کتابی در زمینه طراحی ماشین ابزار با عنوان : MACHINE TOOL DESIGN اثر: N. K. MEHTA

اختصاصی از کوشا فایل کتابی در زمینه طراحی ماشین ابزار با عنوان : MACHINE TOOL DESIGN اثر: N. K. MEHTA دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  شرکت تکنو ماشین بافرمت ورد وقابل ویراش تعدادصفحات 60

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین :

پیشگفتار : ضمن تشکر و قدردانی از شما استاد گرامی ، بدینوسیله گزارش کارآموزی خود را در شرکت تکنوماشین به استحضار می رسانم ، شرکت تکنو ماشین کارگاهی صنعتی برای تولید قالب های صنعتی در زمینه های مختلف با استفاده از سیستم ها و دستگاههای صنعتی قالبگیری و قالب سازی فعالیت می کند ، در طول دوره کارآموزی با مفاهیم گسترده ای در مباحث نقشه کشی صنعتی و قالب سازی و طراحی قالب های صنعتی آشنا شدم که در ذیل به اختصار به تشریح برخی از این مفاهیم می پردازم .   آدرس شرکت : قزوین – شهرک صنعتی البرز – انتهای خیابان میر داماد غربی – نرسیده به فلکه پست – شرکت تکنو ماشین ( روبروی آموزشکده فنی و حرفه ای پسران )  شماره تلفن : [phone]   0282  مدیر عامل شرکت : جناب آقای مهندس اسماعیلی           فصل اول طراحی صنعتی         فصل اول  طراحی صنعتی : طراحی صنعتی، حرفه‌ای است که با خلق مفاهیم جدید در حوزه‌های مختلف زندگی انسانی سروکار دارد. طراحی برابرنهاده یا معادلی است که برای واژه Design انگلیسی بکار رفته است، در حالی که Industrial design یکی از زیرشاخه‌های Design است. در حال حاضر آموزش طراحی صنعتی در ایران، با یک گرایش کلی و تحت عنوان کلی طراحی صنعتی انجام می‌شود.  تاریخچه حرفه طراحی صنعتی، در پی انقلاب صنعتی در اروپا و بر اساس یک ضرورت بوجود آمد. تا پیش از رخداد انقلاب صنعتی، محصولات و کالاهای مصنوع مورد استفاده مردم، توسط هنرمندان و پیشه وران با استفاده از روشهای دستی و نه ماشینی و در مقیاس محدود ساخته می شدند. با ظهور ماشین و پدید آمدن روشهای تولید ماشینی، چهره مصنوعات دچار دگرگونی شد و مصنوعات دست ساز، آرام آرام جای خود را به مصنوعات زمختی می دادند که هیچ خبری از هنر هنرمند در آنها یافت نمی‌شد. همگی بدون توجه به زیبایی پیکره و صرفاً در جهت برآورده کردن نیازهای عملکردی طراحی و ساخته می شدند. در چنین وضعی بود که هنرمندان دست ساز با اعتراض به چنین نابسامانی خواستار طرد ماشین و فرزندان آن و بازگشت به اوضاع پیشین شدند. جنبش هنر و پیشه که سردمدار آن ویلیام موریس بود، در همین راستا شکل گرفت. سبک‌شناسی طراحی از سبکهای شناخته شده طراحی صنعتی می توان به موارد زیر اشاره نمود: 1.    نوگرایی (Modernism) یا سبک بین‌المللی (International Style) که باوهاوس در آلمان از شناخته شده ترین مکاتب این سبک است.  2.    دِ اِستَیل در هلند. در این سبک و در حوزه طراحی گریت ریتفلد (Gerrit Rietveld) را می توان نام برد. پیت موندریان نقاش نامی نیز، از نامداران همین جنبش هنری در حوزه نقاشی است.  3.    فن برتر، های تک (High Technology)  4.    لبه جدید (New Edge)  5.    کمینه‌گرایی(Minimalism) که از بزرگان این سبک می توان به فیلیپ استارک فرانسوی اشاره کرد.  6.    ممفیس، بنیانگذار آن، طراح مشهور ایتالیایی اتوره سوتساس است.  7.    آرت نووو (Art Nouveau) از سبکهای قدیمی طراحی است که در خلال سالهای ۱۸۸۰ تا ۱۸۹۰ میلادی شکل گرفت.  8.    استریم لاینینگ (Stream Line)استفاده از فرم قطره اشک، خاستگاه این سبک آمریکاست.  9.    سبک آمریکایی (American Style)  10.    جنبش Werkbund آلمان  11.    کارکردگرایی (Functionalism)  12.    هنر تزئینی آمیخته (Art Deco)  حوزه‌های کنونی 1.    طراحی محصول (Product design)  2.    طراحی محیطی (Environmental design)  3.    طراحی سامانه‌های حمل و نقل (Transport design)   فلسفه طراحی صنعتی همه تولیدات موجود در محیط زیست مان دارای فرمهای ظاهری می باشند که با تأثیر گذاشتن بر روی روان انسان‌ها سبب جریان درک خود می شوند. در این پروسه است که تولید صنعتی می تواند توسط استفاده گر از نظر روانی تصاحب شود که تصاحب حاوی واقعه بعدی است .