تحقیق و بررسی در مورد اساس موتورهای القایی AC 37 ص

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق و بررسی در مورد اساس موتورهای القایی AC 37 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 37

اساس موتورهای القایی AC

مقدمه:

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست.

این نکته در اساس انواع مختلف , مشخصات آنها , انتخاب شرایط برای کاربریهای مختلف و روشهای کنترل مرکزی یک موتورهای القایی AC را مورد بحث قرار می دهد.

اصل ساخت اولیه و کاربری

مانند بیشتر موتورها , یک موتورهای القایی AC یک قسمت ثابت بیرونی به نام استاتور و یک روتور که در درون آن می چرخد دارند , که میان آندو یک فاصله دقیق کارشناسی شده وجود دارد.به طور مجازی همه موتورهای الکتریکی از میدان مغناطیسی دوار برای گرداندن روتورشان استفاده می کنند.یک موتور سه فاز القایی AC تنها نوعی است که در آن میدان مغناطیسی دوار به طور طبیعی بوسیله استاتور به خاطر طبیعت تغذیه گر آن تولید می شود.در حالی که موتورهای DC به وسیله ای الکتریکی یا مکانیکی برای تولید این میدان دوار نیاز دارند.یک موتور القایی AC تک فاز نیازمند یک وسیله الکتریکی خارجی برای تولید این میدان مغناطیسی چرخشی است.

در درون هر موتور دو سری آهنربای مغناطیسی تعبیه شده است.در یک موتور القایی AC یک سری از مغناطیس شونده ها به خاطراینکه تغذیه AC به پیچه های استاتور متصل است در استاتور تعبیه شده اند.بخاطر طبیعت متناوب تغذیه ولتاژ AC بر اساس قانون لنز نیرویی الکترومغناطیسی به روتور وارد می شود (درست شبیه ولتاژی که در ثانویه ترانسفورماتور القا می شود).بنابر این سری دیگر از مغناطیس شونده ها خاصیت مغناطیسی پیدا می کنند.-نام موتور القایی از اینجاست-.تعامل میان این مگنت ها انرژی چرخیدن یا تورک (گشتاور) را فراهم  می آورد.در نتیجه موتور در جهت گشتاو بوجود آمده چرخش می کند.

استاتور

استاتور از چندین قطعه باریک آلومنیوم یا آهن سبک ساخته شده است.این قطعات بصورت یک سیلندر تو خالی به هم منگنه و محکم شده اند(هسته استاتور) با شیارهایی که در شکا یک نشان داده شده اند.سیم پیچهایی از سیم روکش دار در این شیارها جاسازی شده اند.هر گروه پیچه با هسته ای که آن را فرا گرفته یک آهنربای مغناطیسی (با دو پل) را برای کار کردن با تغذیه AC شکل می دهد.تعداد قطبهای یک موتور القایی AC به اتصال درونی پیچه های استاتوربستگی دارد.پیچه های استاتور مستقیما به منبع انرژی متصل اند.آنها به صورتی متصل اند که با برقراری تغذیه AC یک میدان مغناطیسی چرخنده تولید می شود.

روتور

روتور از چندین قطعه مجزای باریک فولادی که میانشان میله هایی از مس یا آلومنیوم تعبیه شده ساخته شده است.در رایج ترین نوع روتور (روتور قفس سنجابی) این میله ها در انتهای خود به صورت الکتریکی و مکانیکی بوسیله حلقه هایی به هم متصل شده اند.تقریبا 90 درصد از موتورهای القایی دارای روتور قفس سنجابی می باشند و این به خاطر آن است که این نوع روتور ساختی مستحکم و ساده دارد.این روتور از هسته ای چند تکه استوانه ای با محوری که شکافهای موازی برای جادادن رساناها درون آن دارد تشکیل شده است.هر شکاف یک میله مسی یا آلومنیومی یا آلیاژی را شامل می شود.در این میله ها به طور دائمی بوسیله حلقه های انتهایی آنها همچنان که در شکل دو مشاهده می شود مدار کوتاه برقرار است.چون این نوع مونتاژ درست شبیه قفس سنجاب است , این نام برای آن انتخاب شده است.میله ای روتور دقیقا با محور موازی نیستند.در عوض به دو دلیل مهم قدری اریب نصب می شوند.

