پایان نامه شناسایی ضرایب سختی و میرایی تکیهگاه تیر طره ای

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه شناسایی ضرایب سختی و میرایی تکیهگاه تیر طره ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:52

پایان نامه کارشناسی ارشد
 رشته مهندسی مکانیک -گرایش طراحی کاربردی

فهرست مطالب:

عنوان            صفحه
1- فصل اول: مقدمه    2
1-1- اهمیت موضوع    2
1-2- هدف از انجام این پایان‌نامه و مراحل انجام آن    5
2- فصل دوم: مروری بر مطالعات پیشین    8
2-1- مقدمه    8
2-2-تاریخچه ارتعاشات تیرها    8
2-3-تاریخچه تحلیل معکوس    9
2-3-1-شناسایی معکوس بارهای ضربهای    10
2-3-2-شناسایی معکوس ثابتهای مواد    11
2-3-3-مسائل شناسایی ترک و عیوب    11
2-4-تاریخچه کاربرد فنرها و دمپرها    12
3- فصل سوم: مبانی تئوری    17
3-1- مقدمه    17
3-2-روند کلی حل یک مسأله معکوس    18
3-2-1-تعریف مسأله    20
3-2-2-ارائه مدل مستقیم    20
3-2-3-محاسبه حساسیت بین خروجیها و پارامترها    20
3-2-4-طراحی آزمایش    21
3-2-5-کمینه کردن خطای اندازهگیری    21
3-2-6-بکارگیری فرمولبندی معکوس    21
3-2-7-بازبینی پاسخ    22
3-3-مفاهیم اساسی مسائل معکوس    22
3-4-فرمولبندی معکوس    28
3-5-انتخاب خروجیها    30
3-6-هموارسازی برای مسائل بدنهاده    31
3-7- روشهای بهینهسازی    33
3-7-1- روشهای جستجوی مستقیم    36
3-7-2- روشهای جستجو بر پایه گرادیان    37
3-7-3-روش غیرخطی حداقل مربعات    37
3-7-4-روشهای پیدا کردن ریشه    38
3-7-5-الگوریتمهای ژنتیک    38
3-7-6-نکاتی در خصوص روشهای بهینهسازی    39
4- فصل چهارم: نحوه انجام تحقیق    Error! Bookmark not defined.
4-1-مقدمه    Error! Bookmark not defined.
4-2-تشریح مدل پیشنهادی    Error! Bookmark not defined.
4-3- فرمولبندی تحلیل معکوس    Error! Bookmark not defined.
4-3-1-محاسبه ماتریس حساسیت    Error! Bookmark not defined.
4-3-2-شبیهسازی دادههای اندازهگیری    Error! Bookmark not defined.
4-3-3-انجام محاسبات در نرم افزار    Error! Bookmark not defined.
4-5- بررسی تأثیر پارامترهای مختلف بر پاسخ زمانمند تیرطرهای    Error! Bookmark not defined.
4-5-1-بررسی تأثیر بازه اعمال نیرو بر پاسخ تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
4-5-2-بررسی تأثیر ضریب سفتی بر پاسخ تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
4-5-3-بررسی تأثیر ضریب میرایی بر پاسخ تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5- فصل پنجم: مثالهای عددی    Error! Bookmark not defined.
5-1-مقدمه    Error! Bookmark not defined.
5-2-بررسی تیر یک سر درگیر (تیر طرهای)    Error! Bookmark not defined.
5-2-1-بررسی تأثیر خطای اندازهگیری بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-2-بررسی روند همگرایی پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-3-بررسی تأثیر محل قرارگیری حسگر بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-4-بررسی تأثیر تعداد دادههای اندازهگیری بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-5-بررسی تأثیر تعداد حسگر بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-6-بررسی تأثیر مقدار حدس اولیه بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-7-بررسی تأثیر زمان اعمال نیرو بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-8-بررسی تأثیر اختلاف زمانی بر پاسخ تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-9-بررسی تأثیر زمان دادهبرداری بر پاسخ معکوس در تیر طرهای بدون در نظر گرفتن اختلاف زمانی    Error! Bookmark not defined.
5-2-10-بررسی تأثیر زمان دادهبرداری بر پاسخ معکوس در تیر طرهای با در نظر گرفتن اختلاف زمانی    Error! Bookmark not defined.
5-2-11-بررسی تأثیر محل اعمال نیرو بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-12-بررسی تأثیر مقدار ضریب میرایی بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-2-13-بررسی تأثیر مقدار ضریب سفتی بر پاسخ معکوس در تیر طرهای    Error! Bookmark not defined.
5-3-بررسی تیر دو سر درگیر    Error! Bookmark not defined.
5-3-1-بررسی تأثیر خطای اندازهگیری بر پاسخ معکوس در تیر دو سر درگیر    Error! Bookmark not defined.
5-3-2-بررسی تأثیر تعداد دادههای اندازهگیری بر پاسخ معکوس در تیر دو سر درگیر    Error! Bookmark not defined.
5-3-3-بررسی تأثیر تعداد حسگرها بر پاسخ معکوس در تیر دو سر درگیر    Error! Bookmark not defined.
6- فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات    Error! Bookmark not defined.
6-1-مقدمه    Error! Bookmark not defined.
6-2-نتیجهگیری    Error! Bookmark not defined.
6-3-پیشنهادات    Error! Bookmark not defined.
مراجع و منابع    42

