کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

پاورپوینت درباره کشش سطحی

اختصاصی از کوشا فایل پاورپوینت درباره کشش سطحی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت درباره کشش سطحی


پاورپوینت درباره  کشش سطحی

فرمت فایل :powerpoint (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 26 صفحه

 

 

 

 

 

اما مولکول‌هایی که در سطح مایع هستند، تنها از یک جهت از سوی دیگرمولکول‌ها ربوده  می‌شوند و  نیروی  ربایش در آن سوی مرز مایع  (مثلاً از طرف مولکول‌های هوا) به آن‌ها کم تر است .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 بنابراین ، به مولکول‌های  روی سطح مایع ، نیروی خالصی به سمت درون  وارد می‌شود  که  این نیرو با مقاومت مایع در برابر فشرده‌  شدن خنثی می‌شود .

 

 در نتیجه ،  نیرویی در مایع به  وجود می‌آید که می‌خواهد سطح مایع  را کم کند .

 

 از همین رو ، سطح مایع به شکل  ورقه‌ای الاستیک عمل می‌کند و آن قدر جمع می‌شود که کمترین سطح ممکن را داشته باشد.

 


دانلود با لینک مستقیم


پاورپوینت درباره کشش سطحی

مقاله سامانه TCS کنترل کشش و چسبندگی یا ATC , DTC

اختصاصی از کوشا فایل مقاله سامانه TCS کنترل کشش و چسبندگی یا ATC , DTC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله سامانه TCS کنترل کشش و چسبندگی یا ATC , DTC


مقاله سامانه TCS  کنترل کشش و چسبندگی  یا ATC , DTC

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 4

درباره سامانه TCS بیشتربدانیم :

