تحولی ژرف در شرف وقوع است. تحولی که در سالهای آینده جامعه صنعتی را اساساً دگرگون خواهد نمود. این تحول ویژه، نتیجه پیشرفتهای سریع و بیسابقه تکنولوژی اطلاعات در سالهای اخیر است. پیشرفت علم و دانش در سالهای اخیر دستاوردهای فراوانی را برای انسان به همراه داشته است. آخرین پیشرفتها در زمینه ارتباطات، مخابرات، ماهوارهها، کامپیوترها، مسافرتهای فضایی، مهندسی ژنتیک و سایر علوم، نوید بخش تحولات بیشتر در قرن آینده است. (فقیه و سرافراز، 1372، ص 22)
الوین تافلر در کتاب جابجایی در قدرت به عناصر سه گانه قدرت اشاره میکند که عبارتند از:
خشونت، ثروت و دانایی. بدین معنا که اگر در زمان انقلاب صنعتی، قدرت سرمایه یا ثروت حرف اول را در جهان آنروز میزد ولی امروزه این قدرت، مفهوم دانایی است که حرف اول را در جهان خواهد زد. به زعم تافلر بر خلاف دهههای قبل این قدرت زور یا بازو نیست که تعیین کننده قدرت جهانی یا گوینده حرف اول در جهان است بلکه این دانایی و اطلاعات بشری است که میتواند تکلیف ابرقدرت آینده را در جهان آینده روشن کند در نتیجه سرمایهگذاریهای انفعالی و اقتصادی در این قرن در مقابل سرمایهگذاریهای اطلاعاتی و علمی بسیار ناچیز و کم و کمتر خواهد شد. تافلر علت فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را نیاز اطلاعاتی او به تکنیکها و فنون اطلاعاتی پیشرفته در زمینه تکنولوژی نظیر کامپیوتر میداند و همچنین علت قدرتمندی ژاپن در صحنه جهانی امروز و آینده را بعلت برخورداری از نظام اطلاعاتی و دانایی دقیق در صحنه جهانی میداند و یا علت ابرقدرت شدن احتمالی اروپا در یکی کردن قدرت تحقیق و توسعه و جمعآوری توان اطلاعاتی و دانایی خود در زمینه پیشرفت و تکنولوژی میداند. (تافلر، 1370، ص 90)
عصر اقتصاد خود معیشتی و کشاورزی با بهرهگیری از روشهای مبتدی مانند نیروی فیزیکی انسان و حیوان نقش اقتصادی خود را ایفا کرد و عصر انقلاب صنعتی نیز بر پایه بهینه سازی روش تولید انبوه با استفاده از نیروهای محرکه و بهرهگیری از منابع انرژی شکوفایی خود را نمایان ساخت. اما اکنون عصر اطلاعات است که هسته و یاخته اساسی آنرا توانهای رایانهای و شبکههای ارتباطی تشکیل میدهد در این دوران هدف اساسی بر افزایش توان فکری و اطلاعاتی و ارتباطی جامعه قرار دارد که محصول چنین ساختاری افزایش آگاهی اجتماعی و برقراری تعادل در دانش عمومی و بهرهگیری از فناوریهاست و از آنجایی که بهرهگیری از رایانهها از دهه 50 آغاز شده. اهمیت این فناوریها بر همگان اثبات شده است. (مومنی، 1380، ص 664)
نگرش جدیدی که بر دنیای پست مدرن[1] حاکم است نشان میدهد که خواستههای اقتصاد پویا و سازمانهای جدید و در حال تحول مستلزم ایجاد ساختارهای جدید اجتماعی، سبکهای رهبری جدید و همچنین رهیافتهای نوین در ساختار سازمانی است و همه ناشی از سیل عظیم تولید و گسترش اطلاعات در عصر حاضر است که سازمان را مجبور به نگرش مجدد در عملکرد و فعالیتهایش میکند.
مقدمه:
تعریف موضوع:
بیان مساله:
اهداف تحقیق:
اهمیت و ضرورت تحقیق:
فرضیات تحقیق:
تعاریف عملیاتی متغیرها و واژههای اصلی تحقیق
خشنودی از فنآوری اطلاعات در سازمان:
محدودیتهای فنآوری اطلاعات:
1- سازماندهی بر مبنای وظیفه یا هدف.
