تهیه انواع نقشه و موضوعات در زمینه عمران، آبخیزداری، کشاورزی، و.. با نرم افزار GIS

اختصاصی از کوشا فایل تهیه انواع نقشه و موضوعات در زمینه عمران، آبخیزداری، کشاورزی، و.. با نرم افزار GIS دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

انجام کلیه خدمات، پایان نامه، مقاله، پروژه در زمینه های عمران، منابع طبیعی، کشاورزی و .. با نرم افزار GIS

09176633766

دانلود پایان نامه بررسی اجرای موضوعات HSE در اجرای پروژه های مختلف و عملیات عظیم پیمانکاری

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه بررسی اجرای موضوعات HSE در اجرای پروژه های مختلف و عملیات عظیم پیمانکاری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تجربه سالیان دراز مدیران اجرایی کشور حکایت از آن دارد که در اجرای عملیات عظیم پیمانکاری  مهمترین عاملی که می تواند به انتقال و ارتقاء فن آوری ملی منجر شود ، حمایت از ایجاد و تقویت شرکتهای پیمانکار[1] یا پیمانکار عمومی در کشور است . شرکتهایی که بتوانند اجرای یک طرح بزرگ را به طور کامل برعهده گیرند و همچنین در صورت لزوم به اجزای قابل تفکیک تقسیم کرده و با انتخاب پیمانکاران فرعی(پیمانکاران جزء[2]) نسبت به خرید تجهیزات و نصب و راه اندازی آنها همت گمارند ، در ضمن بتوانند هماهنگی لازم را بین پیمانکاران فرعی ایجاد کنند وبا نظارت مهندسی و کنترل پروژه ، مسئولیت کیفیت کار و عملکرد مناسب طرح و زمانبندی و هزینه نهایی آن را نیز بپذیرند .

          ایجاد تحول اساسی در ساختار استراتژیک مدیریت عالی تصمیم گیری کشور ، علاوه بر تاسیس شرکتهای پیمانکاری توانمند ، اثرات و مزایای دیگری نیز به همراه داشته که از آن جمله می توان به انتقال فنآوری مربوط به انجام پروژه ها اشاره کرد که این امر از جهات مختلف منشا کسب منافع ملی گردیده است . خوشبختانه طی چند سال اخیر تلاش مضاعفی در همین راستا و به منظور تقویت شرکتهای پیمانکار جامع درجهت ارتقاء فنآوری ملی صورت گرفته است .

          با رشد روز افزون تکنولوژی همواره خطرات و ریسک های ناشی از کار نیز افزایش پیدا می کند . کنترل این خطرات نیازمند نوعی سیستم مدیریتی است که منجر به کاهش این خطرات و حصول اطمینان از افزایش ایمنی ، رفاه کارکنان و همچنین حفاظت از محیط زیست می گردد .

          از آنجایی که مدیریت بهداشت ، ایمنی و محیط زیست HSE[3]، از موارد کلیدی و بسیار مهم در اجرای عملیات پیمانکاری  می باشد . لذا لازم است تا با رعایت سطوح مختلف HSE در سازمان ها و پیمانکاران تحت پوشش ایشان نقش مهمی در کاهش ریسکها و خطرات کاری و در نتیجه آن ارتقای سیستم مدیریتی بهداشت ، ایمنی و محیط زیست کشور ایفا نمود . این در حالی است که امروزه شرکتهای پیمانکار عمومی بین المللی ، مدیریت اعمال شده HSE و چگونگی عملکرد در این زمینه را به عنوان یکی از مهمترین شاخص [4]های بازاریابی جهانی می دانند و همواره برای بهبود وضعیت مدیریت  HSE موجود و ارتقای آن می کوشند تا آمار[5] و اطلاعات مدیریت اعمال شده به مشتری (کارفرما) نشان دهد تا در بخش HSE ، سیستماتیک اندیشیدن و عمل کردن هدف نهایی است.

         دنیای امروز دنیای رقابت است . نرخ سریع تحولات تکنولوژیک، تغییر در الگوهای مصرف و نیازهای بازار، بالا رفتن انتظارات جامعه و مسؤولیتهای اجتماعی سازمانها،‌ عرصه رقابت را روز‏به‏روز تنگ‏تر می‏نماید. شرط بقاء در چنین محیطی برخورداری از مزیتهای رقابتی در سازمان است.

        توجه به منابع انسانی[6] به عنوان اصلی‏ترین سرمایه سازمان،  بهبود فرآیندهای کاری در راستای تولید و عملیات بهره‏‏ور و توجه به موضوعات زیست‏محیطی برای تحقق توسعه پایدار از مهمترین معیارهای رقابت‏پذیری سازمانها به‏ شمار می‏روند. از این‏رو پرداختن به موضوعات ایمنی، بهداشت و محیط‏ زیست به یکی از اولویتهای کسب و کار در سازمانهای امروزی تبدیل شده است. در این میان بهره‏گیری از یک نگرش جامع و نظام‏مند به این موضوعات اهمیت بسیاری دارد.سیستم مدیریت بهداشت، ایمنی و                محیط ‏زیست پاسخی به این مهم است.کار در محیطهای پیمانکاری به لحاظ تنوع کار، حضور گروههای مختلف کاری و نیز عدم آشنایی کامل با محیط و شرایط کار، با پتانسیل بالای وقوع حوادث ایمنی، بهداشتی و زیست‏محیطی همراه است؛ از این‏رو پرداختن به موضوعات HSE در عملیات پیمانکاری اهمیتی دو‏چندان می‏یابد.