قابلیت کنترل خودرو در شرایط خاص حتی برای رانندگان حرفه ای می تواند درد سر ساز باشد چرا که مهارت در رانندگی تنها فاکتور تعیین کننده برای رهایی یافتن از مهلکه نیست از این رو خودرو سازان تلاش میکنند با بالا بردن ضریب امنیتی محصولاتشان بوسیله سامانه های هوشمند تا حدی از خطرات احتمالی پیشگیری کنند. شروع عصر حکم رانی سامانه های هوشمند بر فرامین راننده را میتوان از زمان تولد ABS دانست، سیستمی که در مراحل بعدی مکمل کار سامانه هایی از قبیل TCS , ESP , EBD , ABA ... شد .
هرزگشتن چرخهای متحرک در هنگام حرکت بر روی سطوح یخ زده از مشکلاتی است که بیشتر رانندگان آنرا تجربه کرده اند، مشابه همین مشکل در مورد اتومبیلهایی با موتورهای قوی حتی بر روی سطوح خشک نیز وجود دارد.راه حلی که از گذشته به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخهای اتومبیلهایی که نیروی خروجی دیفرانسیل آنها زیاد است استفاده می شود، دیفرانسیل های limited slip differential LSD میباشد.به زبان ساده در خودروهای تک دیفرانسیل معمولی (دیفرانسیل آزاد) که گشتاور به هر دو چرخ منتقل میشود اگر یکی از چرخهای متحرک تماسی با سطح زمین نداشته باشد ویا بر روی سطوح یخ زده قرار گیرد ،آن چرخ آزادنه می چرخد و چرخ دیگربر روی زمین خشک در حالت سکون قرار میگیرد. در نتیجه خودرو ثابت میماند .سکون چرخ دوم به این دلیل است که، به چرخی که اصطکاک بیشتری دارد گشتاور کمتری منتقل میشود و این ایراد اصلی دیفرانسیل های آزاد می باشد.ولی در صورت وجود دیفرانسیل LSDگشتاور لازم جهت به حرکت در آوردن چرخ ثابت به آن منتقل می شود و در نتیجه خودرو میتواند به حرکت خود ادامه دهد در واقع تقسیم گشتاور بین هر یک از چرخ ها با توجه به میزان نیروی اصطحکا ک آنها با سطح جاده می باشد (هر چه نیروی اصطکاک کمتر گشتاور دریافتی هم کمتر).
از دیگر ترفندهایی که به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخها انجام شده است، سامانه MAX TRAC بود که بر روی برخی از محصولات جنرال موتوردر اوایل دهه 70 نصب می شد که از آن جمله میتوان به بیوک زیبا و قدرتمند Rivera ا شاره کرد که به صورت آپشنال این سامانه بر روی آن قابل سفارش بود.این سیستم بوسیله کامپیوتر های اولیه اتومبیل و سنسورهایی که در هر چهار چرخ نصب شده بود کار میکرد ،کامپیوتر با توجه به میزان اختلاف سرعت در چرخ های جلو و عقب میزان تورک موتور را به گونه ای تنظیم میکرد که کمترین هرز گردی در هنگام حرکت بوجود آید .این سامانه به دلیل بهای زیادی که مالک باید برای آن پرداخت میکرد مورد استقبال عموم قرار نگرفت.در همان سالها بود که کادیلاک نیزسامانه TMS Traction Monitoring System را بر روی مدل الدرادو نصب کرد ولی بخاطر واکنشهای ضعیف و نواقصی که در ECU به وجود می آمد بسیار مورد انتقاد قرار گرفت و عمر کوتاهی داشت.
ولی پیروز میدان درنصب سیستمی کامل، با کمترین نقص که بتواند میزان هرزگردی چرخهای متحرک را به حد اقل برساند وکمترین میزان پرت انرژی را داشته یاشد کارخانه مرسدس بنز بود که همواره در معرفی این گونه سامانه ها به لطف تلاش مهندسین BOSCH یکی از پیشگامان می باشد،این کارخانه در سال 1971 سامانه ETCS
Electronic Traction Control System را معرفی کرد.
سامانه کنترل کننده هرزگردی در خودرو های مدرن امروزی بوسیله کاهش نیروی موتور و تقسیم نیروی ترمز( مجهز به ABS ) به وسیله سنسور های سرعت که بر روی چرخها نصب شده ، اتومبیل را مهار می کند.
تاثیر بر روی کاهش نیرو موتور به گونه های مختلف برای خودرو های گوناگون انجام می شود :
جلوگیری کردن از جرقه زدن هریک از شمعها ویا کاهش سوخت رسانی برای یک یا چند سیلندر،و همچنین در خودروهای که مجهز به توربو شارژ هستند کاهش میزان پرخورانی ،از روشهاای متداول جهت کاهش تورک موتور هستند.
برای درک بهتر کاربرد TCS ، در نظر بگیرید که پیش روی شما یک خیابان با شیبی ملایم قرار دارد و سطح این خیابان کاملا پوشیده از یخ یکدست و صاف در ضمن خبری هم از ستاد برف روبی نیست . خاطر جمع باشید که امکان عبور از این خیابان با هیچ تر فندی به جز TCS میسرنیست . وقتی خودرو شما در این وضعیت قرار میگیرد به علت کاهش نیروی اصطکاک ،چرخهای متحرک شروع به هرزگردی میکنند در همین لحظه سنسورها این خبر را به واحد کنترل میدهند وبلافاصله همزمان با کاهش نیروی خروجی دیفرانسیل ، سامانه ABS هم وارد عمل میشود و برروی هر چرخ بطور جداگانه نیروی ترمز مورد نیاز را اعمال میکند در چنین شرایطی اتومبیل شما، استوارو بدونه هیچ گونه هرزگردی به حرکت خود ادامه میدهد.این اعمال بسیار شبیه به رفتارهای سامانه ESP می باشد ولی این دو سامانه همانطور که ملاحظه میکنید اهداف متفاوتی را دنبال میکنند.

