کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی


پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

نام محصولپایان نام بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

 

فرمت : word

تعداد صفحات : 90

زبان : فارسی

سال گردآوری : 94

پایان نامه برای اخذ درجه کارشناسی ارشد  M.A

رشته :مهندسی کامپیوتر            

گرایش: نرم افزار

 

 

 

 

 

مقدمه :

مقدمه

Vanet[1]­ها نوعی از شبکه سیار هستند که از مفهوم ارتباط میان خودروها برای یک نیاز یا یک هدف خاص شکل گرفته­اند. که امروزه به عنوان یک شبکه معتبر برای برقراری ارتباط میان خودروها و وسایل نقلیه شهری و جاده­ای ساخته شده است. البته در کنار مزیت این فناوری یکسری از چالش­ها نظیر پهنای باند، امنیت، مسیریابی و گسست لینک­ها همراه با تحرک خودروها را پیشرو داریم که پژوهشگران در حال حاضر در حال بررسی این چالش­ها می­باشند. با این وجود ونت­ها برای کمک و بهبود کیفیت امنیت و کنترل مدیریت ترافیک برای جوامع مدرن امروزی طراحی شده است. به این صورت که زمانی که خودروها در خیابان­ها یا جاده­ها در حال حرکت هستند می­توانند اطلاعات شرایطی محیط را برای یکدیگر با استفاده از حسگرهای بی­سیم و زیر ساخت­ها کنار جاده­ای ارسال کنند.[1]

 

1-2-انواع شبکه­های بی­سیم

1-2-1-Wireless personal Area Network) WPA N ) 

Wpan (شبکه شخصی وایرلس) در دسته‌ی شبکه‌های Ad Hoc قرار می‌گیرند. که به تمامی دستگاه­های مستقل اجازه برقراری ارتباط با یکدیگر را می­دهد. فرکانس این دسته بر روی موج 2.4 GHz است که به دلیل در دسترس بودن درسرتاسر جهان و کم هزینه بودن مورد استفاده عمومی قرار می­گیرد. برای مثال یک شبکه رایانه­ای که برای برقراری ارتباط میان وسایل رایانه‌ای که اطراف یک فرد می‌باشد از امواج رادیوی با برد کوتاه استفاده می­کند. بیشتر کامپیوترها دارای ابزارهای جانبی مانند صفحه نمایش، صفحه کلید، پرینتر و کیس می­باشند که ممکن است کاربران را در اتصال کابل دستگاه با مشکلاتی مواجه شوند، .بعضی از شرکت­ها با یک شبکه­ای بی­سیم کوچک به نام Bluetooth این مولفه­ها را بدون سیم به هم متصل می­کنند. دو تکنولوژی مورد استفاده برای این شبکه­ها عبارتند از: (Infrared) و Bluetooth(IEEE802.15) می­باشد که مجوز ارتباط در محیط­های کوچک مانند خانه را می­دهد. البته در Infrared نیاز به ارتباط مستقیم بوده و محدودیت مسافت وجود دارد . برای مثال  یک سخت‌افزار، به‌ محض ورود به فضای تحت پوشش یک شبکه WPAN، به‌صورت پویا به شبکه اضافه می‌شود. برای مثال شما می­توانید Bluetooth لب­تاب خود را در حالت آماده قرار دهید و به محض آنکه شما Bluetooth   تلفن همراه خود را روشن کنیدBluetooth  لب­تاب دستگاه شما را شناسایی می­کند. آماده تبادل اطلاعات می­شوند.[2]

 

1-2-2- Wireless Local Area Network) WLANS)

