مهندسین اغلب برای رسیدن به سطح بالایی از روند تولیدات و یا کیفیت
Six sigma ، به بهینه سازی و ارزیابی فرآیندهایی میپردازند که دارای ویژگی های کیفی متعددی هستند. توابع فعلی کیفیت در عین اینکه میتوانند در تحقق بخشیدن به اهداف چند گانه موثر واقع شوند دارای نقاط ضعفی نیز هستند. یکی از این نقاط ضعف و محدودیت ها این است که توابع فعلی نمیتوانند توضیح روشنی برای اثر مشترک میانگین و پراکندگی کیفیت داشته باشند. به همین دلیل مهندسین که هنگام تولید محصولات، از این توابع استفاده میکنند یا نمیتوانند به محصولات مورد نظر خود برسند و یا در صورت تولید این محصولات، آنها را با صرف هزینههای اضافی بدست میآورند. در این مقاله تابع مطلوبیتی مطرح شده است که فاقد این نقاط ضعف است. این تابع پیشنهادی قادر است با توجه به فرضیاتی که در مبحث Six sigma مطرح است « محصول موثر » [1] را تخمین بزند.
همچنین بهتر از توابع دیگر میتواند میزان تغییرات را توجیه کند. برای آنکه متوجه شوید این تابع پیشنهادی تا چه اندازه میتواند به شما در رسیدن به سطح بالاتری از کیفیت کمک کند و در ارزیابی دقتی قابلیتهای فرآیند یاریتان نماید مثالی دربارة جوشکاری قوسی برای شما ارائه دادهایم.
توجه: yield به معنی بازده نیز هست اما در این متن در همه جا این کلمه به صورت
«محصول» ترجمه شده است.
ما معتقدیم هنگامیکه دادههای مربوط به پراکندگی در دسترس شما قرار دارد بهتر است از این تابع مطلوبیت برای تسهیل بخشیدن به بهینهسازی چند معیاری استفاده کنید.
پایان نامه کارشناسی ارشد اقتصاد
گرایش محیط زیست
128 صفحه
چکیده:
محیط شهر به عنوان سکونتگاه شهروندان تاثیر بسیاری در کیفیت زندگی آنان دارد. کیفیت زندگی شهری را میتوان در عوامل مختلفی جستجو کرد. از جمله عواملی که باعث ایجاد آرامش درکاربریهای مختلف برای شهروندان میشود پاکی هوا و وجود مطلوبیتهای زیست محیطی شهری است. مسایل زیست محیطی امروزه و با توجه به افزایش بیرویه آلودگی هوا اهمیت خاصی پیدا کرده است. کلان شهر تهران که یکی از پرجمعیت ترین شهرهای دنیا به حساب میآید نیز با این مساله روبرو است. درحال حاضرآلودگی هوا به عنوان یکی از مهمترین متغیرهای زیست محیطی، یکی ازمسایل و مشکلات شهر تهران به حساب میآید. یکی از راههای کاهش آلودگی هوا در شهر، افزایش فضای سبز درون شهری و نیزآگاهکردن مردم از باارزش بودن محیطزیست[1] میباشد. به هر حال متغیرها و عواملی که قیمت آنها در بازار تعیین می شوند و مردم برای استفاده و یا عدم استفاده از آنها مستقیما هزینه می پردازند، ملموستر خواهند بود. متغیرهای زیست محیطی وهوا از جمله کالاهای عمومی به حساب میآیند که در بازار مبادله نمیشوند و مردم برای استفاده از آنها هزینهای پرداخت نمیکنند، بنابراین از ارزش واقعی آن اطلاعی دردست نیست.
از آنجا که منابع زیستمحیطی از جمله هوای تمیز در بازار مبادله نمیشوند و بازار نمیتواند ارزش واقعی آنها را کشف کند، برای ارزشگذاری آنها از روشهای غیرمستقیم استفاده میشود. برای مثال درست است که مردم ساکن یک شهر بطور مستقیم برای هوای تمیز و یا مطلوبیتهای زیست محیطی پولی پرداخت نمیکنند اما عموما زندگی در ناحیهای از شهر که دارای هوای تمیزتر و یا مطلوبیتهای زیست محیطی بیشتری است، را ترجیح میدهند. این ترجیح در نهایت باعث افزایش تقاضای مسکن در آن ناحیه شده و قیمت مسکن را افزایش میدهد. براین اساس میتوان قضاوت کرد که مردم با پرداخت هزینه بیشتر برای مسکن، در عمل به طور غیرمستقیم برای استفاده و بهره مندی از هوای تمیزتر هزینه میکنند. بر همین اساس یکی از راههای رسیدن به ارزش هوای تمیزتر یا مطلوبیتهای زیستمحیطی[2] بیشتر میتواند بررسی قیمت واحدهای مسکونی و نیز عوامل موثر بر آن باشد. برای رسیدن به هدف فوقالذکر قدم اول آن است که نحوه و میزان تاثیرگذاری آلودگی هوا را برای قیمت مسکن کشف و بررسی نمود.هدفی که در این پایان نامه دنبال می شود.
در این پایان نامه با استفاده از روش قیمتگذاری هدانیک[3] برآوردی از ارزش محیطزیست شهری تهران (با توجه به متغیرهای در نظر گرفته شده در پایان نامه) ارائه میگردد. برای این منظور میل نهایی به پرداخت[4] خانواده های ساکن تهران برای هرکدام از ویژگیهای مسکن از جمله ویژگیهای زیستمحیطی مثل آلودگی هوا برآورد گردیده است.