کاربرد در مسابقات اتومبیلرانی
TCS در خودروهای که در مسابقات اتومبیلرانی شرکت میکنند به منظور بالا بردن میزان نیروی چسبندگی لاستیکها به سطح جاده در هنگام گاز دادن وشتاب گرفتن استفاده میشود برای مثال وقتی راننده بیش از اندازه گاز میدهد TCS چرخها را در پایدار ترین حالت قرار میدهد.از نمونه بارز موارد استفاده این سامانه در این گونه خودرو ها میتوان به مسابقات فرمول یک اشاره کرد البته میزان حساسیت TCS توسط راننده از طریق کلیدی که بر روی فرمان نصب میباشد انجام میشود تا در شرایط مختلف راننده بتواند حساسیت سیستم را تغییر دهد.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله سامانه TCS کنترل کشش و چسبندگی یا ATC , DTC

گزارش کار آزمایش کشش

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کار آزمایش کشش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کار آزمایش کشش


گزارش کار آزمایش کشش

اکثر دانشجویان در نحوه نوشتن گزارش کار و مفاهیم اصلی آن دچار مشکل هستند و هدف ما از قرار دادن فایل های آزمایشات و گزارش کار ؛ تعیین خط مشق برای این دسته از دانشجویان است.

این گزارش کار ؛ گزارش کار آزمایش کشش بوده و تمامی محاسبات آن به درستی انجام شده که مورد تایید بسیاری از اساتید محترم می باشد. شما می توانید از این فایل هم به صورت مستقیم و فقط با ویرایش اطلاعات آن به استاد ارائه دهید ؛

توجه داشته باشید که ما به علت تکراری نشدن فایل های ارائه شده به اساتید ؛ این گزارش کار فقط و فقط برای بیست نفر اول قابل دانلود می باشد.

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کار آزمایش کشش

دانلود تحقیق کامل درباره کشش

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق کامل درباره کشش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

 

مقدمه :

امروزه ، میلیون ها نفر منافع جنبش وحرکت را کشف کرده اند. هرجا که می روید،افرادی را

می بینید که به دویدن ، دوچرخه سواری ،اسکیت،تنیس ویا شنا مشغولند.این افراد امیدوارندچه

چیزی به دست آورند؟ این علاقه ناگهانی به سلامت فیزیکی از کجا به وجود آمده است؟

بسیاری ازمطالعات اخیر نشا ن داده است که افراد فعال اززندگی پربارتری برخوردارند. این

افراد انرژی حرکتی بالاتر، مقاومت بیشتر در برابربیماری ها و جذابیت اندام بیشتری دارند.

مهمتر از همه اینکه اعتماد به نفس آنها بالاتر است، کمتر دچار افسردگی می شوند وغالبا ،

حتی در سنین بالای عمر ، همچنان با انرژی فراوان درپروژه های جدید در حا ل فعا لیت

هستند.

تحقیقات پزشکی نشان داده است که بخش بزرگی از اختلالات سلامتی ارتباط مستقیم با عدم

انجام فعالیت های فیزیکی دارد. آگاهی به این مساله ،همراه با آشنایی بیشتر با اصول بهداشت

وسلامتی ،درحال تغییر شیوه های زندگی است. توجه اخیر به ورزش وجنبش ، یک حرکت

گذرا وظاهری نیست. ما اکنون دریافته ایم که تنها راه جلوگیری از بیماریهای ناشی از عدم

فعالیت، فعال ماندن است- نه فقط برای یک ماه یا یک سال ، بلکه در تما م طول زندگی.

نیاکان ما مشکلات ناشی از زندگی ساکن دست وپنجه نرم نمی کردند. آنها برای بقای خود

مجبور به فعالیت وحرکت بودند. از طریق همین تلاش مداوم وشدید، ازقبیل خردکردن چوب،

کندن زمین ، شخم زدن ،کاشتن ، شکار کردن و دیگر فعالیت های روزمره ، بدن آنها سالم و

نیرومند باقی می ماند. اما با شکل گیری انقلاب صنعتی ، ماشین شروع به انجام کارهایی کرد

که قبلا با دست انسان انجام می شدند. به تدریج که انسان از فعالیت فیزیکی دور شد، شروع

کرد به ازدست دادن قدرت وتمایل به جنبش طبیعی.

