کتاب آموزش خط میخی

اختصاصی از کوشا فایل کتاب آموزش خط میخی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد  صفحات :  225  
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)  
فهرست مطالب:
فصل اول : کلیات طرح     1
مقدمه     2
1-1    بیان مسئله تحقیق     4
1-2    اهداف تحقیق     5
1-3    اهمیت موضوع تحقیق و انگیزش انتخاب آن     5
1-4    فرضیه تحقیق     6
1-5    مدل تحقیق     7
1-6    واژه‌های کلیدی و تعاریف عملیاتی متغیرها     8
1-7    روش تحقیق     9
1-8     قلمرو تحقیق     10
1-9    جمع آوری اطلاعات     10
1-10    محدودیتها و مشکلات تحقیق     11
1-11    مراحل انجام تحقیق     12
فصل دوم : مطالعات نظری     14
2-1-1 برنامه ریزی تولید     15
2-1-2 تعادل خط تولید     15
2-1-3 اطلاعاتی که برای تعادل خط تولید نیاز است     17
2-1-4 ذخیره موجودیهای میان فرآیند     18
2-1-5 تعادل خط تولید (‌مونتاژ)     19
2-1-6 تعیین تعداد بهینه ایستگاه‌های کاری     20
2-1-7 تقدم و تأخر عملیات     21
2-2-1 تئوری صف     22
2-2- 2 تاریخچه     23
2-2-3 برخی از کابردهای گوناگون تئوری صف     24
2-2-4 مشخصه‌های فرآیند صف بندی    25
2-2-4- 1 الگوی ورود متقاضیان     26
2-2-4-2 الگوی خدمت دهی     27
2-2-4-3 تعداد خدمت دهندگان (‌کانالهای خدمت )     27
2-2-4-4 ظرفیت صف ( گنجایش سیستم )     28
2-2-4-5 جمعیت مشتریان بالقوه     28
2-2-4-6 نظم سیستم     28
2-2-4-7 مراحل خدمت     29
2-2-5 نحوه نمایش یک سیستم صف     29
2-2-6 معیارهای ارزیابی یک سیستم صف     30
2-2-7 فرایند تولد و مرگ    32
2-2-7-1 مدل M/M/1    34
2-2-7-2 مدل M/M/C    34
2-2-7-3 مدل M/M/C/K    35
2-2-7-4 مدل M/M/C/C    36
2-2-7-5 مدل      36
2-2-7-6 مدل M/M/C/K/M    36
2-2-8 مدلهای مارکوفی صف     36
2-2-8-1 مدل باورود گروهی M(x)/M/1    38
2-2-8-2 مدل با خدمت دهی گروهی     38
2-2-8-3 مدلهای ارلنگ     39
2-2-8-3-1 مدلهای M/EK/1    40
2-2-8-3-2 مدل EK/M1    40
2-2-8-4 مدل M/HE2/1    41
2-2-8-5 نظام اولویت     41
2-2-9-1 شبکه‌های صف     42
2-2-9-2 شبکه‌های جکسون     43
2-2-9-2-1 شبکه‌ صفهای سیکلی     43
2-2-9-2-2 سیستمهای سری صف     44
2-2-9-2-3 شبکه‌های باز جکسون     45
2-3 مدلهای آماری سودمند     46
2-3-1 توزیع برنولی     47
2-3-2 توزیع دو جمله‌ای     47
2-3-3 توزیع دو جمله‌ای منفی     47
2-3-4 توزیع هندسی     48
2-3-5 توزیع چند جمله‌ای     48
2-3-6 توزیع پواسون     49
2-3-7 توزیع یکنواخت     49
2-3-8 توزیع نمایی     50
2-3-9 توزیع نرمال     50
2-3-10 توزیع گاما     51
2-3-11 توزیع بتا     52
2-3-12 توزیع لاجستیک     53
2-3-13 توزیع مثلثی     53
2-3-14 توزیع ارلنگ     54
2-3-15 توزیع ویبل .........................................    .........................................................54
2-4 آزمونهای برازندگی     55
2-4-1 آزمون مربع کای     55
2-4-2 آزمون برازندگی کولموگروف – اسمیرنف     57
2-5 تصمیم گیریهای چند معیاره     58
2-5-1 روش تاپسیس     59
2-6-1 تاریخچه شبیه سازی     61
2-6-2 مقدمه‌ای بر شبیه سازی     61
2-6-3 مزایا و معایب شبیه سازی     63
2-6-4 زمینه کاربرد     64
2-6-5 سیستمها و پیرامون سیستم     66
2-6-6 اجزای سیستم     66
2-6-7 سیستمهای گسسته و پیوسته     67
2-6-8 مدل سیستم     68
2-6-9 هنر مدلسازی     68
2-6-10 انواع مدلها     70
2-6-11 شبیه سازی سیستمهای گسسته – پیشامد    71
2-6-12 جاذبه‌های شبیه سازی به عنوان ابزار تجزیه و تحلیل مسئله     71
2-6-13 گامهای اساسی در بررسی مبتنی بر شبیه سازی     74
2-6-14 نقل قولهای مشهور شبیه سازی     79
2-7 تاریخچه شرکت شرق جامه    81
2-8 پیشینه تحقیق     84
2-8-1 تخمین ماکزیمم طول صف با استفاده از شبیه سازی     84
2-8-2 مدلسازی و شبیه سازی فرآیند تولید کارخانه روغن نبانی گلناز کرمان     84
2-8-3 مدیریت صف در درمانگاه با استفاده از شبیه سازی     85
2-8-4 استفاده از شبیه سازی در رستوران     85
2-8-5 استفاده از الگوریتم ژنتیک برای حل مشکلات چیدمان تجهیزات     85
فصل سوم : مدل سازی تحقیق     86
3-1 معرفی کارخانه     87
3-1-1 واحد برش     87
3-1-2 واحد دوخت     88
3-1-3 واحد شست     89
3-2 نمونه‌گیری و توزیعهای نمونه‌گیری     89
3-2-1تعیین اندازه نمونه     91
3-2-2 تعیین توزیع حاکم بر هر یک از دستگاهها     92
3-3 ایجاد ، آزمایش و تعیین اعتبار مدل     92
3-3-1 تعیین اعتبار مدل و تطبیق با سیستم واقعی     95
3-3-2 تعیین اعتبار تبدیلهای ورودی به خروجی مدل     95
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل یافته‌های تحقیق     97
4-1 بررسی واحد برش     98
4-1-2-1 تعیین چیدمان موجود در واحد دوخت     99
4-1-2-2 آشنایی مختصر با ماشین آلات واحد دوزندگی     102
4-1-3 بررسی فرآیند تولید در واحد شست     105
4-2-1 شبیه سازی خط تولید     106
4-2-2 عناصرمورد استفاده در مدل     107
4-2-3 زمان سنجی     109
4-2-4واحد بازرسی     112
4-2-5 شرایط شروع شبیه سازی     112
4-2-6 تعیین اعتبار مدل     112
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات     116
5-1 انجام آزمایشها و ثبت نتایج     117
5-2 انتخاب شاخصها     117
5-2-1 شاخص هزینه     118
5-2-2 شاخص تعداد تولید     118
5-2-3 شاخص ضریب بهره‌وری     119
5-2-4 شاخص متوسط زمان انتظار     119
5-3 بررسی نتایج مدل واقعی و مدلهای اصلاحی بعدی     121
5-3-1 مدل شماره 1( مدل واقعی )     121
5-3-2 مدل شماره 2    124
5-3-3 مدل شماره 3    125
5-3-4 مدل شماره 4    126
5-3-5 مدل شماره 5    127
5-3-6 مدل شماره 6     128
5-3-7 مدل شماره 7    129
5-3-8 مدل شماره 8    130
5-3-9 مدل شماره 9     131
5-4 تجزیه و تحلیل نتایج     132
5-5 پیشنهادات     141
5-6 تحقیقات آتی     142
پیوست    143
منابع فارسی     196
منابع لاتین    198