2- سازماندهی مبتنی بر نوع تولید یا عملیات (محصول)
1- سازمان ماتریسی یا خزانهای (Matrix organization)
فنون رسمی سازی:
پیچیدگی
ارتباط تمرکز، پیچیدگی و رسمیت:
تمرکز و رسمیت:
نسبتهای پرسنلی:
ابعاد محتوایی:
- تکنولوژی:
رابطه محیط و ساختار:
استراتژی:
فرهنگ چه میکند؟
الف) تحقیقات خارج از کشور:
تحقیق فیفرولبلباسی:
- بررسی و پژوهش برن:
تحقیقات تریست و بمفورد:
ب) تحقیقات انجام شده در ایران:
خلاصه و نتیجه گیری از فصل دوم:
فصل دوم شامل سه قسمت بود:
نگاهی به بیمه ایران:
ساختار تشکیلاتی بیمه ایران :
معرفی مجتمعها و شعب بیمهای شرکت سهامی بیمه ایران در شهر تهران:
1- مجتمع خدمات بیمهای سعدی:
2- مجتمع خدمات بیمهای شهید مطهری:
4- مجتمع تخصصی ولیعصر:
5- مجتمع خدمات بیمهای دکتر فاطمی:
6- مجتمع خدمات بیمهای آزادی:
7- مجتمع تخصصی 15 آبان:
8- مجتمع خدمات بیمهای بازار بزرگ تهران:
9- شعبه ممتاز شرق:
10- شعبه شمیران:
11- شعبه نمایشگاه بینالمللی:
12- شعبه تهراننو:
13- شعبه پاسداران:
14- مجتمع خدمات بیمهای هلال احمر:
15- شعبه بعثت:
16- شعبه دکتر شریعتی:
17- شعبه 17 شهریور:
18- شعبه دخانیات:
19- شعبه پست:
20- شعبه خدمات بیمهای خانواده:
21- شعبه فرودگاه:
22- معاونت امور اجرائی بیمههای اشخاص:
23- شعبه وزارت امور خارجه:
24- شعبه ممتاز غرب تهران:
25- مجتمع تخصصی نیرو:
جامعه آماری مورد مطالعه:
روش جمعآوری اطلاعات:
نمونه و روش نمونهگیری:
ابزار اندازهگیری: (معرفی پرسشنامه)
- تعیین روایی (validity) و پایایی (Reliability) پرسشنامه:
شامل 179 صفحه فایل word
اخیراً، بونه، دال ووس ولیپتون، استفاده اصلی از محاسبه مولکولی را در جمله به استاندارد رمزگذاری (دادهها) در اتحاد متحده توضیح دادند (DES). در اینجا، ما یک توضیح از چنین حملهای را با استفاده از مدل استیگر برای محاسبه مولکولی ایجاد نموده ایم. تجربه ما پیشنهاد میکند که چنین حملهای ممکن است با دستگاه table-top ایجاد شود که بصورت تقریبی از یک گرم PNA استفاده میکند و ممکن است که حتی در حضور تعداد زیادی از اشتباهها موفق شود:
مقدمه :
با کار آنها در زمینه DES بته، رانودرس ولیبتون [Bor]، اولین نمونه از یک مشکل علمی را ایجاد نمودند که ممکن بود برای محاسبه مولکولی آسیبپذیر باشد. DES یکی از سیستمهای Cryptographic می باشد که به صورت گسترده مورد استفاده قرار میگیرد آن یک متن رمزی 64 بیتی را از یک متن ساده 46 بیتی و تحت کنترل یک کلید 56 بیتی ایجاد مینماید.
در حالیکه این بحث وجود دارد که هدف خاص سختافزار الکترونیکی [Wi] یا سویر کامیپوترهای همسان بصورت گسترده، این امری میباشد که DES را به یک میزان زمانی منطقی بشکند، اما به نظر میرسد که دستگاههای متوالی قدرتمند امروزی قادر به انجام چنین کاری نیستند. ما کار را با بوته ان ال دنبال کردیم که مشکل شکست DES را موردتوجه قرار داده بود و اخیراً مدل قویتری را برای محاسبه مولکولی پیشنهاد داده بود [Ro]. در حالیکه نتایج ما امید بخش بود، اما باید بر این امر تأکیدی نمودیم که آسانی این امر نیز باید سرانجام در آزمایشگاه تصمیم گرفته شود.