 
فهرست شکل‌ها
عنوان        صفحه
شکل (1-1): کاربردهایی از تیرهای طرهای .......................................................................................    4
شکل (3-1): روند کلی حل یک مسأله معکوس ................................................................................    19
شکل (3-2): میله مستقیم با سطح مقطعهای متفاوت، ساخته شده از دو ماده، تحت نیروهای f_1 و f_2 .......................................................................................................................................    23
شکل (3-3): میله مستقیم با سطح مقطع یکنواخت A تحت نیروی f .........................................    25
شکل (3-4): مقایسه بین جابجایی دقیق و اندازهگیری شده در یک میله مستقیم ....................    26
شکل (3-5): مقایسه مقدار نیروی تخمین زده شده بر حسب مقدار واحد نیروی دقیق ............    27
شکل (4-1): تیر طرهای معادل شده ...................................................................................................    44
شکل (4-2): شماتیک تیر طرهای تحت نیروی زمانمند ..................................................................    50
شکل (4-3): نمودار نیرو بر حسب زمان .............................................................................................    50
شکل (4-4): سیستم جرم-فنر معادل با تیر طرهای .........................................................................    51
شکل (4-5): نمودار کرنش-زمان تیر طرهای با تکیهگاه ایدآل تحت اثر ضربه برای مقادیر مختلف t^* .................................................................................................................................................    53
شکل (4-6): سیستم جرم-فنر معادل شده برای تیر طرهای معادل شده .....................................    54
شکل (4-7): نمودار کرنش-زمان تیر طرهای تحت اثر ضربه برای مقادیر مختلف پارامتر بیبعد شده k^* ..........................................................................................................................................    56
شکل (4-8): نمودار کرنش-زمان تیر طرهای تحت اثر ضربه برای مقادیر مختلف c^* .................    58
شکل (5-1): تیر طرهای معادل شده (تکرار شکل (4-1)) ..............................................................    62
شکل (5-2): شماتیکی از نقطه دادهبرداری (نقطه A) و محل اعمال نیرو در تیر طرهای ..........
63
شکل (5-3): نمودار کرنش-زمان نقطه A از تیر معادل شده تحت اثر ضربه در انتهای تیر در تیر طرهای ...........................................................................................................................................    63
شکل (5-4): نمودار شتاب-زمان نقطه A از تیر معادل شده تحت اثر ضربه در انتهای تیر در تیر طرهای .................................................................................................................................................    64
شکل (5-5): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای خطاهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ...................................................    65
شکل (5-6): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای خطاهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ....................................................    66
شکل (5-7): روند همگرایی پاسخ تحلیل معکوس با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ..............................................................................................................    67
شکل (5-8): روند همگرایی پاسخ تحلیل معکوس با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ..............................................................................................................    68
شکل (5-9): شماتیکی از نقاط قرارگیری حسگر در تیر طرهای .....................................................    69
شکل (5-10): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مکانهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ...................................................    69
شکل (5-11): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مکانهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ....................................................    70
شکل (5-12): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد دادههای اندازهگیری و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ...................................................    71
شکل (5-13): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد دادههای اندازهگیری و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ....................................................    71
شکل (5-14): شماتیکی از نقاط دادهبرداری (نقاط A و B) در تیر طرهای ...................................    72
شکل (5-15): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد کرنشسنجها در تیر طرهای ............
73
شکل (5-16): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد شتابسنجها در تیر طرهای .............
73
شکل (5-17): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف حدس اولیه و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ...................................................    74
شکل (5-18): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف حدس اولیه و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ....................................................    75
شکل (5-19): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف زمان اعمال نیرو و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ............................................    76
شکل (5-20): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف زمان اعمال نیرو و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای .............................................    77
شکل (5-21): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف ∆t و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ................................................................    78
شکل (5-22): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف ∆t و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای .................................................................    78
شکل (5-23): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف t_3/t_2  و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای، بدون در نظر گرفتن اختلاف زمانی      80
شکل (5-24): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف t_3/t_2  و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای، بدون در نظر گرفتن اختلاف زمانی .      80
شکل (5-25): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف t_3/t_2  و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای و با در نظر گرفتن اختلاف زمانی .    82
شکل (5-26): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف t_3/t_2  و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای و با در نظر گرفتن اختلاف زمانی ..    82
شکل (5-27): شماتیکی از نقاط اعمال نیرو در تیر طرهای .............................................................    83
شکل (5-28): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مکانهای مختلف اعمال نیرو با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ...................................................    84
شکل (5-29): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مکانهای مختلف اعمال نیرو با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ....................................................    84
شکل (5-30): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف c^* با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ................................................................    86
شکل (5-31): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف c^* با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای .................................................................    86
شکل (5-32): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف k^* با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای ................................................................    87
شکل (5-33): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای مقادیر مختلف k^* با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر طرهای .................................................................    88
شکل (5-34): تیر دوسر درگیر معادل شده .......................................................................................    89
شکل (5-35): شماتیکی از نقطه دادهبرداری (نقطه A) و محل اعمال نیرو در تیر دو سر درگیر .........................................................................................................................................................    90
شکل (5-36): نمودار کرنش-زمان نقطه A از تیر معادل شده تحت اثر ضربه در وسط تیر در تیر دو سر درگیر .................................................................................................................................    90
شکل (5-37): نمودار شتاب-زمان نقطه A از تیر معادل شده تحت اثر ضربه در وسط تیر در تیر دو سر درگیر .................................................................................................................................    91
شکل (5-38): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای خطاهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر دو سر درگیر .........................................    92
شکل (5-39): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای خطاهای مختلف اندازهگیری با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر دو سر درگیر ..........................................    92
شکل (5-40): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد دادههای اندازهگیری و با در نظر گرفتن دادههای کرنش به عنوان داده اندازهگیری در تیر دو سر درگیر .........................................    94
شکل (5-41): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد دادههای اندازهگیری و با در نظر گرفتن دادههای شتاب به عنوان داده اندازهگیری در تیر دو سر درگیر ..........................................    95
شکل (5-42): شماتیکی از نقاط دادهبرداری (نقاط A و B) در تیر دو سر درگیر .......................    96
شکل (5-43): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد کرنشسنجها در تیر دو سر درگیر
96
شکل (5-44): خطای پاسخ تحلیل معکوس به ازای تعداد شتابسنجها در تیر دو سر درگیر
97