مقدمه
« همه ما ناراحتی انتظار کشیدن در صف را تجربه کرده ایم. متأسفانه این پدیده با افزایش تراکم جمعیت و شهری شدن روز افزون جامعه بیش از پیش گسترش می‌یابد. در تراکم ترافیک و یا برای پرداخت عوارض راه، در اتومبیلمان به انتظار می‌نشینیم. در فروشگاههای بزرگ برای پرداخت بهای اقلامی که انتخاب کرده ایم در صف به انتظار می‌ایستیم. در آرایشگاهها، در سالنهای زیبایی در صف به انتظار می مانیم. در اداره پست به صف می ایستیم و قس علی هذا. ما به عنوان متقاضی عموماً این گونه انتظار کشیدن را دوست نداریم. مدیران مؤسساتی که ما در صفهای آنان نوبت گرفته‌ایم نیز انتظار کشیدن ما را دوست ندارند، زیرا ممکن است این صفها برای آنان هزینه‌هایی داشته باشد. پس چرا باید انتظار کشید؟ پاسخ این سؤال نسبتاً ساده است. زیرا درخواست سرویس، بیش از امکانات سرویس دهی است. چرا چنین است؟ ممکن است دلایل زیادی موجود باشد. مثلاً ممکن است سرویس دهندگان موجود کم باشند. ممکن است فراهم کردن سطحی از سرویس تا حد جلوگیری از تشکیل صف انتظار، از نظر اقتصادی غیر عملی باشد و یا ممکن است فضای لازم برای سرویسی که می توان ارائه داد محدود باشد. معمولاً این محدودیتها را می توان با صرف هزینه از میان برداشت. برای دانستن اندازه سرویسی که باید موجود باشد احتیاج به دانستن پاسخ سؤالهایی نظیر سؤالهای زیر است.
«چه مدت متقاضی باید انتظار بکشد؟» و یا «چند متقاضی در صف خواهند بود؟» نظریه صف سعی دارد که به این قبیل سؤالها بر اساس تحلیل ریاضی مبسوط پاسخ دهد. یک سیستم صف‌بندی را می توان چنین توصیف کرد که متقاضیان برای اخذ سرویس مراجعه      می کنند، اگر ارائه سرویس بلافاصله مقدور نباشد منتظر می‌مانند و بعد از اخذ سرویس سیستم را ترک می‌کنند.»(شاهکار ، 1372، 8-7)
    در این قسمت به ارائه دلایلی برای استفاده از شبیه سازی به عنوان ابزاری جهت تجزیه و تحلیل سیستم های صف می پردازیم. اولین سؤالی که به نظر می رسد این است که چرا می‌بایست سیستم های صف را شبیه سازی کرد؟ در جواب باید گفت که معمولاً اگر بتوان سیستمی را مدلسازی ریاضی نمود آنرا شبیه سازی نمی‌کنند. هنگامیکه سیستم مورد نظر پیچیده بود و شامل عناصر متقابل الاثر زیادی باشد، تجزیه و تحلیل ریاضی سیستم ممکن است خارج از تواناییهای تحلیلگر باشد، اما از آنجائیکه شبیه سازی معمولاً توانایی تجزیه و تحلیل هر سیستمی را دارد پیچیدگی سیستم مسئله لاینحلی نخواهد بود. بنابراین مهمترین فایده شبیه سازی این است که از مدلهای شبیه سازی می‌توان برای تنوع وسیعی از مسائل از جمله سیستمهای پیچیده ای که مدلسازی ریاضی آنها مناسب نباشد استفاده نمود.
    دومین نکته مهم آن است که معمولاً ساخت یک مدل شبیه سازی احتیاج به تجربه کمتری در ریاضیات و تئوری احتمالات در مقایسه با میزان مورد نیاز برای تحلیل مشابهی از طریق مدلسازی ریاضی دارد. لذا آسانی استفاده از شبیه سازی را می‌توان جزء نکات مثبت آن به شمار آورد که همین آسانی استفاده بعضی مواقع می‌تواند زیان آور باشد، مثلاً بعضی از تحلیلگران حتی در جایی که تکنیکهای ریاضی به آسانی قابل استفاده هستند، استفاده از شبیه‌سازی را ترجیح می‌دهند.
(ایروانی، 1372، 446- 445)
1-1- بیان مسئله تحقیق
در دنیای امروز با توجه به پیشرفت تکنولوژی، سازمانها در تلاش هستند که از رقبا پیشی بگیرند و این جز با برنامه ریزی دقیق و به کارگیری صحیح منابع و امکانات امکان پذیر نیست. بنابراین مدیران با توجه به پیچیدگی سیستمها، باید با استفاده از ابزارهای مناسب مانند برنامه ریزی خطی، برنامه ریزی پویا، برنامه ریزی اعداد صحیح، شبیه سازی، تئوری صف و ... که برای تحلیل سیستم های وجود دارند، برنامه‌ریزی صحیحی انجام داده و از به هدر رفتن منابع جلوگیری کنند.
تمامی روشهای فوق به جز شبیه سازی سعی در ساده سازی سیستم دارند و قادر نیستند بسیاری از روابط پیچیده و عوامل تصادفی سیستم واقعی را در نظر بگیرند و دقت تحلیل سیستم را پایین می آورند و مدلسازی نیز به روشهای فوق بسیار مشکل است. بنابراین شبیه سازی را می‌توان یکی از پرقدرت ترین ابزارهای تحلیل موجود برای افراد مسئول طراحی و بهره برداری از فرآیندها دانست.
مدیریت باید در مورد نوع تجهیزات مورد لزوم، میزان خروجی قابل قبول، استفاده از انواع مواد بین ایستگاهها، ثابت یا انعطاف پذیر بودن خط تصمیم گیری نماید. با استفاده از شبیه سازی در برنامه ریزی تولید می توان مدیران و سازمانها را در دسترسی به اهداف از پیش تعیین شده یاری نمود. خط تولید کارخانه شرق جامه یزد به سه بخش اصلی برش، دوخت و شست تقسیم شده است. کارخانه در قسمت برش به دلیل بهره‌مندی از دستگاههای بسیار پیشرفته با حجم بسیار بالا با مشکل خاصی مواجه نمی‌باشد. بخشهای دوخت و شست با مشکلاتی در هنگام تولید مواجه می‌شوند.
بنابراین مسئله در این تحقیق، بالانس تجهیزات تولیدی، شناسایی گلوگاهها و بهبود چیدمان خط تولید با استفاده از شبیه سازی می باشد.
1-2- اهداف تحقیق