مقصود از WLAN تمامی پروتکل­ها و استاندارد­های خانواده IEEE 502.11 است. این شبکه به عنوان یک نمونه­ای از شبکه­های، هزینه بالا و پهنای باندی پایین را تحمیل می­کرد که ابداً مقرون به صرفه نبود. این نوع شبکه برای کاربران محلی از جمله محیط­های دانشگاهی یا آزمایشگاه­ها که نیاز به استفاده از اینترنت دارند، مفید می­باشد. در این حالت اگر تعداد کاربران محدود باشند و سیستم­ها به اندازه کافی به هم نزدیک باشند می­توان بدون استفاده ازAccess Point این ارتباط را برقرار نمود. در این سیستم­های کامپیوتر دارای یک مودم رادیویی و آنتن با کارت بی­سیم می­باشد که از طرف آن می­توانند با کامپیوترهای دیگر ارتباط برقرار کند.[3]

 

1-2-3- (Wireless WMANS) WMANS

شبکه­های WMAN شبکه­هایی هستند که پوشش آن­ها در حد ناحیه شهری می­باشد. استانداردIEEE 802.16 (WiMAX) یکی از استانداردهای اینگونه از شبکه می­باشد. این استاندارد در دسامبر2001 به ثبت رسید. در سال 2005 نیز نسخه اصلاح شده این استاندارد تحت عنوان استاندارد e 802.16 به اتمام رسید. توسط این تکنولوژی ارتباط بین چندین شبکه یا ساختمان در یک شهر برقرار می­شود. برای راه­اندازی backup آنها می­توان از خطوط اجاره­ای، فیبر نوری یا کابل­های مسی نیز استفاده نمود.[4]

 

1-2-4- Wireless WANS) WWANS)

این تکنولوژی امکان ارتباط چندین شبکه بزرگ را (مانند نمایندگی شرکت­ها) فراهم می­کند و جایگزین شبکه­های سیمی می­باشد. که می­تواند مناطق بزرگی را در شهرها و کشورها با استفاده از سیستم ماهواره­ای و یا سایت­های آنتی در یکISP  به هم مرتبط سازد. شبکه­های فوق به سیستم­های نسل دوم شناخته شده و در کل شبکه­هایی با پوشش بی­سیم بالا می­باشند.CDPD[2] نمونه­های از این شبکه­ها هستند که برای انتقال واحدهای کوچکتر از داده­ها به عنوان یک بسته استفاده می­شود، بعلاوه اینکه در این شبکه­ها ساختار بی­سیم سلولی نیز مورد استفاده در شبکه­های تلفن همراه است. شبکه­های بی­سیم سلولی از جهاتی شبیه LANهای بی­سیم هستند با این تفاوت که مسافت­ها طولانی بوده و نرخ انتقال بیت­ها کمتر است.[5]

 

1-2-5- AD-HOC 

Ad-Hoc به شبکه­های سیار بدون زیرساخت گفته می­شود که عمدتاً دارای یک کاربرد خاصی می­باشند. شبکه Ad-hoc در سال 1970 توسط پروژه نظامی DARPA که در آن زمان PRNET-Packet Radio ‌ نامیده می­شد به وجود آمد. این شبکه­ها به عنوان مجموعه­ای از نود­های بی­سیم و هر نود خود در قالب یک سیستم مستقل[3] هستند. که از طریق امواج بدون زیرساخت مرکزی و ایستگاه پایه با همدیگر ارتباط برقرار می­کنند. برای تبادل اطلاعات منطقه­ای، در منطقه­ای مشخص به یکدیگر وصل می­شوند. در­ واقع در این نوع از  شبکه­ها هر نود می­­تواند هم نقش سرویس دهنده و هم سرویس گیرنده را ایفا کند. چرایی این امر آن است که تمام ایستگاه­های موجود در محدوده تحت پوشش شبکه Ad hoc، از وجود یکدیگر با خبر و قادر به برقراری ارتباط با یکدیگر می­باشند. در شبکه­های Ad-hoc ارسال Data بوسیله نودهایی که قبلاً توسط یکی از پروتکل­های مسیریابی مشخص شده است، صورت می­گیرد. گفتنی است که هر نود تنها با نود­هایی که در شعاع رادیویی­اش وجود دارند در ارتباط هستند که اصطلاحاً به آن نودهای همسایه می­گویند. شبکه Ad-hoc فاقد هسته مرکزی برای کنترل ارسال و دریافت اطلاعات می­باشد و حمل Data توسط خود نودها صورت می­گیرد. که متغیر بودن توپولوژی شبکه­های Ad-hoc را نشان می­دهد زیرا نودهای شبکه می­توانند متحرک باشند و در هر لحظه از زمان جای خود را تغییر بدهند.[6]