انچه مورد توجه قرار میگیرد شناخت صحیح نیاز کاربر و یا استفاده کننده است) زیبایی‌شناسی در اصل به معنای درک احساسی است. به عبارت دیگر زیبایی‌شناسی علم مرتبط با درک احساسی پدیده‌های مصنوع می باشد. استفاده تولیدات صنعتی از طریق احساس و عواطف استفاده کننده به ویژه استفاده‌های دیداری، شنیداری، لمسی به وسیله کارکرد استتیکی یک تولید صنعتی انجام می‌شود. در حوزه کارکرد استتیک شیء، تئوری گشتالت (Gestalt) آلمانی و تئوری فرم (La theorie la forme) فرانسه شکل می گیرد. از بررسی های گشتالت، عناصر گشتالت (فرم- رنگ- رویه- جنس) و ساختمان گشتالت (پیچیدگی، سادگی، نظم و بی نظمی) نمود پیدا می کند. عناصر گشتالت می توانند به عنوان حامل پیام های استتیک یک تولید محسوب شوند که بررسی و شناخت این اجزاء از مهم ترین دروس آکادمیک طراحی صنعتی در دنیا می باشد. نقد آثار طراحی صنعتی نیز یکی از پیچیده ترین ارزیابی ها می باشد و بنگاهها و تشکل های مختلفی در دنیا وجود دارند که به ارزش استتیکی یک طرح صنعتی امتیاز می دهند. تشکل های معتبر (IDEA) Industrial Design Excellence Award در امریکــــا و IF Design Award winner درآلمان می باشند که معیارهای زیبائی‌شناسی همه آنها بهبودهای استتیکی می باشد که در محصول به وسیله طراح ایجاد می‌شود. کاربرد استتیکی تولیدات، همه جنبه‌های روانی و درک و احساس انسان به هنگام استفاده تولید صنعتی می باشد. این امر در جدول ذیل نمود بهتری پیدا می کند :   [Perception]فرم در بررسی گشتالت تصویر ارائه شده توسط سطح خارجی تولید می باشد. همچنین فرم باید حاوی (Lifestyle)، سبک زندگی، فرهنگ و مد باشد خاصیت استتیک فرم تابع و معرف زمان بودن است. همچنین طبق نظر SOLIVAN که بانی تفکر Functionalism بوده که نشأت گرفته از مکتب فکری BAUHAUS می بود، جمله معروف فرم تابع عملکرد محصول است را بیان نمود.            فصل دوم قالبگیری فشاری          فصل دوم  قالبگیری فشاری : قالب گیری فشاری ،یکی از قدیمی ترین فرآیندهای قالب گیری شناخته شده است. در این قالبها ماده پلاستیکی در محفظه قالب قرار گرفته وبا حرارت و فشار شکل می گیرد. در این قالبها ،معمولا از ترکیبات گرما سخت(ترموست)،بصورت عمده واستفاده میشودولی از محصولات گرما نرم (ترمو پلاستیک)در   برخی موارد وبه ندرت استفاده میشود. موادی که بعنوان شارژ اینگونه قالبها بکار می رود،دارای اشکالی بصورت پودر ،ساچمه ای ،لایه ای وپیش فرم میباشد.  قالبهای فشاری عمدتا دارای یک عیب میباشند بطوریکه ،در اثر فشار زیاد موجود در داخل قالب پین های ضعیف ودیوارهای نازک دفرمه میشوند ، بنابراین طراحان این گونه قالبها به منظور کم رنگ کردن این عیب  ،از فرایند قالب گیری انتقالی کمک گرفته اند . سال 1909توسط آقای لئو بکلند ،جهت تولید پوسته رادیو پیدایش یافت.  فرایند قالب گیری انتقالی، در زمان جنگ جهانی دوم شناخته شد بطوریکه در ابتدا کاربرد عمده ای در صنایع نظامی داشت.   مراحل کلی فرآیند قالب گیری فشاری      در صورت لزوم قالب را تمییز و مواد آزاد کننده را داخل قالب می ریزیم.      قالب را شارژ می کنیم.      قالب توسط پرس بسته میشود.      قبل از ایتکه قالب بطور کامل بسته شود ،قالب را کمی بازکرده تا گازهای محبوس از قالب خارج شود(تنفس قالب).      حرارت وفشار را اعمال کرده تا عمل قالبگیری تثبیت شود(در کاربرد فشار قبل از بسته شدن کامل قالب باید اندکی درنگ شود بطوریکه گازها بتوانند از محفظه قالب خا رج شوند).      قالب را باز نموده و قطعه داغ را در فیکسچر خنک کننده قرار میدهیم.   معرفی روشهای قالب گیری       قالبگیری فشاری قالبگری انتقالی       قالبگیری تحت فشار پیستون        قالبگیری بصورت ریخته گی       قالبگیری پرسی  لازم به ذکر است که دو روش اول بصورت عمده برای تولید قطعات پلاستیکی اعم از مواد ترمو پلاستیکی وترمو ستی میباشد.  شرح فرآیند قالبگری فشاری  در  ابتدا قالب توسط  شا بلن بار ریز که روی دستگاه  پرس قرار دارد ،شارژ شده و قالب  شروع به بسته شدن میکند ،بطوریکه سنبه  قسمت روئی قطعه را فرم داده و قسمت زیرین  قطعه تا سطح جدایش قالب در داخل محفظه پائینی فرم میگیرد. در این قالبها دمائی در حدود   130تا200 درجه سانتی گراد  توسط دو  المنت گرم کننده  حاصل میشود ، ولی عمدتا دمای نیمه فوقانی قالب کمتر از نیمه تحتانی میباشد بطوری که معمولا قسمت فوقانی تا دمای 145درجه سانتی گراد گرم شده و قسمت   تحتانی تا دمای  155درجه سانتی گراد گرم میشود. فشار لازم در حدود 100تا500تن می باشد ،البته این فشار با توجه به سطح تماس قطعه با قالب تعیین می شود.