افق های آینده خط مشی گذاری عمومی

اختصاصی از کوشا فایل افق های آینده خط مشی گذاری عمومی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

افق های آینده خط مشی گذاری عمومی

25 صفحه در قالب word

تعریف خط مشی :

زندگی انسان امروز از هر سو با خط مشی های عمومی پیوند خورده است و هر لحظه از زندگی او به گونه ای با خط مشی های عمومی ارتباط دارد. مسائلی چون آلودگی محیط زیست، بهداشت عمومی، آموزش، امنیت جامعه، ادامه خدمات عمومی و بسیاری مسائل دیگر همه در متن خط مشیهای عمومی قرار دارند.

خط مشی عمومی در برگیرنده اجزائی است که اصطلاحاً هدف، محتوا و اثر نامیده می‌شود هدف به مقصدی گفته می شود که خط مشی عمومی برای نیل به آن شکل می‌گیرد.

برای مثال ممکن است «هدف» حل یک مشکل عمومی باشد. محتوا به بخشی از خط مشی اطلاق میشود که لذا انتخاب گزینه مطلوب به دست می آید؛ یعنی محتوا همان طریقی است که ما را به هدف میرساند؛ برای مثال کاهش عوارض گمرکی کالا ، محتوای خط مشی اتحاذ شده برای حل مشکل واردات کالاهای مورد نیاز جامعه است. اثر یا نتیجه خط مشی نیز بر تغییراتی که به سبب اجرای خط مشی حادث می شود دلالت دارد.

در جستجوی دانش جدید خط مشی گذاری:

قرن بیست یلکم برای بشر لذا اهمیت ویژه ای برخوردار خواهد بود، فزونی جمعیت در پاره‌ای از نقاط عالم ، نوآرویهای فنی. دگرگونی ارزشها، تغییر مرزهای سیاسی، اقتصادی و استراتژیک جهان این را به صورتی مقطعی متمایز در تاریخ معاصر در خواهد آورد.

در قرن بیست و یکم انسان به قرن دگرگونیهای فزاینده گام می‌نهد و با مسائل پیچیده تر و مشکل تری روبرو خواهد شد. برای رویاروئی با قرن جدید نیاز به تصمیم ها و خط مشیهای جدید و پیچیده است و اگر نظام سیاست گذاری نتواند خود را با پیچیدگیها و تغییرهای زمان هماهنگ کنند، چیزی جز زیان نصیب ما نخواهد شد.

