برای مدت 30 سال از تاریخ اجا و تابعیت شرکت« ایرانی» پیشبینی شده بود.

تحولات طرح

کارهای مقدماتی اجرای طرح نظیر خاکریزی،تسطیح زمین، شمع کوبی،ایجاد ساختمانهای موقت، ایجاد تاسیسات آب و برق و اسکله ها از اوایل 1353 به تدریج آغاز شد.عملیات ساختمان واحدهای اصلی طرح که ازسال 1355 آغاز شده بود، در اسفند ماه 1357پس از پیروزی انقلاب اسلامی در حالی که73 درصد پیشرفت کرده بود متوقف شد.. در سال 1358 اقداماتی جهت شروع مجدد کارها انجام گرفت ولی با وقوع جنگ تحمیلی در مهرماه 1359 و متعاقب آن خروج پیمانکاران ژاپنی ازایران،عملیات ساختمانی طرح به طور کامل متوقف شد. باپذیرش آتشبس وامکان از سر گیری عملیات ساختمانی ، شرکت ملی صنایع پتروشیمی مذاکرات متعددی جهت ادامه و تکمیل طرح با شرکای ژاپنی آغاز کرد که نهایتا پس از 7دوره مذاکره بین طرفین ، شریک ژاپنی به بهانه اقتصادی نبودن طرح از ادامه کار خودداری ودر پی آن قرارداد مفارقت بین طرفین در مهرماه سال 1386 به امضا رسید و به این ترتیب کلیه سهام آن به شرکت ملی صنایع پتروشیمی انتقال داده شده و نام شرکت پتروشیمی ایران و ژاپنIJPC به شرکت سهامی بندر امام خمینیIJPC تغییر یافت.

باسازی وتکمیل واحدهای مجتمع

به منظور اطلاع از وضعیت مجتمع پس از 20بار بمباران وحدود 11سال توقف، مقررشد که بررسی فنی جامعی انجام پذیرد. نتیجه حاصل از این بررسی، حاکی از وارد آمدن 22درصد خسارت به مجتمع بود. پس از انجام مطالعات اولیه ، گزارش فنی و اقتصادی طرح بازسازی مجتمع در آبانماه 1386 آماده شد. بر اساس این گزارش ،بازسازی و تکمیل مجتمع از نقطه نظر فنی و اقتصادی،موجه تشخیص داده شد. با توجه به مفارقت شرکای ژاپنی، شرکت ملی صنایع پتروشیمی با استفاده شرکتهای صاحب نام اروپایی در صنعت پتروشیمی و کارشناسان و پیمانکاران ایرانی، این مجتمع را طی یک برنامه 5 ساله ودر 4 مرحله بازسازی کرد و به بهره برداری رساند وآخرین واحد مجتمع که واحدآروماتیک با ظرفیت یک میلیون تن در سال است ، منحصرا توسط کارشناسان وپیمانکاران ایرانی بازسازی و راه اندازی شد و هیچ شرکت یا فرد غیرایرانی در آن نقش نداشته است.

باراه اندازی این واحد،کار بازسازی دراین مجتمع عظیم نیز به پایان رسید و پروژه های پارازیلین وMTBE به عنوان بخشی از طرح های توسعه ای پتروشیمی بندر امام در دست اجرا قرار گرفت.

ساختار مدیریت پتروشیمی بندر امام

باهدف ایجاد مدیریت غیر متمرکز و به منظور نیل به بهره وری بیشتر وامکان بهره گیری مطلوب از توانمندی های موجود، طرح تقسیم اداره مجتمع بین چند شرکت مستقل فرعی شروع واز سال 1379 به طور رسمی فعال شد.

شرکت های مستقل فرعی عبارتند از:

آروماتیک(LO)، الفین(NF) شرکت فرآورش پتروشیمی بندر امام شامل واحد های : تفکیک مایعات گازی(CF) و تاسیسات مشترک(PX)،پارازالین(AR)، پلی(LD)، پلی اتیلن سبک(HD) شرکت بسپاران پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: پلی اتیلن سنگین(BD/SR)، بوتادین و لاستیک مصنوعی(PVC)، پلی وینیل کلراید(PP)،پروپیلین، اتیلن(CA)، کلرآلکالی(SP).شرکت کیمیا پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: دریاچه نمک وبازیافت نمک(MTBE) وام تی بی ای (VC)، وینیلکلراید(EDC)دی کلرایدو شرکت خوارزمی (UT) شرکت آبنیرو پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: آب، برق، بخار، هوا وازت. پتروشیمی بندر امام شامل واحد های: مدیریت پروژه ها، مدیریت تعمیراتو مدیریت خدمات.