بدیهی است که ماشین ها زندگی را آسان تر کرده اند ولی مشکلاتی جدی هم برایما ن به بار

آورده اند . امروزه، ما به جای راه رفتن ، سواراتومبیل می شویم وبه جای بالا رفتن از پله

برقی و آسانسور استفاده می کنیم . ما که روزگاری تقریبا همیشه در حال حرکت و فعالیت

بودیم ، اکنون بیشتر اوقاتمان صرف نشستن می شود. کامپیوتر مارا بیش از بیش به سکون

کشاند. بدون تلاش فیزیکی ، بذن ها ی ما به انباره های آزاد نشده تبدیل شده است. بدون هیچ

راه خروجی برای تنش ها، عضلاتمان ضعیف وخشک شده اند وپیوند ما با طبیعت فیزیکی و

انرژی های حیاتی قطع شده است.

اما زمانه تغییر کرده است . اکنون دریافته ایم که می توانیم سلامتی خود را کنترل کنیم و

قادریم ازفقدان سلامتی وبیماری ها جلوگیری کنیم . دیگر راضی به نشستن وتنبلی نیستیم .

اکنون دوباره به حرکت درآمده ایم ولذات یک زندگی فعال و سالم را باز یافته ایم . مهم تر

اینکه امروزه می توانیم بیش از هر عصر دیگر از سلامتی و شادابی برخوردار باشیم .

ظرفیت ترمیمی بدن انسان واقعا چشمگیر است. مثلا ، یک جراح با عمل جراحی ، عضو

دردمندی را قطع یا مشکل آن را اصلاح می کند ودوباره بدن را می دوزد . در این مقطع ،

بدن انسان کنترل را از دست می گیرد وخود را ترمیم می کند؛ یا بهتر بگوییم، طبیعت کاری

را که جراح شروع کرده بود به پایان می رساند. تما م ما ازاین ظرفیت معجزه آسای بازیا بی

سلامتی برخورداریم؛ چه زخم دراثر یک جراحی خطیر باشد و چه ناراحتی به واسطه شرایط

ضعیف جسما نی نا شی از عد م تحرک و سوءتغذیه.

اما کشش چه ارتباطی با این مسائل دارد؟ کشش حلقه ای بین زندگی ساکن وحیات فعال است.

عضلات ما را محکم وانعطا ف وآما ده برای حرکت می کند. به ما کمک می کند تعا ملات

روزانه خود را از وضعیت سکون وعدم فعا لیت به یک وضعیت بسیار فعا ل تبدیل کنیم بدون

اینکه نیا ز با شد فشا ر زیا دی را متحمل شویم . کشش ، به خصوص اگر به ورزش های پر-

تحرکی مثل دویدن، دوچرخه سواری ، تنیس وغیره می پردازید ، بسیا ر اهمیت دارد زیرا

فعالیت هایی نظیر آنچه که ذکر شد باعث سفت شدن عضلات وانعطاف پذیری آنها می شوند.

انجام حرکا ت کششی قبل وبعد از انجا م این ورزش ها عضلات شما را انعطا ف پذیر کرده و

ما نع ازآسیب دیدگی های متداولی چون نا راحتی زانو در اثر دویدن و یا کوفتگی شا نه ها یا

آرنج پس از بازی تنیس می شود.

با توجه به تعداد زیاد افرادی که امروزه به ورزش اشتغا ل دارند ، نیا ز به اطلاعا ت صحیح

امری حیاتی است. کشش کار ساده ای است ولی وقتی ناصحیح انجا م شود بیشتر باعث زیا ن

می شود تا فایده. به همین دلیل ، مهم است که روش ها ی صحیح انجا م کشش را یا د بگیرید.