چکیده

   تکیه‌گاه‌ها و اتصالات نقش اساسی و مهمی را در سازه‌های مهندسی ایفا می‌کنند. شناسایی پارامترهای مختلف تکیه‌گاهی ضروری میباشد. پارامترهای سفتی و میرایی مهمترین پارامترهای یک تکیه‌گاه به شمار می‌روند. در این پایان‌نامه یک روش معکوس بر پایه داده‌های اندازهگیری دینامیکی کرنش و شتاب برای شناسایی و بررسی ضرایب سفتی و میرایی تکیه‌گاههای تیرهای طره‌ای و دو سر درگیر بکار برده شده است. به همین منظور، با استفاده از روش حداقل مربعات یک مسأله بهینهسازی تعریف شده است و سپس به حل آن پرداخته شده است. در تیر طرهای تأثیر پارامترهای مختلفی از قبیل مقدار خطای اندازهگیری، تعداد دادههای اندازهگیری، نوع دادهها (کرنش یا شتاب)، حدس اولیه، محل نصب حسگر، تعدا حسگرها، بازه زمانی اعمال نیرو، مقادیر پارامترهای سفتی و میرایی، زمان دادهبرداری بر پاسخ تحلیل معکوس مورد بررسی قرار گرفتهاند. در تیر دو سر درگیر تنها به بررسی تأثیر مقدار خطای اندازهگیری، تعداد دادههای اندازهگیری، نوع دادهها و تعداد حسگرها بر نتایج پرداخته شده است.
   نتایج نشان میدهند که مسأله تیر دو سر درگیر بسیار مشکلتر از مسأله تیر یک سر درگیر است. استفاده از دادههای شتاب در مسأله تیر طرهای منجر به نتایج بهتری میشود. با بررسی دقیق نتایج عددی بدست آمده، تلاش شده است تا به سؤالات و مشکلاتی که ممکن است در طول آزمون عملی رخ می دهد، پاسخ داده شود.

واژههای کلیدی: تحلیل معکوس، تکیهگاه تیر، ضریب سفتی، ضریب میرایی، دادههای اندازهگیری دینامیکی  

دالود مقاله شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی

اختصاصی از کوشا فایل دالود مقاله شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

عنوان انگلیسی مقاله:

Critical Component Identification in Reliability Centered Asset Management of Power Distribution Systems Via Fuzzy AHP

عنوان فارسی مقاله:

شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی

ناشر:

IEEE SYSTEMS JOURNAL

سال انتشار:2012

تعداد صفحات انگلیسی:10

تعداد صفحات فارسی به فرمت ورد:27

Abstract

Confronted with the power system restructuring trend reforming the past-regulated power systems, the need for a narrower insight on the costly maintenance strategies seems imperative. It falls within the realm of reliability centered maintenance to enhance the cost effectiveness of power distribution maintenance policies. From a practical point of view, this paper devises a novel approach on the basis of the analytical hierarchical process (AHP) accompanied by fuzzy sets theory to determine the most critical component types of distribution power systems to be prioritized in maintenance scheduling. In the presence of many qualitative and quantitative attributes, fuzzy sets can effectively help to deal with the existent uncertainty and judgment vagueness. As demonstrated in a practical case study, the proposed fuzzy AHP method introduces its applicability and efficiency in the asset management procedure

چکیده

در مواجهه به تمایل برای تجدید ساختار در سیستم قدرت،  که با قوانین گذشته ساختاربندی شده‌اند، نیاز برای یک نگاه درونی در مورد استراتژی‌های تعمیر و نگهداری خوب غیر قابل اجتناب بنظر می‌رسد. این موضوع در حوزه تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان برای افزایش ثمر‌بخش بودن سیاست‌های تعمیر و نگهداری سیستم‌های توزیع، قرار می‌گیرد. از یک دیدگاه واقعی،  این مقاله یک روش جدید را برا اساس فرآیند سلسله مراتبی تحلیلی(AHP) که با تئوری مجموعه فازی برای تعیین بحرانی‌ترین جزء سیستم قدرت بمنظور زمانبدی اولویت‌دهی تعمیر همراه است، ارا‌ئه می‌دهد. در حضور تعداد زیادی از توصیف‌های کمی و کیفی، مجموعه‌های فازی می‌توانند بصورت موثری در پرداختن به عدم قطعیت‌های موجود و قضاوت در مورد ابهامات کمک کند. همانطوریکه در یک مورد مطالعاتی واقعی نشان داده شده است، روش فازی AHP ارائه شده، کاربرد‌‌پذیری و کارایی خود را در روند مدیریت اجزاء، نشان می‌دهد.

 

شناسایی و دسته بندی جدید تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM)

اختصاصی از کوشا فایل شناسایی و دسته بندی جدید تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 توضیحات :

پروژه ای که در این مطلب برای دانلود آماده شده است ، به شناسایی و دسته بندی  تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته پرداخته است. تصمیم‌گیری چند شاخصه یا multiple Attribute Decision making و به اختصار MADM شاخه ای از تصمیم گیری چند معیاره می باشد. این نوع از تصمیم گیری شامل مدلها و روشهایی می باشد که خود به دو دسته ی مدلهای جبرانی و مدلهای غیرجبرانی تقسیم می گردد.با توجه به اینکه هدف از این پروژه ، ارائه دسته بندی های جدیدی از تکنیک های MADM است، این تکنیک ها بررسی و در نهایت، ۷ نوع دسته بندی مختلف ارائه و توجیه شده است.

پس از بررسی تکنیک های MADM کلاسیک، سعی شد، متدهای جدید MADM شناسایی و بررسی شود که نتیجه این تحقیقات و بررسی ها در فصل سوم آورده شده است .در فصل چهارم ، ۷ نوع دسته بندی برای تکنیک های MADM ارائه شده و فواید هر کدام مورد ارزیابی قرار می گیرد. هر مسئله با چند معیار برای تصمیم گیری، باید توسط یکی از تکنیک های متعدد MADM حل شوند. با توجه به اینکه هدف از انجام این پایان نامه شناسایی تکنیک های جدید و دسته بندی تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM)است ، آشنایی با مباحث اولیه مربوط به تکنیک های MADM ضروری به نظر می رسد.

