تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز

اختصاصی از کوشا فایل تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 84 صفحه می باشد

-1- مقدمه

با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی در زمینه نفت و گاز هر روز شاهد هستیم که سیستم های قدیمی که با انواع سوخت فسیلی سنگین مانند مازوت و نفت و گاز کار می کردند دچار تغییر و دگرگونی می شوند. ا مروزه به دلیل مسائل و مشکلات زیست محیطی و آلودگی ناشی از سوخت اینگونه سوخت های فسیلی، پائین بودن راندمان حرارتی، عمر کم تجهیزاتی که در ارتباط با این سوختها هستند و غیر اقتصادی بودن آنها دیده می شود که صاحبان صنایع به فکر جایگزینی این منابع با گروه دیگری از سوخت ها هستند یکی از بهترین جایگزین ها گاز طبیعی است که هم ارزان و در دسترس بوده و علاوه بر آن آلودگی بسیار کمی برای محیط بوجود می آورد.

مقاله طراحی و ساخت نیروگاه تولید انرژی گازسوز

اختصاصی از کوشا فایل مقاله طراحی و ساخت نیروگاه تولید انرژی گازسوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:57

 فهرست مطالب:

۱-هدف و دیدگاه کلی   ۱
۱-۱- مقدمه   ۱
۲-۱-منابع و استانداردها   ۳
۲-اطلاعات فنی   ۶
۱-۲-شرایط محیط :   ۶
۲-۲- اطلاعات مربوط به خط لوله انتقال گاز از خط لوله سراسری به داخل نیروگاه   ۷
۳-توضیحات فنی   ۸
۱-۳-ورودی سیستم   ۸
۲-۳-فیلترهای تصفیه کننده گاز   ۱۰
۳-۳-واحد اندازه گیری دبی   ۱۳
انتخاب کنتور   ۱۵
اصول کار کنتور توربینی:   ۱۷
۴-۳- ایستگاه تقلیل فشار   ۱۹
۵-۳- واحدهای اندازه گیری برای هر واحد از بویلرها   ۲۱
۶-۳- سیستم سوخت گازهای مضر و زائد (FLARE)   ۲۲
۷-۳- فلسفه کنترل   ۲۳
۸-۳- مسیر یابی و نصب خطوط لوله گاز   ۲۴
زنگ زدایی و آماده سازی لوله   ۲۷
پوشش گذاری و عایقکاری لوله های گاز   ۲۹
رعایت اصول نوارپیچی بر روی لوله ها   ۳۳
تست صحت انجام عایقکاری   ۳۵
عایقکاری گرم   ۳۷
بررسی و سنجش در کیفیت عایقکاری   ۳۹
فیلترهای تصفیه گاز   ۴۱
۱-مقدمه   ۴۱
۲-کد و استاندارد   ۴۲
۳-شرایط طراحی و عملکرد   ۴۲
۲-۳- فشار   ۴۳
۳-۳-دما   ۴۴
۴- دیدگاه کلی و عمومی   ۴۴
۵-کنترل   ۴۶
۶- MATERIAL   ۴۷
۷- ساخت   ۴۸
۸- رنگ کاری   ۴۸
۹- تست   ۴۸
۱۰-بازرسی   ۵۰
انتخاب فیلتر   ۵۰

۱-۱- مقدمه

با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی در زمینه نفت و گاز هر روز شاهد هستیم که سیستم های قدیمی که با انواع سوخت فسیلی سنگین مانند مازوت و نفت و گازکار می­کردند دچار تغییر و دگرگونی می­شوند.ا مروزه بدلیل مسائل و مشکلات زیست محیطی و آلودگی ناشی از سوخت اینگونه سوخت های فسیلی، پائین بودن راندمان حرارتی، عمر کم تجهیزاتی که در ارتباط با این سوختها هستند و غیر اقتصادی بودن آنها دیده می شود که صاحبان صنایع به فکر جایگزینی این منابع با گروه دیگری از سوخت ها هستند یکی از بهترین جایگزین ها گاز طبیعی است که هم ارزان و در دسترس بوده و علاوه بر آن آلودگی بسیار کمی برای محیط بوجود می آورد.

در ادامه در طی این طراحی هدف تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز می باشد بدیهی است که این نیروگاه در سیکل رانکین کار می کند بنابراین کافی است سیستم تولید انرژی نیروگاه از حالت مازوت سوز به گاز سوز تبدیل شود. این عملیات از خط انتقال سراسری گاز شروع شده و تا مشعل های مربوطه به هر دیگ بخار ادامه دارد.

