دانلود گزارش فنی – تخصصی پایانی طرح ها رشد و ارتقاء

اختصاصی از کوشا فایل دانلود گزارش فنی – تخصصی پایانی طرح ها رشد و ارتقاء دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

خلاصه گزارش

در این گزارش سعی شده است که با رعایت اختصار گوشه ای از قسمت عظیم و گسترش انتقال الکتریکی تشریح شود .در مقدمه این گزارش آشنایی با مشخصات کلی الکتریکی پست 63 کیلو ولتی کمال آباد کرج آمده است . در بخش نخست گزارش دلایل وجود پستهای فشار قوی و همچنین انواع آنها با توجه به استانداردهای موجود شرح داده شده دربخش دوم گزارش مهمترین و اساسی ترین تجهیزات تشکیسل دهنده پست به تفصیل شرح و بررسی گردیده است . همچنین در مورد رله هایی که محافظت خطوط و ترانسفورماتورها و دیگر تجهیزات مهم یک مجموعه را عهده دارند توضیحاتی داده شده است دربخش بعدی اصول و روشهای بهره برداری بهینه از پستهای فشار قوی بطور اعم شرح داده شده است که این توضیحات در جهت بهره وری بیشتر و همچنین راندمان بالاتر و جلوگیری از بروز هر گونه خطر و یا اشال احتمالی به کلیه دست اندرکاران یک پست فشار قوی توصیه می شود . بخش بعدی مربوط به شرح و توضیح اشکالات احتمالی که ممکن است در پست 63کمال آباد بروز کند و همچنین شرح کارهایی که برای رفع این عیوب باید انجام شود . بخش آخر نیز مربوط به نحوة بهره برداری از مدارهای اینترلاک پست 63 کمال آباد می باشد که در آن نحوه برق دار کردن خط با در نظر گرفتن کلیه اصول فنی برای جلوگیری از بروز هر گونه نارسایی در سیستم و شبکه شرح گردیده است .

مقدمه

پست 63 کمال آباد در غرب تهران در 50 کیلومتری تهران واقع در کرج قرار دارد . پست توسط 4 ترانس اصلی التا ساخت آلمان هر یک بقدرت نامی 15MVA تغذیه می شود دارای 4 ترانس داخلی ساخت UNELEC هر یک بقدرت نامی 100KVA با گروه برداری PYNU یا پست تبدیل ولتاژ نامی 20/0.4KV با نسبت تبدیل ( جریان نامی )2.88/144.3,A می‌باشد .

و دارای ترانسفورماتور ولتاژ 63 کیلو ولت P.T خطوط سازنده کارخانه SPANNUN GSWANPLER می باشد با قدرت 250,VA و کلاس 0.5 می باشد . دارای دوبی ورودی63 از طریق پست 23 کیلو ولتی کمال آباد به فاصله 2 کیلو‌متری از پست به کدهای 606,605 و یک بی خروجی به پست اختصاصی بی‌سیم واقع در 1 کیلومتری پست که در مواقع مانور از این خط استفاده می شود . و در حال حاضر 12 خط خروجی به شرح ذیل می باشد:

ماهواره 20kv           نان شهر 20kv         بوستان 20kv

عرب آباد //             استناد     //             فرهنگ   //

پدم       //             قزوین     //             مردآباد   //  

علومی   //              زندان     //             پارک شهر //

هر بی ورودی شامل تجهیزات زیر می باشد :

1ـ برقگیر 2ـ ترانس ولتاژ   3ـ سکسیونر سرخط ( عمودی ) 4ـ سکسیونر زمین  

5ـ ترانس جریان 6ـ بریکر 63     7ـ سکسیونر یا سیار   8ـ سکسیونر ارتباط با سیار     9ـ بریکر 63       10ـ ترانس جریان     11ـ ترانسفورماتور قدرت   12ـ سکسیونر اتصال زمین ترانس     13ـ ترانسفورماتور داخلی     14ـ ترانسفورماتور نوتر

دستگاههای اندازه گیری

این دستگاهها عبارتند از : ولتمتر ، آمپر متر ، واتمتر ، وارمتر ، کنتور اکتیو و راکتیووسازنده‌این‌دستگاهها‌B.B.C‌می باشد‌و‌دستگاههایشان الکترومغناطیسی می‌باشد .