مسائل سیاسی، اقتصادی و فرهنگی پیچیده ای اطراف ما را گرفته است و سرعت تحولات و تغیرات محیطی بیشتر از آن است که به تصور در آید. پیچیدگی و تحول و سرعت به همراه ارتباطات جهانی که امروزه کشورها را در می نوردد. خط مشی گذاران با مسئولیتی خطیر ربوبرو ساخته است، آنان برای تصمیم گیری در چنین فضائی باید مجهز به ابزارها و شیوه های جدید باشند. و برای تحقق این هدف باید دانش جدیدی را در خط مشیگذاری بنیاد گذارند.

ویژگیهای دانش جدید خط مشی گذاری:

• پرهیز از شیوه های تحصلی:

در هر دانش جدید خط مشی گذاری باید ضمن توجه به اصول علمی از واقعیتها نیز غافل نباشیم. خط مشی گذاران نیاید ذچار این اشتباه شوند که روشهای تجربی اثباتی، راه حل تمام مسائل را به آنها ارزانی میدارد. روشها تابع مسائلند نه مسائل تابع روشها.

در خط مشی گذاری دقت های تحصلی ما را دچار اشتباه می کند. زیرا تمامی مسائل قابل حس به وسیله تحصلی نیست. و این نکته ای است که در این ضرب المثل بخوبی بیان شده است «بهتر آن است که به نتیجه ای درست برسیم تا آنکه دچار خطا شویم»

در دانش جدید خط مشی گذاری باید نوعی شیوه های اکتشفافی، ابداعی به جای شیوه های عقلانی بکار گرفته شود.

• پاسخگوئی به محیط متغیر و شکل دادن به آن:

دانش جدید خط مشی گذاری باید بر مبنای رابطه متقابل با محیط طراحی شود. در رویارویی با محیط متغیر باید از قبل آمادگی داشت و ضمن پاسخ به محیط، در صورت لزوم، آنرا به نفع خود شکل داد. مقابله فعال و متناسب با محیط از ویژگیهای دانش جدید خطی مشی گذاری است که به ما قدرت میدهد تا رابطه تعاملی موثری را با محیط متغیر خود داشته باشیم.

• توجه به تجربه های تاریخی اما اسیر نشدن در گذشته ها:

در دانش جدید خط مشی گذاری سازماندهی باید به گونه ای باشد که از گذشته و تاریخ سر مشق بگیریم. اما از تغییرها و تحولهای زمان نیز دور نمانیم. آینده بطور قطع مانند گذشته نیست اما رشته هائی که آینده را به گذشته وصل می کند بسیار قوی و مستحکمند. ما می توانیم آینده را با توجه به گذشته بسازیم. در حالی که ممکن است آنچه را ساخته ام با گذشته بسیار متفاوت باشد

• حداکثر سازی موفقیت و حداقل سازی شکست :

دانش جدید خط مشی گذاری در پی حداکثر سازی احتمال موفقیتها و حداقل ساختن احتمال شکستهاست. باید وقایع نامطلوب شناسائی شده و تلاش شود که از آنها تا حد امکان دوری شود. و در مقابل رویدادهای مطلوب تعریف و تعین شده و کوشش شود که به آنها دسترسی یابیم. بنابراین در این میان مسئله را شناخت وقایع و تعیین میزان احتمال وقوع آنها از اهمیت فراوانی برخوردار است. خلاقیت و ذهن پویا بیشتر از محاسبه ها و سنجشهای کمی ما را در این زمینه یاری می دهند.

• اقتضانی بودن شیوه های خط مشی گذاری:

مطلق گرائی در خط مشی گذاری شیوه ای کار ساز نبود. و باید با توجه به شرایط و مقتضیات اقدام به انتخاب مدل نمود. در برخی موارد بهتر آن است که با تغییرهای جزئی به وضع خط مشی پرداخته و از تغییرهای وسیع خودداری کرد. در پاره ای موارد لازم است که به تغییرهای عمده و اساسی دست زد. و برای حل مسئله قاطعانه اقدام کرد. به عبارت کلی تر شرایط مختلف شیوه های متفاوت خط مشی گذاری را می طلبد. بنابراین در نظریه جدید خط مشی گذاری باید انعطاف پذیری در حدی باشد که مدلها بتوانند خود را با شرایط ناسازگار هماهنگ کنند.

در نظریه های جدید پویائی باید جای ایستائی را بگیرد و انعطاف جایگزین دشواری ها و سختی شود.

• توان رویاروئی با پیچیده گیهای گسترده:

مسائل امروز نسبت به گذشته بسیار پیچیده ترند و سیاست گذاری باید توان رویاروئی با این پیچیدگیها را داشته و عمق آنها را درک کند. رو به مسائل که ساده می نماید و درک آن به سهولت امکان پذیر است، نباید ملاک تصمیم گیری قرار گیرند، بلکه باید به عمق مسائل برداخته شود و تصمیمها با دورنگری و نظریه پیچیده گیهای عمقی گرفته شوند قطعی نبودن و احتمال بودن وقوع نتیجه های مورد نظر یکی از پیچیدگهای مسائل تصمیم گیری امروزها می باشند. ذهن انسان یا رای روبرو شدن با این عدم اطمینانها را نداشته و باید به کمک شیوه ها و روشهای علمی و آماری و اتکا به نظام‌های اطلاعاتی به آنها چیره شود.