گسترش تابع زمان - تاخیر در تقاطع های چراغ دار زیر اشباع
extension time-delay function for unsaturation signalized intersections
تابع متغیر مختلط 1 (پایان نامه کارشناسی فیزیک ) 60 ص - فایل بصورت WORD میباشد
چکیده
فصل اول: کلیات
۱-۱-تعریف مسئله
۱-۱-۱-برنامه ریزی حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۲-اجزای حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۳-روش مطالعات چهار مرحله ای تقاضای سفر
۱-۲-هدف تحقیق
۱-۳-مقدمه ای بر موضوع تحقیق
۱-۴-ضرورت تحقیق
۱-۴-۱-تعیین تابع مطلوبیت انتخاب وسیله سفر درون شهری
۱-۵-فرضیات تحقیق
۱-۶-روند کلی انجام مطالعه
فصل دوم: مروری بر مطالعات گذشته
مقدمه فصل دوم
۲-۱-روند مطالعات انجام شده پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-بررسی مطالعات گذشته در تعیین مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۱-مطالعات تحقیقاتی انجام گرفته پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۲-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در سطح جهان
۲-۲-۳-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در ایران
۲-۳-جمع بندی نتایج مطالعات پیشین
فصل سوم: تحلیل مدل های انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
مقدمه فصل سوم
۳-۱-مدل تولید سفر
۳-۱-۱-هدف های سفر
۳-۱-۲-تحلیل تولید سفر
۳-۲-مدل توزیع سفر
۳-۳-مدل انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۱-متغیرهای تأثیرگذار بر انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۲-انواع کلی انتخاب های چندگانه
۳-۳-۳-مثال هایی از مدل های تفکیک سفر
۳-۴-مدل های تخصیص سفر
۳-۵-انواع مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۱-مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۲-فرایند تصمیم گیری در انتخاب وسیله سفر
۳-۵-۳-مدل های انتخاب و نظریه مطلوبیت
۳-۵-۴-ساختار مدل های غیر رتبه ای
۳-۵-۵-پرداخت مدل های لوجیت (پروبیت)
۳-۵-۶-ساختار مدل های رتبه ای
۳-۵-۷-پرداخت مدل های رتبه ای
۳-۵-۸-ضوابط ارزیاب مدل ها
۳-۵-۸-۱-معیار خوبی برازش
۳-۵-۸-۲-ضریب تعیین تحلیل روندگرای خطی
۳-۵-۸-۳-آزمون F
۳-۵-۸-۴-درصد پیشگویی صحیح
۳-۶-بررسی مدل های انتخاب سیستم حمل و نقل شهری و انتخاب مدل بهینه
۳-۶-۱-مدل لاجیت
۳-۶-۱-۱-مدل لاجیت چند جمله ای
۳-۶-۱-۲-مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۳-کاربرد مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۴-محدودیت های مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۵-تعیین همزمان مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۲-الگوها و مدل های دیگر انتخاب
۳-۶-۲-۱-مدل پروبیت چند جمله ای
۳-۶-۲-۲-مدل پروبیت دودویی
۳-۶-۲-۳-مدل هایی داده پانلی
۳-۶-۲-۴-مدل مؤلفههای خطا یا لاجیت مرکب
۳-۶-۳-عادت و تکرار
۳-۷-مقایسه مدل های موجود انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
۳-۷-۱-مقایسه مدل های انتخاب وسیله
فصل چهارم: ساخت و پردازش مدل تحقیق
مقدمه فصل چهارم
۴-۱-مفاهیم کلی مدلسازی
۴-۱-۱-اصول ساخت مدل های انتخاب گسسته
۴-۲-اطلاعات مورد نیاز برای ساخت مدل
۴-۲-۱-اطلاعات موجود در زمینه انتخاب وسیله نقلیه
۴-۲-۲-پایگاه اطلاعاتی مدل های انتخاب وسیله نقلیه
۴-۳-مدل مورد استفاده در این مطالعه
۴-۳-۱-ساختار مدل لاجیت در این مطالعه
۴-۴-ارزیابی و اعتبار سنجی مدل لاجیت
۴-۴-۱-آزمون X2
۴-۴-۲-آزمون t
فصل پنجم: مطالعه موردی (تعیین تابع مطلوبیت و مدل انتخاب وسیله شهر رشت)
مقدمه فصل پنجم
۵-۱-شناخت وضع موجود
۵-۱-۱-منطقه بندی
۵-۱-۲-جمعیت
۵-۱-۳-مالکیت وسیله
۵-۱-۴-وضعیت اشتغال
۵-۱-۵-سفرها
۵-۲-دسته بندی داده ها
۵-۳-بررسی مدل ساخته شده در محدوده مورد مطالعه
۵-۳-۱-فرضیات اصلی تحقیق
۵-۴-انجام مدلسازی
۵-۴-۱-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای کاری
۵-۴-۲-اعتبارسنجی تابع مطلوبیت سفرهای کاری خانه مبنا (کالیبراسیون)
۵-۴-۳-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۴-اعتبارسنجی و ارزیابی مدل خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۵-نتایج مدل لوجیت هیچ سر خانه
۵-۵-مقایسه برآورد مدل و مشاهده واقعیت
۵-۶-آنالیز حساسیت متغیرهای موجود در مدل ساخته شده
۶-۵-۱-مقایسه نتایج حاصل شده از آنالیز حساسیت
فصل ششم: جمع بندی و نتیجه گیری
۶-۱-تحلیل نتایج مدل های ساخته شده
۶-۲-بررسی ویژگی های مدل ارائه شده
۶-۲-۱-خطاهای موجود در مدل ارائه شده
۶-۲-۲-مزایا و معایب مدل ترتئه شده
۶-۳-نوآوری مدل ارائه شده
۶-۴-دستاوردهای تحقیق
۶-۵-پیشنهادات
منابع فارسی
منابع خارجی