رله های حفاظت خط

1ـ رله دیستانس اولیه ، ساخت آلمان B.B.C دارای سه زون

2ـ رله رکلوزتیک ( دوباره وصل کن ) ، ساخت آلمان B.B.C

3ـ رله جریان زیاد ، ساخت آلمان B.B.C

رله های حفاظتی خط 20c

1ـ رله اضافه جریان

2ـ رله اتصال زمین

ضمناً کلیه اتفاقات در پست توسط دستگاه ثبت می گردد و در حادثه ای که درخطهای خروجی رخ دهد توسط مودم ارسال و ثبت می گردد .

مشخصات باطریهای 127v

پست شامل 2 دسته باطری با مشخصات زیر می باشد که توسط دو دستگاه باتری شارژ که سازنده کشور آن آلمان غربی می باشد ، شارژ می شود .

این باطری از نوع باتری اسیدی و تهویه اش توسط فن انجام می شود تعداد هر ست آن 10 عدد است که هر کدام 12 ولت و 40 آمپر می باشد .

280 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:

خلاصه گزارش

مقدمه

دستگاههای اندازه گیری

رله های حفاظت خط

رله های حفاظتی خط 20c

مشخصات باطریهای 127v

مشخصات باطریهای D.c 48v

1) مبانی و تعاریف مربوط به پست فشار قوی

ولتاژهای استاندارد :

تعریف پست فشار قوی:

انواع پستهای فشار قوی بر حسب نوع کار :

1ـ پستهای نیروگاهی یا بالا برندة ولتاژ (Step Up Substation) :

2ـ پستهای انتقال (High Voltage Substation) :

3ـ پستهای توزیع(Distributio Substation) :

4ـ پستهای فشار ضعیف(Low Voltage Substation) :

5ـ پستهای کلیدی یا کوپلاژ(Switching Substation) :

پستهای باز نیز به چند دسته تقسیم می شوند :

1ـ پستهای معمولی (conventional) :

2ـ پستهای گازی یا (Gas Insulated Substation) :

3ـ پستهای سیار (Mobiel Substation) :

پستهای بسته یا داخلی نیز خود به سه نوع تقسیم می گردد :

1ـ پستهای فشار قوی باز :

2ـ پست فشار قوی نیمه باز :

3ـ پست فشار قوی بسته :

1ـ خطوط تک مداره (single circuit) :

2ـ خطوط دو مداره (Double circuit) :

3ـ خطوط باندل (Bundle) :

2) تجهیزات پست

1ـ2) سویچگیر :

ترانسفورماتور قدرت :

3ـ2) ترانس زمین :

4ـ2) جبران کننده ها :

5ـ2) تأسیسات جانبی

3) سوئیچگیر

1ـ3) باسبار یاشین (BUS BAR)

1ـ1ـ3) انواع شین از نظر شکل ظاهری

2ـ1ـ3) شینه بندی

3ـ1ـ3) انواع شینه بندی :

ب) قطع طولی شین بوسیله دیژنکتور :

ب ـ 3ـ1ـ3) شینه بندی چند تایی یا مرکب :

الف) قطع طولی شین بوسیله سکسیونر تقسیم کنندة باس بار :

الف ـ روش دو دژنکتوری :

ب ـ روش یک ونیم دیژنکتوری :

ج ـ 3ـ1ـ3) باسبار دوبل ( راهرو اصلی )

د ـ3ـ1ـ3) سیستم شینه یندی حلقوی ( زنجیره ای )

مزایای این نوع شینه بندی :

ز ـ3ـ1ـ3) شینه بندی سه کلیدی :

4ـ1ـ3) ایمنی باسبار

5ـ1ـ3) رنگ آمیزی شین ها

2ـ3)کلیدهای فشار قوی

1ـ قطع کننده یا سکسیونر

2ـ کلید بار

3ـ کلید قدرت

1ـ2ـ3) قطع مدارات مختلف

الف ـ قطع مدار اهمی

ب ـ قطع مدار سلفی :

ج ـ قطع مدار خازنی :

2ـ2ـ3) بررسی وصل مدارات مختلف

الف ـ وصل مدار اهمی

ب ـ وصل مدار سلفی

ج) وصل مدار خازنی

3ـ2ـ3) روشهای سریع خاموش نمودن جرقه در کلیدها

1ـ ازدیاد طول قوس

الف ـ حرارت قوس :

ب ـ اثر حوزة مغناطیسی :