مباحث تصمیم گیری های چند معیاره یک بخش مهم از دانش تصمیم گیری مدرن را تشکیل می دهد. این مباحث به طور گسترده در زمینه های متعددی مانند: اجتماعی، اقتصادی، نظامی، مدیریتی و … به کار می رود. محققین در دهه های اخیر توجه خود را معطوف به مدل های چند معیاره (MCDM ) برای تصمیم گیری های پیچیده کرده اند. در این تصمیم ها به جای استفاده از یک معیار سنجش بهینگی از چندین معیار سنجش ممکن است استفاده گردد.این مدلهای تصمیم گیری به دو دسته عمده تقسیم می شوند: مدلهای چند هدفه (MODM ) و مدلهای چند شاخصه (MADM).در مدلهای MADM شاخص ها اغلب از مقیاس های مختلف بوده و غالبا در تعارض با یکدیگر هستند، لذا گزینه ای که بتواند ایده آل هر شاخص را تامین نماید، معمولا غیر ممکن است. در نتیجه در مدلهای MADM به دنبال پیدا کردن مناسب ترین گزینه به طور نسبی هستند. تفاوت اصلی مدل‌های تصمیم‌گیری چند هدفه با مدل های تصمیم‌گیری چند معیاره آن است که اولی در فضای تصمیم‌گیری پیوسته و دومی بر فضای تصمیم‌گیری گسسته تعریف می‌گردند.

یک گزینه MADM ممکن است توسط شاخص های کمی یا شاخص های کیفی توصیف شود.در شاخص های کمی، مقیاس های اندازه گیری ممکن است با یکدیگر متفاوت باشند (مانند فاصله به متر و هزینه به ریال).مدل‌های MADM شناخته شده‌ترین شاخه تصمیم‌گیری‌هاست. این مدل‌ها دارای تنوع تکنیکی بسیار گسترده‌ای هستند و این امر به هنگام کاربرد ممکن است سردرگمی تحلیلگر یا کاربر را باعث شود.

 فهرست مطالب  :

چکیده
مقدمه
فصل ۱- مفاهیم اولیه
۱-۱- مقیاس دوقطبی فاصله ای
۱-۲- بی مقیاس کردن
۱-۲-۱- بی مقیاس کردن با استفاده از نرم
۱-۲-۲- بی مقیاس کردن خطی
۱-۲-۳- بی مقیاس کردن فازی
۱-۳- ارزیابی اوزان (wj) برای شاخص ها
۱-۳-۱- تکنیک آنتروپی
۱-۳-۲- روش LINMAP
۱-۳-۳- روش کمترین مجذورات وزین شده
۱-۳-۴- تکنیک بردار ویژه
۱-۴- MADM فازی
۱-۴-۱- تعریف زیر مجموعه فازی
۱-۴-۲- روشهای رتبه بندی فازی Ui (فازی)
فصل ۲- تکنیک های MADM کلاسیک
۲-۱- تکنیک های MADM کلاسیک
۲-۲- مدلهای غیر جبرانی
۲-۲-۱- روش تسلط
۲-۲-۲- روش ماکسی مین
۲-۲-۳- روش ماکسی ماکس
۲-۲-۴- روش رضایت بخش شمول
۲-۲-۵- روش رضایت بخش خاص
۲-۲-۶- روش لکسیکوگراف
۲-۲-۷- روش حذف
۲-۲-۸- روش پرموتاسیون
۲-۳- مدلهای جبرانی
۲-۳-۱- زیرگروه نمره گذاری و امتیاز دهی
۲-۳-۲- زیرگروه سازشی
۲-۳-۳- زیر گروه هماهنگ
۲-۴- روش AHP
۲-۵- AHP گروهی
۲-۶- ساختار غیر رده ای و توام با بازخور
فصل ۳- تکنیک های جدید MADM
۳-۱- روش های فازی با مجموع وزین
۳-۱-۱- روش باآس
۳-۱-۲- روش کواکرناآک
۳-۱-۳- روش دوبوس
۳-۱-۴- روش چنگ
۳-۱-۵- روش بونیسون
۳-۲- استفاده از AHP به صورت فازی
۳-۲-۱- روش باکلی
۳-۳- TOPSIS فازی
۳-۴- ELECTRE GD
۳-۴-۱- حل تعارضات ماتریس ارجحیت
۳-۴-۲- یک ارتباط برتری فازی برای جمع کردن ارجحیت های SDMها
۳-۵- ELECTRE TRI
۳-۵-۱- ارتباط ارجحیت در ELECTRE TRI
۳-۵-۲- رویه تخصیص
۳-۶- FMADM برای GDM
۳-۶-۱- مرحله مقداردهی
۳-۶-۲- مرحله تجمع براساس معیارها
۳-۷- TOPSIS برای GDM
۳-۸- GRA (Grey Relation Analysis)
۳-۹- AIRM
۳-۱۰- رویکرد (ER  (Evidential Reasoning
۳-۱۱- DS-AHP
۳-۱۲- MP-MADM
فصل ۴- دسته بندی تکنیک های MADM
۴-۱- دسته بندی براساس نوع اطلاعات دریافتی از
۴-۲- دسته بندی براساس نوع کاربرد روش
۴-۳- دسته بندی براساس فازی و غیر فازی بودن
۴-۴- دسته بندی براساس تعداد DMها
۴-۵- دسته بندی بر مبنای قطعی یا احتمالی بودن اطلاعات
۴-۶- دسته بندی براساس کامل یا ناقص بودن اطلاعات ورودی
-۴-۷- دسته بندی براساس تعداد دوره های تصمیم گیری
منابع

پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده
 یکی از مسائل با اهمیتی که با توجه به رشد روزافزون ترافیک کانتینری در منطقه خاور میانه و ایران از اهمیت خاصی برخوردار است، توجه به زیر ساخت های مورد نیاز پایانه کانتینر بندر شهید رجایی به منظور ١٣٩٤ ) است. از این رو با ) پهلودهی مناسب به کشتی های کانتینری وارده به این پایانه در سال افق طرح ١ بررسی تئوری های مختلف سرانجام مدل صف بعنوان گزینه مطرح مورد توجه قرار گرفت . برای استفاده از این تئوری میبایست آمار دقیق نرخ ورود کشتیها و نیز نرخ ارائه سرویس توسط سرورهای بندر (پستهای کانتینری و گنتری کرینها) استخراج می شد. از این رو آمار سال ١٣٨٣ برای کلیه کشتی ها استحصال گردید. در گام دوم فرضیات تئوری صف در رابطه با توزیع آنها مورد توجه قرار گرفت و نتایج کاملا مناسبی حاصل شدند. پس از حصول اطمینان در خصوص مطلوبیت تئوری صف مدل وضع موجود ایجاد گردید که نتایجی منطبق با واقعیت از آن دریافت شد . پس از آن با استفاده از نرخ ورود کشتی ها که در طرح جامع بنادر بازرگانی کشور پیش بینی شده بود و نیز تعریف سناریوهای متعدد در رابطه با نرخ ارائه سرویس، هم پیشنهادهایی در خصوص اصلاح وضع موجود ارائه شدند و هم برای آینده تعداد اسکله ها و گنتریهای مورد نیاز پیش بینی گردید . از سوی دیگر به علت اهمیت تخمینی درست از ظرفیت اسکله های کانتینری بندر رجایی، با استفاده از نتایج حاصل عملکرد اسکله ها در وضع موجود و نیز بهره گیری از مفاهیم مورد توجه کمیسیون تجارت و توسعه سازمان ملل متحد ٢، ظرفیت اسکله ها در دو حد اشغال زیاد و کم مورد محاسبه قرار گرفتند . در همین راستا با بهره گیری از فرمول های مورد استفاده توسط موسسه همکاری های مشترک ژاپن ٣ مساحت مورد نیاز برای پایانه کانتینر ی نیز در دو وضع موجود و آتی پیش بینی گردید . در نهایت با انجام مط العه تطبیقی کاملی بین بندر رجایی ایران، جبل علی امارات و سلاله عمان را هحلهایی برای رفع تنگناهای بندر رجایی در خصوص ترافیک کانتینر نیز ارائه شدند که این راه حل ها از دو دیدگاه درون سازمانی و خارج سازمانی مطرح می باشند. 


فهرست مطالب:

چکیده................................................................................................................................................................. ١٧
مقدمه.................................................................................................................................................................. ١٨
تعریف مفاهیم..................................................................................................................................................... ١٩
١- تعریف مسئله................................................................................................................................................. ٢٣
١- بیان مسئله مورد نظر تحقیق...................................................................................................................... ٢٣ -١
٢- ضرورت انجام تحقیق............................................................................................................................... ٢٤ -١
٣- مفروضات و اصول................................................................................................................................... ٢٥ -١
٤- خلاصه فصول تحقیق............................................................................................................................... ٢٧ -١
٢- مروری بر ادبیات تحقیق و کلیات.................................................................................................................. ٣١
١- مقدمه....................................................................................................................................................... ٣١ -٢
٢- حمل و نقل ترکیبی و پایانههای کانتینری.................................................................................................. ٣٢ -٢
٣- طرحهای جامع پیشین بنادر بازرگانی کشور.............................................................................................. ٣٨ -٢
٤-کلیات........................................................................................................................................................ ٤١ -٢
١- بنادر بازرگانی ایران........................................................................................................................ ٤١ -٤-٢
٢- ترافیک کلی بنادر کشور................................................................................................................. ٤٢ -٤-٢
٣- عملکرد بنادر در ترافیک بینالمللی................................................................................................ ٤٣ -٤-٢
٤- تقسیم ترافیک................................................................................................................................. ٤٤ -٤-٢
٥- سهم بنادر از این فعالیتها................................................................................................................ ٤٥ -٤-٢
١- بازرگانی بینالمللی (واردات- صادرات).............................................................................. ٤٥ -٥-٤-٢
٢- ترانزیت کالا......................................................................................................................... ٤٨ -٥-٤-٢
٣- فعالیت کابوتاژ...................................................................................................................... ٤٩ -٥-٤-٢
٦- ترافیک کانتینری بنادر کشور از دیدگاه کلان.................................................................................. ٤٩ -٤-٢
١- رشد ترافیک کانتینری در بنادر ایران.................................................................................... ٥٠ -٦-٤-٢
٢-کانتینرهای پر و خالی............................................................................................................ ٥١ -٦-٤-٢
٣- تناژ کانتینرها......................................................................................................................... ٥٢ -٦-٤-٢
٥٣ .................................................................................................. ٤- توزیع کانتینرهای ' ٢٠ و' ٤٠ -٦-٤-٢
٧- زمان انتظار و زمان سرویس در بندر رجایی.................................................................................. ٥٤ -٤-٢
٨- دلایل توقف زیاد برخی از کشتیها در کنار اسکله........................................................................ ٥٦ -٤-٢
٧
١- عوامل بیرونی....................................................................................................................... ٥٦ -٨-٤-٢
٢- عوامل درونی........................................................................................................................ ٥٧ -٨-٤-٢
٥- کانتینر در حمل و نقل ترکیبی و تجهیزات پایانههای کانتینری.................................................................. ٦٠ -٢
١- کانتینر و انواع آن............................................................................................................................ ٦٠ -٥-٢
١- جنس، اندازه و کاربرد کانتینر............................................................................................... ٦٠ -١-٥-٢
٢- کانتینر مخصوص حمل کالای متفرقه................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٣- کانتینر حرارتی...................................................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٤- کانتینر مخصوص................................................................................................................ ٦٢ -١-٥-٢
٢- مزایای استفاده از کانتینر................................................................................................................. ٦٤ -٥-٢
١- کاهش زمان توقف کشتی برای تخلیه و بارگیری کالا.......................................................... ٦٤ -٢-٥-٢
٢- افزایش بازدهی ظرفیتی کشتی.............................................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٣- امکان بهر هبرداری بیشتر از امکانات بالقوه بنادر.................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٤- صرف هجویی در هزین ههای بست هبندی کالا............................................................................ ٦٥ -٢-٥-٢
٥- حفاظت از کالا.................................................................................................................... ٦٥ -٢-٥-٢
٦- افزایش ضریب ایمنی برای سالم رساندن کالا به مقصد...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٧- جلوگیری از سرق تهای احتمالی در مسیر حمل و نقل...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٨- صرف هجویی در پرداخت هزینه بیمه حمل و نقل کالا......................................................... ٦٧ -٢-٥-٢
٣- اهم معایب حمل و نقل کانتینری................................................................................................... ٦٨ -٥-٢
١- نیاز به سرمای هگذاری سنگین............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٢- توازن بین واردات وصادرت............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٣- تناسب بین ابعاد کالا و کانتینر............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- هزین ههای جنبی.................................................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٥- وابستگی به قوانین بینالمللی.............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- تاریخچه حمل و نقل ترکیبی......................................................................................................... ٧١ -٥-٢
١- تعاریف................................................................................................................................. ٧٤ -٤-٥-٢
١- حمل و نقل چندوجهی...................................................................................................................... ٧٤
٢- حمل و نقل بی نوجهی....................................................................................................................... ٧٥
٣- حمل و نقل مرکب............................................................................................................................. ٧٥
٤- مفهوم بین وجهی بودن ..................................................................................................................... ٧٦
٥- فعالیت ترکیبی.................................................................................................................................... ٧٦
٢- سیست مهای حمل و نقل ترکیبی............................................................................................ ٧٨ -٤-٥-٢
١- کلیات................................................................................................................................................. ٧٨
٢- جریان بار و تبادلات اطلاعات در سیستمهای حمل و نقل ترکیبی.................................................... ٨٢
٥- انواع پایانههای بار.......................................................................................................................... ٨٤ -٥-٢
٨
٦- پایان ههای ترکیبی............................................................................................................................ ٨٥ -٥-٢
١- پایانه ترکیبی دریایی............................................................................................................. ٨٥ -٦-٥-٢
١- بارگیری و تخلیه................................................................................................................................ ٨٦
٢- انبار........... ......................................................................................................................................... ٨٩
تجهیزات انتقال کانتینر............................................................................................................................. ٨٩
• سیست مهای چند تریلری.......................................................................................... ٨٩
• واگ نهای هدایت اتوماتیک....................................................................................... ٩٠
• شات لهای غیرموتوری دوسویه با کفی فعال.................................................................... ٩٢
• حملکننده گهوارهای.............................................................................................. ٩٣
تجهیزات موجود برای عملیات انبار کردن............................................................................................... ٩٤
٣- عملیات ترکیبی.................................................................................................................................. ٩٧
جاده......................................................................................................................................................... ٩٨
ریل.......................................................................................................................................................... ٩٩
٤- سیستم مدیریت اطلاعات................................................................................................................... ٩٩
مدیریت پایان ههای کانتینری ( نر مافزار مدیریتی)....................................................................................... ٩٩
٣- بررسی وضع موجود بندر شهید رجایی و مقایسه تطبیقی آن با بنادر جبلعلی و سلاله................................. ١٠٤
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٠٤ -٣
١- بنادر هاب..................................................................................................................................... ١٠٤ -١-٣
٢- مگاپورتها.................................................................................................................................. ١٠٥ -١-٣
٣- تعریف بندر اصلی........................................................................................................................ ١٠٥ -١-٣
١- فعالیتهای یک بندر اصلی................................................................................................... ١٠٥ -٣-١-٣
٢- دسترسیهای بندر و امکان توسعه اقتصادی....................................................................... ١٠٦ -٣-١-٣
٣- شاخصهای رقابتی بنادر اصلی.......................................................................................... ١٠٧ -٣-١-٣
٢- بندر شهید رجایی................................................................................................................................... ١٠٨ -٣
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٢- نامهای قبلی بندر شهید رجایی.................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٣- موقعیت جغرافیایی....................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٤- جمعیت........................................................................................................................................ ١٠٩ -٢-٣
٥- آب و هوا..................................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٦- اطلاعات کلی............................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٧- پایانه کانتینر شماره ١ بندر........................................................................................................... ١١٠ -٢-٣
١- تسهیلات موجود در پایانه.................................................................................................. ١١١ -٧-٢-٣
٨- پایانه کانتینر شماره ٢ بندر........................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩- پایانههای خصوصی..................................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩
١٠ - گردش کار پایانه کانتینر بندر شهید رجایی................................................................................ ١١٢ -٢-٣
١- چگونگی انجام عملیات................................................................................................... ١١٣ -١٠-٢-٣
٢- مراحل ورود کانتینر از مرز آبی و تحویل نهایی آن به صاحب کالا................................. ١١٤ -١٠-٢-٣
٣- درخواست پهلوگیری کشتی از طرف شرکت کشتیرانی و اقدام به پهلودهی کشتی......... ١١٥ -١٠-٢-٣
٤- اداره امور دریایی.............................................................................................................. ١١٥ -١٠-٢-٣
٥- اداره امور کانتینر............................................................................................................... ١١٥ -١٠-٢-٣
٦- وظایف دفتر برنام هریزی.................................................................................................. ١١٦ -١٠-٢-٣
٧- وظایف ممیزی پایانه کانتینر............................................................................................. ١١٧ -١٠-٢-٣
٨- وظایف ممیزی کل........................................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
٩- وظایف دفتر پایانه کانتینر................................................................................................. ١١٨ -١٠-٢-٣
١٠ - مسئولیت قسمت دفتر کل انبارها................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
١١٩ ...................................................................................................... CFS ١١ - مسئولیت انبار -١٠-٢-٣
١٢٠ ........................................................................... CFS ١٢ - دلیل اصلی ترافیک کار در انبار -١٠-٢-٣
٣- بندر جبل علی........................................................................................................................................ ١٢٢ -٣
١- علت سرمایهگذاری بالا در این بندر............................................................................................. ١٢٢ -٣-٣
٢- امکانات بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٣- عملکرد بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٢٦ -٣-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٢٧ -٣-٣
٦- خدمات رفاهی............................................................................................................................. ١٢٨ -٣-٣
٧- خدمات دریایی............................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
٨- خدمات فنی و مهندسی................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
١٢٩ ......................................................................................... ١- برنامههای موجود تا سال ٢٠٢٠ -٨-٣-٣
٢- جمع بندی.......................................................................................................................... ١٢٩ -٨-٣-٣
٩- ساعات کاری پایانه کانتینر........................................................................................................... ١٢٩ -٣-٣
٤- بندر سلاله عمان..................................................................................................................................... ١٣١ -٣
١- کلیات........................................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٢- حجم سرمایهگذاری..................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٣- عملیات بندر سلاله...................................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٣٣ -٤-٣
٥- ارزیابی تاثیر بندری مانند جبل علی بر بنادر جنوبی ایران....................................................................... ١٣٣ -٣
٦- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه...................................................................... ١٣٤ -٣
٤- متدولوژی تحقیق......................................................................................................................................... ١٣٧
١٠
١- تئوری صف............................................................................................................................................ ١٤٠ -٤
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٤٠ -١-٤
٢- مفاهیم اساسی در نظریه صف...................................................................................................... ١٤١ -١-٤
١- مشتری................................................................................................................................ ١٤١ -٢-١-٤
٢- سرویس دهنده................................................................................................................... ١٤١ -٢-١-٤
٣- نرخ ورود........................................................................................................................... ١٤٢ -٢-١-٤
٤- نرخ ارائه سرویس.............................................................................................................. ١٤٢ -٢-١-٤
٣- فرضیات در تئوری صف............................................................................................................. ١٤٣ -١-٤
٤- فاکتورهای آماری در نظریه صف................................................................................................. ١٤٥ -١-٤
١- فاکتور یا ضریب استفاده از سیستم..................................................................................... ١٤٥ -٤-١-٤
٢- زمان انتظار، زمان تلف شده در سیستم، متوسط طول صف، متوسط افراد درون سیستم.... ١٤٥ -٤-١-٤
٥- شبیه سازی سرویسدهی به کشتیهای کانتینری وارده به بندر با استفاده از نظریه صف............. ١٤٨ -١-٤
١- مشتری و نرخ ورود آن...................................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٢- سرویسدهنده و نرخ ارائه سرویس.................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٦- تجزیه و تحلیل شبیهسازی........................................................................................................... ١٤٩ -١-٤
٢- شبیهسازی مونت کارلو........................................................................................................................... ١٥١ -٤
١- دلیل عدم استفاده از شبیهسازی مونت کارلو................................................................................ ١٥٧ -٢-٤
٣- خروجیهای مدل................................................................................................................................... ١٥٧ -٤
٥- پردازش اطلاعات......................................................................................................................................... ١٦٠
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٦٠ -٥
٢-کنترل همخوانی توزیع دادهها با فرضیات تئوری صف............................................................................. ١٦١ -٥
١٦١ ................................................................................................................. Chi-Square ١- آزمون -٢-٥
٢- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ورود کشتیها به بندر.................................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ارائه سرویس به کشتیها............................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- رابطه میان نرخ ارائه سرویس و تعداد گنتری کرینها.............................................................................. ١٦٨ -٥
٤- ایجاد مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٠ -٥
٥- سناریوهای مطلوب برای بهبود وضع فعلی و آتی................................................................................... ١٧١ -٥
٦- ظرفیت بندر شهید رجایی....................................................................................................................... ١٧٣ -٥
١- زمان سرویس و زمان انتظار......................................................................................................... ١٧٣ -٦-٥
٢- روش ارزیابی ظرفیت اسکلهها..................................................................................................... ١٧٤ -٦-٥
٣- تخمین ظرفیت موردنیاز جهت محوطه کانتینری در حال وآینده................................................. ١٧٦ -٦-٥
٧- نتایج مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٩ -٥
١- سناریوی ١: بهبود وضع فعلی با افزودن یک اسکله...................................................................... ١٧٩ -٧-٥
٢- سناریوی ٢: بهبود وضع موجود با افزایش نرخ ارائه سرویس...................................................... ١٨١ -٧-٥
١١
٣- سناریوی ٣: افزایش تعداد اسکلهها با ثابت ماندن نرخ ارائه سرویس.......................................... ١٨٤ -٧-٥
٢,٥ گنتری به ازای هر پست ) ٤- سناریوی ٤: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٨ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٦
٣ گنتری به ازای هر پست ) ٥- سناریوی ٥: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٩٦ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٨
٦- نتایج و ارائه پیشنهادها................................................................................................................................. ١٩٣
١- نتایج کلی حاصل از تحقیق..................................................................................................................... ١٩٣ -٦
٢- خلاصه نتایج مدل و محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر و محوطه کانتینری................................................ ١٩٤ -٦
١- بهبود وضع موجود سرویسدهی به کشتیها................................................................................ ١٩٤ -٢-٦
٢- بهبود وضع آتی سرویسدهی به کشتیها..................................................................................... ١٩٤ -٢-٦
٣- خلاصه نتایج محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر............................................................................. ١٩٤ -٢-٦
٤- خلاصه نتایج محاسبه محوطه کانتینری مورد نیاز بندر................................................................. ١٩٥ -٢-٦
٣- ارائه پیشنهادهای ی جهت بهبود روند فعالیتهای ستادی و عملیاتی......................................................... ١٩٦ -٦
١- خلاصه اشکالات موجود در سروی سدهی به کانتینر.................................................................... ١٩٦ -٣-٦
٢- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه.......................................................... ١٩٧ -٣-٦
٣- پیشنهادهایی برای بهبود روال ستادی و اسنادی........................................................................... ١٩٧ -٣-٦
١- اقدامات درون سازمانی...................................................................................................... ١٩٨ -٣-٣-٦
٢- اقدامات برون سازمانی....................................................................................................... ١٩٩ -٣-٣-٦
١- وظایف گمرک................................................................................................................................. ١٩٩
٢- وظایف خطوط کشتیرانی داخلی...................................................................................................... ١٩٩
٣- حمل کنندگان جادهای..................................................................................................................... ٢٠٠
٤- شرکت را هآهن جمهوری اسلامی ایران............................................................................................ ٢٠٠
٥- بانکها............................................................................................................................................. ٢٠١
٣- فرصتها و راهحلهای پیشرو................................................................................................. ٢٠١ -٣-٣-٦
٤- پیشنهادهایی برای سایر محققین.............................................................................................................. ٢٠٢ -٦
١- نکات قابل توجه سایر محققان..................................................................................................... ٢٠٢ -٤-٦
٢- پیشنهادهایی به واحد آمار و اطلاع رسانی سازمان بنادر.............................................................. ٢٠٣ -٤-٦
فهرست منابع و مراجع....................................................................................................................................... ٢٠٥
فارسی.............................................................................................................................................................. ٢٠٥
لاتین................................................................................................................................................................. ٢٠٧
وبسایتهای مورد استفاده.............................................................................................................................. ٢٠٩
پیوستها........................................................................................................................................................... ٢١٠
١٢
١- خلاصه طرح جامع بنادر بازرگانی کشور- ١٣٨٣ ، طرح نو اندیشان - گروه مشاور بندر هامبورگ................. ٢١١
٢٤١ ................................................................ ٢- آمار کشتیهای کانتینری وارده به بندر شهید رجایی در سال ١٣٨٣
٣- آمار عملیات حمل و نقل کانتینری بندر شهید رجایی طی ٦ سال گذشته..................................................... ٢٧١
٤- آمار عملکرد کل بنادر بازرگانی کشور طی ٦ سال گذشته، کلیه شناورها..................................................... ٢٧٤
٢٧٧ ............................................................................................................................................... ABSTRACT