دلیل اول آنکه موتور با کاهش صوت مغناطیسی بدون صدا کارکرده و برای آنکه از هارمونیکها در شکافها کاسته شود.

دلیل دوم آن است که گرایش روتور به هنگ کردن کمتر شود.دندانه های روتور به خاطر جذب مغناطیسی مستقیم (محض) تلاش می کنند که در مقابل دندانه های استاتور باقی بمانند.این اتفاق هنگامی می افتد که تعداد دندانه های روتور و استاتور برابر باشند.

روتور بوسیله مهار هایی در دو انتها روی محور نصب شده ; یک انتهای محور در حالت طبیعی برای انتقال نیرو بلندتر از طرف دیگر گرفته می شود.ممکن است بعضی موتورها محوری فرعی در طرف دیگر(غیر گردنده - غیر منتقل کننده نیرو) برای اتصال دستگاههای حسگر حالت(وضعیت) و سرعت داشته باشند.بین استاتور و روتور شکافی هوایی موجود است.بعلت القا انرژی از استاتور به روتور منتقل می شود.تورک تولید شده به روتور نیرو داده و سپس برای چرخیدن به آن نیرو می کند.صرف نظر از روتور استفاده شده قواعد کلی برای دوران یکی است.

سرعت یک موتور القایی

تحقیق و بررسی در مورد ماشین های ورزشی

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق و بررسی در مورد ماشین های ورزشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

موتورهای AC

عموماً ما دارای دو نوع از موتورهای AC هستیم: تک فاز و سه فاز.

موتورهای AC تک فاز

معمول ترین موتور تک فاز موتور سنکرون قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه هایی بکار می رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه های برقی، اجاق های ماکروویو و دیگر لوازم خانگی کوچک.

نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می رود. عموماً این موتورها می توانند گشتاور راه اندازی بزرگتری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز، ایجاد کنند.

هنگام راه انداز ی، خازن و سیم پیچ راه انداز ی از طریق یک دسته از کنتاکت های تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار، به منبع برق متصل می شوند . خازن به افزایش گشتاور راه انداز ی موتور کمک می کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده، دسته کنتاکت ها فعال می شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می سازد. در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می کند.

موتورهای AC سه فاز

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان، استفاده می کنند. اغلب، روتور شامل تعدادی هادی های مسی است که در فولاد قرار داده شده اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادی ها القای جریان می کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید. این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از فرکانس منبع تغذیه اعمالی به موتور، بچرخد چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کنندهای در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچ های روتور جریان میدان جدایی اعمال می شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور سنکرون وجود دارد، موتور به صورت همزمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز، به گردش در می آید. موتورهای سنکرون را می توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش، یا اختلاف در سرعت چرخش بین روتور و میدان استاتور، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را میتوان با داشتن دسته سیم پیچ ها یا قطب هایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می توانیم با تغییر دادن فرکانس منبع تغذیه، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

اساس موتورهای القایی AC

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست...

اساس موتورهای القایی AC

مقدمه:

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست.

این نکته در اساس انواع مختلف , مشخصات آنها , انتخاب شرایط برای کاربریهای مختلف و روشهای کنترل مرکزی یک موتورهای القایی AC را مورد بحث قرار می دهد.

اصل ساخت اولیه و کاربری

مانند بیشتر موتورها , یک موتورهای القایی AC یک قسمت ثابت بیرونی به نام استاتور و یک روتور که در درون آن می چرخد دارند , که میان آندو یک فاصله دقیق کارشناسی شده وجود دارد.به طور مجازی همه موتورهای الکتریکی از میدان مغناطیسی دوار برای گرداندن روتورشان استفاده می کنند.یک موتور سه فاز القایی AC تنها نوعی است که در آن میدان مغناطیسی دوار به طور طبیعی بوسیله استاتور به خاطر طبیعت تغذیه گر آن تولید می شود.در حالی که موتورهای DC به وسیله ای الکتریکی یا مکانیکی برای تولید این میدان دوار نیاز دارند.یک موتور القایی AC تک فاز نیازمند یک وسیله الکتریکی خارجی برای تولید این میدان مغناطیسی چرخشی است.