 

 

شبکه­های Manet[1] و Vanet در دسته شبکه­های Ad-hoc قراردارند. در Manet نودهای شبکه با سرعت کمی حرکت می­کنند (مثلاً سرعت پیاده­روی یک شخص) و به طبع توپولوژی شبکه با سرعت کم­تری تغییر می­کند اما در شبکه­های Vanet بعلت تحرک­پذیری با سرعت بالا نودها، مسیر­یابی مشکل و پیچیده­تر نسبت به شبکه­های Manet انجام می­شود.

اکثر خودروهای مدرن امروزی به دستگاه­های بی­سیم مجهز هستند که با کمک آن اطلاعات را دریافت و ارسال می­نمایند. طبق پیش­بینی­های بعمل آمده شرکت­های سازنده خودرو و سازمان استاندارد­سازی به تدریج با گسترش خودروها و افزایش خطرات احتمالی نظیر تصادف و ترافیک­های جاده­ای در آینده نزدیک خودروهای بیشتری به این امکانات دسترسی خواهند داشت تا با استفاده از این ساختار و سیگنال­های ارتباطی بتوانند با خودروهای دیگر ارتباط برقرار کنند. به عنوان مثال شکل 2-1 در یک ترافیک شهری در مسیر رفت خودورها به کمک یکدیگر پیام ترافیک و تصادف را نشر می­دهند تا خودروهای عقب­تر سرعت خود را به صورت اتوماتیک کم نمایند تا حادثه دیگری در طول مسیر رخ ندهد.


 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایان نامه و تحقیق کامل در مورد شبکه بین خودرویی vanet (تعداد صفحات 68)

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه و تحقیق کامل در مورد شبکه بین خودرویی vanet (تعداد صفحات 68) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه و تحقیق کامل در مورد شبکه بین خودرویی vanet (تعداد صفحات 68)


دانلود پایان نامه و تحقیق کامل در مورد شبکه بین خودرویی vanet (تعداد صفحات 68)

 انتقال داده به صورت multi-hop در شبکه های VANET کاری است پیچیده، زیرا گره های شبکه (اتومبیل ها) بسیار متحرک بوده و به همین دلیل احتمال قطع شدن ارتباط بسیار زیاد است. یکی از روش های غلبه بر این مشکل استفاده از ایده carry-and-forward است، به این صورت که اتومبیل حامل packet ، آن را آنقدر حمل می کند تا اتومبیل دیگری وارد محدوده رادیویی آن شده و سپس packet به اتومبیل دیگر منتقل می شود. دلیل اهمیت این روش در خوش تعریف بودن پارامتر های مورد استفاده در آن و نیز خوب بودن منطق کلی حاکم بر کلیت روش می باشد. اما متاسفانه این روش نقایص و کاستی هایی دارد که  پیاده سازی عملی آن را دشوار می کند . شبکه های VANET زیرمجموعه ای از شبکه های MANET می باشند که میتوانند جهت ارتباط درسیستم های ITS مورد استفاده قرار گیرند این شبکه هامانند MANET ساختارخاصی نداشته و درآن نودها تشکیل دهنده شبکه خودروهای درحا ل حرکت هستند تصمیم راننده سرعت بالا و حرکت مداوم خودروها خصوصیات منحصربفردی را دراین شبکه ها ایجادکرده است بنابراین مسیریابی برای انتشارداده ها دراین شبکه ها مساله ای اساسی است مسیریابی دراین شبکه ها خود به چنددسته تقسیم می شوند که یکی از مهمترین آنها مسیریابی مبتنی برمکان می باشد پروتکل مسیریابی GPSR از پروتکلهای پیشتاز درشبکه های مبتنی برمکان می باشد