          کار در محیطهای صنعتی همواره با پتانسیل وقوع حوادث مختلف همراه است. خطرات ایمنی، بهداشتی و زیست ‏محیطی فراوانی در محیط کار وجود دارند که غفلت از وجود آنها و عدم  برنامه‏ریزی جهت مواجهه با آنها می‏تواند عواقب جبران ‏ناپذیری به ‏دنبال داشته باشد.

در این پروژه در ابتدا به معرفی سیستم و علت اهمیت موضوع پرداخته شده است،در فصل دوم قسمت های مختلف سیستم HSE توضیح داده شده ، در فصل سوم نحوه ایجاد تغییرات مورد دلخواه برطبق سیستم HSE آورده شده است ،در فصل چهارم تعاریف و مدلهای مختلف فرهنگ سازی HSE آورده شده، در فصل پنجم به نحوه سازماندهی و تعریف مسئولیت های HSE پرداخته شده است،در فصل ششم نحوه مانیتور کردن سیستم HSE آورده شده، در فصل هفتم به نحوه ایجاد بهبود در استراتژی آورده شده است، در فصل هشتم تعاریف و نحوه ارزیابی ریسک آورده شده است، در فصل نهم نحوه استقرار کاربردی نظام HSE در مناقصه و قراردادها و نحوه ارزیابی پیمانکاران آورده شده است.

