سمینار ارشد عمران بررسی فنی و اقتصادی آزمایشگاه های رشته راه و ترابری و حمل و نقل

اختصاصی از کوشا فایل سمینار ارشد عمران بررسی فنی و اقتصادی آزمایشگاه های رشته راه و ترابری و حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1
مقدمه 2
فصل اول : کلیات
1) هدف . .................................................................................................................................................................................... 5 -1
2) بیشینه تحقیق .................................................................................................................................................................... 6 -1
3) روش کار و تحقیق . ............................................................................................................................................................ 6 -1
فصل دوم : انواع آزمایش های روسازی
1) آزمایشگاه روسازی و مواد . ................................................................................................................................................ 8 -2
2) فضای مورد نیاز برای آزمایشات :.................................................................................................................................... 9 -2
3) تجهیزات آزمایشگاه و نوع استفاده .............................................................................................................................. 10 -2
10 ........................................................................................................................... BBR 1) اندازه گیر میله خمشی -3 -2
13 ...................................................................................................................... . DSR 2) اندازه گیر برش دینامیکی -3 -2
3) دستگاه آزمایش تنش مستقیم ........................................................................................................................... 16 -3 -2
4) مخزن طول عمر فشاری . ...................................................................................................................................... 18 -3 -2
و
عنوان مطالب شماره صفحه
20 ............................................................................................................... ( RTFO ) 5) اجاق فیلم نازک غلطکی -3 -2
22 ................................................................................................................ . (RV) 6) ویسکومتر چرخشی بروکفیلد -3 -2
7) آزمایش غیر مخرب : . ............................................................................................................................................ 24 -3 -2
8) لابراتوار آزمایش و فراوری مواد . .......................................................................................................................... 25 -3 -2
26 ................................................................. ( ATLAS ) 9) سیستم بارگذاری حمل و نقلی شتاب داده شده -3 -2
10 ) آزمایشگاه کنترل فرسایش ، رسوب ، هیدرولیک ......................................................................................... 27 -3 -2
11 ) تجهیزات . .............................................................................................................................................................. 28 -3 -2
12 ) سازه ها ................................................................................................................................................................. 30 -3 -2
31 .............................................................................................. . High-Bay 13 ) آزمایشگاه آزمایش مواد و سازه -3 -2
14 ) آزمایشگاه مواد و روسازی.................................................................................................................................. 33 -3 -2
15 ) مرکزی برای شیمی مواد و آسفالت . ................................................................................................................ 36 -3 -2
16 ) آزمایشگاه بتن . ..................................................................................................................................................... 37 -3 -2
17 ) محفظه های آزمایش محیطی . ......................................................................................................................... 37 -3 -2
18 ) آزمایشگاه ژئو تکنیکال....................................................................................................................................... 38 -3 -2
فصل سوم : آزمایشگاه های ترافیک
ز
عنوان مطالب شماره صفحه
1) آزمایشگاه تحقیق و شبیه سازی ترافیک.................................................................................................................... 40 -3
2) انواع آزمایشهای ترافیکی ............................................................................................................................................... 41 -3
1) آزمایشگاه عملیات ترافیک : ................................................................................................................................ 42 -2 -3
2) شبیه ساز رانندگی . ................................................................................................................................................ 42 -2 -3
3) شبیه سازی رفتار راننده . ...................................................................................................................................... 46 -2 -3
4) شبیه سازی رفتار عابر پیاده ................................................................................................................................ 48 -2 -3
5) تاسیسات تحقیق آزمایشگاه................................................................................................................................. 49 -2 -3
6) تاسیسات رسانه ایی دیجیتالی ............................................................................................................................ 52 -2 -3
7) هدایت ترافیک ....................................................................................................................................................... 54 -2 -3
55 .............................................................................................................................. CE/TTI 8) آزمایشگاه تحقیق -2 -3
55 .................................................................... . ( HITL ) 9) سخت افزار در چرخه شبیه سازی بستر آزمایشی -2 -3
10 ) آزمایشگاه تجهیزات کنار راه و 6 بستر آزمایش شناساگر حجم کم بزرگراه . ............................................ 56 -2 -3
57 ....................................................................................... I- 11 ) بستر آزمایش شناساگر حجم بالای آستین 35 -2 -3
12 ) آزمایشگاه کنترل علائم ..................................................................................................................................... 57 -2 -3
58 ............................................................................................................. . TransLink 13 ) آزمایشگاه گیلکریست -2 -3
ح
فهرست مطالب شماره صفحه
14 ) بستر آزمایش نظارت راه آهن / مدیریت ترافیک راه شریانی ولبورن ....................................................... 59 -2 -3
فصل چهارم : نرم افزارهای مهندسی حمل و نقل
62 ....................................................................................................... EMME/ 1) نرم افزار برنامه ریزی حمل و نقل 2 -4
2) اجرای نرم افزار ................................................................................................................................................................ 63 -4
64 ...................................................................................................................... TransModeler 3) نرم افزار شبیه ساز -4
1) راحتی استفاده ....................................................................................................................................................... 65 -3 -4
فصل پنجم : طرح یک آزمایشگاه حمل و نقل
1) هزینه دستگاهها ونیازمندیها . ........................................................................................................................................ 68 -5
2) امکانات مورد نیاز در آزمایشگاه . ................................................................................................................................... 72 -5
3) هزینه تاسیس لابراتوار روسازی ................................................................................................................................... 73 -5
4) لابراتوار ترافیک ............................................................................................................................................................... 73 -5
5) هزینه تاسیسات و نیازمندیها . ....................................................................................................................................... 74 -5
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
منابع
منابع خارجی

پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فنی و اقتصادی افزایش قابلیت جابجایی معلولین در ایران

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فنی و اقتصادی افزایش قابلیت جابجایی معلولین در ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

ارزیابی فنی و اقتصادی افزایش قابلیت جابجایی معلولین در ایران

مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC

اختصاصی از کوشا فایل مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC

103 صفحه در قالب word

چکیده :

با توجه به رشد روز افزون مصرف انرژی الکتریکی ، روش های تولید و انتقال آن ،که بعنوان نمونه سیستم های قدرت HVAC می باشد بصورت گسترده توسعه یافته است و بنا به ضرورت افزایش قابلیت اطمینان و تامین شرایط فنی و اقتصادی هر چه مطلوب تر و بالا بردن کیفیت و توان تولیدی ،این سیستم ها را ، به شبکه های به هم پیوسته تبدیل کرده است از طرفی توسعه مصرف و بروز مشکلات فنی در سیستم های HVAC از قبیل پایداری ،افزایش تلفات، افزایش سطح ایزولاسیون و سطح اتصال کوتاه و همچنین بروز مشکلات اقتصادی از قبیل افزایش مصرف مس،افزایش هزینه ساخت و طراحی دکل هاو افزایش وسایل عایقی مانند مقره ها،باعث شده که علاوه بر شبکه های HVAC ، انتقال انرژی بوسیله شبکه های HVDC نیز مورد توجه و بررسی قرار گیرند.

کلید واژه ها:

1-شبکه

2-سیستم

3-کابل

4-هادی

5- برج یا دکل

6- مقره

7- جریان متناوب فشار قوی

8- جریان مستقیم فشار قوی

پیشگفتار:

بی شک مبانی پیشرفتهای بنیادین هر جامعه بر پایه رشد و ترقی هر چه بیشتر کاربرد علوم در آن جامعه و دستیابی به تکنولوژی نوین قرار دارد. در این میان نقش و مسئولیت دانشگاهیان و متخصصین بسیار سنگین بوده و هر یک وظیفه دارند نسبت به علم و تخصص خود تلاش همه جانبه ای را پیگیری کنند.

گسترش سیستم های قدرت، افزایش توانهای انتقال یافتنی، توسعة جغرافیایی حوزه های تحت پوشش سیستم های برق، به هم پیوستن شبکه های برق رسانی کشورهای همجوار که شاید با فرکانسهای متفاوتی کار کنند و مسائل پایداری و افت توان در شبکه های رایج انتقال، نیاز به استفاده از شیوه های جدید انتقال را افزایش داده است.