بدلیل اهمیت طرح و استراتژیک بودن فعالیت یک نیروگاه هیچگاه نباید نیروگاه بر اثر قطع جریان گاز دچار خاموشی شود به همین دلیل طراحی باید به گونه‌ای باشد که هر گونه استرس ناشی از وزن و تنش های حرارتی که ممکن است در هنگام نصب تجهیزات و در زمان عملکرد سیستم بروز کند را تحمل نموده و علاوه بر آن هر گونه دبی ناگهانی و فشار تناوبی را که حداکثر آنها کمتر از شرایط تست است را تحمل کند.

با توجه به مطالب فوق باید برای تعمیرات و نگهداری سیستم مربوطه اقدام لازم را بعمل آورد. این مطلب بیانگر آن است که در دسترس بودن تجهیزات و سایر اجزا که نیاز به تعمیر و نگهدرای و تعویض دارند از اهمیت خاصی برخوردار است این دسترسی شامل دسترسی اپراتور به تجهیزات، دسترسی ماشین آلات حمل و نقل برای تجهیزات سنگین می باشد که باید جاده های مورد نظر به طور کامل در نظر گرفته شود.

برای عملکرد بهینه سیستم و کنترل مناسب نیازمند یک سری تجهیزات ابزار دقیق هستیم که در ادامه به طور مفصل در بخش های جداگانه به هر یک از موارد فوق خواهیم پرداخت.

2-اطلاعات فنی

۱-۲-شرایط محیط :

- دما :           حداکثر – حداقل- متوسط       (Cْ)۵۵/-۱۰/۲۰

-رطوبت نسبی: حداکثر – متوسط                  ۱۰۰%- ۶۹%

-کد زلزله :                                           (براساس کد french) 1,2

-ارتفاع از سطح دریا:   نیروگاه در ارتفاعی هم سطح با دریاست

-سرعت باد     حداکثر- حداقل                            ۳۱-۲ (M/S)

2-2- اطلاعات مربوط به خط لوله انتقال گاز از خط لوله سراسری به داخل نیروگاه

-دبی حجمی                          ۸۲۴/۰      Nm3/hr

-فشار عملکرد                        ۸-۱۰              barg

-فشار طراحی                        ۱۶                 barg

- طول تقریبی                         ۶۰۰                  M

دانلود مقاله طراحی و ساخت نیروگاه تولید انرژی گازسوز

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله طراحی و ساخت نیروگاه تولید انرژی گازسوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی در زمینه نفت و گاز هر روز شاهد هستیم که سیستم های قدیمی که با انواع سوخت فسیلی سنگین مانند مازوت و نفت و گازکار می­کردند دچار تغییر و دگرگونی می­شوند.ا مروزه بدلیل مسائل و مشکلات زیست محیطی و آلودگی ناشی از سوخت اینگونه سوخت های فسیلی، پائین بودن راندمان حرارتی، عمر کم تجهیزاتی که در ارتباط با این سوختها هستند و غیر اقتصادی بودن آنها دیده می شود که صاحبان صنایع به فکر جایگزینی این منابع با گروه دیگری از سوخت ها هستند یکی از بهترین جایگزین ها گاز طبیعی است که هم ارزان و در دسترس بوده و علاوه بر آن آلودگی بسیار کمی برای محیط بوجود می آورد.

در ادامه در طی این طراحی هدف تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز می باشد بدیهی است که این نیروگاه در سیکل رانکین کار می کند بنابراین کافی است سیستم تولید انرژی نیروگاه از حالت مازوت سوز به گاز سوز تبدیل شود. این عملیات از خط انتقال سراسری گاز شروع شده و تا مشعل های مربوطه به هر دیگ بخار ادامه دارد.

بدلیل اهمیت طرح و استراتژیک بودن فعالیت یک نیروگاه هیچگاه نباید نیروگاه بر اثر قطع جریان گاز دچار خاموشی شود به همین دلیل طراحی باید به گونه‌ای باشد که هر گونه استرس ناشی از وزن و تنش های حرارتی که ممکن است در هنگام نصب تجهیزات و در زمان عملکرد سیستم بروز کند را تحمل نموده و علاوه بر آن هر گونه دبی ناگهانی و فشار تناوبی را که حداکثر آنها کمتر از شرایط تست است را تحمل کند.

با توجه به مطالب فوق باید برای تعمیرات و نگهداری سیستم مربوطه اقدام لازم را بعمل آورد. این مطلب بیانگر آن است که در دسترس بودن تجهیزات و سایر اجزا که نیاز به تعمیر و نگهدرای و تعویض دارند از اهمیت خاصی برخوردار است این دسترسی شامل دسترسی اپراتور به تجهیزات، دسترسی ماشین آلات حمل و نقل برای تجهیزات سنگین می باشد که باید جاده های مورد نظر به طور کامل در نظر گرفته شود.