2ـ تشدید خنک کردن قوس

3ـ مقطع کردن قوس

4ـ خاموشی درنقطه صفر

5ـ خازن موازی با کنتاکتها

6ـ خلاء

7ـ روغن

4ـ2ـ3) قطع جرقه درکلیدهای فشار قوی

عامل مؤثر در قطع یا برقراری مجدد جرقه

5ـ2ـ3) انواع خاموش کننده ها

الف ـ 5ـ2ـ3) خاموش کننده جامد

ب ـ 5ـ2ـ3) خاموش کنندة مایع

ج ـ 5ـ2ـ3) خاموش کنندة گازی

کلیدهای فشار قوی :

6ـ2ـ3) کلید بدون بار ( سکسیونر )

الف ) موارد استعمال سکسیونر

سکسیونر دورانی :

سکسیونر قیچی ایی :

7ـ2ـ3) کلید قابل قطع زیر بار

8ـ2ـ3) کلید قدرت یا دیژنکتور ( بریکرها )

الف ـ 8ـ2ـ3) کلید روغنی ( تمام روغنی )

ب ـ8ـ2ـ3) کلید قدرت نیمه روغنی

ج ـ 8ـ2ـ3) کلید SF6 ( هگزا فلوئورید گوگرد )

د ـ 8ـ2ـ3) کلید خلاء

رـ8 ـ2ـ3) کلید هوایی ( کلید هوای فشرده )

زـ8 ـ2ـ3) کلید اکسپانزیون ( آبی )

س ـ 8ـ 2ـ3) کلید گازی جامد

9ـ2ـ3) مکانیزم قطع و وصل کلیدهای فشار قوی

الف ـ 9ـ2ـ3) مکانیزم فنری

ب ـ 9ـ2ـ3) مکانیزم روغنی ( هیدرولیکی )

ج ـ9ـ2ـ3) مانیزم هوایی یا بادی

10ـ2ـ3) مشخصات الکتریکی بریکرها

3ـ3) ترانسفورماتور های جریان Current transformer

1ـ3ـ3) پارامترهای اساسی در C.t ها

2ـ کلاس و دقت اندازه گیری ترانس جریان

3ـ نسبت تبدیل ترانس جریان :

4ـ ظرفیت ترانس جریان

2ـ3ـ3) انواع ترانسهای جریان ازنظر ساختمان

3ـ3ـ3) مشخصات الکتریکی ترانسهای جریان

4ـ3) ( ترانسفورماتورهای ولتاژ)

Voltage or potantial transformer

1ـ4ـ3) مشخصات الکتریکی ترانسهای ولتاژ

5ـ3)( مقره ها Insulaturs )

انواع مقره ها :

6ـ3) ( برقگیرها [Lightning Aresster] )

انواع برقگیرها :

2ـ برقگیر با مقاومت غیر خطی :

3ـ برقگیر لوله ای :

کنتور برقگیر :

7ـ3) تله موج (Line Trap) و واحد تطبیق کننده خط (Line Metching Unit)

1ـ خازن کوپلاژ : (High Voltage coupling capacitor)

2ـ تله موج : Ware Trap or Line Trap

3ـ دستگاه تطبیق با خط : Line matchjing unit

4) حفاظت پستهای فشار قوی

حفاظت توسط رله ها :

1ـ4) رله اضافه جریان

2ـ4) رله اتصال زمین

3ـ4) رله دیفرانسیل (Differctial relay)

4ـ9 رله افت ولتاژ (Under voltage reloy)

5ـ4) رله اضافه ولتاژ (over Voltage realy)

6ـ4) رله اضافه فرکانس (over freguency relay)

7ـ4) رله افت فرکانس (under freguency relay)

8ـ4) رله اضافه فلوی مغناطیسی (over flux relay)

9ـ4) رله دایره کشنال

10ـ4) رله دیستانس (Distane relay)

5) اصول و روشهای بهره برداری از پستهای فشار قوی

تقسیم بندی تجهیزات در طرح حفاظتی یک پست فشار قوی :

حفاظت های ترانس قدرت :

دستورالعملها :

دستورالعمل مخصوص پستها :

تعیین وظایف و تقسیم مسئولیتها :

روش عملیات در مواقع بروز حادثه :

قطع کلی سیستم :

روش برگردانیدن سیستم بوضع عادی :

طرز عمل در مواقع نامتعادلی فازها :