امروزه با پیشرفت تکنولوژی یکسو کننده های با قدرت بالا و ارزان شدن قیمت آنها و همچنین افزایش ارتباطات بین المللی بین کشورها و حتی قاره های مختلف که ضرورت انتقال قدرت در فواصل بسیار طولانی را به دنبال خود دارد، باعث شده که شبکه های انتقال قدرت DC مجهز به مبدلهای تریستوری نسبت به شبکه های انتقال AC از نظر اقتصادی مقرون به صرفه شوند. این امر خود باعث افزایش چشمگیر انتقال انرژی به صورت DC شده است. همچنین مینیمم کردن تلفات سیستم یکی از پارامترهای بسیار مهم در طراحی شبکه های انتقال انرژی محسوب می شود و از آنجا که تلفات خطوط انتقال DC به مراتب کمتر از خطوط انتقال AC می باشد. لذا کاربرد این نوع سیستم ها در سالهای اخیر با طولانی تر شدن طول خطوط انتقال افزایش چشمگیری پیدا کرده است و این باعث شده که به جای ساختن نیروگاههای جدید فسیلی یا اتمی در نزدیکی مراکز مصرف و انتقال آن توسط خطوط HVAC ، از نیروگاههای دوردست، انرژی ارزان را توسط خطوط HVDC به مراکز مصرف منتقل نموده و علاه بر قیمت انرژی کمتر، مسائل زیست محیطی را نیز نداشته باشیم.

امید است که جزوه فوق و مباحث مطرح شده مورد استفاده دانشجویان،همکاران و متخصصان قرار گرفته و مفید واقع گردد.در این جزوه تئوری مقایسه خطوط و کابل انتقالAC وDC  مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته است. در فصل اول به آشنایی در مورد خطوط انتقال AC و DC پرداخته شده و در فصل دوم تشریح هادیهای خطوط ACو DC صورت گرفته و در فصل سوم و چهارم ، مقره ها و برج ها در خطوط انتقال AC وDC را مورد مقایسه قرار داده و در نهایت در فصل پنج مقایسه اجمالی از لحاظ فنی و اقتصادی بین خطوط و کابل ACوDC  صورت گرفته است .

با توجه به تلاش بسیاری که در تهیه این مجموعه صورت گرفته است، با این حال این مجموعه نمی تواند عاری از نقض و عیب باشد، لذا هرگونه راهنمایی و نظرات اصلاحی موجب امتنان اینجانب می گردد.