برای عملکرد بهینه سیستم و کنترل مناسب نیازمند یک سری تجهیزات ابزار دقیق هستیم که در ادامه به طور مفصل در بخش های جداگانه به هر یک از موارد فوق خواهیم پرداخت.

 
1-هدف و دیدگاه کلی
1-1- مقدمه
2-1-منابع و استانداردها
2-اطلاعات فنی
1-2-شرایط محیط :
3-توضیحات فنی
1-3-ورودی سیستم
3-3-واحد اندازه گیری دبی
انتخاب کنتور
اصول کار کنتور توربینی:
4-3- ایستگاه تقلیل فشار
5-3- واحدهای اندازه گیری برای هر واحد از بویلرها
7-3- فلسفه کنترل
8-3- مسیر یابی و نصب خطوط لوله گاز
زنگ زدایی و آماده سازی لوله
پوشش گذاری و عایقکاری لوله های گاز

رعایت اصول نوارپیچی بر روی لوله ها
تست صحت انجام عایقکاری
عایقکاری گرم
بررسی و سنجش در کیفیت عایقکاری
فیلترهای تصفیه گاز
1-مقدمه
3-شرایط طراحی و عملکرد
2-3- فشار
3-3-دما
4- دیدگاه کلی و عمومی
5-کنترل
8- رنگ کاری
9- تست
10-بازرسی
انتخاب فیلتر

شامل 58 صفحه فایل word

پایان نامه انطباق توربوشارژ مناسب با موتور گازسوز تنفس طبیعی به منظور کنترل راندمان حجمی و نسبت تراکم

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه انطباق توربوشارژ مناسب با موتور گازسوز تنفس طبیعی به منظور کنترل راندمان حجمی و نسبت تراکم دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:169