[1] -Contractor

[2] -Subcontractors

[3]- Health Safety Enviromenta

[4]- Index

[5]- Statistics

مقدمه   ۰
فصل اول   ۳
۱-۱)سیستم مدیریت بهداشت، ایمنی و محیط زیست پیمانکاران   ۳
۲-۱) چرا یک سازمان و پیمانکاران آن به استراتژى مدیریت HSE نیازمند هستند؟   ۴
۳-۱)دو معیار سنجش ساده براى ارزیابى عملکرد جارى سیستم وجود دارد:   ۶
۱-۳-۱)تعداد حوادث یا رویدادهاى مرتبط با:HSE   ۶
شکل(۱-۱)هزینه هاى مستقیم و غیر مستقیم   ۷
شکل(۳-۱)هزینه در قبال تلاش   ۸
۴-۱) عملکرد سازمان یا پیمانکار در مقایسه با دیگران چگونه است؟   ۹
۵-۱) سازمان یا پیمانکار کدام سطح مدیریتHSE را باید در حرفه خویش بکار گیرد؟   ۱۰
شکل(۴-۱)گروه هاى ذینفع در HSE:   ۱۰
۶-۱) این شبکه بکمک دو پارامتر تعریف مى شود:   ۱۱
۱-۶-۱)  رویکرد سازمان و پیمانکار نسبت به مدیریت HSE چگونه است؟   ۱۲
۲-۶-۱) میزان اتکاى سازمان بر سیستم هاى رسمى چقدر است؟   ۱۲
جدول(۱-۱)روند تکامل و تحول مدیریت HSE   ۱۲
شکل(۵-۱)رویکرد به مدیریت HSE   ۱۳
فصل دوم   ۱۵
شکل(۱-۲)سیستم مدیریت  HSE:   ۱۵
بخش۱-۲)   ۱۶
خط مشی   ۱۶
۱-۱-۲)ایجاد یک خط مشی:   ۱۶
چرا سازمان یا پیمانکار به یک خط مشی HSE  نیاز دارد ؟   ۱۷
ایزو ۱۴۰۰۱و۱۸۰۰۱ OHSAS الزامات خاصی را برای خط مشی ها ایجاب می کنند.   ۱۷
شکل(۳-۲)مراحل ساخت خط مشی   ۱۹
شکل(۴-۲)بهترین عملکرد   ۲۰
شکل(۵-۲)پیش نویس خط مشی   ۲۰
۳-۱-۲) ابلاغ و اجرای خط مشی   ۲۰
شکل(۶-۲)  سطوح خط مشی واجرایی   ۲۱
شکل(۷-۲)شیوه اجرای سیستم مدیریت HSE   ۲۲
جدول(۲-۱)ماتریس مسئولیت، روش مفیدی برای تعیین مسئولیت ها ست   ۲۳
منابع شامل موارد زیر است:   ۲۴
شکل(۸-۲) ارتباطات داخلی و خارجی   ۲۵
ارتباطا ت موثر داخلی:   ۲۶
ارتباطات موثر خارجی   ۲۶
کنترل مستندا ت   ۲۷
عناصر کنترل مستندات   ۲۸
شکل (۹-۲)سیستم مدیریت HSE   ۲۸
روش های اجرایی عملیات چه فرقی با دستورالعمل دارند ؟   ۲۹
۶-۲-۲)برنامه ریزی اضطراری   ۳۰
تدوین یک برنامه اضطراری دارای مزایای متعددی است :   ۳۰
هدف کلا ن برنامه اضطراری چیست؟   ۳۱
تدوین برنامه شامل درک موارد زیر است :   ۳۱
عناصر یک برنامه واکنش اضطراری چیست ؟   ۳۱
بخش۳-۲)   ۳۲
برنامه ریزی   ۳۲
۱-۳-۲)ارزیابی ریسک   ۳۲
شکل(۱۱-۲)اجزاء ارزیابی ریسک   ۳۲
شناسایی و ارزیابی جنبه ها و اثرات بارز زیست محیطی   ۳۲
شکل (۱۲-۲) فرآیند تعیین اهمیت براساس معیارهاو الزامات   ۳۳
نحوه ارزیابی جنبه های زیست محیطی و اثر ات بارز آنها:   ۳۴
ارزیابی ریسک های مربوط به ایمنی   ۳۴
کنترل یا کاستن از هزینه های  مربوط به بیمه   ۳۴
بهبود اثر بخش تلاش ها  مدیریتی HSE   ۳۵
۲-۳-۲) الزامات قانونی   ۳۵
۳-۳-۲) اهداف کلان،اهداف خرد و برنامه ریزی بهبود   ۳۵
شکل(۱۴-۲) ایجاد اهداف کلان و اهداف خرد   ۳۵
بخش(۴-۲)   ۳۸
اندازه گیری عملکرد   ۳۸
۱-۴-۲) شاخص های عملکرد:   ۳۸
شکل(۱۵-۲)فرآیند انتخاب شاخص   ۳۸
شکل(۱۶-۲)انواع مختلفی از شاخص ها   ۳۹
۲-۴-۲)تعیین عدم انطباق ها   ۳۹
بخش(۵-۲)   ۴۱
پایش   ۴۱
۱-۵-۲) ممیزی HSE چیست   ۴۱
بخش(۶-۲)   ۴۲
بازنگری مدیریت   ۴۲
برای افزایش اثر بخشی بازنگری مدیریت سازمان باید موارد ذیل را در نظر بگیرد:   ۴۳
فصل سوم   ۴۴
۱-۳)چگونه باید تغییراتی را که تمایل به انجام دادن آنها در سازمان وجود دارد ، به مرحله اجرا در آورد؟   ۴۴
تهیه گزینه هاى اجرائى   ۴۴
۲-۳)چگونه باید بهترین گزینه را انتخاب کرد؟   ۴۴
آنالیزهزینه در مقابل منافع   ۴۵
۳-۳)چگونه می توان با موفقیت تغییرات را انجام داد؟   ۴۵
مرحلۀ ۱: تعریف تغییرات مورد نظر در حوزه عملکرد   ۴۶
مرحلة ٢: تشکیل کمیته بازنگرى که بعنوان ارباب رجوع نقش بازى کند   ۴۶
مرحلة ٣: تشکیل گروه ویژه عملیاتى   ۴۶
مرحلة ۴: آموزش گروه ویژه عملیاتى و کمیته بازنگرى   ۴۶