در درون هر موتور دو سری آهنربای مغناطیسی تعبیه شده است.در یک موتور القایی AC یک سری از مغناطیس شونده ها به خاطراینکه تغذیه AC به پیچه های استاتور متصل است در استاتور تعبیه شده اند.بخاطر طبیعت متناوب تغذیه ولتاژ AC بر اساس قانون لنز نیرویی الکترومغناطیسی به روتور وارد می شود (درست شبیه ولتاژی که در ثانویه ترانسفورماتور القا می شود).بنابر این سری دیگر از مغناطیس شونده ها خاصیت مغناطیسی پیدا می کنند.-نام موتور القایی از اینجاست-.تعامل میان این مگنت ها انرژی چرخیدن یا تورک (گشتاور) را فراهم  می آورد.در نتیجه موتور در جهت گشتاو بوجود آمده چرخش می کند.

استاتور

استاتور از چندین قطعه باریک آلومنیوم یا آهن سبک ساخته شده است.این قطعات بصورت یک سیلندر تو خالی به هم منگنه و محکم شده اند(هسته استاتور) با شیارهایی که در شکا یک نشان داده شده اند.سیم پیچهایی از سیم روکش دار در این شیارها جاسازی شده اند.هر گروه پیچه با هسته ای که آن را فرا گرفته یک آهنربای مغناطیسی (با دو پل) را برای کار کردن با تغذیه AC شکل می دهد.تعداد قطبهای یک موتور القایی AC به اتصال درونی پیچه های استاتوربستگی دارد.پیچه های استاتور مستقیما به منبع انرژی متصل اند.آنها به صورتی متصل اند که با برقراری تغذیه AC یک میدان مغناطیسی چرخنده تولید می شود.

روتور

روتور از چندین قطعه مجزای باریک فولادی که میانشان میله هایی از مس یا آلومنیوم تعبیه شده ساخته شده است.در رایج ترین نوع روتور (روتور قفس سنجابی) این میله ها در انتهای خود به صورت الکتریکی و مکانیکی بوسیله حلقه هایی به هم متصل شده اند.تقریبا 90 درصد از موتورهای القایی دارای روتور قفس سنجابی می باشند و این به خاطر آن است که این نوع روتور ساختی مستحکم و ساده دارد.این روتور از هسته ای چند تکه استوانه ای با محوری که شکافهای موازی برای جادادن رساناها درون آن دارد تشکیل شده است.هر شکاف یک میله مسی یا آلومنیومی یا آلیاژی را شامل می شود.در این میله ها به طور دائمی بوسیله حلقه های انتهایی آنها همچنان که در شکل دو مشاهده می شود مدار کوتاه برقرار است.چون این نوع مونتاژ درست شبیه قفس سنجاب است , این نام برای آن انتخاب شده است.میله ای روتور دقیقا با محور موازی نیستند.در عوض به دو دلیل مهم قدری اریب نصب می شوند.

دلیل اول آنکه موتور با کاهش صوت مغناطیسی بدون صدا کارکرده و برای آنکه از هارمونیکها در شکافها کاسته شود.

دلیل دوم آن است که گرایش روتور به هنگ کردن کمتر شود.دندانه های روتور به خاطر جذب مغناطیسی مستقیم (محض) تلاش می کنند که در مقابل دندانه های استاتور باقی بمانند.این اتفاق هنگامی می افتد که تعداد دندانه های روتور و استاتور برابر باشند.

روتور بوسیله مهار هایی در دو انتها روی محور نصب شده ; یک انتهای محور در حالت طبیعی برای انتقال نیرو بلندتر از طرف دیگر گرفته می شود.ممکن است بعضی موتورها محوری فرعی در طرف دیگر(غیر گردنده - غیر منتقل کننده نیرو) برای اتصال دستگاههای حسگر حالت(وضعیت) و سرعت داشته باشند.بین استاتور و روتور شکافی هوایی موجود است.بعلت القا انرژی از استاتور به روتور منتقل می شود.تورک تولید شده به روتور نیرو داده و سپس برای چرخیدن به آن نیرو می کند.صرف نظر از روتور استفاده شده قواعد کلی برای دوران یکی است.