فهرست مطالب

فصل اول: آشنایی با خطوط انتقال AC و DC   

1-1-مقدمه    2

1-2-مدارهای سه فاز    3

1-3-قدرت در مدارهای سه فاز    3

1-4- تعریف خط انتقال سه فاز دو مداره    4

1-5-سیستم شش فازه    4

1-6-ولتاژهای مختلف در آرایش شش فازه    5

1-7-قابلیت انتقال : (6 فاز با 3 فاز دو مداره)    5

1-8-انتقال به صورت جریان مستقیم فشار قوی    6

1-9-طبقه بندی خطوط HVDC     7

فصل دوم: هادیها در خطوط انتقال AC و DC   

2-1- مقدمه    13

2-2- جنس هادیهای خطوط انتقال    14

2-3- انواع هادیهای خطوط انتقال نیرو    15

2-3-1- هادی تمام آلومینیومی (AAC)    15

2-3-2-هادی آلیاژ آلومینیوم، آلملک – آلدری    16

2-3-3- هادی آلومینیومی با مغزی فولادی (ACSR)     16

2-3-4- هادی آلومینیومی با مغزی آلیاژی (ACAR)    16

2-3-5- هادیهای با تلفات کم (SLAC)    16

2-3-6- هادی GTACSR    17

2-3-7- هادی فولادی با روکش مس (Copper Clad Steel)    17

2-3-8- هادی فولادی با روکش آلومینیوم (Aluminium Clad Steel)    17

2-4- هادیهای مورد استفاده در سیستم HVDC     19

فصل سوم: مقره ها در خطوط انتقال AC و DC   

3-1- مقدمه    24

3-2- جنس مقره ها    25

3-2-1-مقره های چینی    25

3-2-2- مقره های شیشه ای    25

3-2-3- مقره های پلاستیکی (Composite Insulators)    26

3-3- طراحی شکل مقره ها    26

3-4- انواع مختلف مقره ها    27

3-4-1- مقره چرخی (Spool Insulator)     27

3-4-2- مقره سوزنی (Pin Type Insulator)     28

3-4-3- مقره بشقابی (Disk Insulator)    28

3-4-3-1- مقره بشقابی استاندارد    29

3-4-3-2- مقره بشقابی ضد مه (Anti Fog Insulator)    30

3-4-3-3- مقره های آئر و دینامیک (Open Profile)    31

3-4-3-4-مقره زنگوله ای شکل (Bell Type Insulator)    31

3-4-4-مقره های یکپارچه (Long rod Insulator)    32

3-4-5- مقره های بوشینگ (Bushing Insulator)    32

3-4-6- مقره اتکائی (Post Insulator)    32

3-4-7- مقره های سرکابل (Sealing end Insulator)    33

3-4-8- مقره های پلاستیکی (Composite Insulator)    33

3-4-9- مقره های متفرقه    34

3-5- مقره ها در خطوط DC    34

فصل چهارم: برج ها در خطوط انتقال AC و DC   

4-1-مقدمه    38

4-2- انواع برجها    39

4-2-1- برج وسط خط(Tangent)    39

4-2-2-برج زاویه (Angle)    39

4-2-3-برج انتهایی (Terminal)    39

4-3- پارامترهای اساسی در طرح برجها    39

4-3-1- حداقل و حداکثر فاصله بین فازها    39

4-3-2- شکل زنجیره مقره    40

4-3-3- انواع برجهائی که معمولاً در خطوط انتقال بکار می روند    41

4-3-3-1- برج Waist type (کله گربه ای)    41

4-3-3-2- برج Vertical    42

4-3-3-3-برج نوع Delta    42

4-4- زاویه حفاظت روی برج (Shieding Angle) و فاصله هوائی بین سیم محافظ و هادی
در وسط اسپن (Mid span clearance)    43

4-5- فاصله عمودی لازم برای حفاظت در برابر پدیده گالوپینگ    43

4-6- دیاگرام فاصله هوائی لازم از برج برای تجهیزات تحت بار در شرایط عادی و غیر عادی
خط    44

4-7-توصیه های کلی    45

4-11-برج ها در خطوط DC    50

4-12- امکان تبدیل برجهای موجود AC به DC     51

فصل پنجم: مقایسه و بررسی کلی خطوط انتقال AC و DC   

5-1-مقدمه    55

5-2-مقایسه نسبی خطوط انتقال DC و AC    56

5-2-1- مسائل فنی    56

5-2-2- قابلیت اطمینان    61

5-2-3- مسائل اقتصادی    62

5-3- مزایای اقتصادی خطوط انتقال HVDC نسبت به HVAC    63

5-3-1- انتقال مسافت طولانی    63

5-3-2- انتقال به وسیله کابل    64

5-4- مقایسه وزن مس در خطوط قدرت AC و DC    65

5-4-1- شبکه با خط هوائی    65

5-4-2-شبکه کابلی    68

5-5-مقایسه نسبی خطوط HVDC و HVAC از نظر ولتاژ عایقی و توان انتقالی    70

5-6- قدرت راکتیو و تنظیم ولتاژ در خطوط AC و DC    72

5-7-روش دوم: مقایسه توان اکتیو خطوط AC و DC    74

5-8- تلفات و سطح ایزولاسیون در خطوط AC و DC     76

5-8-1- تلفات در خطوط AC و DC     76

5-8-2- مقایسه سطح ایزولاسیون در خطوط انتقال AC و DC به روش دوم:    77

5-9- بررسی اقتصادی     79

5-10- کرونا در خطوط DC و AC     80

5-10-1-نویز کرونا    83

مراجع    84

1-1-مقدمه:

رشد سریع در مصرف انرژی الکتریکی لزوم انتقال این انرژی را در ظرفیتهای بالا از مرکز تولید به مصرف ضروری ساخته است اما در سالهای اخیر مسائل اقتصادی در تولید و انتقال انرژی با قیمت ارزان از یک طرف و مسائل زیست محیطی نظیر آلودگی بیش از حد در شهرهای بزرگ از طرف دیگر باعث شده است که نیروگاهها اکثراً در فواصل دور از مصرف عمده که شهرها هستند باشند و در محل منبع سوخت ارزان مانند رودخانه ها مناطق نفت خیز و . . . تأسیس گردند و برای رساندن این انرژی تولید شده از منابع به مناطق مصرف خطوط انتقال انرژی ایجاد گردیدند این خطوط انتقال دارای تلفات
می باشند و برای کم کردن تلفات و ارزانتر بودن هزینه خطوط در انتقال انرژی با ظرفیت بالا به صورت ولتاژهای زیاد و جریان پایین استفاده می گردند.

اکثر پیشگامان صنعت برق در ابتدا متمایل به کاربرد شبکه های DC بودند و ادیسون در سخنانش گفت بود جریان AC از نظر ایمنی خطرناک است با توجه به این مسائل و مسائل فنی و اقتصادی خطوط انتقال HVAC در انتقال مقادیر زیاد انرژی به فواصل دور ایجاد خطوط انتقال HVDC را ضروری ساخته است. علاوه بر این گسترش روزافزون سیستم های قدرت و ضرورت اتصال سیستم های بزرگتر به روند توسعه انتقال انرژی به روش جریان مستقیم سرعت بخشیده است چون سیستم های انتقال HVDC برخی مسائل و مشکلات سیستمهای انتقال HVAC مانند سنکرونیزآسیون – پایداری و . . . را ندارند.

در این فصل بطور مختصر با خطوط انتقال AC و DC آشنا می شویم.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

گزارش کار آموزی شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کار آموزی شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کار آموزی   رشته عمران شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 آشنایی کلی با مکان کارآ موزی : 