مرحلة ۵: اجراى برنامه کارى توسط گروه ویژه و بازنگرى کار آنها و هدایت آن توسط کمیته بازنگرى   ۴۷
مرحلة ۶: تدوین برنامه تفصیلى آنچه بایستى انجام شود، زمان اجزا و شخص مسئول اجرا در درون گروه ویژه   ۴۷
مرحلة ٨: اجراى برنامه کارى توسط گروه ویژه و بازنگرى کار آنها و هدایت آن توسط کمیته بازنگرى   ۴۷
مرحلة ٩: تهیه توصیه هاى لازم، بازنگرى آنها، اعمال تغییرات لازم و نهایى کردن آنها   ۴۸
مرحلة ١٠ : تدوین برنامه اجرایى به شکل یک پروژه شامل فهرست فعالیتها، برنامه زمان بندى، توزیع مسئولیتها، منابع موردنیاز و …   ۴۸
مرحلة ١١ : گزینش و آموزش گروه هاى اجرایى   ۴۸
مرحلة ١٢ : اجرا، کنترل، نظارت و بررسى دقیق تغییرات   ۴۸
مرحلة ١٣ : گرامیداشت حصول موفقیت   ۴۸
فصل چهارم   ۴۹
چگونه مى توان فرهنگ مثبت HSE را درک نموده و آن را ترویج کرد؟   ۴۹
۱-۴) فرهنگHSE چیست؟   ۴۹
خلاصه گزارش حادثه هسته اى چرنوبیل   ۴۹
۱-۱-۴)تعریف فرهنگ ایمنی   ۴۹
-رفتار ها و نگرش های مشترک، باورهای ارزشی و اقدامات مربوط به اهمیت بهداشت و ایمنی و لزوم کنترل مؤثر   ۴۹
۲-۴)چرا فرهنگHSE مهم است؟   ۵۰
شکل ۲-۴) مثلث کنترل خسارت هنریش   ۵۱
شکل ۳-۴) دلایل توجه به فرهنگ HSEبه عنوان یک راهکار   ۵۲
۳-۴) چگونه فرهنگ HSEرا باید ایجاد و حفظ نمود؟   ۵۲
چگونه رفتار، برداشت هاى مختلف از فرهنگ را تحکیم مى کند؟   ۵۳
شکل ۴-۴) نحوه تحکیم برداشتها از فرهنگ         تحکیم   ۵۳
عرف فرهنگى   ۵۳
عرف فرهنگى   ۵۳
۴-۴) فرهنگ مطلوب HSE از چه مؤلفه هایى تشکیل مى شود؟   ۵۴
شکل۵-۴) مدل فرهنگ جاافتادهHSE   ۵۴
۵-۴) مدل جا افتاده فرهنگ HSE   ۵۵
مرحله ١: شروع   ۵۵
مرحله ٢: مدیریت   ۵۵
مرحله ٣: مشارکت   ۵۶
مرحله ۴ : همکارى   ۵۶
مرحله ۵: بهبود مستمر   ۵۷
۶-۴) مدل پوست پیاز   ۵۷
۷-۴) بهترین شیوه عملى در سطح فردى   ۵۸
بهترین شیوه عملى در سطوح محل کار، سازمان و خارج از آن   ۵۹
لایه محل کار   ۵۹
لایه سازمان   ۶۰
لایه خارجى/جامعه   ۶۰
۸-۴)چطور مى توان فرهنگ HSE سازمان را ارزیابى کرد؟   ۶۱
۹-۴) شناخت قوانین نانوشته در سطوح مدیریت   ۶۲
اقدامات غیر عمد- اشتباهات انسانى   ۶۳
سه نوع خطاى انسانى رایج و پذیرفته شده وجود دارد که عبارتند از لغزش، سهل انگارى و اشتباه. ۱۰-۴)محرک ها   ۶۳
۱-۱۰-۴)روال عرفى (روتین)   ۶۳
۲-۱۰-۴)موقعیتى   ۶۴
۳-۱۰-۴) استثنائى   ۶۵
۴-۱۰-۴) منفعت شخصى   ۶۵
۵-۱۰-۴) خرابکارى   ۶۶
۱۱-۴) چگونه مى توان ارتقاى فرهنگHSE را برنامه ریزى و اجرا نمود؟   ۶۸
شکل۹-۴)رویکرد چهارP   ۶۹
۱۲-۴)رویکرد چهارP   ۶۹
فلسفه   ۶۹
خط مشى   ۶۹
دستورالعمل ها   ۷۰
روش های کاربردی   ۷۰
موارد زیر براى اداره و کنترل مقاومت در مقابل تغییر پیشنهاد مى شود:   ۷۰
فصل پنجم   ۷۲
۱-۵) چگونه می توان مدیریت HSE را به صورت یک استراتژی سازماندهی کرد؟   ۷۲
۲-۵)چرا باید مسئولیت هاى خاص در درون HSE ایجاد کرد؟   ۷۲
۳-۵)چه کسى باید مسئول امور HSEباشد؟   ۷۳
۴-۵) چگونه باید مسئولیت HSEرا بین افراد مختلف سازمان توزیع کرد؟   ۷۴
١ – تعیین مسئولیت هاى مشخص   ۷۴
٢-  مدیران سازمان به هرمحدوده مسئولیتى نقش هاى خاصى تخصیص دهند.   ۷۴
۵-۵) تعریف مسئولیت هاى مختلف در HSE:   ۷۵
شرح مسئولیت HSE   ۷۵
۶-۵) کدام ساختار سازمانى، مؤثرترین عملکرد  HSE را ارائه خواهد کرد؟   ۷۷
هدف از ایجاد سازمان HSE چیست؟   ۷۷
کدام نوع سازمان HSE با ساختار سازمان هماهنگ خواهد بود؟   ۷۷
دستاوردهاى کوتاه و بلند مدت یک سازمان HSE چه خواهد بود؟   ۷۷
چند نفر باید مشارکت داشته باشند؟   ۷۸
سازمان کدام کار را انجام خواهد داد؟   ۷۸
از سوى دیگر، ایجاد کمیته داخلى HSE مى تواند سودمند باشد چرا که:   ۷۹
۷-۵) چگونه مى توان کارکنان را هم به لزوم پیروى از اصول HSEمجاب نمود؟   ۷۹
آگاه ساختن دیگران از اهداف خود   ۷۹
۲٫ ابلاغ مسئولیت ها و ترتیبات گزارش دهى   ۸۰
۳٫ بیان خط مشى مشخصHSE   ۸۱