سرعت یک موتور القایی

میدان مغناطیسی ای که در استاتور تولید میشود با سرعت سنکرون می چرخد.(Ns)

در روتور میدان مغناطیسی تولید می شود زیرا به طور طبیعی ولتاژ متناوب است.

برای کاهش سرعت نسبی نسبت به (شار)استاتور , روتور چرخش را در همان جهتی که شار استاتور دارد آغاز می کند و تلاش می کند تا به سرعت چرخش فلاکس نایل شود.با اینحال روتور هرگز موفق نمی شود که به سرعت میدان استاتور برسد.روتور از سرعت میدان استاتور کندتر می گردد.این سرعت Base speed نام دارد.(Nb)

تفاوتها میان Ns و Nb Slip نام دارد.اسلیپ مقادیر مختلف فشار(مکانیکی) بستگی دارد.هر افزایشی در فشار موجب کندتر کار کردن روتور و افزایش اسلیپ می شود.برعکس کاهش فشار سبب سرعت گرفتن روتور و کاهش اسلیپ می شود.اسلیپ بوسیله درصد نشان داده شده و با فرمول زیر مشخص می شود.

انواع موتورهای القایی

عموما دسته بندی موتورهای القای براساس تعداد پیچه های استاتور است که عبارتند از:

موتورهای القایی تک فاز

موتورهای القایی سه فاز

موتورهای القایی تک فاز

احتمالا بیشتر از کل انواع موتورها از موتورهای القایی AC تک فاز استفاده می شود.منطقی است

دانلودمقاله ماشین AC در برق و الکترونیک , word

اختصاصی از کوشا فایل دانلودمقاله ماشین AC در برق و الکترونیک , word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*  فرمت فایل:Word  قابل ویرایش و آماده پرینت. تعداد صفحه 45

فهرست مطالب

موتورهای AC

موتورهای AC تک فاز

موتورهای AC سه فاز

 هارمونیک

ی مشخصه

مرتبه یا نوع هارمونیک

تعریف و مفهوم هارمونیکها :

تاریخچه و بررسی مقدماتی هارمونیک ها

منابع قدیمی ایجاد هارمونیک

ساختمان ترانسفورماتور

هسته ترانسفورماتور

:

قرقره ترانسفورماتور:

ترانسفورماتورها

تعاریفی از ترانسفورماتورها

انواع ترانسفورماتورها

ماشین الکترومغناطیسی ساکن

مقاله ماشین AC در برق و الکترونیک  فایل word. شامل 45 صفحه. مناسب جهت انجام تحقیقات، پروژه ها و پایان نامه های دانشجویی و مقالات درسی

مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC

اختصاصی از کوشا فایل مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقایسه و بررسی اقتصادی و فنی خطوط و کابل های AC و DC

103 صفحه در قالب word

چکیده :

با توجه به رشد روز افزون مصرف انرژی الکتریکی ، روش های تولید و انتقال آن ،که بعنوان نمونه سیستم های قدرت HVAC می باشد بصورت گسترده توسعه یافته است و بنا به ضرورت افزایش قابلیت اطمینان و تامین شرایط فنی و اقتصادی هر چه مطلوب تر و بالا بردن کیفیت و توان تولیدی ،این سیستم ها را ، به شبکه های به هم پیوسته تبدیل کرده است از طرفی توسعه مصرف و بروز مشکلات فنی در سیستم های HVAC از قبیل پایداری ،افزایش تلفات، افزایش سطح ایزولاسیون و سطح اتصال کوتاه و همچنین بروز مشکلات اقتصادی از قبیل افزایش مصرف مس،افزایش هزینه ساخت و طراحی دکل هاو افزایش وسایل عایقی مانند مقره ها،باعث شده که علاوه بر شبکه های HVAC ، انتقال انرژی بوسیله شبکه های HVDC نیز مورد توجه و بررسی قرار گیرند.