مکان کارا موزی ساختمان های مسکونی120 واحده  واقع در  شهرستان کوچصفهان گیلان  می باشد. پروژه مذکور از 6 بلوک تشکیل شده  با اسکلت بتنی می باشد که 3 بلوک 6 طبقه و هر طبقه 4 واحدی و3 بلوک دیگر 4 طبقه هر طبقه 2 واحدی   اجرا می شود. پی ساختمان گسترده میباشد. سیستم سازه ای ساختمان در هردو جهت قاب خمشی بدون دیوار برشی می باشد. سیستم سقف ساختمان تیرچه بلوک می باشد و پرکننده ها نیز یونولیت می باشند. تیرچه ها در داخل کارگاه ساخته می شوند . ساختمان ها  از 4 طرف نما دارند(سیمان کاری به همراه کنیتکس) و درز انقطاع در مورد انها کاملا اجرا شده است(3 بلوک 6 طبقه ای ).       عملیات کلی ساختمان بتنی به ترتیب مرحله اجرا عبارتند از : - مشاهده زمین و تهیه نقشه های معماری و اجرایی - آزمایشات مکانیک خاک برای تعیین مقاومت خاک محل و تیپ بندی خاک - پی کنی و گود برداری و شمع کوبی در صورت لزوم  -  اجرای پی ساختمان( شامل مراحل ارماتوربندی و قالب بندی و بتن ریزی)   - اجرای ستون ها و تیرها ( شامل آرماتوربندی و قالب بندی و بتن ریزی و شمع بندی )  - اجرای دیوارهای برشی ( شامل مراحل ارماتور گذاری و قالب بندی و بتن ریزی ) - اجرای راه پله ( شامل ارماتور بندی و قالب بندی و بتن ریزی دال بتن ) - اجرای انواع سقف اعم از تیرچه بلوک ، دال یکطرفه و دوطرفه ، کامپوزیت و سقف کاذب ( شامل ارماتورگذاری و قالب بندی و بتن ریزی ) - نازک کاری اعم از گچ و خاک و گچ کاری و... - نما کاری ساختمان  نکته : مراحل بالا خاص ساختمان بتنی می باشد و ترتیب مراحل اجرای ساختمان فولادی مانند بالاست و تنها در موارد تیر و ستون و اجرای پله متفاوت می باشد و ان هم نه از جنبه ترتیبی بلکه از لحاظ اجرا.   مشاهده زمین و تهیه نقشه های معماری و اجرایی : اولین مرحله قبل از انجام هر کاری مشاهده موقعیت زمین از لحاظ ارتباط با ساختمان های مجاور و معابر و خیابان ها و متراژ زمین و تهیه کروکی های لازم می باشد. با توجه به نوع منطقه و همچنین نظر مالک اسکلت سازه انتخاب شده و نقشه های معماری و سازه با توجه به نظر طراح و شرایط خاک محل تهیه می شود.   شاید اساسی ترین مسائلی که بر روی انتخاب نوع اسکلت ( بتنی یا فولادی بودن ) تاثیرگذار می باشد سرمایه نقدی کارفرما و شرایط جوی منطقه می باشد. البته مسایل دیگری نیز در این امر موثرند که انها نیز به دو مورد بالا برمی گردند.  نکته: در تهیه نقشه ها بایستی به مساله درز انقطاع در سمت همسایه نیز توجه کرد.    آزمایشات مکانیک خاک برای تعیین تیپ خاک و تایید کفایت خاک : قبل از تهیه نقشه های سازه ای بایستی نوع خاک محل مشخص شود برای این منظور ابتدا نمونه هایی از خاک گرفته می شود و آزمایشات مکانیک خاک بر روی ان انجام می گیرد اگر مقاومت خاک در حد مطلوب بود که پی ساختمان را بر روی همان بستر خاک بنا می کنیم در غیر این صورت باید از لایه های پایین تر توسط گمانه زنی نمونه برداری کرد تا به خاک مطلوب برسیم . اگر بستر خاک مناسب چندان پایین نبود می توان با خاک برداری به سطح مورد نظر برسیم در غیر این صورت  با ایجاد چاهک و شمع کوبی پی سطحی خود را مستحکم می کنیم .   از کارهای دیگری که در آزمایشگاه مکانیک خاک انجام می گیرد تعیین مقاومت فشاری نمونه های بتنی می باشد .  از هر طرح اختلاط سه نمونه برداشته می شود یک نمونه 7 روزه یک نمونه 28 روزه و یک نمونه هم شاهد می باشد که برای مواقع ضروری در آزمایشگاه نگهداری می باشد.  در ایین نامه بتن ایران ، ابا ، مقاومت فشاری با علامت fc نیوتن بر میلیمتر مربع بیان می شود که در واقع مقاومت مشخصه نمونه استواانه ای بتن به ارتفاع 30 و قطر قاعده 15 سانتی متر در سن 28 روزه است.  نکته: البته از روی نمونه 7 روزه نیز می توان طبق فرمول زیر مقاومت 28 روزه را تخمین زد. fc(28)=fc(7) + 2.5√ fc(7)   پی کنی و گود برداری : در این مرحله عملیات  خاکی بسته به نوع خاک انجام می گیرد . ممکن است پی سطحی باشد در این صورت خاک برداری به صورت دستی توسط کارگر انجام می شود . در این روش ابتدا محل پی کنی توسط گچ ریزی مشخص می شود و سپس کارگران شروع به کندن زمین می کنند که معمولا تا عمق 1 متر انجام می گیرد. خاک کنده شده را معمولا در کنار محل می ریزند.  اما در مواقعی لازم است که خاک برداری وگودبرداری به منظور رسیدن به بستر مناسب خاک انجام گیرد در این مواقع خاک برداری با دست نه تنها ممکن نمی باشد بلکه به صرفه نیز نمی باشد و بایستی از ماشین الات مکانیکی استفاده شود. در این حالت کل زیربنای ساختمان خاک برداری می شود. در این نوع خاک برداری بایستی به تمام مسایل ایمنی در هنگام خاک برداری دقت نمود. از ایستادن افراد در بالای تل خاکی که در حال گود برداری است اکیدا خودداری شود زیرا هر ان احتمال فروریختن ان قسمت وجود دارد .  مهار بندهای پشت دیوار بایستی کاملا محکم و استاندارد باشند.  .    در صورتی که پی همسایه منفرد است بایستی تمهیدات خاص در مورد خاک برداری توسط مهندس ناظر و یا طراح اندیشیده شود تا از نشست نا همسان پی جلوگیری شود.بهتر است قسمت های کنار دیوار همسایه با دست خاک برداری شود تا ضربه بیل مکانیکی یا لودر به دیوار همسایه ضربه وارد نکند. خاکهای کنده شده توسط کامیون به نقاط خارج از شهر منتقل می شوند.  شمع کوبی (pier ) : در مواقعی بستر مناسب خاک در لایه های پایین تر وجود دارد در این مواقع خاک برداری و گود برداری چندان اقتصادی به نظر نمی رسد پس بایستی راه حل مناسب تری پیشنهاد شود این راه حل مناسب تر می تواند ایجاد چاهک و شمع کوبی باشد. برای شمع کوبی ابتدا چاهک هایی به قطر محاسبه شده (مثلا حدود 80 سانتی متر ) حفر می گردد سپس شبکه میل گرد بافته شده را در ان قرار می دهند و اقدام به بتن ریزی ان می کنند.  دقت شود که بتن ریزی بایستی با وسایل مخصوص خود انجام شود تا از جدا شدگی مخلوط بتن جلوگیری شود.     انواع پی : الف- پی تک یا منفرد: معمولا برای ساختمان های زیر دو طبقه اجرا می شود. در این پی ها اتصال میان پی ها توسط شناژها انجام می گیرد .استفاده از این پی ها  در سمت دیوار همسایه توصیه نمی شود زیرا به دلیل خروج از مرکزیت ایجاد شده این پی ها چندان مطلوب نمی باشند.     مشکلات پی تک : 1. نشست نا همسان                2. خاک برداری همسایه   ب- نواری یکطرفه: در یک جهت نوارهایی است که توسط شناژهایی به یکدیگر متصل می باشند.  این پی چندان مطلوب نمی باشد و استفاده از این پی توصیه هم نمی شود.                     