قطع و وصل خودکار خطوط :

دیاگرامهای عملیاتی :

سنکرون کردن :

6) آمار حوادث و اتفاقات احتمالی کار

بریکرها :

*C.V.T ها

* C.T ها

* L.T ها

* برقگیرها

* شارژرها

* باطریها

* دیزل ژنراتور اضطراری

دستور العمل های ثابت بهره برداری شبکه فوق توزیع

کنترل ولتاژ

1-ولتاژ عادی ( افزایش تا 2 درصد یا کاهش تا 2 درصد )

2-ولتاژ غیر عادی ( افزایش تا 5 درصد یا کاهش تا 10 درصد )

3-ولتاژ غیر قابل ( افزایش بیش از 5 درصد یا کاهش بیش از 10 درصد ):

الف- عملیات هنگام بی برق شدن پست

ب) نحوه بر قدار کردن پست

ج ) خروج دستی ترانسفورماتور جهت سرویس وتعمیرات

د- بر قدار کردن ترانسفور ماتور پس از پایان کار سرویس وتعمیرات

عملیات در پستهای فوق توزیع دارای باسبار 63 کیلو ولت

الف) عملیات هنگام بی برق شدن پست

ب ) نحوه بر قدار کردن پست

ج) بدون برق کردن یکی از باس بارهای 63 کیلو ولت جهت سرویس وتعمیرات

د) بر قدار کردن یکی از باس بارهای 63 کیلوولت پس از پایان سرویس وتعمیرات

ه) بی برق کردن کلیه باس بارهای 63 کیلو ولت جهت سرویس وتعمیرات

ر) بر قدار کردن کلیه باس بارهای 63 کیلوولت پس از پایان سرویس وتعمیرات

بهره برداری از ترانسفور ماتورهای فوق توزیع

الف : بازدیدها ومراقبت های ظاهری

ب : نحوه موازی کردن ترانسفور ماتور ها

ج- نحوه از حالت موازی خارج کردن ترانسفور ماتورها

د- انجام عملیات در صورت خروج خود کار ترانسفور ماتور بعلت باز شدن دیژنکتورهای 20 و 63 کیلو ولت و یا فقط دیژنکتور 63 کیلو ولت آن ( در حالت موازی نبودن ترانسفورماتورها)

ه- نحوه برقدار کردن ترانسفور ماتور های فوق توزیع پس از پایان کارهای تعمیراتی ورلیاژی

الف – خازنهائی که در پستهای نوع کوژلکس نصب شده اند .

ب – خازنهای نصب شده در سایر پستها

الف : خازنهائی که در پستهای نوع کوژلکس نصب شده اند .

1-وصل کردن خازنها

2- قطع کردن خازنها

ب- خازنهای نصب شده در سایر پستها :

1- حالت دستی

1-1-برقدار کردن خازنها

2-1- بی برق کردن خازنها

2- حالت خود کار

عملیات در شرایط بی برق شدن باسبارهای 63و 20 کیلوولت

پستهای 63/0 23 یا 20/230 کیلو ولت

ب- عملیات در آن دسته از پستهای فوق توزیع که اطاق فرمان تجهیزات 63 یا 209 کیلوولت آنها از اطاق فرمان پست انتقال مجزا است

الف – گزارش های شفاهی

ب – گزارش های کتبی

206وظایف درخواست کننده کارت احتیاط (مجری کار )

207- وظایف صادر کننده کارت احتیاط

208- مقررات ابطال کارت احتیاط

209- مقررات عمومی کارت احتیاط

210- کارت حفاظت شخصی

211- کاربرد کارت حفاظت شخصی

212- وظایف درخواست کننده کارت حفاظت شخصی

213- وظایف صادر کننده کارت حفاظتی شخصی

214- مقررات ابطال کارت حفاظت شخصی

215- مسئول بهره برداری موظف است موارد زیر را اجرا کند

مقررات عمومی کارت حفاظت شخصی

236- کارت حفاظت دستگاه

الف – حفظ دستگاه وتجهیزات از آسیب دیدن بیشتر

ب- پایدار نگه داشتن سرویس برق

ج- حفظ دستگاهها وتجهیزات از صدمه دیدن :

3-237- کارت حفاظت دستگاه باید به نحو زیر تکمیل ونصب شود.