کلید واژه ها:

1-شبکه

2-سیستم

3-کابل

4-هادی

5- برج یا دکل

6- مقره

7- جریان متناوب فشار قوی

8- جریان مستقیم فشار قوی

پیشگفتار:

بی شک مبانی پیشرفتهای بنیادین هر جامعه بر پایه رشد و ترقی هر چه بیشتر کاربرد علوم در آن جامعه و دستیابی به تکنولوژی نوین قرار دارد. در این میان نقش و مسئولیت دانشگاهیان و متخصصین بسیار سنگین بوده و هر یک وظیفه دارند نسبت به علم و تخصص خود تلاش همه جانبه ای را پیگیری کنند.

گسترش سیستم های قدرت، افزایش توانهای انتقال یافتنی، توسعة جغرافیایی حوزه های تحت پوشش سیستم های برق، به هم پیوستن شبکه های برق رسانی کشورهای همجوار که شاید با فرکانسهای متفاوتی کار کنند و مسائل پایداری و افت توان در شبکه های رایج انتقال، نیاز به استفاده از شیوه های جدید انتقال را افزایش داده است.

امروزه با پیشرفت تکنولوژی یکسو کننده های با قدرت بالا و ارزان شدن قیمت آنها و همچنین افزایش ارتباطات بین المللی بین کشورها و حتی قاره های مختلف که ضرورت انتقال قدرت در فواصل بسیار طولانی را به دنبال خود دارد، باعث شده که شبکه های انتقال قدرت DC مجهز به مبدلهای تریستوری نسبت به شبکه های انتقال AC از نظر اقتصادی مقرون به صرفه شوند. این امر خود باعث افزایش چشمگیر انتقال انرژی به صورت DC شده است. همچنین مینیمم کردن تلفات سیستم یکی از پارامترهای بسیار مهم در طراحی شبکه های انتقال انرژی محسوب می شود و از آنجا که تلفات خطوط انتقال DC به مراتب کمتر از خطوط انتقال AC می باشد. لذا کاربرد این نوع سیستم ها در سالهای اخیر با طولانی تر شدن طول خطوط انتقال افزایش چشمگیری پیدا کرده است و این باعث شده که به جای ساختن نیروگاههای جدید فسیلی یا اتمی در نزدیکی مراکز مصرف و انتقال آن توسط خطوط HVAC ، از نیروگاههای دوردست، انرژی ارزان را توسط خطوط HVDC به مراکز مصرف منتقل نموده و علاه بر قیمت انرژی کمتر، مسائل زیست محیطی را نیز نداشته باشیم.

امید است که جزوه فوق و مباحث مطرح شده مورد استفاده دانشجویان،همکاران و متخصصان قرار گرفته و مفید واقع گردد.در این جزوه تئوری مقایسه خطوط و کابل انتقالAC وDC  مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته است. در فصل اول به آشنایی در مورد خطوط انتقال AC و DC پرداخته شده و در فصل دوم تشریح هادیهای خطوط ACو DC صورت گرفته و در فصل سوم و چهارم ، مقره ها و برج ها در خطوط انتقال AC وDC را مورد مقایسه قرار داده و در نهایت در فصل پنج مقایسه اجمالی از لحاظ فنی و اقتصادی بین خطوط و کابل ACوDC  صورت گرفته است .

با توجه به تلاش بسیاری که در تهیه این مجموعه صورت گرفته است، با این حال این مجموعه نمی تواند عاری از نقض و عیب باشد، لذا هرگونه راهنمایی و نظرات اصلاحی موجب امتنان اینجانب می گردد.

