مقایسه عملکرد ورزشکاران دوچرخه سوار در آزمون 4 کیلومتر بر حسب شاخص های فیزیولوژیکی

اختصاصی از کوشا فایل مقایسه عملکرد ورزشکاران دوچرخه سوار در آزمون 4 کیلومتر بر حسب شاخص های فیزیولوژیکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد تربیت بدنی

گرایش فیزیولوژی ورزشی

109 صفحه

چکیده:

هدف این تحقیق مقایسه عملکرد دوچرخه سواران در آزمون 4 کیلومتر بر اساس شاخص های فیزیولوژیکی بود. بدین منظور 30 نفر از دوچرخه سواران منتخب استان فارس با دامنه سنی    25 -18 سال و حداقل 3 سال سابقه فعالیت در این رشته ورزشی، به صورت داوطلبانه شرکت کردند.

آزمودنی ها در یک جلسه، آزمون 4 کیلومتر دوچرخه سواری را انجام دادند و رکورد آنها ثبت شد. صبح روز آزمون، برای تعیین غلظت هموگلوبین و میزان هماتوکریت از آزمودنی ها، خون گیری و برای اندازه گیری حجم ذخیره بازدمی و حجم بازدمی با فشار در ثانیه اول از آزمودنی ها، تست اسپیرومتری گرفته شد. برای تجزیه و تحلیل داده ها از نرم افزار spss 16 و روش آماری کروسکال والیس استفاده شد.

بر اساس یافته ها تفاوت معناداری بین عملکرد دوچرخه سواران در آزمون 4 کیلومتر و حجم ذخیره بازدمی (Sig=0/019)  و حجم بازدمی با فشار در ثانیه اول  (Sig=0/0001) مشاهده شد.  همچنین تفاوت معنی داری بین عملکرد دوچرخه سواران در آزمون 4 کیلومتر و میزان هماتوکریت آنان(Sig=0/003)  وجود داشت. اما تفاوت معنی داری بین عملکرد دوچرخه سواران در آزمون 4 کیلومتر و غلظت هموگلوبین آنان(Sig=0/319)  دیده نشد. {P=0/05 }

به طور کلی می توان نتیجه گرفت که بهبود و بالا رفتن این شاخص های فیزیولوژیکی ( میزان هماتوکریت، حجم ذخیره بازدمی و حجم بازدمی با فشار در ثانیه اول ) سبب بهبود عملکرد دوچرخه سواران و اجرای هرچه بهتر و در نتیجه کاهش رکورد آنان می شود. از این رو مربیان و ورزشکاران رشته های مختلف ورزشی می توانند در برنامه های تمرینی خود از روش هایی استفاده کنند که باعث بهبود و افزایش این شاخص های فیزیولوژیکی در ورزشکاران گردد.

واژه های کلیدی : دوچرخه سوار، آزمون 4 کیلومتر، حجم ذخیره بازدمی، حجم بازدمی با فشار در ثانیه اول، میزان هماتوکریت، غلظت هموگلوبین

گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیاده و سوار کردن قطعات موتور

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیاده و سوار کردن قطعات موتور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیاده و سوار کردن قطعات موتور بافرمت ورد وقابل ویرایش تعددصفحات 98

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

بخش اوّل

ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .   جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.                                                     حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار) اجزاء موتور                 50                                        80                               110     پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45 پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85 پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85 پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85 پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45  پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26  جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.  قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ                                                           جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر                    فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96 فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136    فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175 فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270  2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت          می کنند. در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند. توجه: موقع سائیدن یا سوها ن زدن لبه پوسته یاتاقان ها باید دقت نمودکه بیش از اندازه سائیده نشود. ضمناً پوسته یاتاقان را طوری با دست نگهداشت تا لبه آن کاملاًگونیا روی سنگ قرار گیرد. ضمناً بعلت نرم بودن جنس پوسته یاتاقان ها باید دقت نمودکه هنکام درآوردن و جا زدن پوسته های روی آنها خط نیافتد.اگر در حین آزمایش، فاصله دو لبه کمتر از 001/0اینچ باشد. بایستی پوسته های یاتاقان را عوض نمود. این آزمایش را باید در مورد بقیه شاتون ها نیز عمل نمود.

فهرست مطالب
عنوان                                            صفحه
مقدمه                                             آ
بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور                         1
آزمایش رینگ های پیستون                                10
کلیات مربوط به بستن موتور                                13
بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور                    13
بستن پیستون ، گچن پین و شاتون                            15
جا انداختن رینگها روی پیستون                                16
جا انداختن پیستون و شاتون                                17
بستن اویل پمپ به بلوک موتور                                19
بستن فلایویل روی میل لنگ                                19
بستن میل سوپاپ                                         20
بستن دینام واستارت بر روی موتور                            24
بخش دوم : تعمیر سیلندر
سائیدگی سیلندر و علل آن                                         25
سنگ زدن یا پولیش موتور                                    30
بوش های سیلندر                                        34
تعمیر ترک های بلوک سیلندر                                36
بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر
عیب های سوپاپ                                        37
بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها
تایمینگ                                            41
بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها
کلیات مربوط به شاتون و گجن پین                            48
سنگ زدن میل لنگ                                        61
یادآوری                                            68
ساختمان یاتاقان                                        71
علل صدمه دیدن یاتاقانها                                    76
بخش ششم : عیب یابی
کاهش کشش موتور                                78
عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند                        83

 

دانلود پروژه ارتشاعات در سوار

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پروژه ارتشاعات در سوار دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سواری

اتومبیل ها با سرعت بالایی حرکت می کنند و در نتیجه ، گسترة وسیعی از ارتعاشات به سرنشینان منتقل می شود که از طریق حواس لامسه ، بینایی یا شنوایی احساس می شود. در مقولة‌ خودروهای سواری معمولاً‌ به ارتعاشات قابل رؤیت و قابل لمس اشاره می شود ؛ در حالی که ارتعاشات قابل شنیدن ،‌ صریحاً‌به عنوان سرو صدا مطرح می شوند . ناگزیر گسترة ارتعاشات – براساس فرکانس – به دو دستة (‌0-25Hz ) و سر وصدای 25-20/000Hz)‌) تقسیم می شود. فرکانس (‌0-25Hz ) تقریباً‌ فرکانس پایین آستانة شنوایی است و در نظر گرفتن آن در تمام وسایل نقلیة موتوری رایج است.