پایان نامه کارشناسی ارشد مکانیک
گرایش نیرو محرکه خودرو

فهرست مطالب:
قدردانی
چکیده    الف
ب
فهرست مطالب
فهرست جداول
فهرست اشکال
فهرست علائم     د
ک
م
ر
مقدمه    1
فصل اول-مقدمه و مرور بر تحقیقات انجام شده در گذشته    3
1-1- تاریخچه      4
1-2- تجربیات انجام شده در زمینه موتور گازسوز    5
1-3-اقدامات انجام شده برای نصب توربوشارژر    7
1-4-معرفی پروژه حاضر    10
فصل دوم- توربوشارژ کردن موتورهای احتراق داخلی    11
2-1- هدف توربوشارینگ    12
2-2- روشهای پرخورانی    12
2-3-  مقایسه موتورهای توربوشارژ شده و تنفس طبیعی    15
2-3-1- انواع سیستمهای توربوشارژری    16
2-3-2- توربوشارژر فشار ثابت    16
2-4 توربوشارژینگ با سیستم ضربانی    17
2-5- سیستمهای تک توربوشارژری
19
2-5-1- سیستمهای ترتیبی
21
2-5-2- سیستمهای دومرحلهای
21
فصل سوم-تغییرات موتور برای تجهیز به توربوشارژر    23
3-1- استفاده از توربوشارژر برای موتور گازسوز    24
3-2- تغییرات موتور برای تجهیز به توربوشارژر    24
3-3- کاهش مشکلات توربوشارژینگ    25
3-3-1- جلوگیری از تولید کوبش    25
3-3-1-1- روش های جلوگیری از تولید کوبش    26
3-3-2- کنترل افزایش فشار در توربوشارژر     28
3-3-3- زمانبندی سوپاپ های ورودی و خروجی    30
3-3-6- تأثیر توربوشارژر بر آلودگی خروجی    30
فصل چهارم- انطباق توربوشارژر    31
4-1- انطباق موتور و توربوشارژر    32
4-2- تعیین پارامترهای توربین و کمپرسور    32
4-3- انتخاب توربوشارژر    34
4-4 نواحی کاری کمپرسور     35
4-5- دریچة کنترل توربین    37
4-6- تاخیر در عملکرد توربوشارژر    37
4-7 تغییر در شرایط ورودی    38
4-8- فصل پنجم-مدلسازی موتور    40
5-1- مقدمه    41
5-2- تحلیل جریان در راهگاههای موتور با استفاده از رفتار موج فشاری    41
5--3 محاسبه پارامترهای عملکردی موتور    43
5-3- 1- فشار موثر متوسط اندیکاتوری و ترمزی    43
5-3-2- توان و مصرف سوخت ویژه    44
5-4- مدلسازی بازده حجمی    44
5-5- مدلسازی اصطکاک موتور    45
5-6- مدل اصطکاک جریان سیال    46
5-7-محاسبه ضریب جریان    47
5-8- محاسبه دبی جریان عبوری از سوپاپ    48
5-9-مدل انتقال حرارت بین سیال و راهگاههای جریان    49
5-10-مدلسازی انتقال حرارت در داخل سیلندر    49
5-11- مدلسازی پرخورانی موتور با استفاده از عملکرد پرخوران
5-11-1- انتخاب کمپرسور
5-11-2-انتخاب توربین    51
         51
52
فصل شش - مدلسازی موتور EF7 با استفاده از نرم افزار GT-POWER    54
6-1- مدلسازی پورت های ورودی و خروجی    55
6-2- مدلسازی منیفولد و دریچه گاز    55
6-3- مدلسازی انژکتور    58
6-4- مشخصات سیلندر    59
6-5- مدلسازی توربوشارژر    60
6-6- مدلسازی خنک کن میانی    60
6-7- مدلسازی کاتالیست    61
6-8- مدلسازی احتراق    61
فصل هفت- نتایج توربوشارژ کردن موتور EF7    63
7-1- تغییرات اعمال شده به موتور تنفس طبیعی    64
7-2- تعیین هدف    66
7-3- نکاتی در مورد انتخاب توربوشارژر    67
7-4- مشخصات توربوشارژرهای انتخابی    68
7-5- اصطکاک موتورEF7    69
7-6- انتقال حرارت در داخل سیلندر    70
7-7- کالیبراسیون مدل موتور پرخورانی شده    70
7-8- پارامترهای عملکردی موتورEF7 در حالت بار کامل    84
7-9- مقایسه عملکرد دو توربوشارژر با استفاده از نتایج مدل    80
7-10- تعیین بهینه پارامترهای طراحی موتور پرخوران شده با استفاده از مدل    85
(فصل)هشتم-آنالیز حساسیت موتور EF7    95
8-1- آنالیز حساسیت    96
8-1-1-  فشار موثر متوسط ترمزی    98
8-1-2-مصرف مخصوص ترمزی سوخت    99
8-1-3- راندمان حجمی    101
8-1-4-سرعت توربین    102
8-1-5- راندمان کمپرسور    104
8-1-6- فشار در پائین دست کمپرسور    105
8-1-7-جریان هوا    107
8-1-8- جریان سوخت     108
8-1-9- گشتاور ترمزی موتور    110
8-1-10- دمای پائین دست کمپرسور    111
8-1-11- دمای پائین دست خنک کن    113
8-1-12- دمای منیفولد    114
8-1-13- فشار منیفولد    116
8-1-14- فشار ورودی توربین    117
8-1-15- فشار خروجی توربین    119
8-1-16- دمای ورودی توربین    120
8-1-17- دمای خروجی از توربین    122
8-1-18- راندمان توربین    123
8-1-19- راندمان اندیکاتوری موتور    125
8-1-20- توان مصرفی کمپرسور    126
8-1-21- فشار موثر متوسط اندیکاتوری    128
8-1-22- ماکزیمم فشار سیلندر    129
8-1-23- درجه ماکزیمم فشار سیلندر    130
8-1-24- ماکزیمم دمای سیلندر    132
8-1-25- فشار ورودی به سیلندر    134
8-1-26- دمای ورودی به سیلندر    135
8-1-27- فشار خروجی از سیلندر    137
8-1-28- دمای خروجی از سیلندر    138
فصل نهم-سوپرشارژ کردن موتور توربوشارژ شده     140
9-1- هدف از سوپرتوربوشارژ کردن    141
9-2- سوپرشارژر روتز

9-3- مدلسلزی و نتایج سوپر شارژینگ    142
143
پیشنهادات
لیست مقالات ارائه شده    151
151
نتایج    152
ضمیمه    156
مراجع    161
چکیده انگلیسی    166