پروژه ماشین سکه خرد کن با سی پلاس پلاس با تحلیل خط به خط

اختصاصی از کوشا فایل پروژه ماشین سکه خرد کن با سی پلاس پلاس با تحلیل خط به خط دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در این پروژه که با زبان سی پلاس پلاس نوشته شده است، الگوریتم ماشین سکه خرد کن پیاده سازی شده و فایل تحلیل کل در کنار آن قرار داده شده.

فهرست :

۱-             برای اجرای دستورات cout و cin دستورات ورودی خروجی سیستم این فایل را باید ضمیمه برنامه کرد.

۲-             برای اجرای تابع های پاک کردن صفحه نمایش clrscr() و تابع getch() نیاز است این را به برنامه ضمیمه کنیم.

۳-             تابع مرتب سازی که ورودی آن p[] ارزش اسکناس ها،n تعداد نوع سکه ها، r[] تعداد اسکناس ها.

۵-             متغیر های i و j برای for ، متغیر m‌برای کمک در جابه جایی ارزش اسناس ها،

۶-             این for از ابتدا تا انتهای آرایه را پیمایش می کند

۸-             مقدار ارزش اسکناس p[j] را در متغیر m می ریزد.

۹-             این for که در for قبلی قرار دارد از یکی بعد از اندیس for قبلی شروع می کند و تا آخر آرایه را پیمایش می کند.

۱۱-           اگر m که مقدار ارزش اسکناس را در خود دارد با مقدار اسکناس بعدی مقایسه می کند اگر m کوچکتر باشد.

۱۳-           مقدار ارزش فعلی p[i] را در m می ریزد.

۱۴-           شماره اندیس را د رمتغیر s می ریزد.

۱۵و ۱۶- جابه جایی ارزش بزرگتر به جای ارزش کوچکتر

۱۷تا ۱۹- جابه جایی تعداد اسکناس هایی که ارزش آنها جابه جا شده اند.

۲۳-           این for از ابتدا تا انتهای آرایه را پیمایش می کند

۲۴-           چاپ ارزش ها و تعداد ارزش ها جلوی آنها

۲۶-           تابع خرد کردن سکه ها با ورودی های p[]ارزش اسکناس ها،r[] برای تعداد ارزش ها،s[]‌نتیجه در آن قرار دارد،n تعداد نوع اسکناس ها، m ارزشی که می خواهیم خرد شود.

۲۸-           متغیر i وl برای forها و k برای اینکه تعداد اسکناس در آن ذخیره شود.

۲۹-           این for از ابتدا تا انتهای آرایه را پیمایش می کند

۳۱ تا ۳۴- اگر مبلغ ورودی از اسکناس های موجود کمتر باشد قابل خرد شدن نیست و چاپ پیغام مبلغ کوچک است.

گزارش کارآموزی کار با چوب و آشنایی با ماشین های درود گری

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی کار با چوب و آشنایی با ماشین های درود گری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته طراحی صنعتی کار با چوب و  آشنایی  با ماشین های درود گری بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 70

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه : 