238- مقررات عمومی کارت حفاظت دستگاه

239- مسئولان بهره برداری موظفند کارت را به نحو زیر تکمیل و آنرا نصب کنند.

240- برای ابطال کارت حفاظت دستگاه ، باید به ترتیب زیر عمل شود.

241- کاربرد فرمهای ضمانت نامه Guarantee Forms

242- فرمهای ضمانت نامه شامل :

243- صدور فرمهای ضمانت نامه

244- فرم درخواست صدور ضمانت نامه

245- نحوه تکمیل فرم درخواست صدور ضمانت نامه

246- وظایف مربوط به مسئولان بهره برداری

247- وظایف تصویب کننده نهایی فرم درخواست صدور ضمانت نامه

248- مقررات عمومی درخواست صدور ضمانت نامه

249-وظایف مسئولان صادر کننده فرم ضمانت نامه

250- جدا سازی

1-250- انجام عملیات جدا سازی از منابع انرژی الکتریکی

2-250- انجام عملیات جدا سازی ا زمنابع انرژی مکانیکی

251- بدون انرژی کردن

1-251- انجام عملیات بدون انرژی کردن از منابع انرژی الکتریکی

2-251- انجام عملیات بدون انرژی کردن از منابع انرژی مکانیکی

252- مسئولیتهای دارنده ضمانت نامه

253- ابطال فرم ضمانت نامه

مقررات عمومی فرم های ضمانت نامه

276- برای معتبر کردن فرم ضمانت نامه باید عملیات زیر انجام پذیرد :

277- فرم تضمین نامه ایستگاه

• بخش دوم : (کارتها وفرمهای حفاظتی )

مشخصات مربوط به فرم درخواست صدور ضمانت نامه

دانلود دو جزوه روشنایی فنی و پروژه – مهندسی برق

اختصاصی از کوشا فایل دانلود دو جزوه روشنایی فنی و پروژه – مهندسی برق دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

توضیحات :

این مجموعه شامل 2 جزوه درس روشنایی فنی است که در اختیار دانشجویان مهندسی برق قرار گرفته است. جزوه اول مربوط به دانشکده فنی و حرفه ای تبریز و جزوه دوم مربوط به دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمانشاه است. برخی از عناوین ارائه شده در این دو جزوه عبارتند از :

فهرست مطالب :

• تعریف نور و شناخت آن
• تعاریف  و کمیتهای اصلی روشنایی
• منابع نور ( ساختمان انواع لامپها)
• اصلاح ضریب توان
• محاسبات روشنایی -روش شار نوری
• محاسبات روشنایی معابر
• آنتن مرکزی
• آشنایی با نرم افزار مازی نور

ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران - زنجان

اختصاصی از کوشا فایل ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران - زنجان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش برنامه ریزی حمل و نقل با عنوان: ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران - زنجان  

• دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب

• فرمت فایل: Word (قابل ویرایش) و شامل 198 صفحه (براساس فهرست)

فصول پایان نامه:

این پایان نامه شامل ده فصل با عناوین:

فصل اول: مقدمه

فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر

فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع

فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعت های بالا در راه آهن

فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن

فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا

فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن و استفاده از تجربیات آنها

فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

فصل دهم: نتیجه‌گیری

مقدمه:

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سال‌های اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه‌های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارا در امر جابجایی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سال‌های بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافت‌های طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می‌باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 12.3% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده‌ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می‌طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده‌ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده‌ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخش‌های دیگر پایین تر است که این امر نشان دهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده‌ای می‌باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایت‌های پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:

سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می‌شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است.

تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه‌های حمل و نقل می‌گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما روی دیگر سکه آن است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را  در پی دارد و عدم توجه به وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده‌ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از مبادی ورودی کشور و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها مشاهده می‌شود.

فراهم نمودن امکانات مناسب جهت حمل و نقل کار و مسافر یکی از عمده‌ترین اهداف توسعه ملی بلکه از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا و گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر جز با راه آهن سریع السیر امکان پذیر نیست.

بررسی همه جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استفاده از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء سطح سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه‌های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت تقلیل هزینه‌های نگهداری مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته‌اند و تغییراتی در مهندسی خط (ریل‌ها، پابندهای الاستیک تراورس‌ها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای سریع انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به گونه‌ای که اولاً بتواند با سایر گونه‌های حمل و نقل رقابت نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ما را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق می‌دهد.