فهرست جداول
جدول(2-1)    مقایسه یک موتور توربوشارژری و تنفس طبیعی با گشتاور و توان حداکثر برابر
جدول (5-1)    توضیح پارامترهای معادله (5-18)
جدول (6-1)    مشخصات هندسی سیلندر موتور تنفس طبیعی
جدول (7-1)    مشخصات هندسی سیلندر موتور پرخوران شده
جدول (7-2)    مقادیر ثابت فشار موثر متوسط اصطکاکی در دورهای مختلف
جدول(8-1)    جدول تعریف متغیرها و مقدار آنها
جدول (8-2)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار موثر متوسط ترمزی
جدول (8-3)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی مصرف مخصوص ترمزی سوخت
جدول (8-4)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان حجمی
جدول (8-5)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی سرعت توربین
جدول (8-6)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان کمپرسور
جدول (8-7)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار در پائین دست کمپرسور
جدول (8-8)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی جریان هوا
جدول (8-9)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر  روی جریان سوخت
جدول (8-10)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی گشتاور موتور
جدول (8-11)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای پائین دست کمپرسور
جدول (8-12)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای پائین دست خنک کن
جدول (8-13)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای منیفولد
جدول (8-14)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار منیفولد
جدول (8-15)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار ورودی توربین
جدول (8-16)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر  روی فشار خروجی توربین
جدول (8-17)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای ورودی توربین
جدول (8-18)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای خروجی از توربین
جدول (8-19)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان توربین
جدول (8-20)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان اندیکاتوری موتور
جدول (8-21)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان توربین
جدول (8-22)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار موثر متوسط اندیکاتوری
جدول (8-23)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی ماکزیمم فشار سیلندر
جدول (8-24)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی درجه مربوط به ماکزیمم فشار
جدول (8-25)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی ماکزیمم دمای سیلندر
جدول (8-26)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار ورودی به سیلندر
جدول (8-27)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای ورودی به سیلندر
جدول (8-28)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار خروجی از سیلندر
جدول (8-29)    دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای خروجی از سیلندر
     جدولA-1      نام های توربین و کمپرسور دو توربوشارژر
     جدول A-2    مشخصات عملکرد کمپرسور توربوشارژر1   
     جدول A-3    مشخصات عملکرد کمپرسور توربوشارژر 2
     جدول(A-4 )    مشخصات عملکردی توربین
 