در این مقاله، به اصطلاح ما محله متن ساده- متن رمزدار مورد توجه قرار میگیرد و امید این است که کلیدی که برای عملکرد encryption (رمزدار کردن) مورد استفاده قرار میگیرد، مشخص شود. سادهترین نظریه برای این امر، تلاش بر روی تمام کلیدهای 256 میباشد که رمزسازی را برای یک متن ساده تحت هر یک از این کلیدها انجام دهیم تا متن رمزدار را پیدا نمائیم. به طور مشخص، حملات کار امر مشخص نمی باشد و در نتیجه یک نیروی کامل برای انجام آن در اینجا لازم است.
شامل 27 صفحه فایل word
مقدمه:
دیر زمانی نیست که یکی از اهداف مهم و اصلی در قانون تاسیس شرکت ها و کارخانجات صنعتی در ایران حفـظ محیط زیست و جـلوگیری از آلودگی آن تعییـن شده است . به موجب این قـانون کارخانجـات صنعتی می بایست نظارت و دقت مضاعفی در خصوص جلوگیری از تخریب محیط زیست به هر نحو به عمل آورند. در غیر این صورت با برخوردهای جدی و شدیدی از سوی سـازمان حفاظت از محیـط زیست روبـرو خواهند شد.
در دهه های گذشته تعاریف جدیدی از توسعه یافتگی و پایداری در فرایند توسعه در کتب و محافل علمی و سیـاسی مشاهده می شود. یکی از نگرش های جدید توسعه یافتـگی و یکی از ارکـان مهم توسعهً پایدار در کشورهای مدعی، برخورد با آثار سوء مسایل زیست محیطی می باشد که پیگیری جدی در جهت جلوگیری از بروز آن، به فرهنـگ و نگرش دولت ها در خصوص ارزش نهادن به فرهنـگ والای انسانی بستـگی دارد از جمله این تعهدات حفظ منابع آبی و احداث تصفیه خانه فاضلاب برای تصفیه آب های آلوده می باشد. آلودگی آب علاوه براینکه باعث نشر بسیاری از بیماری های مختلف
می شود، سلامت و کیفیت منابع محدود آب تمیز را نیز تحت تاثیر قرار داده ودر بلند مدت صدمـات زیادی را بر پیکره توسعه اقتصـادی و اجتمـاعی جامعه وارد می سازد. از این جهت بازیافت فاضـلاب ها و پسـاب های صنعتی، بخصـوص در کشورهایی که دچار کم آبی یا بی آبی هستند، اهمیت خاصی پیـدا نمـوده و این روش در حـال حاضـر در ایران نیـز مورد توجه قرار گرفته و بسیـاری از صنـایع کشور در بازیافت پساب های صنـعتی به منظور افزایش تولید وایجـاد شرایط و فضای توسعه اقدام می نمایند.
با توجه به رشد جمعیت، مقدار آلاینده های محیط زیست و مشکل آلودگی آنها با سرعت بیشتری در حـال گسترش است. در حالتی که جمعیت انسانی در یک منطقه پراکنده و گسترده شده باشد، اثر پساب تولیدی بر محیط زیست در مقایسه با جمعیت متمرکز کمتر خواهد بود ولی این پراکندگی با توسعه و رشد جمعیت امکان پذیر نیست. بنابراین باید قبل از آلوده شدن محیط به فکر پیشگیـری و جلوگیـری از انتشار آلودگی بود. در اکثر مواقع رفع آلودگی از محیط، سخت تر و غیراقتصادی تر از حفـظ محیط زیست در مقابل آلوده شدن است و این خود لزوم استفاده از سیستم های تصفیه فاضلاب را گوشزد می کند.
چکیده :
سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS)، یکی از راهکارهای حل و تخفیف مشکلات مرتبط با حمل و نقل و ترافیک محسوب میشود، این سیستم از بخشهای مختلف نرمافزاری و سختافزاری تشکیل شده است که مدل تخمین جریان ترافیک در کوتاه مدت یکی از این بخشها میباشد. این مدل با استفاده از اطلاعات وضعیت فعلی ترافیک هر معبر ( حجم ترافیک عبوری از معبر که توسط سنسورها برداشت میشود )، حجم عبوری از معبر در فواصل زمانی کوتاه مدت آتی را پیشبینی میکند. آگاهی از وضعیت پیشبینی شده برای جریان ترافیک در بخشهای مدیریت ترافیک و اطلاع رسانی به مسافران از اهمیت بسیاری برخوردار است و هدف اصلی این تحقیق نیز ارائه مدلهایی برای پیشبینی جریان ترافیک در فواصل زمانی ۵، ۱۰، ۱۵ و ۳۰ دقیقه آینده است.