• پاسخگو بودن در موقعیتهای بحرانی:

بحرانها وقایعی غیره منتظره و بیشتر غیره قابل پیش بینی هستند که باید برای آنها به سرعت تمصیم گیری شود. امروزه در مورد مدیریت بحران که در واقع همان تصمیم گیری در مواقع بحرانی است بحثهای علمی فراوانی تر جریان است. اما بیشتر این تلاشها با هدف حفظ وضع موجود انجام می گیرند.

در حالی که دانش جدید خط مشی گذاری باید بتواند در مقابل بحرانهای آتی نیز قدرت پاسخگوئی داشته باشد . و قبل از وقوع بحران به مقابله با آن برخیزد. سرعت بخشیدن سازگار تصمیم گیری در مواقع بحرانی و داشتن برنامه هائی از پیش تعیین شده برای موقعیتهای اضطراری از زمره توصیه های است که برای خط مشی گذاری در شرایط بحرانی ادامه می شوند.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

دانلود مقاله خلاصه از مالیه عمومی و تعیین خط مشی دولتها

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله خلاصه از مالیه عمومی و تعیین خط مشی دولتها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 دانلود مقاله خلاصه از مالیه عمومی و تعیین خط مشی دولتها با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 25

نظریه کلاسیکها در مورد نقش دولت در اقتصاد :
1. حمایت از جان و مال جامعه در مقابل دشمنان احتمالی از طریق ایجاد ارتش و نیروی نظامی .
2. ایجاد نظم و اعمال قانون و جلوگیری از تجاوز افراد به حقوق یکدیگر با برقراری قوانین لازم، ایجاد دادگاه ها و تأسیس نیروی انتظامی داخلی.
3. او معتقد بود که بعضی از کالاها و خدمات می توانند ایجاد شوند که با وجود فایده زیاد و اهمیت قابل ملاحظه ای که برای جامعه دارند، به دلیل ماهیت خاصی که در مصرف آنها است، هزینه ایجاد آن از طریق سرمایه گذاری فردی یا گروهی به وسیله بخش خصوصی قابل جبران نیست و در نتیجه اگر دولت مبادرت به فراهم نمودن چنین کالاهایی ننماید بعید است که این کالاها تولید و ارائه شوند.
لازمه انجام سه گروه از وظایف فوق به وسیله دولت انجام هزینه هایی است و جهت هزینه کردن دولت نیاز به درآمد دارد. درآمد لازم برای چنین مهمی را دولت از طریق اعمال مالیاتها  فراهم  می کند .  کلاسیک  ها  با اعتقاد به وجودبازارهای رقابتی  عمده ما لیاتهاو خصوصاً  مالیاتهای بر بازار  را مخرب  در کارایی تجزیه و تحلیل می کنند و به  دنبال  آن حداقل  ما لیات  را پیشنهاد  می نماید . حداقل  مالیات برابر  در آمدی  است که سه  وظبفه  فوق را  در حد  ضروری به انجام برساند.

منحنی عرضه و تقاضا در بازار  براساس   نظریه  کلاسیکها:
آدم اسمیت ، ریکاردو، وژان با تیست ه تن از عمده  اقتصادانان کلاسیک بودند  که بجز  دز محدود  کوچکی  از فعالیتهای اقتصادی ، دولت را از هر گونه دخالتی در مکانیزم  بازارها منع م کردند. اساس نظریه کلاسیکها بر رقابت قرار دارد که در صورت وجود شرایط لازم برای رقابت مکانیزم بازار خود مسئله کارآیی و تخصیص بهینه منابع را حل خواهد نمود.
با توجه به چنین نظریه ای در هر بازار – که واجد شرایط مورد نظر باشد – محل برخورد منحنیهای عرضه و تقاضا  یعنی مو قعیت تعادل  از نظر کارآیی نیز حداکثر راه  را  به همراه   خواهد  داشت. در  شکل 1-1 که یک بازار  ر قابت  کامل  را نشان  می دهد  در  نقطه e محل تلاقی  منحنیهای  عر ضه  و تقاضا  سطح تو لید   Qe و
قیمت P e  تعیین  می شود . یا مو قعیت  بهترین و ضعیت  ممکن   در بازار کالایX  از Qe می باشد و یعنی  اگر  سطح  تولید و مصرف  کالای Xو Qe  کمتر  یا بیشتر  با شد  در تخصیص  منابع  عدم  کارآیی به وجود  آمده  و در  رفاه  بازار  کاهش  ایجاد  می  شود.
فصل دوم :
-    یکی از معیارهای  عمده  انداره گیری  نقش  د ولت  در ا قتصاد  جامعه :  
یک از عمده معیارهای   اندازه گیری  نقش  دولت  مقدار  و  ترکیب  هز نه های دو لت  است .  ولی  تغییرات  در هزینه های  مطلق  دولت نمی  تواند  به  تنهایی  منعکس  کننده  این مهم باشد، بلکه باید تغییرات در هزینه های دولت را نسبت به یک شاخص اقتصادی سنجید. مثلاً اگر ارقام نشان دهند که در فاصله ده سال هزینه های دولت 50 درصد افزایش نشان داده، آیا می توان مدعی شد که نقش دولت در اقتصاد افزایش داشته است؟ قطعاً خیر، چون اگر این تغییر را در هزینه های اسمی دولت در نظر بگیریم افزایش قیمتها در همین فاصله به دو برابر نه تنها افزایش واقع هزینه های دولت را نشان نمی دهد، بلکه تصویری از کاهش هزینه های حقیقی را منعکس می کند.