تحولات سریع تکنولوژی در عصر ما سبب پیشرفت و بهبود مصالح ، ابزار ها و تجهیزات درود گری و حرفه های وابسته به صنایع چوب شده است .  این پروژه حاوی تجربیات و مطالعات این جانب در این زمینه است . تجربیاتی که آن را طی گذراندن دوره ی کارآموزی واقع در کارخانة نقشینه آموخته ام .  در فصل اول آشنایی کلی با مکان کارآموزی به صورت گزارشی از بازدید کارخانه و مراحل ساخت یک محصول آورده شده است .  در فصل دوم ارزیابی بخش های مرتبط با رشتة طراحی صنعتی و کار با چوب و آشنایی دقیق تر و جامع تر با ماشین های درود گری آورده شده است .  در فصل سوم پیشنهاداتم را گنجانده ام .   درجة اول از خداوند مهربان که به من توانـایی این را داد که بتـوانم در رشتـة مورد علاقه ام فعالیت داشته باشم نهایت تشکر را دارم و امیدوارم بتوانم به درستی از فرصت ها استفاده کنم در این جا ، جا دارد از سرکار خانم سروری و جناب آقای کاظمی که مرا در گذراندن این دوره یاری نمودند تشکر می کنم .       فهرست :  فصل اول  : صفحه  5   فصل دوم : صفحه 12  فصل سوم : صفحه 61 فصل چهارم :  صفحه 62   فرمهای پیشرفت کارآموزی  : صفحه  فرم پایان دورة کارآموزی : صفحه               فصل اول  :   آشنایی کلی با مکان کارآموزی :  تاریخچه : شرکت نقشینه در سال 1360 به همت سه شریک اصلی آغاز به کار کرده و دارای سه بخش تولید ، مونتاژ نهایی و تحویل خرید و فروش بوده . که هر یک از این شرکا در راس یکی از این سه بخش قرار داشته اند محل کارآموزی ما بخش تولید به سرپرستی آقای کاظمی بوده .  بخش مونتاژ نهایی محصولات در یافت آباد قرار داشته که در آن محصولات را رنگ ، آینه ، شیشه و تشک و یراق و هر چه لازم داشته باشد تا کامل شود می دهند .   نمایندگی فروش آنها واقع در تهران خیابان میرداماد می باشد .  شرکت دارای محصولات متنوع منزل به عنوان نمونه :  مبلمان ، تخت ، میز ، قفسه ، کتابخانه و … می باشد . هدف این شرکت تامین نیاز نسل جوان برای منازلشان است . به نظر آنها جوانان امروز نیازمند طرح های ساده و زیبا برای منازل کوچکشان هستند ! پس در این شرکت به هیچ عنوان مبلمان استیل وجود ندارد زیرا هیچگونه منبت کاری که اساس کار در مبلمان استیل است در این محصولات وجود ندارد . طرح ها را با ایده گرفتن از ژورنال های خارجی می زنند و پس از     نقشه کشی با کد و گرفتن پلات از آنها قالب های اولیه را تهیه می کنند در  نتیجه شرکت طراح ویژه ای ندارد . پس از ارزیابی یک نمونة اولیه با تصحـیح مشکلات طرح قالب نهایی را می سازند .  شناخت کارخانه :  کارگاه در مکانی بسیار خوش آب و هوا واقع در شهریار بود ، وقتی وارد آن می شدیم پس از گذراندن حیاط ورودی قبل از ورود به خود کارگاه وارد راهروی شماره ی 1 می شدیم که در ابتدای آن راهروی بن بست کوچکی قرار داشت . در درون این راهرو مکنده و کمپرسور باد قرار داشت تا به وسیلة آنها پوشال ها و خاک اره ها جمع آوری شود . در ادامة راهروی شمارة 1 به فضای وسیعی می رسیم که انبار الوارها و چوب های خریداری شده است که بسته به ابعادشان با نظم خاصی در این مکان