در این تحقیق روشی دو مرحلهای برای طراحی مدل پیشبینی جریان ترافیک پیشنهاد شده است. در مرحله نخست، با استفاده از روش شبکههای عصبی به عنوان یکی از ارکان هوش محاسباتی، از توانایی پیشبینی پدیدههای مختلف برخوردار است، اما این توانایی تنها زمانی حاصل میشود که اجزای شبکه عصبی به درستی انتخاب شده و شبکه عصبی با استفاده از روش مناسبی آموزش داده شده باشد. طی این تحقیق ضمن بیان نحوه دستیابی به یک شبکه عصبی مناسب، اجزای مناسب برای مدلهای پیشبینی جریان ترافیک شامل توابع انتقال و روش آموزش تعیین میشود.
الگوریتم ژنتیک روشی ابتکاری است که از نحوه تکامل موجودات در طبیعت الهام گرفته شده است و برای حل مسائل بهینه سازی بکار میرود. در این تحقیق ضمن بهینه سازی شبکههای عصبی به کمک الگوریتم ژنتیک، سهم عملگرهای ژنتیکی و اندازه جمعیت مناسب برای بهینه سازی شبکههای عصبی تعیین میشود.
فهرست مطالب :
فصل اول : تعریف مساله و کلیات
۱-۱ مقدمه
۱-۲ سیستم حمل و نقل هوشمند و ساختار آن
۱-۳ مدیریت سفر و ترافیک
۱-۳-۱ کنترل ترافیک
۱-۳-۲ سیستم اطلاع رسانی به مسافران
۱-۴ تعریف تخمین کوتاه مدت جریان ترافیک
۱-۵ شبکه های عصبی
۱-۶ بهبود ساختار شبکه عصبی به کمک الگوریتم ژنتیک
۱-۷ هدف از تحقیق
۱-۸ تعریف مساله
۱-۹ فرمول بندی مساله
۱-۱۰ پیشینه تحقیق
فصل دوم : کلیات شبکه های عصبی
۲-۱ مقدمه
۲-۲ شبکه عای عصبی مغز انسان
۲-۳ ساختار یک سلول عصبی ساده
۲-۴ تعریف شبکه های عصبی
۲-۵ توانایی ها و کاربرد شبکه های عصبی
۲-۶ ویژگی های کلی شبکه های عصبی
۲-۷ داده ها در شبکه عصبی
۲-۷-۱ جمعیت و نمونه
۲-۷-۲ مجموعه آموزش، مجموعه اعتبار ستجی و مجموعه تست
۲-۸ توانایی شبکه های عصبی
۲-۸-۱ تابع ترکیب کننده
۲-۸-۲ تابع انتقال
۲-۸-۳ تابع هدف
۲-۹ معیار کارایی شبکه
۲-۹-۱ متوسط خطای مطلق
۲-۹-۲ میانگین خطای نسبی بین خروجی های حقیقی و دلخواه
۲-۹-۳ جذر میانگین مربع خطاها
۲-۹-۴ ضریب همبستگی بین خروجی های حقیقی و خروجی هدف
۲-۱۰ آستانه
۲-۱۱ نحوه شمارش لایه ها
۲-۱۲ شرایط تعمیم موفقیت آمیز
۲-۱۳ انواع شبکه های عصبی
فصل سوم : مروری بر مطالعات پیشین
۳-۱ مقدمه
۳-۲ پژوهش یاسدی
۳-۳ پژوهش ایناما
۳-۴ پژوهش هائو دینگ و همکاران
۳-۵ پژوهش باهر عبدالحی و هیمانشو پروال
۳-۶ پژوهش کارلافتیس و همکاران
فصل چهارم : شبکه های چند لایه از جلو تغذیه شونده و روش آموزش پس از انتشار خطا
۴-۱ مقدمه
۴-۲ شبکه های دولایه ای
۴-۲-۱ نگاشت غیر خطی
۴-۳ قاعده کلی دلتا
۴-۴ تصحیح وزن های لایه خروجی
۴-۵ تصحیح وزن های لایه ورودی
۴-۶ شبکه هایی با خروجی خطی
۴-۷ بسط قاعده کلی دلتا برای شبکه های چند لایه MLF
۴-۸ محاسبات بازگشتی دلتا
۴-۹ الگوریتم پس از انتشار خطا به همراه اندازه حرکت
۴-۹-۱ فرمول افزایش اصلاح شده
۴-۹-۲ تاثیر اندازه حرکت