اما استفاده از قطارهای سریع (ولاجرم استفاده از قطارهای الکتریکی) نیاز به سرمایه گذاری دارد و سرمایه گذاری توجیه اقتصادی آنرا در مقایسه با گونه‌های دیگر حمل و نقل (قطارهای دیزل، حمل و نقل جاده ای و هوایی) می‌طلبید.

یکی از خطراتی که همواره پروژه‌هایی از این دست را تهدید می‌کند نگرش محدودی است که ارزیابی مزایا و هزینه‌ها را نه در سطح کشوری بلکه در سطح یک سازمان و یا وزارتخانه بخصوص و صرفاً از جهت سود و زیان و عملکرد مالی آن موسسه در نظر می‌گیرد. در این خصوص در بررسی استراتژی راه آهن در کشورهای در حال توسعه تصریح شده است که: اعمال معیارهای مالی در رابطه با انتخاب و برآورد پروژه‌ها امری است طبیعی زیرا که مدیریت‌ها در رابطه با تأثیر پروژه‌ها بر جریان نقدی بودجه‌هایشان در کوتاه مدت و دراز مدت و حساب سود و زیان و ترازنامه‌های سالانه ذینفع و حساس هستند چرا که عملکرد مدیریت‌ها از این طریق قضاوت می‌شود. مع الوصف ارزیابی مالی صرف در مورد طرح‌های راه آهن کافی نبوده و این طرح‌ها باید در رابطه با ارزش اقتصادی منافع و هزینه‌هایی که در مقایسه با سایر گزینه‌های بلافصل دیگر تولید می‌کنند بررسی شود.

در یک بررسی دقیق اقتصادی حتماً باید گزینه‌های موازی بررسی و مقایسه شوند. عدم بررسی گزینه‌های موازی و صرفاً مقایسه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک بررسی اقتصادی که حداکثر یک نوع بهینه یابی است. بعلاوه مزایا و هزینه‌های مربوط به مقایسه اقتصادی طرح‌های حمل و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می‌رود. بعنوان مثال صرفه جویی در وقت مصرف کننده کاهش مسایل ناشی از آلودگی صدا و آلودگی هوا به خصوص در نواحی شهری و در تونل‌ها، کنترل سوانح را نیز شامل می‌شود.

در این رساله ابتدا وضعیت حمل و نقل سریع در جهان ارائه شده و سپس به مطالعه مهندسی خط جهت استفاده در قطارهای برقی سریع و نیز بررسی لکوموتیوهای مختلف پرداخته می‌شود و تحولات اخیر در این زمینه بیان می‌گردد سپس کاربرد قطارهای سریع در یک مسیر خاص بررسی می‌گردد.

تاریخچه قطارهای سریع السیر

اولین شبکه راه آهن سریع السیر دنیا کار خود را در ژاپن در سال 1964 میلادی با قطارهای شینکانسن بین توکیو - اوزاکا کار خود را آغاز کرد. طول این خط 515 کیلومتر بوده است و در این مسیر سرعت‌های تجاری بالای 210km/h بدست آمده این محور شهرهای بزرگ و متوسط زیادی را بهم متصل می‌نماید. هم‌چنین 45 درصد جمعیت ژاپن در این منطقه ساکن بوده و 70 درصد تولید ناخالص ملی(GNP)  دراین محور تولید می‌گردد.

تلاش برای رسیدن به سرعت‌های بالا در راه‌آهن پدیده‌ای جدید نیست. اولین بار در سال 1825 درکشور انگلستان با استفاده از قطار بخاری سرعت 47km/h به ثبت رسید. بعد از آن درسال 1846 درکشور فرانسه بوسیله قطار بخاری با سرعت 120km/h رکورد جدیدی به ثبت رسید و این روند ادامه پیدا کرده تا امروز رکورد این سرعت‌ها از مرز 500 کیلومتری بر ساعت گذشته. مثلاً قطار مغناطیسی در طی سال‌های اخیر به رکورد 552km/h رسید است اما قطار الکتریکی دارای رکورد سرعت 515.3km/h در فرانسه است.