فهرست اشکال
شکل (2-1)    یک نمونه سوپرشارژ
شکل(2-2)    طرز کار توربوشارژر به صورت شماتیک
شکل (2-4)    نحوه ارتباط توربوشارژ فشار ثابت با موتور به صورت طرحواره
شکل(3-1)    رابطه بین نسبت تراکم و افزایش فشار ورودی موتور
شکل (4-1)    نقشه عملکرد  یک کمپرسور
شکل (4-2)    مشخصه یک توربین جریان محوری
شکل(5-1)    المان در نظر گرفته شده
شکل (6-1)    طرحواره پورت های ورودی و خروجی
شکل (6-2)    مدل سازی منیفولد توسط چند انشعاب
شکل (6-3)    قرار دادن دستگاه مختصات در مرکز انشعاب
شکل (6-4)    دریچه گاز
شکل (6-5)    مشخصات هندسی سیلندر
شکل(6-6)    زمانبندی جرقه در دورهای مختلف(TDC=0)
شکل (7-1)    منحنی لیفت و زمانبندی سوپاپ های ورودی و خروجی برای دو موتور تنفس طبیعی و پرخوران شده EF7
شکل (7-2 )    مقدار افزایش مورد نظر درگشتاور موتور در حالت تمام بار
شکل (7-3)    مقادیر بیشینیه فشار سیلندر در دورهای مختلف برای یک موتور پرخورانی شده مشابه با موتورEF7 در حالت تمام بار
شکل (7-4)    فشار موثر متوسط اصطکاک در دورهای مختلف در حالت بار کامل
شکل (7-5)    بازده اندیکه در دورهای مختلف در حالت بار کامل
شکل(7-6)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 1500
شکل(7-7)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 2000
شکل(7-8)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 2500
شکل(7-9)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 3500
شکل(7-10)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 4800
شکل(7-11)    منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 5000
شکل(7-12)    نتایج کالیبراسیون فشار بعد از کمپرسور برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-13)    نتایج کالیبراسیون دبی هوا در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-14)    نتایج کالیبراسیون بازده حجمی در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-15)    نتایج کالیبراسیون گشتاور موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-16)    نتایج کالیبراسیون فشار موثر متوسط ترمزی موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-17)    نتایج کالیبراسیون جریان سوخت موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-18)    نتایج کالیبراسیون فشار بعد از خنک کن موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-19)    نتایج کالیبراسیون فشار گازهای خروجی قبل از توربین موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-20)    نتایج کالیبراسیون فشار گازهای خروجی بعد از توربین موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شکل(7-21)    بازده ترمزی در دورهای مختلف
شکل(7-22)    گشتاور اندیکه در دورهای مختلف
شکل(7-23)    گشتاور ترمزی در دورهای مختلف
شکل(7-24)    مصرف سوخت ویژة ترمزی در دورهای مختلف
شکل(7-25)    فشار مؤثر متوسط پمپاژ در دورهای مختلف
شکل(7-26)    دمای خروجی از خنک کن میانی در دورهای مختلف
شکل(7-27)    مقادیر گشتاور موتور EF7 TC که از توربوشارژر  (1)برای پرخورانی استفاده شده است و گشتاور مورد نظر در حالت تمام بار
شکل(7-28)    مقادیر گشتاور موتور EF7 TC که از توربوشارژر  (2)برای پرخورانی استفاده شده است و گشتاور مورد نظر در حالت تمام بار
شکل(7-29)    مقایسه بازده کمپرسور دو توربوشارژر در دورهای مختلف و در حالت تمام بار
شکل(7-30)    مقادیر گشتاور خروجی موتور حاصل از مدل در ارتفاع ۲۰۰۰ متر از سطح دریا
شکل(7-31)    بازده کمپرسور دو توربوشارژر در دورهای مختلف موتور در حالت بار کامل
شکل(7-32)    دور توربوشارژر در مقابل دور موتور در حالت بار کامل
شکل(7-33)    مقادیر فشار بیشینه داخل سیلندر در مقابل دور موتور قبل از اصلاح در پارامترهای طراحی
شکل(7-34)    زمانبندی جرقه موتور در دورهای مختلف برای دو حالت تنفس طبیعی( (NAو پرخوران شده)  (TC
شکل(7-35)    دمای گازهای ورودی به توربین در دورهای مختلف برای زمانبندی جرقة جدید برای موتور TC
شکل(7-36)     فشار بیشینه داخل سیلندر در دورهای مختلف برای زمانبندی جرقة جدید برای موتور TC
شکل(7-37)    فشار بیشینه داخل سیلندر موتور پورخوران شده در مقابل دور با زمانبندی جرقة جدید و نسبت تراکم 9.8
شکل(7-38)    تعیین بهترین زمان باز شدن سوپاپ ورودی در دورrpm1500
شکل(7-39)    شکل(7-43) منحنی سوپاپ ورودی و خروجی موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخوران شده
شکل(7-40)    مقادیر بازده حجمی موتور پرخوران شده با دو منحنی سوپاپ مختلف در مقابل دور موتور
شکل(7-41)    نقاط کارکردی موتور بر روی منحنی عملکردی کمپرسور در حالت بار کامل
شکل(7-42)     نقاط کارکردی موتور بر روی منحنی عملکردی توربین در حالت بار کامل
شکل(7-43)     مقدار دبی جرمی عبوری از دریچة کنترل توربین در دورهای مختلف
شکل(7-44)    بازده حجمی موتور EF7 در مقابل دور موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شکل(7-45)     مقادیر گشتاور ترمزی در مقابل دور موتور برای موتور EF7 در حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شکل(7-46)     مقادیر فشار بیشینة سیلندر در دورهای مختلف موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شکل(7-47)    دمای گازهای حاصل از احتراق در خروجی منیفولد خروجی در موتورEF7 برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شکل(7-48)    ماکزیمم فشار سیلندر
شکل(7-49)    سرعت گردشی کمپرسور
شکل(7-50)    شکل  BMEP موتور EF7 مدل شده