فهرست مطالب

فصل اول: آشنایی با خطوط انتقال AC و DC   

1-1-مقدمه    2

1-2-مدارهای سه فاز    3

1-3-قدرت در مدارهای سه فاز    3

1-4- تعریف خط انتقال سه فاز دو مداره    4

1-5-سیستم شش فازه    4

1-6-ولتاژهای مختلف در آرایش شش فازه    5

1-7-قابلیت انتقال : (6 فاز با 3 فاز دو مداره)    5

1-8-انتقال به صورت جریان مستقیم فشار قوی    6

1-9-طبقه بندی خطوط HVDC     7

فصل دوم: هادیها در خطوط انتقال AC و DC   

2-1- مقدمه    13

2-2- جنس هادیهای خطوط انتقال    14

2-3- انواع هادیهای خطوط انتقال نیرو    15

2-3-1- هادی تمام آلومینیومی (AAC)    15

2-3-2-هادی آلیاژ آلومینیوم، آلملک – آلدری    16

2-3-3- هادی آلومینیومی با مغزی فولادی (ACSR)     16

2-3-4- هادی آلومینیومی با مغزی آلیاژی (ACAR)    16

2-3-5- هادیهای با تلفات کم (SLAC)    16

2-3-6- هادی GTACSR    17

2-3-7- هادی فولادی با روکش مس (Copper Clad Steel)    17

2-3-8- هادی فولادی با روکش آلومینیوم (Aluminium Clad Steel)    17

2-4- هادیهای مورد استفاده در سیستم HVDC     19

فصل سوم: مقره ها در خطوط انتقال AC و DC   

3-1- مقدمه    24

3-2- جنس مقره ها    25

3-2-1-مقره های چینی    25

3-2-2- مقره های شیشه ای    25

3-2-3- مقره های پلاستیکی (Composite Insulators)    26

3-3- طراحی شکل مقره ها    26

3-4- انواع مختلف مقره ها    27

3-4-1- مقره چرخی (Spool Insulator)     27

3-4-2- مقره سوزنی (Pin Type Insulator)     28

3-4-3- مقره بشقابی (Disk Insulator)    28

3-4-3-1- مقره بشقابی استاندارد    29

3-4-3-2- مقره بشقابی ضد مه (Anti Fog Insulator)    30

3-4-3-3- مقره های آئر و دینامیک (Open Profile)    31

3-4-3-4-مقره زنگوله ای شکل (Bell Type Insulator)    31

3-4-4-مقره های یکپارچه (Long rod Insulator)    32

3-4-5- مقره های بوشینگ (Bushing Insulator)    32

3-4-6- مقره اتکائی (Post Insulator)    32

3-4-7- مقره های سرکابل (Sealing end Insulator)    33

3-4-8- مقره های پلاستیکی (Composite Insulator)    33

3-4-9- مقره های متفرقه    34

3-5- مقره ها در خطوط DC    34

فصل چهارم: برج ها در خطوط انتقال AC و DC   

4-1-مقدمه    38

4-2- انواع برجها    39

4-2-1- برج وسط خط(Tangent)    39

4-2-2-برج زاویه (Angle)    39

4-2-3-برج انتهایی (Terminal)    39

4-3- پارامترهای اساسی در طرح برجها    39

4-3-1- حداقل و حداکثر فاصله بین فازها    39

4-3-2- شکل زنجیره مقره    40

4-3-3- انواع برجهائی که معمولاً در خطوط انتقال بکار می روند    41

4-3-3-1- برج Waist type (کله گربه ای)    41

4-3-3-2- برج Vertical    42

4-3-3-3-برج نوع Delta    42

4-4- زاویه حفاظت روی برج (Shieding Angle) و فاصله هوائی بین سیم محافظ و هادی
در وسط اسپن (Mid span clearance)    43

4-5- فاصله عمودی لازم برای حفاظت در برابر پدیده گالوپینگ    43

4-6- دیاگرام فاصله هوائی لازم از برج برای تجهیزات تحت بار در شرایط عادی و غیر عادی
خط    44