فهرست :

مقدمه

پیشینه

 انواع شبکه های خودرویی

شبکه های خودرویی سلولی

شبکه های خودرویی اختصاصی

شبکه های بین خودرویی موردی (VANET )

معرفی شبکه های موردی بین خودرویی

عیب فنی اطلاعات توزیع شده

نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه

شبکه های هوشمند موردی بین خودرویی

VANET چیست ؟

پروتکل های VANET

کاربردها و ملزومات

کاربردهای ایمنی الکترونیکی

کاربرد رفاهی

کاربرد مدیریت ترافیک

کاربردهای نگهداری و تعمیر خدمات جانبی برای آسایش راننده

سیستم پیشگیری از تصادفات در چهار راه ها و تصادفات جلو به عقب

سیستم های هشدار از انحراف خط

سیستم شناسایی از موانع

اجزای شبکه های VANET

 چالش های شبکه های VANET

چالش های فنی و مکان یابی در VANET

 چالش های VANET از منظر اجتماعی و اقتصادی

ضرورت توپولوژی و مدل سازی

بررسی اجمالی سیستم

تحلیل امنیت

امنیت و حریم خصوصی

شبکه Ad Hoc

چالش های امنیتی

حمله port change

نتیجه گیری

منابع


دانلود با لینک مستقیم

پروژه خدمات خودرویی (Active server pages)

اختصاصی از کوشا فایل پروژه خدمات خودرویی (Active server pages) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه خدمات خودرویی (Active server pages)


پروژه خدمات خودرویی (Active server pages)

 

 

 

 

 

 



فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:75

فهرست مطالب:
مقدمه     
تعریف و خواسته‌های پروژه     
تعریف کامل پروژه     
زبان برنامه‌نویسی و نگارش آن     
سیستم عامل     
تجهیزات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری     
خواسته‌های پروژه     
ساختمان و شرح عملکرد نرم افزار     
شرح ساختمانی نرم‌افزار     
شرح جداول پایگاه داده‌ها     
تشریح مراحل طراحی و پیاده‌سازی     
مشکلات و مسایل به وجود آمده     
تجارب به دست آمده     
پیشنهاد و توسعه برای توسعه‌های آتی نرم‌افزار     
راهنمای کاربر     
نحوه کار و استفاده از نرم افزار     
مراحل نصب و راه‌اندازی     
نحوه برخورد با اشکالات احتمالی     
شرح برخی از دستورات مهم     
ضمیمه     
لیست جرایم مصوب هیئت دولت     

 

 

مقدمه:

زمانی کارها با دست انجام می‌شد، کند، ملالت‌آور، خسته کننده با پیشرفت علم دستگاههای مختلفی برای راحت‌تر شدن کار انسان اختراع و ساخته شد، که از جمله آنها کامپیوتر بود. کامپیوتر کارها را ساده کرد و سرعت را نیز بالا برد؛ اما کیفیت کار چه شد. در کشور ما کامپیوتر روز به روز پیشرفت کرد و امروزه خیلی از ادارات، سازمانها و ارگانها به این وسیله مجهز شده‌اند تا سریعتر، بهتر و با دقت بیشتر به مردم خدمت کنند. اما همین کامپیوتر مشکلاتی را که حل نکرد، بلکه مشکلات جدیدی را نیز به وجود آورد. استفاده غیرصحیح از امکانات کامپیوتر در ادارات و بهره نجستن از تمامی امکانات این دستگاه، کوتاهی مسئولین و برنامه نویسان باعث شد که سیستم مکانیزه نیز مانند سیستم دستی کار آمد نباشد.