فهرست نمودارها

نمودار (8-1)    آنالیز حساسیت فشار موثر متوسط ترمزی
نمودار (8-2)    متوسط مقادیر مطلق فشار موثر متوسط ترمزی در سرعت های مختلف
نمودار (8-3)    نتایج آنالیز حساسیت برای مصرف مخصوص ترمزی سوخت
نمودار (8-4)    متوسط مقادیر مصرف مخصوص ترمزی سوخت در سرعت های مختلف
نمودار (8-5)    نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان حجمی
نمودار (8-6)    متوسط مقادیر راندمان حجمی در سرعت های مختلف
نمودار (8-7)    نتایج آنالیز حساسیت برای سرعت توربین
نمودار (8-8)    متوسط مقادیر سرعت توربین در سرعت های مختلف موتور
نمودار (8-9)    نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان کمپرسور
نمودار (8-10)    متوسط مقادیر راندمان کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-11)    نتایج آنالیز حساسیت برای  فشار در پائین دست کمپرسور
نمودار (8-12)    متوسط مقادیر فشار در پائین دست کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-13)    نتایج آنالیز حساسیت برای جریان هوا
نمودار (8-14)    متوسط مقادیر جریان هوا در سرعت های مختلف
نمودار (8-15)    نتایج آنالیز حساسیت برای جریان سوخت
نمودار (8-16)    متوسط مقادیر جریان سوخت در سرعت های مختلف
نمودار (8-17)    نتایج آنالیز حساسیت برای گشتاور ترمزی موتور
نمودار (8-18)    متوسط مقادیر گشتاور موتور در سرعت های مختلف
نمودار (8-19)    نتایج آنالیز حساسیت برای دمای پائین دست کمپرسور
نمودار (8-20)    متوسط مقادیر دمای پائین دست کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-21)    نتایج آنالیز حساسیت برای دمای پائین دست خنک کن
نمودار (8-22)    متوسط مقادیر دمای پائین دست خنک کن در سرعت های مختلف
نمودار (8-23)    نتایج آنالیز حساسیت برای دمای منیفولد
نمودار (8-24)    متوسط مقادیر دمای منیفولد در سرعت های مختلف
نمودار (8-25)    نتایج آنالیز حساسیت برای فشار منیفولد
نمودار (8-26)    متوسط مقادیر فشار منیفولد در سرعت های مختلف
نمودار (8-27)    نتایج آنالیز حساسیت برای فشار ورودی توربین
نمودار (8-28)    متوسط مقادیر فشار ورودی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-29)    نتایج آنالیز حساسیت برای فشار خروجی توربین
نمودار (8-30)    متوسط مقادیر فشار خروجی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-31)    نتایج آنالیز حساسیت برای دمای ورودی توربین
نمودار (8-32)    متوسط مقادیر دمای ورودی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-33)    نتایج آنالیز حساسیت برای  دمای خروجی از توربین
نمودار (8-34)    متوسط مقادیر دمای خروجی از توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-35)    نتایج آنالیز حساسیت برای  راندمان توربین
نمودار (8-36)    متوسط مقادیر راندمان توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-37)    نتایج آنالیز حساسیت برای  راندمان اندیکاتوری موتور
نمودار (8-38)    متوسط مقادیر راندمان اندیکاتوری موتور در سرعت های مختلف
نمودار (8-39)    نتایج آنالیز حساسیت برای  توان مصرفی کمپرسور
نمودار (8-40)    متوسط مقادیر راندمان توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-41)    نتایج آنالیز حساسیت برای فشار موثر متوسط اندیکاتوری
نمودار (8-42)    متوسط مقادیر فشار موثر متوسط اندیکاتوری در سرعت های مختلف
نمودار (8-43)    نتایج آنالیز حساسیت برای  ماکزیمم فشار سیلندر
نمودار (8-44)    متوسط مقادیر ماکزیمم فشار سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-45)    نتایج آنالیز حساسیت برای درجه ماکزیمم فشار سیلندر
نمودار (8-46)    متوسط مقادیر درجه مربوط به ماکزیمم فشار در سرعت های مختلف
نمودار (8-47)    نتایج آنالیز حساسیت برای ماکزیمم دمای سیلندر
نمودار (8-48)    متوسط مقادیر ماکزیمم دمای سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-49)    نتایج آنالیز حساسیت برای  فشار ورودی به سیلندر
نمودار (8-50)    متوسط مقادیر فشار ورودی به سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-51)    نتایج آنالیز حساسیت برای  دمای ورودی به سیلندر
نمودار (8-52)    متوسط مقادیر دمای ورودی به سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-53)    نتایج آنالیز حساسیت برای  فشار خروجی از سیلندر
نمودار (8-54)    متوسط مقادیر فشار خروجی از سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-55)    نتایج آنالیز حساسیت برای  دمای خروجی از سیلندر
نمودار (8-56)    متوسط مقادیر دمای خروجی از سیلندر در سرعت های مختلف
شکل(9-1)    منحنی عملکرد موتور توربوشارژ شده و تنفس طبیعی در حالت بار کامل
شکل(9-2)    مسیر جریان هوا در کمپرسور روتز
شکل(9-3)    طریقه اتصال توربوشارژ و سوپرشارژ به موتور
شکل(9-4)    نحوه قرار گیری سوپرشارژ و توربوشارژ در مدل
شکل(9-5)    انطباق ناصحیح موتور و یک سوپرشارژ روتز
شکل(9-6)    نقشه عملکرد کمپرسور همراه نقاط عملکردی موتور در حالت بار کامل
شکل(9-7)    فشار داخل سیلندر با نسبت دنده5.1 در حالت بار کامل
شکل(9-8)    دمای گازهای ورودی به توربین در حالت بار کامل
شکل(9-9)    مقایسه توان ترمزی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-10)    مقایسه گشتاور ترمزی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-11)    مقایسه راندمان حجمی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-12)    میزان گشودگی دریچه میان گذر
شکل(9-13)    میزان افزایش گشتاور توسط سوپرشارژ بعد از رعایت حد کوبش
شکل(9-14)    میزان افزایش راندمان حجمی توسط سوپرشارژ بعد از رعایت حد کوبش