چیده شده اند . همانطور که در شکل ها می بینید در وسط این حیاط انبار مانند یک اره فلکه و یک رنده در داخل یک سایه بان کوچک قرار دارند تا به وسیلة آنها قطعات چوب را به هر اندازة دلخواه در آورند و ترتیب دهند و صاف کنند پس از آن نوبت به خشـک کردن این الوار های بریده شده می رسد . در حالت کلی خشک کردن الوار ها به دو صورت امکان پذیر است :  1 ) خشک کردن در هوای آزاد   2 ) خشک کردن توسط خشک کن ها     در این کارگاه از هر دو روش استفاده می شود . اتاق خشک کن کنار در ورودی بود که در دیوارة میانی آن یک پروانة ( فن ) بزرگ مسئول به گردش در آوردن هوای گرم که از لوله های رادیاتور می گذشت در درون اتاق بوده و در بالای آن هم یک فن برای خروج رطوبت قرار داشته است . این خشک کن حجم وسیعی از حیاط ورودی را اشغال کرده بود . پس از ورود به کارگاه و در نظر گرفتن نکات ایمنی در ابتدا به یک اره فلکة دیگر می رسیم که در فصل آینده به تفصیل در مورد آن شرح داده ام . این اره فلکه برای قطع الوار ها به اندازة دلخواه می باشد ، پس از آن به رنده می رسیم که در کارگاه دو وجه مقابل الـوار را به وسـیلة آن صـاف و گونـیا می کنند و سپس توسط گندگی دو وجه دیگر آن را رنده می کنند . اما امروزه دستگاهی به نام مولدر آمده که کارخانه نیز آن را خریداری کرده. این دستگاه همزمان هر چهار وجه قطعة الوار را صاف و گونیا می کند با استفاده از اندازه های داده شده ، یعنی چهار توپی دارد ( زیر _ رو _ چپ _ راست ) که به ترتیب در درون دستگاه قرار گرفته اند پس چهار تا ایستگاه دارد که به نوبت از چوب بر می دارند .  این دستگاه علاوه بر صاف و گونیا کردن قادر به شکل دادن به گوشه های الوار هم می باشد . تصویری از آن در قسمت عکس ها گنجانده ام .  پس از این مرحله چوب ها تمیز شده اند و برای قطع کردن در اندازة     دلخواه به دستگاه دور کن منتقل می شوند .  چوب به دو شکل بیرون می آیـد یـکی صاف و دیـگری شکل دار منحنـی   که در تصاویر آن را نشان داده ام . این چوب منحنی شکل فقط دو وجه رو و زیرش را صاف می کند . صاف کردن کنارة آن بر عهدة فرز هاست توضیح دستگاه فرز در فصل بعدی آورده شده است .  این فرز ها به این ترتیب کار می کنند که ابتدا قالب بریده شده را روی چوبی که قبلا زیر و رویش صاف شده و می خواهیم با قالب منحنی شکل مورد نظر  کناره هایش را در بیاوریم درون دستگاه قرار می دهیم این کار را هم اکنون در کارخانه با استفاده از دستگاه شیپر shaper  هم انجام می دهند، فقط تفاوت آن با دستگاه قبلی این است که قالب زیر چوبی که روی آن کار می کنیم گذاشته می شود و نه روی آن و با فشار دادن پدال جک ها روی چوب محکم می شوند و چوب شکل داده می شود این دستگاه بسیار دقیق تر و با سرعت بیشتری از دستگاه قبلی است .  پس از این قسمت می رسیم به قسمت آماده سازی قطعات برای مونتاژ . در این مرحله چوب ها را توسط سه روش اتصال به هم وصل می کنند . این سه روش عبارتند از :  1 ) کام و زبانه    2 ) با کمک چوب دوبل و سوراخ های ایجاد شده توسط دستگاه های سوراخ کن یا انواع دریل ها .