۴٫ تعیین اهداف و مقاصد HSE   ۸۱
شکل۱-۵) دلایل تهیه بیانیه اهداف HSE   ۸۱
۵٫آشکار بودن نحوه رهبرى و میزان تعهدات مدیریت ارشد سازمان   ۸۲
۶٫ اجرای مسئولیتها   ۸۲
فعالیت هاى مبتنى بر آموزش و آگاهى بخشى باید جامع و متنوع باشد، براى مثال:   ۸۳
۷٫ پاسخگو دانستن کارکنان   ۸۳
اهداف باید داراى ویژگى هاى زیر باشند:   ۸۴
فصل ششم   ۸۵
۱-۶) چگونه میتوان نحوه اجراى استراتژىHSE را مانیتور کرد؟   ۸۵
چرا باید عملکرد HSE را مانیتور کرد؟   ۸۵
شکل۱-۶) بازخورد سیستم مدیریتى   ۸۵
مشکلات بالقوه ناشى از مانیتورینگ غیر مؤثر و بى فایده(وجود نداشتن مانیتورینگ)   ۸۶
۲-۶) چه مواردى را باید مانیتور کرد؟   ۸۶
۱-۲-۶) مانیتورینگ انفعالى   ۸۶
۲-۲-۶) مانیتورینگ از پیش برنامه ریزى شده   ۸۶
مثالهایى از مانیتورینگ از پیش برنامه ریزى شده:بررسى اینکه آیا مدیران واحدها قبل از اینکه اقدام به پیاده کردن برنامه بازرسى مخاطرات نمایند آشنایى عملى با نحوه بازرسى مخاطرات دارند یا خیر؟   ۸۷
۳-۲-۶) دلایل انتخاب مانیتورینگ انفعالى توسط اغلب مدیران   ۸۸
۳-۶) چگونه باید معیارهاى عملکرد را تعیین و اولویت بندى کرد؟   ۸۸
۴-۶) چگونه مى توان مطمئن شد که مانیتورینگ صورت گرفته، نتایج گزارش شده و اقدامات عملى شده اند؟   ۹۰
شکل ۳-۶) کنترل فرآیند آمارى   ۹۱
۶-۶) انواع سیستم کنترلی   ۹۲
سیستم کنترل  تعاملى   ۹۳
سیستم مرزبندی شده   ۹۳
سیستم هاى باور مدار   ۹۴
سیستم کنترل بر مبناى تشخیص   ۹۴
فصل هفتم   ۹۵
۱-۷) چگونه مى توان راهى را که براى اداره HSE بصورت استراتژى برگزیده شده، بهبود بخشید؟   ۹۵
۱-۱-۷) چرا مدیران باید در رویکرد خود به مدیریت HSE نوآورى داشته باشند؟   ۹۵
۲-۷) چرا باید ممیزى کرد؟   ۹۵
شکل ۱-۷) نقش ممیزىHSE   ۹۶
۳-۷) بهترین روش براى اجراى برنامه ممیزى چیست؟   ۹۶
۱-۳-۷) شش جزء یک برنامه مؤثر ممیزى   ۹۶
۴-۷) چه تکنیکهایى براى تشویق و ترغیب به ارائه ایده هاى نو وجود دارد؟   ۹۷
بارش افکار( brainstorming)   ۹۷
تفکر جانبى(lateral)   ۹۷
۵-۷) ایده هاى نو و بدیع را چگونه مى توان ارزیابى کرد؟   ۹۸
آیا ایده با ساختار مالى سازمان همخوانى دارد؟   ۹۸
عوامل سازگارى   ۹۸
چگونه ایده جدید مى تواند با سیستم جارى مدیریتى هماهنگى پیدا کند؟   ۹۸
پیامدهاى قانونى   ۹۹
ایده جدید تا چه حد با الزامات قانونى هماهنگى دارد؟   ۹۹
پیامدهاى ایده براى استانداردها و آیین نامه هاى شرکت   ۹۹
آیا ایده مورد نظر بر استانداردهاى گروهى تأثیرى خواهد داشت؟   ۹۹
فصل هشتم   ۹۹
۱-۸) ارزیابی ریسک   ۹۹
۲-۸)چگونه سیستم هاى مدیریتى ریسک را کاهش مى دهند؟   ۱۰۰
جدول(۲-۸)مثالى از سطوح ریسک قابل قبول )از صنعت راه آهن بریتانیا)   ۱۰۱
شکل (۲-۸)آنالیز هزینه در مقابل منافع در محدودهALARP   ۱۰۲
۳-۸) سنجش چیست؟   ۱۰۳
۴-۸) چه عواملى در فرآیند سنجش مؤثرند؟   ۱۰۳
۱٫ تعیین اهداف و معیارهاى سنجش   ۱۰۳
٢- شناسایى سازمان هاى تراز اول جهانى   ۱۰۴
٣-  جمع آورى داده هاى مربوطه.   ۱۰۴
۴ – مقایسه با عملکرد سازمان هاى تراز اول جهانى   ۱۰۵
۵ – تعیین موارد نیازمند به بهبود یافتن   ۱۰۵
۶ – تهیه و اجراى برنامه کارى   ۱۰۵
تحلیل نیازهاى گروهها و افراد ذینفع   ۱۰۶
۵-۸) گروهاى ذینفع چه کسانى هستند؟   ۱۰۶
مزایاى پیشى گرفتن از سطح انتظارات گروههاى ذینفع   ۱۰۶
مزایاى قابل لمس:   ۱۰۶
مزایاى غیر قابل لمس:   ۱۰۶
فصل نهم   ۱۰۷
۱-۹) نگاه کلی بر مراحل مختلف پروژه :   ۱۰۷
۱-۱-۹) مرحله اول : از برگزاری مناقصات تا انعقاد قرارداد :   ۱۰۷
۲-۱-۹) مرحله دوم پروژه از انعقاد قرارداد تا تحویل پروژه می باشد که در چارت ذیل آورده شده است.   ۱۰۸
فصل دهم   ۱۱۰
نتیجه گیری  و پیشنهادات:   ۱۱۰
ضمیمهA) ارزیابی ماتریکس ریسک   ۱۲۵
ضمیمه B) تعریف عواقب شدت ریسک  
منابع و ماخذ:  
منابع فارسی:  
منابع لاتین:  