درسه دهه گذشته ، با ورزشکا ران تیم های حرفه ای و غیر حرفه ای کا ر کرده ام و در

کلینیک های پزشکی – ورزشی فراوانی درسراسر کشور حضور داشته ام . در این مدت

توانسته ام به ورزشکاران یاد بدهم که انجام حرکات کششی ، راه ساده و بی زحمتی برای

آماده شدن جهت حرکات سخت ورزشی است وآنها نیز آن را ساده ولذتبخش یافته اند؛ وهر

گاه حرکات کششی را به طور صحیح و منظم دنبال کرده اند در پیشگیری از آسیب دیدگی ها

و بهره برداری بهتر از توانایی هایشان به آنها کمک کرده است .

کشش اگر صحیح انجام شود احساس خوبی به وجود می آورد . نیازی نیست که برای خود

رکورد در نظر بگیرید وهر روز قدری ازروز پیش بیشتر به خود فشار آورید. کشش نباید

رقابتی علیه خودتان باشد که بخواهید ببینید تاکجا قادر به کشیدگی اندام های خود هستید.کشش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره کشش

دانلود پایان نامه بررسی چروکیدگی در فرایند کشش ورق های فلزی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه بررسی چروکیدگی در فرایند کشش ورق های فلزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه بررسی چروکیدگی در فرایند کشش ورق های فلزی


دانلود پایان نامه بررسی چروکیدگی در فرایند کشش ورق های فلزی

چروکیدگی  نوعی از ناپایداری تحت فشار محسوب می¬شود که در موضوعات مربوط به کمانش  بررسی می¬شود. وجود چروکیدگی در ورق نوعی عیب در قطعات شکل داده شده محسوب می¬شود که باعث رد شدن قطعات و تحمیل هزینه¬های هنگفت به تولید¬ کننده می¬شود. چروکیدگی می¬تواند برگشت¬پذیر (الاستیک) یا دائمی (پلاستیک) باشد. مورد اول بیشتر در طراحی سازه¬ها اهمیت پیدا می¬کند و به صورت گسترده در کتاب¬های پایداری سازه تحت عنوان کمانش الاستیک  مورد مطالعه قرار گرفته است. اما چروکیدگی دائمی (کمانش پلاستیک ) به علت پیچیدگی روابط کمتر مورد توجه قرار گرفته است.از آنجایی که در شکل¬دادن ورق¬های فلزی با چروکیدگی دائمی رو به رو هستیم، در این نوشته سعی می¬شود، مروری بر تئوری¬ها و مدل¬های مربوط به این پدیده انجام شود.
کمانش پلاستیک از گذشته مورد توجه قرار گرفته و پیشرفت تدریجی در اصل موضوع به صورت آهسته اما پیوسته در جریان بوده است. ستون تحت بار فشاری محوری بیش از هر سازه دیگری مورد مطالعه قرار گرفته است و تاریخچه آن به خوبی شناخته شده است. نقطه عطف این تاریخچه مربوط به کار کنسیدره  (1891) و وون کارمن  (1910) می¬شود. آن¬ها باری را که در آن یک ستون ناپایدار می¬شود، به¬دست آوردند. در اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950 آزمایش¬های گسترده ورق¬ها و تعدادی از پوسته¬ها انجام شد و راه حل¬هایی برای یافتن کمترین بار لازم برای کمانش پلاستیک ورق ارائه شد. روابط ساده اولیه که بر مبنای تئوری¬های ساده سیلان و پلاستیسیته ارائه شده بود بار لازم برای کمانش ورق را بیش از اندازه واقعی برآورد می¬کردند. هیل  در سال¬های 1958 تا 1961 طی مقالاتی معیار عمومی دوشاخگی  را با مبنای ریاضیاتی قوی برای جامد¬های الاستیک-پلاستیک ارائه کرد. فرمول¬بندی او نه تنها برای دو شاخه شدن تحت بارگذاری فشاری بلکه برای مسائلی که کمتر به طور جامع به آن¬ها پرداخته شده (مثل گردنی شدن که می¬تواند به عنوان دو شاخه شدن در کشش در نظر گرفته شود) کاربرد دارد ]1[. در سال 1974 هاچینسون  معیار عمومی دو شاخگی هیل را به طور خاص برای ورق¬ها و پوسته¬ها ارائه کرد. یکی از اولین کار¬هایی که بر مبنای این معیار انجام شد، مطالعه بر روی چروکیدگی فلنج در آزمایش سوئیفت بود. به تدریج تحقیقات متعددی بر مبنای این معیار و با کمک تئوری¬های سیلان و تغییر فرم متعدد نظیر معیار درجه دو و غیر درجه دو هیل و تئوری سیلان J2 انجام شد و تنش¬های بحرانی تنها بر حسب خواص ماده و هندسه قطعه به¬دست آمد. به وسیله این روش نمودارهای حد چروکیدگی  بر اساس محور¬های تنش اصلی شبیه به نمودارهای حد کشش (که پیدایش گردنی شدن را بیان می¬کنند) به¬دست آمد. با گسترش این معیار به تدریج الگوریتم مربوطه در نرم افزارهای المان محدود  نظیر Dyna3d و Abaqus وارد شد ]2[.
از سوی دیگر معیارهای جدیدی مثل معیار انرژی ونگ  ]3[ و معیار تقلیل¬گرای پویا  ]4[ و چندین مدل دیگر از سوی محققین مختلف ارائه شد. این معیارها معمولاً برای هندسه¬های ساده و دارای تقارن کاربرد دارد و هنوز جامعیت تئوری دوشاخگی را پیدا نکرده اند. به همین دلیل مورد توجه زیادی قرار نگرفته اند.
به همراه پیشرفت نظری معیارهای چروکیدگی آزمایش¬های متعددی نظیر آزمایش کمانش یوشیدا   و کشش عمیق فنجان مخروطی  و دیگر آزمایش¬ها ابداع شد تا شرایط مختلف تاثیر گذار بر چروکیدگی، همانند ویژگی¬های ماده، شرایط مرزی و غیره بررسی شود. در تحقیقات همراه با شبیه سازی سعی می¬شود تا نتایج حاصل از شبیه سازی توسط یکی از این آزمایش¬ها تایید شود.
در فصل 2 این نوشته بار بحرانی کمانش پلاستیک بر مبنای نظریه الاستیکی ارائه می¬شود. به دنبال آن در فصل 3 تئوری دوشاخه شدن بررسی می¬شود. روش انرژی و روش تقلیل¬گرای پویا در فصل 4 و 5 معرفی می¬شوند و فصل پایانی نیز به مرور انواع آزمون¬های چروکیدگی اختصاص یافته است.