پایان نامه طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 240 صفحه می باشد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                         شماره صفحه

فصل اول : مقدمه .................................   12  

• موضوعنامه.................................... 13
• سخن نگارنده.................................. 14
• تاریخچه اتومبیل.............................. 14
• انواع اتومبیل بر اساس طراحی.................. 16
• آشنایی عمومی با ماشینهای باگی ............... 23

فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت ...................... 26

2-1 پیشگفتار...................................... 27

2-2 انواع شاسی ................................... 29

2-2-1 شاسی مستقل   ............................... 29

2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی ......................... 31

2-2-3 شاسی نردبانی ............................... 32

2-2-4 شاسی صفحه ای................................ 33

2-2-5 شاسی لوله ای ............................... 34

2-2-6 شاسی ستون فقراتی............................ 33

2-2-7 شاسی یکپارچه................................ 35

2-2-8 شاسی مستفد در باگی.......................... 36

2-3 سیستم تعلیق................................... 40

2-4 انواع سیستمهای تعلیق.......................... 42

2-4-1 سیستم تعلیق مستقل........................... 43

2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی ................ 45

2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی ............... 46

2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای . 47

2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک .......... 50

2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک.......... 52

2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو .............. 53

2-4-2-1 طبق دار................................... 56

2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون........................ 57

2-4-2-3 طولی...................................... 59

2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون.................... 61

2-4-4سیستم های تعلیق ویژه......................... 62

2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت ........................ 64

2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها................ 66

2-5 ارتعاش گیرها.................................. 66

2-5-1  فنرهای تخت................................. 67

2-5-2  فنرهای پیچشی............................... 67

2-5-3  میله های پیچشی ............................ 68

2-5-4  فنرهای بادی................................ 68

2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها....................... 70

2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….74

2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….75

2-5-8 اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….75

2-5-9 انواع کمک فنر………………….......………………………………………………………….76

2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….76

2-5-9-2 گازی……………………………..................……………………………………………….77

2-5-9-3 شیطانکی……………………………………………………………...........……………….77

2-5-9-4 نواری……………………………………..................……………………………………….78

2-5-9-5 اصطکاکی……………………………………………………...........……………………….78

2-5-9-6 پره دار………………………………………………………................…………………….78

2-5-9-7 روغنی گازی………………………………………………..........………………………….78

2-5-9-8 هوایی………………………………………………………………….................………….79

2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….79

2-5-9-10 وزنه ای………………………………... .....................................……………………….79

2-6 عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………....………………………………….80

فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت ……………………………….....……………………....82

3-1 تولید قدرت ………………….................................…………………………………………….83

3-1-1 انواع موتور…………………………………………............…………………………….…….83

3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی  …………………...............……………………………….….84

3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس   …………………………………………..………………….84

3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه  ………………………………………………………………….84

3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه  …………………………………………………………………….87