۴-۱۰ مقادیر اولیه وزن ها
۴-۱۱تعداد لایه های پنهان و تعداد سلول های عصبی
۴-۱۲ مساله مینیمم محلی در تعین وزن ها
۴-۱۳ روش های آموزش
۴-۱۳-۱ آموزش پس از انتشار خطا با نرخ یادگیری متغیر
۴-۱۳-۲ آموزش پس از انتشار خطای انعطاف پذیر
۴-۱۳-۳ روش لونبرگ – مارکوارت
۴-۱۳-۴ روش BFGS
۴-۱۳-۵ روش سکانت یک مرحله ای
فصل پنجم : بررسی روش های ابتکاری و نقش آن در حل مسایل حمل و نقل
۵-۱ مقدمه
۵-۲ جستجوی همسایه
۵-۳ گرم و سرد کردن شبیه سازی شده
۵-۴ الگوریتم مورچگان
۵-۵ جستجوی میتنی بر منع
۵-۶ الگوریتم ژنتیک
۵-۷ الگوریتم فرهنگی
۵-۸ استراتژی تکاملی
۵-۹ دلایل انتخاب الگوریتم ژنتیک
۵-۱۰ ساختار الگوریتم ژنتیک
۵-۱۰-۱ کد گذاری جواب ها
۵-۱۰-۲ تابع صلاحیت
۵-۱۰-۳ مکانیزم انتخاب
۵-۱۰-۴ تکثیر
۵-۱۰-۵ ترکیب
۵-۱۰-۶ جهش
۵-۱۰-۷ پارمترهای کنترلی
۵-۱۱ مزایای الگوریتم ژنتیک
۵-۱۲ مراحل الگوریتم ژنتیک
فصل هفتم : کاربرد روش پیشنهادی در مطالعه موردی
۷-۱ مقدمه
۷-۲ مطالعه موردی شماره یک – محور قزوین رشت
۷-۲-۱ ساختار پیشنهادی
۷-۲-۲ مدل پیش بینی جریان ترافیک در ۵ دقیقه آتی
۷-۲-۳ انتخاب روش آموزش مناسب
۷-۲-۴ بررسی انواع توابع انتقال آب
۷-۲-۵ بینه سازی مدل پیش بینی ۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت
۷-۲-۶ مدل پیش بینی ۱۰ دقیقه آتی محور قزوین – رشت
۷-۲-۷ مدل پیش بینی ۱۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت
۷-۲-۸ مدل پیش بینی ۱۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت
۷-۲-۹ مقایسه مدل های پیش بینی جریان ترافیک محور قزوین – رشت
۷-۳ مطالعه موردی شماره دو – بزرگراه BHL
۷-۳-۱ بررسی تاثیر آگاهی از اطلاعات مکانی بر عملکرد مدل
۷-۳-۲ انتخاب اطلاعات مکانی
۷-۳-۳ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۵ دقیقه آتی
۷-۳-۴ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۱۰ دقیقه آتی
۷-۳-۵ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۱۵ دقیقه آتی
۷-۳-۶ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۳۰ دقیقه آتی
۷-۳-۷ مقایسه مدل های پیش بینی جریان ترافیک بزرگراه BHL
۷-۴ ساختار مدل های پیش بینی جریان ترافیک بزرگراه BHL
۷-۴-۱ مدل های پیش بینی باکس – جنکینز محور قزوین – رشت
۷-۴-۲ مدل های پیش بینی باکس – چنکینز بزرگراه BHL
۷-۴-۳ مقایسه روش پیشنهادی تحقیق با روش باکس – جنکینز
فصل هشتم : نتیجه گیری و پیشنهاد هایی برای مطالعات آینده
۸-۱ نتایج تحقیق
۸-۲ نتایج بدست آمده از مطالعه موردی
۸-۳ پیشنهادهایی برای مطالعات آینده
۸-۳-۱ پیش بینی زمان سفر
۸-۳-۲ مطالعه زمان سفر
۸-۳-۳ مطالعه بر روی شبکه های بزرگ
۸-۳-۴ طراحی مدلی با استفاده از فازی و مقایسه آن با شبکه های عصبی
۸-۳-۵ بررسی نحوه واکنش مسافران و رانندگان
منابع