پایان نامه بررسی میزان اعتبار پارامترهای ژئوتکنیکی مسیر خط 2 قطار شهری تبریز

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بررسی میزان اعتبار پارامترهای ژئوتکنیکی مسیر خط 2 قطار شهری تبریز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:172

پایان نامه برای دریافت درجه ی کارشناسی ارشد  «M.S.»
گرایش: زمین شناسی مهندسی

 فهرست مطالب:
فصل اول : کلیات تحقیق    1
1-1-بیان مسئله    2
1-2- فرضیات تحقیق    4
1-3- اهداف تحقیق    4
1-4 - تعریف متغیرها    5
1-5 – روش تحقیق    5
1-6 – ساختار پایان نامه    6
1-7 - تعریف واژهها و اصطلاحات فنی و تخصصی    6
فصل دوم:‌‌ مبانی نظری و پیشینه تحقیق    11
2-1- اهمیت برآورد پارامترهای ژئوتکنیکی در پروژه های عمرانی    11
2-2- مقاومت برشی زهکشی نشده (Su)    12
2-3-برآورد مقاومت برشی از آزمایش های آزمایشگاهی    13
2-3-1- آزمایش تک محوری    13
2-3-2- آزمایش سه محوری    15
2-3-4- خطا در اندازه گیری    19
2-4- برآورد مقاومت برشی زهکشی نشده از آزمایشهای برجا    20
2-4-1- آزمایش نفوذ استاندارد (SPT)    21
2-4-1-1 ضرایب اصلاحی در آزمون نفوذ استاندارد    25
2-5- مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان مقاومت برشی زهکشی نشده (Su) و N    27
2-6- مدول الاستیک خاک (Es)    29
2-7- تعیین مدول الاستیک (Es)    29
2-8- مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان (Es) و N    30
2-9- زاویه اصطکاک داخلی ماسه    32
2-9-1- ارزیابی زاویه اصطکاک ماسه از آزمایش های برجا و آزمایش های آزمایشگاهی    32
2-9-2  مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان  ′φ و  N    33
2-10- سرعت موج برشی ((Vs    35
2-11- اندازه گیری سرعت موج برشی از طریق آزمایش درون گمانه ای  (DHT)    35
2-12-  مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان  Vsو N    37
2-13- پیشینه مطالعات در مورد زمین شناسی مهندسی مترو تبریز    40
فصل سوم:‌ مواد و روش ها    41
3-1- مقدمه    42
3-2- محدوده مورد مطالعه    43
3-3- مواد مورد استفاده    47
3-4- روشهای مورد استفاده    48
3-5- موقعیت جغرافیایی و شرایط آب و هوایی    50
3-6- زمین شناسی عمومی منطقه    51
3-7- زمین شناسی شهر تبریز    53
3-8- وضعیت سایزموتکتونیکی تبریز    58
3-9- زمین شناسی مهندسی منطقه مورد مطالعه    60
3-9-1 وضعیت آب زیرزمینی و تغییرات نفوذپذیری محدوده مورد مطالعه    67
3-11– جامعه و نمونه آماری، روش نمونه‌گیری و حجم نمونه    70
3-12- ابزار گرد آوری اطلاعات    71
3-12-1-  نقشه ها    71
3-12-2- دستگاه های مورد استفاده در پژوهش    71
3-12-3- نرم افزارهای استفاده شده    71
3-13- محدودیت های مطالعه    71
فصل چهارم:‌  نتایج    72
4-1- مقدمه    73
4-2- بررسی تغییرات پارامترهای ژئوتکنیکی در محدوده مورد مطالعه    74
4-2-1 عدد نفوذ استاندارد (NSPT)    74
4-2-2- دانه بندی خاک    82
4-2-3- میزان چسبندگی (C) و زاویه اصطکاک داخلی (φ)    82
4-2-4- مدول الاستیسیته (E)    92
4-2-5 مقاومت برشی زهکشی نشده (Su)    94
4-3- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای مقاومت برشی زهکشی نشده    98
4-3- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای مدول الاستیسیته    104
4-4- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای زاویه اصطکاک داخلی    109
4-5- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای سرعت موج برشی    114
4-6- تجزیه و تحلیل آماری داده ها    119
فصل پنجم:‌ بحث و نتیجه گیری    124
5-1- جمع بندی    125
5-2- نتیجه گیری    128
5-3- پیشنهادات    129
مراجع فارسی    131
مراجع غیر فارسی    132


فهرست جداول
جدول                                               صفحه
جدول (2-1): خطاهای موجود در اندازه گیری خواص مکانیکی خاک ها به روش آزمایشگاهی (look, 2007)    20
جدول  (2-2): روشهای مرسوم در تفسیر Su  بر مبنای داده های آزمایش های برجا (FHWA, 2002)    21
جدول (2-3): مزایا و معایب آزمایش   (lunne et al, 1994) SPT    22
جدول(2-4): برخی از موارد تاثیر گذار بر نتایج SPT (CFEM, 2006)    23
جدول(2-5): ضرایب اصلاح برای اعداد نفوذ استاندارد (NCEER, 1996-1998)    26
جدول (2-6): رابطه بین qu-N(SPT) (ترازقی و پک 1967)    27
جدول  (2-7): همبستگی بین NSPT  و Su    28
جدول (2-8): روابط مدول الاستیک از آزمونهای SPT & CPT (Bowles, 1996)    30
جدول (2-9): روابط رایج همبستگی بین E و N (قضاوی و لطیفی، 1389)    31
جدول(2-10): مدول الاستیک از آزمونهای متعدد    32
جدول (2-11): همبستگی میان زاویه اصطکاک داخلی و عدد نفوذ استاندارد    35
جدول (2-12): همبستگی بین SPT-N و Vs     ( Bellana, 2009)    39
جدول (3-1) مشخصات گمانه‌های حفاری شده در طول مسیر خط 2 قطار شهری تبریز    47
جدول (3-2): حجم داده های مورد مطالعه در گزارش ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز    70
جدول (4-1) تغییرات چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی براساس نوع خاک (بر پایه نتایج آزمایشهای برش مستقیم )    85
جدول (4-2): تغییرات پارامترهای مدول الاستیسیته بر اساس آزمایش تک محوری در طول خط 2 متروی تبریز    82
جدول (4-3): نتایج آزمایش‌های سه محوری    94
جدول (4-5): مدول الاستیسیته و عدد نفوذ استاندارد متناظر    104
جدول (4-6): زاویه اصطکاک داخلی و عدد نفوذ استاندارد متناظر    109
جدول (4-7): سرعت موج برشی برای خاکهای ریز دانه و درشت دانه و عدد نفوذ استاندارد متناظر    114
جدول (4-8): مشخصات روابط بررسی شده در شکل (4-36)    117
جدول (4-9): نتایج پارامترهای توصیفی آماری مربوط به پارامترهای ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز    119
 