شامل 130 صفحه فایل word

مجموعه 167 تکست گرافی با موضوعات مختلف

اختصاصی از کوشا فایل مجموعه 167 تکست گرافی با موضوعات مختلف دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

یک مجموعه از 167 عکس تکست گرافی با موضوعات :

تکست موزیک

تکست سنگین

تکست غمگین

امید دهنده

سخن بزرگان

کاته قرمزی

دخترانه

فرمت فایل ها : jpg

حجم مجموعه : 9.80 مگابایت

فرمت فابل دانلودی : zip

حجم فایل دانلودی : 9.15

مسائل و موضوعات طراحی صنعت

اختصاصی از کوشا فایل مسائل و موضوعات طراحی صنعت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 82 صفحه می باشد.

2-1- تعریف انتظارات کارفرما یا بازار و محدودة طراحی

تمام مکانیزمها Can/over فرض می‌‌شوند.

• امکان استفاده برای فرمان چپ و راست با کمترین تغییرات ممکن باشد.
• به دلیل ارتقای سیستمهای مکانیکی (فنی موجود) نیاز به تغییر و بهینه سازی سیستم داشبورد جهت نمود ظاهری این تغییرات.
• موقعیت: Panel gauge و controler ها ثابت می‌باشد.
• مشخصات ارگونومی ثابت تعیین شده است.
• ثابت بودن point راننده و سرنشین، پانلهای بدنه،‌ پدالها و فرمان، Ip panel، ترمز دستی،‌ دسته سیم.
• تعداد تولید داشبورد محدود بوده 1000 عدد در سال می‌باشد. که از این تعداد 300-200 عدد صادر می‌شود که عمدتاً بازار صادراتی کشورهای شمال افریقا می‌باشند.
• طراحی داشبورد که تولید آن به تعداد محدود 1000 عدد می‌باشد
  (Low Volume) .
• با مشخصه‌های زیبایی شناسی متناسب با لندرور کلاسیک باشد.
• امکان استفاده از فرمان چپ و راست با کمترین تغییر ممکن باشد.
• مباحث عملکردی در طراحی جدید مد نظر قرار گیرد.
• اولویت‌های فرمی برای نشان دادن ارتقای کیفی و تکنولوژیکی محصول در نظر قرار گیرد.

3-1- تعیین استراتژی و اهداف کلان و خرد پروژه:4-1- تعیین روش‌های پژوهش و تفسیر مشکل:

روشهایی که برای جمع‌آوری اطلاعات در مورد این پروژه مدنظر قرار داده شده عبارتند از:

• اطلاعات کتابخانه‌ای
• عکس
• پرسشنامه
• استفاده از اینترنت

آنچنان که در قسمت 2-1 و 3-1 پروژه بعضی از انتظارات کارفرما و اولیت‌های طراحی آمده است مشخص می‌نماید که در طراحی داشبورد باید چندین فاکتور را در نظر گرفت تا بتوان طرحی را ارائه داد که هم سبب افزایش تقاضا و هم تشویق تولید کننده برای ارتقاء محصولات خود شود.

طراحی متناسب با خطوط کلی LANDROVER کلاسیک و در عین حال ساده و امروزی می‌تواند سبب جذب مشتری بخصوص قشر جوان به سمت این ماشینها که عمدتاً کاربرد آنها در مسائلی جون شکار، تفریحات کوهستانی، و اداره‌جات می‌باشد را فراهم کند.

طراحی که سبب افرایش کلاس ظاهری خودرو شود صاحب خود را راضی کرده و در عین حال سبب تبلیغ محصول می‌شود.

شاید بتوان با افزایش امکانات جانبی و ظاهری در محصول نیز گامی در جهت افزایش کلاس خودرو برداشت.

آنچه در این راستا برای کارفرما اهمیت پیدا می‌کند تا انگیزه برای Redesigh خودرو (Interior) به وجود آورد. قطعاً بالا بردن کلاس خودرو و جذب مشتریان بیشتر می‌باشد.

و مشکلاتی که در این بین گربیان‌گیر طراحی می‌باشد. محدود بودن کارفرما به لحاظ تولید کم این محصول و صرف هزینه‌های کمتر می‌‌باشد که خود این مشکلات نیز رقیبین آن مشکلاتی دیگر را ناشی می‌شود. مشکلاتی چون ثابت بودن نشانگرهای اطلاعاتی و کنترلها، همچنین Hpoint سرنشین قطعاً در روند طراحی مشکلاتی را بروز خواهد داد. محدود بودن طراح در طراحی این داشبورد کاملاً مشخص و محرز می‌باشد. ولی آنچه کارفرما و بازار را راضی می‌کند. در نهایت طراحی خواهد بود که بتواند درهای بیشتری را به سوی طراحی‌های آینده و جذب مشتری بیشتر هم برای کارخانجات و هم برای طراحان را فراهم کند.

تاریخچة لندرور:

شروع تولید و گسترش دامنه تولیدات در کشورهای مختلف:

سریI : از سال  1948 الی 1957 میلادی

سری II: از سال 158 الی سال 1971 شروع خرید ایران از شرکت رور انگلستان

سری III: از سال 1971 الی 1983

ادامه سری III توسط شرکت سانتانا و شروع خرید ایران از سال 1981 از سانتانا

برای خرید خوردو وانت 109، 4 سیلندر بنزینی 2250

شروع مدنیزه I در سال 1371 الی 1373

شروع مدرنیزه II از سال 1373 الی 1374

حجم و خودکفایی قطعات لندرور در طی سال‌های گذشته:

• تعداد قطعات که تا پایان سال 70 ساخت داخل کشور شده از CKD حذف شده است بالغ بر 166 قلم می‌باشد.
• تعداد قطعاتی که در سال 71 و 72 از CDK حذف شده است 127 قلم.
• تعداد قطعاتی که در سال 73 از CDK حذف شده است بالغ بر 214 قلم + قطعات شناسی 120 قلم.

اتومبیل لندرور اولین اتومبیل دو دیفرانسیلی است که در ایران ساخته شده و به خط تولید برده است. این اتومبیل با ویژگی‌های بخصوص به خود برای مناطق خشن جغرافیایی بسیار مناسب است. خصوصاً مناطقی که نیاز به سرعت کم و قدرت زیاد می‌باشد. از ویژگی‌های این خودرو است که دارای جعبه دنده کمکی شامل یک دنده سبک و یک دنده سنگین است.