اما بعد از ظهور قطارهای سریع السیر در سال1964 در ژاپن، دراروپا عصر قطارهای سریع السیر با قطارهای فرانسوی در آلمانی آغاز شد. درسال 1983، فرانسه اولین خط جدید خود را برای TG (قطار سریع السیر)، بین پاریس - لیون احداث نمود. فعالیت قطارهای بین شهری(ICE)  از سال 1971 شروع شد. سرعت قطارهای (ICE) ، از سال 1991 بالغ بر 250 کیلومتر بر ساعت می‌باشد و خدمات رفاهی بالایی را نیز به مسافرین ارائه می‌دهد و امروزه این سرعت با نسل جدید قطارهای ICE3 آلمان به 280km/h رسیده است. امروزه با توجه به این نکته که درسال‌های اخیر، راه ‌آهن نسبت به جاده، بخش اعظم بازار حمل و نقل کالا را از دست داده، نیاز به احداث خطوط جدید سریع السیر برای قطارهای سریع السیر بسیار محسوس است. درسال 1970، در جامعه اروپا، حدود 28 درصد کالا و 10 درصد مسافر توسط قطار جا به جا می‌شد. دراواسط دهه 90 این میزان به 15 درصد برای کالا و 6 درصد برای مسافر کاهش یافته است. اما درسال 2000 با ایجاد یک شبکه ریلی اروپایی برای قطار‌های سریع السیر به وسعت 35 هزار کیلومتر، این روند دوباره معکوس شده است.

در حال حاضر غیر از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، انگلستان، ایتالیا، سوئد، اسپانیا، بلژیک، هلند، استرالیا، کانادا، آمریکا، کره، چین، روسیه کشورهایی همچون تایلند، سنگاپور، ترکیه و تایوان و ... درصدد دستیابی به این تکنولوژی هستند.

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **

شخصات فنی سد قوسی کارون

اختصاصی از کوشا فایل شخصات فنی سد قوسی کارون دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

شخصات فنی سد قوسی کارون

مقدمه:

دیگر از پروژه‌های عظیم می‌باشد که طراحی،پل‌های قوسی بزر گر اه جایگزین طرح کارون 3 یکی ماشین‌سازی اراک انجام شده است و می‌تواند از محاسبات، ساخت و نصب آن توسط شرکت یکی از فعالیت‌های انجام شده در جهت توسعه تکنولوژی جنبه‌های مختلف مشروحه ذیل به‌عنوان و تحقیقات در سال‌های‌1380 تا 1383‌شرکت قرار گیرد 

اعتماد به نفس و جسارت مهندسی  شرکت در پذیرش طراحی، ساخت و نصب پروژه

طرح و ساخت و نصب پلی با دهانه ثبت رکورد جدید برای کشور در صنعت پل‌سازی با  قوس‌264 متر.بزرگترین دهانه‌های پل طراحی شده در ایران توسط واحد مهندسی شرکت قبل از

یادگار امام آبادان بر روی رود کارون با دهانه 144 این پروژه پل‌های قوسی جهان‌آراء خرمشهر و متر می‌باشند

اهمیت روش نصب پروژه به لحاظ توپوگرافی محل اجرای پل

محدودیت زمانی و فشردگی آن در بخش‌های طراحی، ساخت و نصب.

در تمامی فعالیت‌های پروژه استفاده از تخصص نیروهای داخلی و امکانات موجود  صرفه‌جویی ارزی حدود (هشتصد هزار) دلار در طراحی که با صرفه‌جویی‌های ارزی در عملیات ساخت و نصب این مبلغ تا  (پنج میلیون‌) دلار قابل پیش‌بینی می‌باشد

با توجه به حسن نیت مدیران ارشد شرکت توسعه منابع آب و نیروی ایران ایران نسبت به استفاده از توانمندی‌های داخلی دراحداث این پل و به‌دلیل تجارب ارزنده شرکت در طراحی، ساخت و نصب پل‌های بزرگ، مطالعه اولیه و تهیه پیش‌طرح از زمستان سال 1379‌در دستور کار این‌شرکت مختلف و بررسی‌های فنی هر یک از طرح‌ها، طرح نهایی پل قرار گرفت و با تهیه چندین گزینه اول تأیید گردید

این پل در بالا دست سد کارون3 و به‌منظور برقراری و حفظ و ارتباط جاده خوزستان- شهرکرد پس از آبگیری دریاچه سد و بر روی دره‌ای به عمق حدود 250‌متر احداث گردیده است. کارفرمای این پروژه مجری طرح کارون‌3‌و مشارکت شرکت‌های رهآور- هگزا به‌عنوان مشاورین کارفرما می‌باشند.