انواع مختلف ارتعاشات ، معمولاً‌ بسیار به هم وابسته اند به طوری که بررسی هر یک به تنهایی مشکل است ؛ یعنی معمولاً سرو صدا هنگامی وجود دارد که ارتعاشات با فرکانس پایین تر ایجاد می شوند.

حیطة ارتعاشات ، یکی از مهمترین ملاکهایی است که مردم به وسیلة آن دربارة طراحی و ساخت ( کیفیت ) یک خودرو قضاوت می کنند. مورد قضاوت قرار دادن ، در اصل ،‌امری معقول است ؛ چون به عنوان یکی از بزرگترین مشکلات در بهبود روشهای طراحی مهندسی – در برخورد با مقولة سواری به عنوان وظعیت عملکرد خودرو ظهور می کند.

دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:86

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 3

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 3

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون 6

3ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های  متحرک 7

4ـ آزمایش فشار کپی وفشار یاتاقانی یاتاقان های ثابت 9

5 ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های ثابت 10

6 ـ آزمایش بازی طولی میل لنگ 11

7 ـ آزمایش سیلندر های موتور 12

8 ـ آزمایش خلاصی پیستون و سیلندر 13

9 ـ آزمایش خلاصی گجن پین در داخل بوش 14

10 ـ آزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتون 15

1 1ـ آزمایش رینگ های پیستون 16

جدول 3- فاصله دهانه رینگ های پیستون 19

12ـ کلیات مربوط به بستن موتور 19

13ـ بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 20

14ـ بستن پیستون ، گجن پین و شاتون 21

17 – بستن اویل پمپ به بلوک موتور 25

18 ـ بستن فلایویل روی میل لنگ 27

19 ـ بستن میل سوپاپ بر روی موتور وقرار دادن تاپت ها 28

20ـ بستن چرخ دنده های میل لنگ وسوپاپ 29

21 ـ بستن سینی جلو موتور 31

22 ـ بستن سینی روغن موتور ( کارتر ) 32

24 ـ بستن دینام و استارت بر روی موتور 33

25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل 34

بخش دوم ـ تعمیر سیلندر 36

1 ـ  سا ئیدگی سیلندر و علل آن 36

2 ـ بازدید سیلندر های موتور 37

3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر 38

4 ـ روش انتخاب پیستون اورسایز 39

5 ـسنگ زدن یا پولیش سیلندر 41

6 ـ لبه سیلندر 43

7 ـ تراش سیلندر 43

8 ـ بوش های سیلندر 45

9 ـ تعمیر ترک های بلوک سیلندر 46

بخش سوم ـ تعمیر سوپاپ وسر سیلندر موتور 48

1 ـ عیب های سوپاپ 48

2 ـ تعمیر سوپاپ ها 49

3 ـ در آوردن و جا زدن گاید سوپاپ 51

4 ـ تعمیر ترک های سیلندر 51

بخش چهارم ـ چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها 53

1 ـ علامت های تایمینگ روی چرخ دنده ها 53

3 ـ دیاگرام باز و بسته شدن سوپاپ ها 54

4 ـ روش تعیین نقطه مرگ بالا در موتور ها 56

6 ـ تشخیص نقطه دقیق باز شدن سوپاپ ها 58

بخش پنجم: تعمیر شاتون،میل لنگ و یاتاقانها 61

1- کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 61

4-سنگ زدن کپه شاتون 65

6-شرح دستگاه شاتون تراش 68

7-کلیات مربوط به میل لنگ 69

8-اندازه گیری قطر ثابتها و متحرکهای میل لنگ 71

9-اندازه های اندرسایز میل لنگ 72

10-کج گیری میل لنگ 73

11 ـ سنگ زدن میل لنگ 74

12 ـ ترمیم یاتاقان های میل لنگ 78

2-روش فلز پاشی 79

13 ـ جوشکاری میل لنگ های شکسته 80

14 ـ تشخیص ترک های میل لنگ 81

16ـ ساختمان یاتافان ها 85

18 ـ مشخصات یاتاقان ها 86

19 ـ روغنکاری یاتاقان ها 88

بخش ششم ـ عیب یابی 93

1 ـکاهش کشش موتور 93

2 ـ افزایش مصرف روغن موتور 93

3ـ کم شدن کمپرس سیلندر های موتور 94

4 ـ افزایش صدای موتور 96

5 ـ کم شدن فشار روغن 97

7 ـ موقع تعمیر موتور اتومبیل 99

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. 

در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

 

جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.

                                                    حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)

اجزاء موتور                 50                                        80                               110    

پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45

پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85

پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85

پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85

پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45 

پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26 

جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.

 قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ                                                         

 جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر                  

 فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96

فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136   

فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175

فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270 

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون

شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت  می کنند.

در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.