در قسمت انتهایی گیربکس این اتومبیل یک دریچه وجود دارد که با برداشتن این دریچه و وارد کردن یک شانت هزار خاری می‌توان نیور را از گیربکس این خودرو خارج و توسط یک گاردان به پشت خودرو انتقال داد و از آنجا این نیرو را برای هر کاری که احتیاج به یک محور گردنده باشد استفاده نمود (سیم بکسل و …)

بعد از مدتی شرکت سانتانا (Santana) از کشور اسپانیا امتیاز تولید و فروش خودرو لندرور و قطعات یدکی آن را از کشور انگلستان و شرکت Rover خریداری نموده است و هم اکنون کلیه کشورهای تولید کنده لندرو قطعات خود را از شرکت سانتانا دریافت می‌کنند. هم اکنون شرکت Rover تولید دیگری به نام discovery به بازارهای جهانی عرضه نموده و با بالاترین قیمت در مورد این نوع خودروها یعنی حدود 40000 دلار برای هر خودرو در بازارهای جهانی به فروش می‌رسد که این نشان دهنده میزان کارایی این خودرو است.

جریان تولید

جریان تولید و عملیاتی که جهت ساخت اتومبیل لندرور در این شرکت انجام می‌شود به قرار زیر است:

• قیچی‌کاری
• پرسکاری
• قالب‌سازی و تراشکاری
• جوشکاری
• نقطه جوشکاری
• نقاشی
• خیاطی
• مونتاژ

هر یک از عملیات فوق پیرو تکنولوژی خاصی است و از برنامه‌ریزی مخصوصی پیروی می‌کند که در زیر اشاره شده.

1- قیچی‌کاری:

اکثر قطعات بدنه لندرور در خود کارخانه تولید می‌گردد و نحوه تولید این قطعات

خط مونتاژ

ایستگاه‌های کلی خط مونتاژ به صورت زیر می‌باشد:

• ابتدا صندوق اکسل‌های جلو و عقب باز شده و کمک فنرها و کردپیلها روی اکسل‌های جلو و عقب نصب می‌گردد.
• در ایستگاه شماره 2 موتور و گیربکس صندوق‌های آنها توسط جرثقیل پنوماتیک سقفی بر روی فیکسچر (Fixture) قرار گرفته و به یکدیگر متصل می‌گردند.
• پس از تولید شاسی در داخل کارخانه بر روی گاری، اکسل‌های جلو و عقب بر روی شاسی سوار شده و لاستیک‌های ضربه‌گیر شاسی نصب می‌گردند.
• در ایستگاه شماره 4 باک و تنظیم شناور ابتدا نصب شده و سپس منبع اگزوز نصب می‌گردد و سپس لوله‌کشی سیستم ترمز انجام می‌گیرد. از دیگر کارهایی که در این ایستگاه صورت می‌گیرد نصب ترمز دستی و نصب کمک فرمان و جلوبندی است و در نهایت توپی فرمان روی شاسی نصب می‌گردد.
• در ایستگاه شماره 5 ابتدا پایه موتور و پایه گیربکس نصب گردیده و سپس کاردان‌‌‌های جلو و عقب (به دلیل دو دیفرانسیلی بودن خودرو) نصب می‌گردد. در مرحله بعدی در همین ایستگاه و اسکازین گیربکس، دیفرانسیل و سگدست‌ها ریخته می‌گردد و پس از آنجا که باطری و اتصالات نصب می‌گردد و در مرحله آخر در همین ایستگاه بوق و اتوماتیک استارت نصب می‌گردد.
• در ایستگاه شماره 6 ابتدا داشبورد نصب گردید و سپس فرمان و میل فرمان‌ها نصب و سپس میزان می‌گردنند و سیستم‌های ترمز و کلاچ هواگیری شده و چهار چرخ ماشین رگلاژ می‌گردند و در آخر رادیاتور نصب می‌گردد.
• در ایستگاه شماره 7 نصب کفی اتاق و نصب رکاب آهنی درب‌ها و نصب دیاق‌ها و خیرآبندی درها و همچنین سینی رویگیربکس نصب می‌گردد.
• در این ایستگاه زیر صندلی‌ها و رکاب‌های زیر پا نصب می‌گردد.
• در این ایستگاه بغل اطاق‌‌ها و سقف نصب می‌گردد.
• در این ایستگاه ابتدا چرخ‌ها نصب شده و اتومبیل از این پس بر روی چرخ‌های خود حرکت می‌کند و در مرحله بعدی شمع زیر داشبورد و زه‌ها بغل داشبورد نصب می‌گردند و پس از آن خودرو کمی به جلو رانده می‌شود و در آنجا می‌شود و در آنجا چراغ‌های بزرگ و کوچک داخلی قاب شیشه بغل نصب می‌گردد و هم زمان گروهی در داخل کاپوت باطری و سیم‌های اتصال را نصب کرده و سیم کیلومتر را به داشبورد اتصال می‌دهند.
• در این ایستگاه بنزین به داخل باک ریخته شده و روغن موتور نیز به داخل موتور ریخته می‌گردد و هواکش و سیم ساسات نصب می‌‌گردد.
• در ایستگاه شماره 12 سینی‌های زیر پا نصب شده و سپس زه و گردگیریهای ترمزدستی و دنده‌های کمک نصب می‌گردد. در مرحله بعدی کائوچی‌های سر دسته دنده‌های نصب می‌گردد و پس از آن سینی زیر رادیاتور نصب می‌گردد و پس از آن سینی جلو رادیاتور و سینی پشت شماره شهربانی نصب می‌گردد. در این ایستگاه مرحله آخر سپر جلو نصب می‌گردد.
• در این ایستگاه زنجیر و رگلاژ درب عقب و همچنین خار و لولای درب‌ها نصب می‌گردند.
• در این ایستگاه ژاپاس بند و ژاپاس نصب گردیده و لاستیک دور درب‌ها نیز متصل می‌گردد.
• در این ایستگاه رگلاژ درب‌های بغل و سیلرکاری اطاق انجام می‌شود.
• در این ایستگاه قفل کاپوت نصب شده و پس از آن جلو پنجره نیز نصب می‌گردد و سرانجام کاپوت نصب گردیده و رگلاژ می‌گردد.
• در این ایستگاه دیگر تقریباً کار مونتاژ تمام می‌شود و این ایستگاه بیشتر جنبه تزئینات داخلی را به عهده دارد و در آن آئینه و آفتابگیر نصب گردیده و پشتی آهنی صندلی‌های جلو نیز نصب می‌گردند.