1.   مقدمه    1
2.   تئوری تغییر شکل جزئی صفحات نازک    4
2-1.  معادلات دیفرانسیل کمانش صفحه    6
2-1-1.  تعادل نیروهای واقع در صفحه    7
2-1-2.  تعادل ممانهای خمشی، کوپل¬های پیچشی و نیروهای برشی    9
2-2.  محاسبه بار بحرانی صفحه تحت اثر بار فشاری تک محوری    16
2-3.  کمانش پلاستیک صفحات    18
3.  تئوری دوشاخه شدن    20
3-1.  مفهوم دوشاخگی و نقطه دوتایی شدن    20
3-2.  کرنش های نموی    22
3-3.  روابط اساسی برای جامدهای الاستیک-پلاستیک    24
3-4.  گشتاورهای تنش و برایندهای تنش نموی    30
3-5.  معیار دوشاخگی در تعیین تنش¬های بحرانی چروکیدگی    32
3-6.  جابجایی نموی برای چروکیدگی    33
4.  معیار انرژی    38
5.  روش تقلیل¬گرای پویا    42
5-1.  شناسایی نقطه دوشاخه¬ای شدن    42
5-2.  شرح روش D.R. و الگوریتم حل مسئله    43
6.  آزمون¬های چروکیدگی    50
6-1.  آزمون کمانش یوشیدا    51
6-2.  آزمون چروکیدگی فنجان مخروطی    52
6-3. آزمون نوار گوه شکل    55
منابع و مراجع    59

 

شامل 63 صفحه فایل word


دانلود با لینک مستقیم