در مورد خلافی خودروها در ابتدا این امر در ادارات پست انجام می‌شود. واحدی در پست وجود داشت به نام «خدمات خودرویی» که چندین کار را انجام می‌داد. یکی از آنها احراز خلافی وسیله نقلیه بود که پس پر کردن فرم مربوطه، برگه اختاریه به درب منازل پست می‌شود. این روند تغییر کرد و شخص صاحب خودرو و هم اکنون می‌تواند خود با مراجعه به یکی از مناطق راهنمایی و رانندگی جرایم خود را دریافت کند. این کار در مراکز بسیار سریع انجام می‌گیرد ولی اطلاعات مندرج در برگه بسیار محدود بوده، به طوری که اطلاعات مالک، اطلاعات خودرو، جرایم شهرستان را شامل نمی‌شود.

این سیستم سعی دارد که مشکلات و ضعف‌های بالا را پوشش دهد. همچنین با استفاده از امکانات شبکه جهانی اینترنت لیست جرایم را به راحتی در خانه به مالکان تحویل دهد.


تعریف و خواسته‌های پروژه

1- تعریف پروژه:

ابتدا ترجیح می‌دهم در این بخش به اطلاعات به دست آماده از مراجعات به معاونت راهور اشاره و در حین شرح آنها پروژه خود را نیز شرح می‌دهیم. در مراجعه اول با رئیس کل معاونت طرح و توسعه آن نیرو جناب آقای سرتیپ 2 پاسدار حسن موحدیان دیدار و اطلاعاتی در مورد جرایم و پلاک‌های جدید کسب شد که به شرح ذیل اعلام می‌گردد:

1-1- شرح پلاک‌های جدید (شخصی)

این پلاک‌ها شامل سه بخش عددی و یک بخش حرفی می‌باشد:

عدد دوم از 111 (یکصد و یازده) شروع می‌شود و به 999 ختم می‌شود. با تمام شدن این ردیف اعداد یک عدد به عدد دوم اضافه می‌شود. که این اعداد از 11 تا 99 در نظر گرفته شده است. یا به اتمام رسیدن این عدد (رسیدن به عدد 99) حرف تغییر می‌کند. عدد سوم یا کد، کد محل تحویل پلاک یا محل سکونت شخص صاحب پلاک است. مثلاً تهران دارای 4 منطقه پلاک شمال، جنوب، شرق و غرب است که کد آنها 11، 22، 33 و 44 است.

حرف پلاک شامل 16 حرف است.

الف- ت- ج- د- س- ص- ع- ق- ک- ط- ل- م- ن- هـ - و- ی

که حرف «ت» برای تاکسی‌ها و حرف «الف» برای خودروهای دولتی و «ع» برای وسایل نقلیه عمومی در نظر گرفته شده است.

این پلاک به شخص تحویل می‌گردد و متعلق به اوست. با تغییر مالکیت وسیله نقلیه پلاک آن برداشته می‌شود و به شخص تحویل داده می‌شود. این پلاک تا زمان مرگ متعلق به شخص است و قابلیت تعویض مالک را ندارد. در صورتی که پس از 6 ماه مالک پلاک اقدام به خرید خودرو ننماید، نیروی انتظامی این پلاک را به عنوان امانت نزد خود نگه می‌دارد و هر زمان که لازم باشد آن را به مالک بر می‌گرداند.

در سیستم قدیم، پلاک به خودرو تعلق داشت و در سیستم جدید پلاک به شخص.