گزارش کارآموزی

رشته الکتروتکنیک

موضوع: سیم پیچی الکترو موتورها و ترانس موتور ها

مکان کارآموزی: کارگاه مرکزی شرکت پتروشیمی بندر امام

استاد کارآموزی: آقای مهندس طرفی فرد

گردآورنده:احمد بمانی

زمستان 86

مقاله درباره ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از کوشا فایل مقاله درباره ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 69

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.

الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با z نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل شمارش می باشد.

ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با m نشان می دهند.

ج : تعداد قطبهای موتور ( p 2 ) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.

و رابطه فوق ns دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور

کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.

د : گام قطبی y : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه بدست آورد.

ه : گام سیم بندی yz : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.

و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز حداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده و برابر با 2p باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با p.m بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود . zmin= 2p* m

همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای

کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.

در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :

بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.

در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.

ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای هر یک از فازها با یکدیگر برابر بوده و همچنین مجموع تعداد حلقه های کلاف هر فاز نیز یکسان می باشد.

تعداد کلافهای مربوط به هر فاز باید یک عدد صحیح مثلا 1 و 2 و 3 و . . . باشد چون در سیم پیچی یک طبقه هر یک از شیارها توسط بازوی کلاف پر می شود بنابراین هر کلاف دو شیار را پر می کند لذا برای m فاز رابطه زیر برقرار خواهد بود.

که در این رابطه تعداد کلافهای هر فاز در سیم پیچی یک طبقه بوده و برابر با عدد صحیح و بدون اعشاری می باشد.

اگر در یک استاتور به جای سیم پیچی یک طبقه از سیم پیچی دو طبقه استفاده شود چون تعداد دور هر کلاف در این حالت نصف حالت یک طبقه بوده و در عوض هر شیار توسط دو بازوی دو کلاف مختلف پر می شود لذا تعداد کلافهای مربوط به هر فاز نیز دو برابر تعداد کلافهای در سیم پیچی یک طبقه شده و مقدار آن یعنی 2 برابر است.

شیارهای استاتور توسط کلافهای مربوط به تمام فازها پر می شوند هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل یک گروه کلاف را می دهند و بازه های دو طرف هر گروه کلاف نیز در دو قطب مخالف ( در یک جفت قطب ) قرار می گیرند بنابراین تعداد گروه کلافهای مربوط به هر یک از فازها در سیم پیچ یک طبقه برابر با تعداد جفت قطبها می باشد.

به عبارت دیگر در هر جفت قطب مجموعا mn گروه کلاف و در مجموع برای 2p قطب تعداد m.p گروه کلاف لازم میب اشد.

اگر سیم پیچی یک طبقه سه فازه باشد در این صورت مجموع گروه کلافهای لازم برای سه فاز 5/1 برابر تعداد قطبها خواهد بود.

ح : زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور ( )

محیط یک دایره 360 درجه هندسی می باشد و چون استاتور نیز به صورت یک دایره می باشد لذا زاویه هندسی بین دو شیار مجاور هم برابر با درجه می شود.

در یک سیم پیچی سه فازه دو قطب هر یک قسمت از گروه کلافهای مربوط به هر محیط استاتور یعنی 60 دجه هندسی را پر می کند یا به عبارت دیگر هر قطب که 180 درجه الکتریکی می باشد به اندازه 180=60*3 درجه هندسی را در بر می گیرد اما اگر تعداد قطبها بیشتر از دو باشد زاویه هندسی مربوط به هر قطب کمتر از 180 درجه می شود مثلا اگر استاتور 6 قطب سیم پیچی شود فقط 20 درجه از محیط استاتور توسط یک سمت هر گروه کلاف هر فاز پر می شود و یا اینکه هر قطب 180 درجه الکتریکی می باشد در محیط استاتور و یا 6 درجه هندسی جای می گیرد یعنی هر از محیط استاتور معادل 180 درجه الکتریکی و کل محیط استاتور معادل 1080/180*6 درجه الکتریکی می باشد.

بنابراین زاویه الکتریکی محیط استاتور بر خلاف زاویه هندسی یک عدد ثابت نبوده و بستگی به تعداد قطبهای ماشین دارد بطوریکه اگر ماشین دو قطب باشد زاویه الکتریکی محیط استاتور برابر با درجه الکتریکی خواهد بود. ( 720=180*4 ) بدین ترتیب مشاهده می شود که در هر حالت می توان زاویه الکتریکی کل را از رابطهpبدست آورد در این صورت بر خلاف زاویه هندسی بین دو شیار مجاور که همیشه ثابت است زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور بستگی به مقدار قطبها داشته و از رابطه زیر بدست می آید.

ط : شیار شروع فازهای R و S و T : شروع فازها در یک سیم پیچی نرمال همیشه می تواند بدون وابستگی به تعداد قطبها روی یک جفت قطب 360 درجه الکتریکی تقسیم شود.