3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی  ……………………………………………………….88

3-1-1-1-4-1 مکش………………………………......…………………………………………….90

3-1-1-1-4-2 تراکم…………………………......………………………………………………….90

3-1-1-1-4-3 احتراق…………………………....………………………………………………….90

3-1-1-1-4-4 تخلیه………………………… .....………………………………………………….91

3-1-2 سیلندر………………………… .................………………………………………………….95

3-1-3 محفظه لنگ ………………………….........………………………………………………….95

3-1-4 پیستون…………………………………… ................……………………………………….95

3-1-5 شاتون……………………………… ...................…………………………………………….96

3-1-6 میل لنگ………………………………………...............…………………………………….98

3-1-7 یاتاقانهای ثابت…………………………………………….....……………………………….99

3-1-8 یاتاقانهای متحرک……………………………………...…………………………………….99

3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….99

3-1-9-1 رادیاتور……………………………...........……………………………………………….100

3-1-9-2 ترموستات…………………………………………………….......……………………….100

3-1-9-3 کویل………………………………………................…………………………………….100

3-1-9-4 دلکو……………………………………….................…………………………………….100

3-1-9-5 وایر شمع ……………………………………………........……………………………….100

3-1-9-6 شمع …………………………................………………………………………………….101

3-1-9-7 دینام……………………................……………………………………………………….101

3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه …………………………………………....………………….102

3-1-11 موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. 104

3-1-12 تقویت کننده های موتور………………………… ...…………………………………. 104

3-1-12-1 توربوشارژ……………………………………….……………………………………. 105

3-1-12-2 سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. 112

3-2 انتقال قدرت ……………………………….........……………………………………………. 115

3-2-1 کوپلینگها……………………………..........…………………...………………………….115

3-2-1-1 کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….115

3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….116

3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی………………………...………………………………………….116

3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….117

3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….117

3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….118

3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..…...………….118

3-2-1-8 کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….119

3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس……………………………..………………………………...…….119

3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….120

3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس…....…………………………………......…………………….120

3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….120

3-2-2 کلاچ ها……............................……………………………………………………………….120

3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای………………...……………………………………………….121

3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای....…………………………………………………………….121

3-2-2-3 کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….121

3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….122

3-2-2-5 کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….122

3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….122

3-2-2-7 کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….122

3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….122

3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی…...…………………………….123

3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها …………………………....…………………………………………….124

3-2-4 انتخاب کوپلینگ…………………………………....………………………………………….125

3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….126

3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….127

3-2-7 جعبه دنده ………………………….............………………………………………………….132

3-2-8 گیربکس اتوماتیک ……………………...…………………………………………………….137

3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………...……………………………….141

3-2-9 باندها و کلاچ ها ………………………………………………....…………………………….146

3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر…………….............………………………………….147

3-3 گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….150

3-3-1 دیفرانسیل……………………………..............……………………………………………….150

3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها ………...………………………………………………….151

3-3-1-1-1 ساده………………………………………….............………………………………….152

3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….152

3-3-1-1-3 کمک دار……………………………….....…………………………………………….153

3-3-1-1-4 خورشیدی………………………..…………………………………………………….154

فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….156

5-1 زوایای هندسی……………………………………..........……………………………………….157

5-1-1 زاویه تو این …….........……………………………………………………………………….157

5-1-2 تو اوت…………………………………………..................………………………………….158

5-1-3 کمبر…………………………………………………......................………………………….159

5-1-4 کستر………………………………………………….....................………………………….161

5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ………………………..........……………………….162

5-2 هندسه فرمان………………………………………………………………............…………….163

5-3 فرمان……………………………………….........................…………………………………….164

5-3-1 انواع فرمان…………………………...........………………………………………………….164

فصل ششم : سیستم ترمز …………………...……………………………………………………….166

6-1 انواع ترمز……………………………………..................……………………………………….167

6-1-1 ترمز کفشکی …………….......……………………………………………………………….167

6-1-1-1 انواع کفشک بندی………………………………………………………….....………….167

6-1-1-1-1 نوع ساده………………………….....………………………………………………….168

6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه…………………………………......……