مشخصات فنی برج میلاد

اختصاصی از کوشا فایل مشخصات فنی برج میلاد دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

برج میلاد
مشخصات فنی برج میلاد


فناوری ساخت برجهای بلند در دنیا عمر زیادی ندارد برجهای بلند از این جهت اهمیت زیادی دارند که برای چندین منظور مورد استفاده قرار می گیرند ، از طرفی برای انجام یک طرح بزرگ چند منظوره طبعاً باید توان فنی و مهندسی در زمینه های مختلف در کشور موجود باشد . همچنین باید شرایطی فراهم کرد که همه بتوانند در کنار هم و با برنامه ریزی کار کنند . وقتی کشوری فناوری موشکی دارد یعنی که مهندسی های مکانیک ، هواو فضا ، شیمی ، متالوژی ، کامپیوتر وبرق ومخابرات پیشرفته ای دارد و مهمتر اینکه میتوانداین فناوری هارا در کنار هم قراردهد و محصول نهایی تولید کند .
برج هم چنین چیزی است . برای ساختن یک برج ، باید توان مهندسی عمران و سازه ، مهندسی معماری ،‌ مهندسی مکانیک ، برق ، مخابرات و همچنین قدرت تولید و کنترل ساخت قطعات ، تاسیسات و …وجود داشته باشد و البته شرایطی که این فناوری ها بتواند کنار هم کارکنند .