4-7-توصیه های کلی    45

4-11-برج ها در خطوط DC    50

4-12- امکان تبدیل برجهای موجود AC به DC     51

فصل پنجم: مقایسه و بررسی کلی خطوط انتقال AC و DC   

5-1-مقدمه    55

5-2-مقایسه نسبی خطوط انتقال DC و AC    56

5-2-1- مسائل فنی    56

5-2-2- قابلیت اطمینان    61

5-2-3- مسائل اقتصادی    62

5-3- مزایای اقتصادی خطوط انتقال HVDC نسبت به HVAC    63

5-3-1- انتقال مسافت طولانی    63

5-3-2- انتقال به وسیله کابل    64

5-4- مقایسه وزن مس در خطوط قدرت AC و DC    65

5-4-1- شبکه با خط هوائی    65

5-4-2-شبکه کابلی    68

5-5-مقایسه نسبی خطوط HVDC و HVAC از نظر ولتاژ عایقی و توان انتقالی    70

5-6- قدرت راکتیو و تنظیم ولتاژ در خطوط AC و DC    72

5-7-روش دوم: مقایسه توان اکتیو خطوط AC و DC    74

5-8- تلفات و سطح ایزولاسیون در خطوط AC و DC     76

5-8-1- تلفات در خطوط AC و DC     76

5-8-2- مقایسه سطح ایزولاسیون در خطوط انتقال AC و DC به روش دوم:    77

5-9- بررسی اقتصادی     79

5-10- کرونا در خطوط DC و AC     80

5-10-1-نویز کرونا    83

مراجع    84

1-1-مقدمه:

رشد سریع در مصرف انرژی الکتریکی لزوم انتقال این انرژی را در ظرفیتهای بالا از مرکز تولید به مصرف ضروری ساخته است اما در سالهای اخیر مسائل اقتصادی در تولید و انتقال انرژی با قیمت ارزان از یک طرف و مسائل زیست محیطی نظیر آلودگی بیش از حد در شهرهای بزرگ از طرف دیگر باعث شده است که نیروگاهها اکثراً در فواصل دور از مصرف عمده که شهرها هستند باشند و در محل منبع سوخت ارزان مانند رودخانه ها مناطق نفت خیز و . . . تأسیس گردند و برای رساندن این انرژی تولید شده از منابع به مناطق مصرف خطوط انتقال انرژی ایجاد گردیدند این خطوط انتقال دارای تلفات
می باشند و برای کم کردن تلفات و ارزانتر بودن هزینه خطوط در انتقال انرژی با ظرفیت بالا به صورت ولتاژهای زیاد و جریان پایین استفاده می گردند.

اکثر پیشگامان صنعت برق در ابتدا متمایل به کاربرد شبکه های DC بودند و ادیسون در سخنانش گفت بود جریان AC از نظر ایمنی خطرناک است با توجه به این مسائل و مسائل فنی و اقتصادی خطوط انتقال HVAC در انتقال مقادیر زیاد انرژی به فواصل دور ایجاد خطوط انتقال HVDC را ضروری ساخته است. علاوه بر این گسترش روزافزون سیستم های قدرت و ضرورت اتصال سیستم های بزرگتر به روند توسعه انتقال انرژی به روش جریان مستقیم سرعت بخشیده است چون سیستم های انتقال HVDC برخی مسائل و مشکلات سیستمهای انتقال HVAC مانند سنکرونیزآسیون – پایداری و . . . را ندارند.

در این فصل بطور مختصر با خطوط انتقال AC و DC آشنا می شویم.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

پایان نامه بررسی فیلترها و آثار هارمونیکها بر موتورهای AC

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بررسی فیلترها و آثار هارمونیکها بر موتورهای AC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این پایان نامه به بررسی فیلترها و آثار هارمونیکها بر موتورهای القایی AC پرداخته است. هدف از به کار بردن فیلترها تعدیل دامنه هارمونیک موج، به هنگام عبور از ورودی و خروجی است. در جریان بیشتر مبدل های فرکانسی ایستا مقدار قابل ملاحظه ای هارمونیک موجود می باشد. در پایان نامه بررسی فیلترها و آثار هارمونیکها بر موتورهای AC، نحوه عملکرد موتور AC با شکل موج های غیر سینوسی (هارمونیک ها) مورد بحث قرار گرفته و با موج سینوسی مقایسه شده است. و در این پایان نامه به منابع تولید و آثار هارمونیکها در خازنها، کلیدها، عایق ها، فیوزها، سیستمهای مخابراتی، یکسوسازها، لامپهای روشنایی و المانهای حرارتی، جریان تحریک القایی و…. پرداخته است. حضور امواج mmf زمانی در فاصله هوایی موجب ایجاد گشتاورهای هارمونیک اضافی در روتور می گردد. این گشتاورهای اضافی دو نوع اند: الف) گشتاورهای هارمونیک ساکن ب) گشتاورهای هارمونیک ضربانی

گشتاورهای هارمونیک ساکن یا ثابت به وسیله عکس العمل شارهای هارمونیک فاصله هوایی نسبت به mmf هارمونیک های جریان یا دیگر موارد مشابه تولید می شوند. به هر حال این گشتاورهای هارمونیک ساکن که کسر کوچکی از گشتاور نامی هستند تاثیر چندانی در عملکرد موتور ندارند.