موضوعات خنک سازی سکو و راس

اختصاصی از کوشا فایل موضوعات خنک سازی سکو و راس دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

موضوعات خنک سازی سکو و راس

معلوم شده است که تاثیر طرح راس تیغه که قویاً نشت گاز داغ در راس را تحت تاثیر قرار می دهد، یک توزیع کننده اصلی به تاثیر آیرودینامیکی توربین های می باشد. راس های تیغه نوعاً از سطوح توسعه یافته در وضعیت های پرتویی دور از تیغه در حال گردش تشکیل شده اند که در معرض گازهای داغ در همه جهات قرار گرفته و خنک سازی آنها مشکل بوده و مورد هدف توان پتانسیل برای پوشش دهی بخاطر سایش در برابر حالت ساکن خارجی می باشند.

داده های تجربی کمی برای توزیع های انتقال حرارت در راس های تو رفته وجود دارد که برای توربین‌های در حال دوران با مقیاس کامل که در حال کار در شرایطی هستند که محیط موتور واقعی را شبیه سازی می کند، به دست آمده است.

به خوبی معلوم شده است که تفاوت فشار بین بخش فشار و مکش تیغه ها جریان را از طریق فاصله آزاد راس ایجاد می کند. یک راس تخت در اکثر موارد قابل قبول نمی باشد چون آسیب های شدیدی به وجود می آید که می تواند با سایش راس در مورد

طرح راس جامد، ارتباط داشته باشند. اکثر طرح های راس تیغه یک حفره مربع شکل را با دیواره نازک در راستای بخش فشار و مکش ایجاد می کند که در وضعیت سایش راس، از آسیب کمتری برخوردار است. با این وجود، حضور این حفره در راس باعث یک میدان جریان پیچیده تر از حالت ایجاد شده در یک تیغه نوک تخت می شود.

در نزدیکی لبه هدایت کننده تیغه، یک جریان محدب قوی در تیغه در نزدیکی بخش ساکن وارد راس منطقه می شود یا از بخش سطح مکش تیغه جریان می‌یابد. Ameri در تحقیق عددی منطقه راس نشان داد که میدان جریان با اکثر گردابهای در حال کنش متقابل سه بعدی می باشد. این نتیجه نشان می دهد که حداقل دو منبع مجزا از گردابها در منطقه حفره وجود دارد و اینکه این گردابها در سراسر طول حفره دوام می‌آورد.

الگو سازی آنها از این جریان نشان می دهد که یکی از گردابها ماحصل تفکیک بخش فشار لبه راس می باشد و این که این گرداب در بالای دیواره بخش فشاری حفره می چرخد. گرداب ثانویه ماحصل یک تفکیک جریان مجدد در لبه راس در بخش مکش تیغه می باشد. به نظر می رسد که یک خط تفکیک وجود دارد که در آن جریان اصلی در شکاف از بخش فشار تیغه به صورت چرخشی شروع می شود تفکیک جریان بخاطر لبه راس اتفاق می افتد.جریانات ثانویه قوی را می توان در مسیر شکاف انتظار داشت. این می‌تواند دارای تاثیر آوردن نسبت های بسیار داغ از گاز جریان اصلی به گرداب شکاف فاصله آزاد, جریان نزولی راس لبه هدایت کننده تیغه باشد.

این نقش مثل یک مرحله خاص با تفکیک جریان حاصل و اتصال به حفره تو رفته عمل می کند. وقتی جریان از بخش مکش شکاف آغاز می شود در یک حالت محدب می چرخد چون جریان دیواره جریان در حال اجرا را تامین می کند.

یک بخش قابل توجه از آثار مرتبط با تحقیقات تجربی جریانات شکاف راس با تیغه های راس تخت سروکار دارد. توزیع های فشار استاتیک راس تیغه در یک آبشار دو بعدی توسط Bindon ارزیابی شد. او نتیجه گرفت تاثیرات شکاف فاصله آزاد و پرتو لبه بخش فشار در یک راس تخت وجود دارد. توجه خاص به تفکیک حباب شکل گرفته در ورودی راس در راستای بخش فشار شکل گرفت.

همین تحقیق تاثیرات نمای عرضی شکل هندسی در آبشارهای ساکن و دورانی را با استفاده از یک پرتو لبه بخش فشاری, بخش مکش و یک خبر بر کامل را مورد خطاب قرار داد.

این تحقیق روی تاثیر نشت ها روی افت ها و عملکرد مرحله تمرکز یافت. نتیجه گیری شد که برای همه پیکر بندیهای آزمایش شده، راس تخت به بهترین شکل عمل کرده و حرکت نسبی نیز مهم بود.

تعداد صفحات: 71