تبیین یک سیستم هشدار دهنده جهت شناسایی بحران های مالی در ایران

اختصاصی از کوشا فایل تبیین یک سیستم هشدار دهنده جهت شناسایی بحران های مالی در ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد اقتصاد

157 صفحه

چکیده:

وقوع انقلاب صنعتی در اواخر قرن هجدهم و اوایل قرن نوزدهم سرآغاز نظام اقتصاد سرمایه داری است. از آن زمان تاکنون این نظام بحران‌های متعدد مالی و اقتصادی را پشت سر گذاشته است. از دیدگاه نظری دلایل زیادی  وجود دارد که بتوان این فرضیه را تأیید کرد،که بحران‌های مالی و اقتصادی از پدیده‌های ذاتی در نظام اقتصاد سرمایه‌داری است. از سوی دیگر، وقوع دهها بحران جدی در خلال دو قرن اخیر می‌تواند فرضیه فوق‌الذکر را به لحاظ مشاهدات و سنجش‌های آماری تأیید کند. با وجود این، نمی‌توان نتیجه گرفت که بحران‌های مالی و اقتصادی اساساً نگران کننده نیست و لذا نیازی به بررسی و تجزیه و تحلیل و تدوین سیاست‌های مناسب برای پیشگیری و مدیریت بحران ندارد. شاید بتوان این بحران‌ها را با وقوع زمین لرزه‌ها در نظام طبیعت مقایسه کرد زیرا اولاً لرزش زمین ذات این نظام طبیعی است و ثانیاً به طور مرتب و پیوسته وجود دارد هرچند وقوع بسیاری از آنها احساس نمی‌شود اما توسط دستگاههای زلزله‌گار قابل ثبت است. با وجود این برخی زمین‌لرزه‌ها جدی است و برخی دیگر بسیار نگران کننده و تعدادی مصیبت‌بار است. تاریخ بحران­های اقتصادی در دنیا نشان­دهنده مخرب بودن بعضی از آنها می­باشد، که لازم به طراحی سیستمی هست تا بتواند جلوی آثار مخرب برخی از این بحران­ها گرفته شود. لذا سیستم هشداردهنده در جهان اولین بار بعد از بحران ارزی کشورهای اروپایی در سال93-1992 ، بحران کشورهای آمریکای لاتین  95-1994 و بطور جدی­تر بعد از بحران کشورهای شرق آسیا در سال 98-1997 مطرح شد ، که تاکنون علاوه بر صندوق بین­المللی پول که پیشرو این روش می باشد ، یک سری مقالات دانشگاهی و تحقیقات بانک های مرکزی کشورها در این زمینه موجود می باشد.

در این تحقیق با استفاده از حدود 60 متغیر اقتصادی مطرح و تاثیرگذار، و با استفاده از روش شبکه عصبی با ترکیب داده­ها و متغیر­های موجود از طریق روش کامینسکای و همچنین با نگاه به شواهد تجربی تاریخی در اقتصاد ایران سال­های بحرانی  استخراج خواهند شد. بعد از آن با استفاده از رویکرد سیگنالی شاخص­های اثر گذار انتخاب خواهند شد. شاخص­های منتخب باید قبل از بحران هشدار­ها و یا آلارم­هایی از خود بروز داده باشند و سپس شاخص­هایی که دارای نویز کمتری هستند با روش لاجیت نیز تخمین زده شده تا بهترین شاخص ها ی اثرگذار معرفی شوند. همچنین در پایان با استفاده از شبکه عصبی و پیش بینی روند متغیر ها و مقایسه آنها با متغیرهای واقعی بر صحت سایر تخمین ها پی برده می شود.

 سیستم هشدار دهنده توانسته است در این سه آزمون سال­های 1359،1366،1372،1373 را به عنوان سال­های بحران شناسایی کند و سپس بهترین شاخص هایی که توانسته اند یک یا دو سال قبل از بحران آلارم منتشر کنند را شناسایی کند. لذا با استفاده از این سه روش شاخص­هایی چون رشد تولید ناخالص داخلی ، تورم، نرخ بهره حقیقی، نسبت بدهی خارجی به دارایی خارجی،تحرکات ارزی و نسبت حساب­های جاری به تولید ناخالص داخلی به عنوان شاخص­های هشدار انتخاب گشته­اند، هر چند شاخص هایی چون نسبت بدهی خارجی به دارایی خارجی و نسبت حساب­های جاری به تولید ناخالص داخلی به دلیل کمبود داده در الگوی لاجیت و شبکه عصبی مورد آزمون قرار نگرفته­ اند.

کلمات کلیدی: سیستم هشدار دهنده اولیه، بحران های مالی، بحران بانکی، بحران ارزی،رویکرد سیگنالی، مدل لاجیت، شبکه عصبی مصنوعی