گشتاورهای ضربانی نتیجه عکس العمل بین هارمونیک های mmf روتور با فلوی دوار هارمونیک می باشند . همانگونه که قبلا نشان داده شد دامنه هارمونیک فلوی موجود در فاصله هوایی کوچک است ، اما دامنه گشتاور متحرک در نتیجه عملکرد متقابل بین جریان های هارمونیک روتور با mmf های آن و فلوی دوار اصلی افزایش می یابد.

 در ادامه سرفصلهای این پایان نامه…

فصل ۱-   آشنایی با هارمونیکها وسریهای فوریه

۱-۱-     مقدمه

۱-۲-     سریهای فوریه

۱-۲-۱-       توابع دوره ای , سری های فوریه

۱-۲-۲-    سریهای فوریه , فرمولهای اویلر

۱-۲-۳-       موج مربعی

۱-۲-۴-       سری فوریه توابع زوج و فرد

۱-۳-     منابع هارمونیکها

۱-۳-۱-       جریان تحریک القایی

۱-۳-۲-    یکسو سازها

۱-۳-۳-       تجهیزات تخلیه ای

۱-۳-۴-    ارتباط بین هارمونیک ولتاژ وجریان

۱-۳-۵-       اثر هارمونیک ها بر خازن ها

۱-۳-۶-       اثر هارمونیک ها بر تلفات دی الکتریک خازن ها

۱-۳-۷-       اثر خازنها بر روی هارمونیک

۱-۳-۸-       اثر هارمونیک بر روی لامپهای روشنایی و المانهای حرارتی

۱-۳-۹-       تاثیر هارمونیکها بر کلیدها

۱-۳-۱۰-     اثرات هارمونیک ها بر عایق ها

۱-۳-۱۱-     اثرات هارمونیکها بر فیوزها

۱-۳-۱۲-     اثر هارمونیک ها بر سیستمهای مخابراتی

فصل ۲-   ماشین های AC  چند فازه

۲-۱-     مقدمه

۲-۲-     مدار معادل موتورالقایی

۲-۲-۱-    معادل گشتاور

۲-۲-۲-    پخش توان در روتور

۲-۲-۳-       دیاگرام فازوری

۲-۳-     هارمونیک های mmf شکاف هوایی

۲-۳-۱-       موج های mmf زمانی هارمونیک ها

۲-۳-۲-    موج های mmf مکانی هارمونیک ها

۲-۳-۳-       دامنه هارمونیک های mmf

۲-۳-۴-       هارمونیک های مولفه های مثبت ، منفی و صفر

۲-۴-     رفتار هارمونیکی موتورها ac

۲-۴-۱-       مدار معادل هارمونیک

۲-۴-۲-    جریانهای هارمونیک

۲-۵-   تلفات موتور هنگام کار با منبع غیر سینوسی

۲-۵-۱-       تلفات مسی استاتور

۲-۵-۲-       تلفات مسی روتور

۲-۵-۳-       تلفات هارمونیکی هسته

۲-۵-۴-       راندمان موتور

۲-۶-   گشتاورهای هارمونیک

۲-۶-۱-       گشتاورهای هارمونیک ساکن

۲-۶-۲-    گشتاورهای هارمونیک ضربانی

فصل ۳-   فیلترهای هارمونیک

۳-۱-     مقدمه

۳-۲-     تعدیل خروجی یکسوساز

۳-۳-     فیلتره کردن خروجی اینورتر

۳-۴-     فیلترهای خط AC

۳-۵-     نتیجه

۳-۶-     ضریب توضیع (ضریب سیم بندی )

۳-۷-     تاثیر هارمونیک ها روی ضریب گام و ضریب توزیع

۳-۸-     هارمونیک های شیار در ماشین هایAC