چکیده
در این پایان نامه که تحت عنوان انطباق توربوشارژ مناسب برای موتور EF7 به منظور بهبود راندمان حجمی ارائه می‌گردد، ابتدا به تاریخچه ابداع و استفاده از توربوشارژر پرداخته می‌شود. سپس موتور تنفس طبیعی و توربوشارژ شده مقایسه می‌شود که نتیجه آن روشن شدن هدف استفاده از این سیستم است. پس از آن مرور کوتاهی بر عملکرد، اجزا و انواع سیستم های توربوشارژری انجام می‌شود. سپس تغییرات موتور برای تجهیز به توربوشارژر به منظور دستیابی به بهترین حالت عملکرد، مشکلات توربوشارژینگ و روش های کاهش آن بیان می‌شود. در بخش های بعدی ابتدا به معادلات حاکم بر توربوشارژر، انتخاب و انطباق توربوشارژر مناسب پرداخته می‌شود و پس از ارائه تئوری لازم، معادلات و روش مدلسازی موتور و توربوشارژر در نرم افزار GT POWER توضیح داده می‌شود که نتیجه آن مدلسازی موتور EF7توربوشارژ شده گاز سوز  با استفاده از عملکرد امواج فشاری بصورت یک بعدی و با استفاده از نرم افزار ذکر شده می‌باشد. این مدل رفتار موتور را در شرایط ورودی متفاوت پیش بینی می‌نماید. سپس برای اطمینان از صحت عملکرد این مدل، نتایج بدست آمده در حالت تمام بار و بار جزئی در زمانی که 25 درصد دریچه گاز باز می‌باشد، کالیبره شده است بطوریکه تمامی پیش بینی های مدل از عملکرد موتور با نتایج تست از تطابق خوبی برخوردار شده است. در همین راستا روش کالیبراسیون توضیح داده می‌شود و نتایج آن با نتایج تست های تجربی مقایسه می‌شود. سپس با انجام برخی تغییرات در مشخصات هندسی و طراحی، توربوشارژری مناسب که در ناحیه ی بازده بالا کار می‌کند و همچنین افزایش توان و گشتاور مورد نیاز را فراهم نماید انتخاب می‌گردد. از آنجا که برای انجام هر گونه تغییرات به منظور بهبود عملکرد موتور و همچنین رعایت محدودیتهای موجود، لازم است تا میزان حساسیت پارامترهای مختلف موتور را نسبت به تغییر اعمال شده بدانیم، در ادامه برای موتورEF7 آنالیز حساسیت انجام شده است که در آن میزان تاثیر هر یک از متغیرهایی مانند شرایط هوای ورودی، تایمینگ سوپاپ ها، زمان بندی جرقه، وجود دریچه تخلیه توربین، راندمان خنک کن، نسبت هوا به سوخت، نسبت تراکم و تغییر هندسه سیستم مکش و تخلیه بر روی پارامترهای عملکردی موتور و توربوشارژر سنجیده می‌شود. در آخر سوپرشارژ کردن موتور توربوشارژ شده به منظور افزایش فشار تقویتی در دورهای پائین موتور که توربوشارژ قادر به تامین آن به دلیل سرعت پائین خود نمی‌باشد توضیح داده می‌شود، سوپرشارژ مناسب انتخاب می‌شود و پس از آن نتایج سوپرتوربوشارژ کردن موتور EF7 گازسوز نشان داده می‌شود.

مقاله پیش بینی زنجیره تامین خودروی گازسوز براساس تقاضای بازار(کنترل موجودی)

اختصاصی از کوشا فایل مقاله پیش بینی زنجیره تامین خودروی گازسوز براساس تقاضای بازار(کنترل موجودی) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :

گرایش به استفاده از سوخت گاز طبیعی به عنوان یک سوخت پاک برای مصرف کننداگن به سرعت رو به افزایش است. بحث گاز سوز کردن خودروها به دلایلمتعدد بحث روز بسیاری از کشورها بوده واز منابع جدید دنیا بشمار می آید,بطوریکه حتی بسیاری از کشورهای پیشرفته صنعتی که فاقد منابع گازی می باشند مشغول انجام پژوهش و تحقیق در این زمینه هستند. کنترل پیش بینی مبتنی بر ( MPC ) از طریق بکارگیری مدلی صریح و واضح از فرآیند و اعمال ورودیهای کنترلی بدست آمده از حل یک مسئله بهینه سازی در یک افق کنترلی , رفتار آینده یک سیستم در یک افق مشخص را کنترل می کند ....

نوع فایل : PDF

تعداد صفحات : 15 صفحه