دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:86

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 3

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 3

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون 6

3ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های  متحرک 7

4ـ آزمایش فشار کپی وفشار یاتاقانی یاتاقان های ثابت 9

5 ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های ثابت 10

6 ـ آزمایش بازی طولی میل لنگ 11

7 ـ آزمایش سیلندر های موتور 12

8 ـ آزمایش خلاصی پیستون و سیلندر 13

9 ـ آزمایش خلاصی گجن پین در داخل بوش 14

10 ـ آزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتون 15

1 1ـ آزمایش رینگ های پیستون 16

جدول 3- فاصله دهانه رینگ های پیستون 19

12ـ کلیات مربوط به بستن موتور 19

13ـ بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 20

14ـ بستن پیستون ، گجن پین و شاتون 21

17 – بستن اویل پمپ به بلوک موتور 25

18 ـ بستن فلایویل روی میل لنگ 27

19 ـ بستن میل سوپاپ بر روی موتور وقرار دادن تاپت ها 28

20ـ بستن چرخ دنده های میل لنگ وسوپاپ 29

21 ـ بستن سینی جلو موتور 31

22 ـ بستن سینی روغن موتور ( کارتر ) 32

24 ـ بستن دینام و استارت بر روی موتور 33

25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل 34

بخش دوم ـ تعمیر سیلندر 36

1 ـ  سا ئیدگی سیلندر و علل آن 36

2 ـ بازدید سیلندر های موتور 37

3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر 38

4 ـ روش انتخاب پیستون اورسایز 39

5 ـسنگ زدن یا پولیش سیلندر 41

6 ـ لبه سیلندر 43

7 ـ تراش سیلندر 43

8 ـ بوش های سیلندر 45

9 ـ تعمیر ترک های بلوک سیلندر 46

بخش سوم ـ تعمیر سوپاپ وسر سیلندر موتور 48

1 ـ عیب های سوپاپ 48

2 ـ تعمیر سوپاپ ها 49

3 ـ در آوردن و جا زدن گاید سوپاپ 51

4 ـ تعمیر ترک های سیلندر 51

بخش چهارم ـ چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها 53

1 ـ علامت های تایمینگ روی چرخ دنده ها 53

3 ـ دیاگرام باز و بسته شدن سوپاپ ها 54

4 ـ روش تعیین نقطه مرگ بالا در موتور ها 56

6 ـ تشخیص نقطه دقیق باز شدن سوپاپ ها 58

بخش پنجم: تعمیر شاتون،میل لنگ و یاتاقانها 61

1- کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 61

4-سنگ زدن کپه شاتون 65

6-شرح دستگاه شاتون تراش 68

7-کلیات مربوط به میل لنگ 69

8-اندازه گیری قطر ثابتها و متحرکهای میل لنگ 71

9-اندازه های اندرسایز میل لنگ 72

10-کج گیری میل لنگ 73

11 ـ سنگ زدن میل لنگ 74

12 ـ ترمیم یاتاقان های میل لنگ 78

2-روش فلز پاشی 79

13 ـ جوشکاری میل لنگ های شکسته 80

14 ـ تشخیص ترک های میل لنگ 81

16ـ ساختمان یاتافان ها 85

18 ـ مشخصات یاتاقان ها 86

19 ـ روغنکاری یاتاقان ها 88

بخش ششم ـ عیب یابی 93

1 ـکاهش کشش موتور 93

2 ـ افزایش مصرف روغن موتور 93

3ـ کم شدن کمپرس سیلندر های موتور 94

4 ـ افزایش صدای موتور 96

5 ـ کم شدن فشار روغن 97

7 ـ موقع تعمیر موتور اتومبیل 99

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. 

در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

 

جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.

                                                    حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)

اجزاء موتور                 50                                        80                               110    

پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45

پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85

پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85

پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85

پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45 

پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26 

جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.

 قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ                                                         

 جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر                  

 فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96

فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136   

فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175

فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270 

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون

شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت  می کنند.

در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.