در بخش نصب علا‌وه بر مشارکت مهندسین مشاور ایرانی ذکر شده، شرکت واگنربیرو از کشور اتریش نیز مشاور این پروژه می‌باشد که متأسفانه همکاری این شرکت در مراحل حساس و کلیدی پایانی پروژه شایسته نبود و شرکت ماشین‌سازی‌اراک با اتکا به نیروی کاری و متخصص خود و با سعی و تلاش شبانه روزی عملیات نصب را با موفقیت و بدون حضور ناظر خارجی پروژه به پایان برد

تعداد صفحات: 27

دانلود مقاله ارزش نقش ارتباط رسانهای فنی در توسعه سیستم‌های اطلاعاتی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله ارزش نقش ارتباط رسانهای فنی در توسعه سیستم‌های اطلاعاتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

طیف نقشهای اجرا شده توسط ارتباط رسانهای فنی در فرآیند توسعه سیستم‌ها شناسایی شده و براساس یک تحقیق توسط ارتباط رسان های فنی استرالیایی در سال 1997 منتشر شد. تحقیق موردی پس از آن بررسی توسعه 20 سیستم اطلاعاتی جدید را انجام داد. هدف تحقیق، کمیت بخشی به مشارکت ارتباط رسانان منفی از دیدگاه بیرونی توسعه دهندگان و کاربران –این مقاله یافته‌های عمده از این تحقیق را شرح می‌دهد- نتایج، حاوی یافته‌های تحقیق 1997 است که در آن ارتباط رسانان فنی مشارکت مثبتی در توسعه سیستم‌های اطلاعاتی داشتند. نتایج به طور کمیتی نشان می‌دهد که کاربران به طور برجسته در جائیکه ارتباط رسانان فنی در فرآیند توسعه حضور داشتند.

اصطلاحات شاخص سیستم‌های اطلاعاتی ارتباط سازمان فنی

چرخه عمر توسعه سیستم‌های سنتی، نیاز به گزارش سازی کاربر را شناسایی کرده اما به طور کل نگارش این موضوع بر مراحل بعدی چرخه پیش از مرور دوباره سیستم و شروع دوباره چرخه، منتقل می‌کند مراجع مربوط به نقش ارتباط رسانان فنی به دلیل عدم حضور آنها در ادبیات سیستم های اطلاعاتی آشکار و واضح است. در ادبیات ارتباط فنی، وضعیت ارتباط رسانان فنی در سیستم‌های توسعه نیز به مقدار کم گزارش شده است. این تعجب برانگیز نیست بنابراین، توجه کم به حوزه حضور ارتباط رسان فنی در فرآیند توسعه سیستم و  وقتی که این مشارکت حداکثر ارزش را دارد. داده شده است. کار اخیر با حمایت مالی انجمن ارتباط فنی با هدف نحوه عمل ارتباط رسانان در افزایش ارزش اجرا شده Redigh از این مطالعه گزارش می‌دهد که در حوزه تکنولوژی اطلاعات، کار ارتباط سازان فنی به کاهش هزینه‌های تعمیرات و نگهداری و زمان برنامه ریزی، هزینه‌های کمتر آموزشی و حمایتی و کاهش خطاهای کاربر منجر شد. مثالهای دیگری توسط ادبیات ارائه شده اند، که حمایت بیشتری را در مورد اینکه ارتباط رسانان فنی موجب افزایش ارزش فرآیند توسعه می‌شوند ، ارائه می‌کنند.

یک مقاله‌ای که زودتر در یک تحقیق ملی از ارتباط رسانان فنی گزارش شده هدف آن شناسایی نقش ارتباط رسانان فنی در توسعه سیستم‌های اطلاعاتی در استرالیا است. مقاله گزارش دادکه نقشهای زیر به طور وسیع توسط ارتباط رسانان فنی اجرا شده است.

ارزش نقش ارتباط رسانهای فنی در توسعه سیستم‌های اطلاعاتی
روش تجزیه و تحلیل‌های مطالعه موردی
بحث در مورد یافته ها
دیدگاه‌های ارتباط رسانان فنی
تغییردادن سبک ها
دیدگاه‌های کاربر:
کاربرد سبک‌های یادگیری در تهیه گزارش نرم افزار:

شامل 50 صفحه فایل word