فهرست اشکال
شکل                                                              صفحه

شکل (2-1) : تنش-کرنش اندازه گیری شده برای آزمایش فشاری محدود نشده  (Mayne, 2001)    14
شکل(2-2): نمونه ای از دستگاه تک محوری (Mayne, 2001)    15
شکل(2-4): دوایر تنش موهر - کولمب برای آزمایش های تحکیم یافته زهکشی نشده (Mayne, 2001)    17
شکل(2-5): دستگاه های آزمایش برش مستقیم: (a) دستگاه مکانیکی ;Wykeham Farrance (b) دستگاه برش الکترومکانیکی ;(GeoComp crop) (c) مقطع جعبه برش; (d) برش مستقیم ساده NGI (Mayne, 2001)    19
شکل(2-6): توالی نفوذ نمونه گیر اسپیلت بارل طی آزمایش نفوذ استاندارد (ADSC,1995)    25
شکل (2-7): برآورد زاویه اصطکاک داخلی بر اساس عدد نفوذ استاندارد نرمالیزه شده (Mayne, 2001)    33
شکل (2-8): روشهای نصب و کاهش داده ها برای بررسی های لرزه ای درون گمانه ای (Mayne, 2001)    36
شکل (3-1) : نمایش موقعیت منطقه مورد مطالعه    44
شکل (3-2): نمایش گمانه های مورد مطالعه در طول خط 2 متروی تبریز بروی تصویر ماهواره ای    45
شکل (3-3): روند عمومی خط 2 متروی تبریز و پروفیل طولی آن    46
شکل (3-4): تصاویری از عملیات حفاری توسط دستگاه OGB (تصویر سمت راست) و دستگاه حفاری SKB4    49
شکل (3-5): حفر چاهک دستی توسط مقنی    50
شکل (3-6): مغزه های حفاری گمانه های مطالعاتی در جعبه هایر چوبی جهت انتقال به آزمایشگاه    50
شکل (3-7): موقعیت منطقه در زون ساختاری ایران (درویش زاده، 1370)    52
شکل (3-8): موقعیت منطقه مورد مطالعه بروی نقشه پراکندگی نوع سنگ (سازمان زمین شناسی و اکتشافات معدنی،1380)    53
شکل (3-9): ستون چینه شناسی محدوده شهر تبریز (عمران راهور، 1388)    54
شکل (3-10): مسیر تونل خط 2 متروی تبریز و موقعیت گمانه های حفاری شده بروی نقشه زمین شناسی منطقه طرح    55
(قسمتی از نقشه زمین شناسی تبریز به مقیاس 000/100: 1 - سازمان زمین شناسی کشور)    55
شکل (3-11): نقشه گسلهای اصلی موجود در گستره 150 کیلومتری محدوده طرح (تهران پادیر، 1374)    59
شکل (3-12) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه1 (عمران راهور، 1388)    61
شکل 3-13) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه2 (عمران راهور، 1388)    62
شکل (3-14) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه3 (عمران راهور، 1388)    64
شکل (3-15) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه4 (عمران راهور، 1388)    65
شکل (3-16) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه5 (عمران راهور، 1388)    66
شکل (3-17): تغییرات سطح آب زیرزمینی و نفوذپذیری در طول مسیر خط 2 متروی تبریز    68
شکل(3-18): مقطع زمین شناسی مسیر خط 2 متروی تبریز (عمران راهور، 1388)    69
شکل (4-1): تغییرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروی تبریز    75
شکل(4-2): پروفیل تغییرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروی تبریز    76
شکل (4-3) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه اول    77
شکل (4-4) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه دوم    78
شکل (4-5) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه سوم    79
شکل (4-6) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه چهارم    80
شکل (4-7) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه پنجم    81
شکل(4-8) : طبقه بندی تغییرات دانه بندی در طول خط 2 متروی تبریز    83
شکل(4-9): تغییرات دانه بندی خاکها در طول خط 2 متروی تبریز    84
شکل (4-10): تغییرات چسبندگی در طول خط 2 متروی تبریز     90
شکل (4-11): تغییرات زاویه اصطکاک در طول خط 2 متروی تبریز    91
شکل (4-12):پروفیل تغییرات مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    93
شکل (4-13): میزان تغییرات مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    97
شکل (4-14): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    99
شکل(4-15): (الف) مقاومت برشی زهکشی نشده بدست آمده براساس آزمایش سه محوره (ب) مقاومت برشی زهکشی نشده بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    100
شکل (4-16): نمودار تغییرات بین مقاومت برشی زهکشی نشده و عمق در طول خط 2 متروی تبریز    101
شکل (4-17): نمودار همبستگی بین درصد رطوبت طبیعی و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    101
شکل (4-18): نمودار همبستگی بین شاخص روانی و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    102
شکل (4-19): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای ریز دانه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    103
شکل (4-20): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر مقاومت برشی زهکشی نشده    103
شکل (4-21): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    105
شکل(4-22): (الف) مدول الاستیسیته بدست آمده براساس آزمایش تک محوره (ب) مدول الاستیسیته بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    106
شکل (4-23): نمودار تغییرات بین عمق و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    107
شکل (4-24): نمودار همبستگی بین درصد رطوبت طبیعی و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    107
شکل (4-25): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای مورد مطالعه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    108
شکل (4-26): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر مقاومت برشی زهکشی نشده    109
شکل (4-27): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    110
شکل(4-28): (الف) زاویه اصطکاک داخلی بدست آمده براساس آزمایش برش مستقیم(ب) زاویه اصطکاک بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    111
شکل (4-29): نمودار همبستگی بین عمق و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    112
شکل (4-30): نمودار تغییرات بین میزان رطوبت و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    112
شکل (4-31): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای مورد مطالعه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    113
شکل (4-32): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر زاویه اصطکاک داخلی    113
شکل (4-33): نمودار همبستگی بین SPT-N و Vs  برای خاکهای درشت دانه    115
شکل (4-34): نمودار همبستگی بین SPT-N و Vs  برای خاکهای دانه ریز    115
شکل (4-35): نمودار همبستگی بین Vs محاسبه شده از روابط تجربی و Vs بدست آمده از آزمایش لرزه ای    116
شکل(4-36): (الف) سرعت موج برشی بدست آمده براساس آزمایش درون گمانه ای(ب) سرعت موج برشی بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    117
شکل (4-37): هیستوگرام داده های مربوط به مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    120
شکل (4-38): هیستوگرام داده های مربوط به عدد نفوذ استاندارد  در طول خط دو متروی تبریز    120
شکل (4-39): هیستوگرام داده های مربوط به مدول الاستیسیته در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    121
شکل (4-40): هیستوگرام داده های مربوط به زاویه اصطکاک داخلی در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    122
شکل (4-41): هیستوگرام داده های مربوط به سرعت موج برشی در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب متر بر ثانیه)    123

چکیده
 در برنامه مطالعات ژئوتکنیک، شناسایی خصوصیات مهندسی خاک در اعماق مختلف با استفاده از آزمایش‌های صحرایی (برجا) و آزمایشگاهی انجام می‌گردد. در خاک‌های درشت‌دانه به دلیل دست‌خوردگی خاک در هنگام تهیه نمونه و ارسال آن به آزمایشگاه، از آزمایش‌های صحرایی استفاده می‌گردد. مطالعه ارتباط بین نتایج آزمایش‌های آزمایشگاهی و صحرایی و اعتبارسنجی آن‌ها می‌تواند میزان خطاهای موجود در روش‌های مختلف انجام آزمایش را مشخص ساخته و استفاده بهینه از نتایج به‌دست‌آمده برای شناسایی خواص مهندسی خاک و پارامترهای مختلف آن را فراهم سازد.
 در این تحقیق، نتایج آزمایش‌های مطالعات ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز موردبررسی قرارگرفته است. از نتایج آزمایش سه محوری و همچنین آزمایش نفوذ استاندارد استفاده‌شده و رابطه تجربی برای برآورد مقاومت برشی زهکشی نشده خاک‌های ریزدانه بر اساس عدد نفوذ استاندارد ارائه گردیده است. در مرحله بعد از نتایج آزمایش تعیین سرعت موج برشی (Downhole) و عدد نفوذ استاندارد برای بررسی همبستگی بین این دو پارامتر استفاده‌شده و رابطه‌ای تجربی برای سرعت موج برشی بر پایه عدد نفوذ استاندارد برای خاک‌های ریزدانه و درشت‌دانه به‌صورت جداگانه ارائه‌شده است. همچنین با استفاده از داده‌های آزمایش مقاومت فشاری تک‌محوری و نفوذ استاندارد رابطه تجربی برای ارزیابی مدول الاستیسیته بر پایه نتایج آزمایش نفوذ استاندارد ارائه‌شده است. درنهایت رابطه بین نتایج آزمایش نفوذ استاندارد و برش مستقیم روی خاک‌های ماسه‌ای مسیر خط 2 متروی تبریز مورد ارزیابی قرارگرفته است.
 نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد که رابطه پیشنهادشده در این تحقیق برای مقاومت برشی زهکشی نشده بر اساس عدد نفوذ استاندارد تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Fazeli، Bowels، Terzaghi & Peck دارد؛ و خط بهینه ترسیم‌شده برای مدول الاستیسیته در برابر عدد نفوذ استاندارد برازش نسبتاً خوبی را نمایش می‌دهد و از بین روابط مرجع، رابطه ارائه‌شده توسط Das و Behpoor & Ghanbari ازلحاظ قیاس‌های آماری قرابت بیشتری را نشان می‌دهد. رابطه پیشنهادشده در این تحقیق برای زاویه اصطکاک داخلی بر اساس عدد نفوذ استاندارد تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Peck دارد. درنهایت روابط ارائه‌شده برای خاک‌های ریزدانه (سرعت موج برشی بر اساس عدد نفوذ استاندارد) تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Lee, S. H. (1990)  و  Dikmen, U. (2009) دارد.
کلیدواژه‌ها: روابط تجربی، آزمایش نفوذ استاندارد، آزمایش سه محوری، برش مستقیم، آزمایش (Downhole)، مسیر خط 2 متروی تبریز