دانلود با لینک مستقیم

پروژه کامل رشته کامپیوتر بررسی و حل مشکلات و خدمات خودرویی

اختصاصی از کوشا فایل پروژه کامل رشته کامپیوتر بررسی و حل مشکلات و خدمات خودرویی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه کامل رشته کامپیوتر بررسی و حل مشکلات و خدمات خودرویی


 پروژه کامل رشته کامپیوتر  بررسی و حل مشکلات و خدمات خودرویی

دانلود پروژه کامل رشته کامپیوتر  بررسی و حل مشکلات و خدمات خودرویی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 60

دانلود پروژه آماده

مقدمه:

زمانی کارها با دست انجام می‌شد، کند، ملالت‌آور، خسته کننده با پیشرفت علم دستگاههای مختلفی برای راحت‌تر شدن کار انسان اختراع و ساخته شد، که از جمله آنها کامپیوتر بود. کامپیوتر کارها را ساده کرد و سرعت را نیز بالا برد؛ اما کیفیت کار چه شد. در کشور ما کامپیوتر روز به روز پیشرفت کرد و امروزه خیلی از ادارات، سازمانها و ارگانها به این وسیله مجهز شده‌اند تا سریعتر، بهتر و با دقت بیشتر به مردم خدمت کنند. اما همین کامپیوتر مشکلاتی را که حل نکرد، بلکه مشکلات جدیدی را نیز به وجود آورد. استفاده غیرصحیح از امکانات کامپیوتر در ادارات و بهره نجستن از تمامی امکانات این دستگاه، کوتاهی مسئولین و برنامه نویسان باعث شد که سیستم مکانیزه نیز مانند سیستم دستی کار آمد نباشد.

در مورد خلافی خودروها در ابتدا این امر در ادارات پست انجام می‌شود. واحدی در پست وجود داشت به نام «خدمات خودرویی» که چندین کار را انجام می‌داد. یکی از آنها احراز خلافی وسیله نقلیه بود که پس پر کردن فرم مربوطه، برگه اختاریه به درب منازل پست می‌شود. این روند تغییر کرد و شخص صاحب خودرو و هم اکنون می‌تواند خود با مراجعه به یکی از مناطق راهنمایی و رانندگی جرایم خود را دریافت کند. این کار در مراکز بسیار سریع انجام می‌گیرد ولی اطلاعات مندرج در برگه بسیار محدود بوده، به طوری که اطلاعات مالک، اطلاعات خودرو، جرایم شهرستان را شامل نمی‌شود.

این سیستم سعی دارد که مشکلات و ضعف‌های بالا را پوشش دهد. همچنین با استفاده از امکانات شبکه جهانی اینترنت لیست جرایم را به راحتی در خانه به مالکان تحویل دهد.

 

فهرست مطالب
مقدمه     
تعریف و خواسته‌های پروژه     
تعریف کامل پروژه     
زبان برنامه‌نویسی و نگارش آن     
سیستم عامل     
تجهیزات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری     
خواسته‌های پروژه     
ساختمان و شرح عملکرد نرم افزار     
شرح ساختمانی نرم‌افزار     
شرح جداول پایگاه داده‌ها     
تشریح مراحل طراحی و پیاده‌سازی     
مشکلات و مسایل به وجود آمده     
تجارب به دست آمده     
پیشنهاد و توسعه برای توسعه‌های آتی نرم‌افزار     
راهنمای کاربر     
نحوه کار و استفاده از نرم افزار     
مراحل نصب و راه‌اندازی     
نحوه برخورد با اشکالات احتمالی     
شرح برخی از دستورات مهم     
ضمیمه     
لیست جرایم مصوب هیئت دولت     



دانلود با لینک مستقیم

پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی


پایان نامه بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

نام محصولپایان نام بهبود مدیریت موقعیت در شبکه های بین خودرویی

 

فرمت : word

تعداد صفحات : 90

زبان : فارسی

سال گردآوری : 94

پایان نامه برای اخذ درجه کارشناسی ارشد  M.A

رشته :مهندسی کامپیوتر            

گرایش: نرم افزار

 

 

 

 

 

مقدمه :

مقدمه

Vanet[1]­ها نوعی از شبکه سیار هستند که از مفهوم ارتباط میان خودروها برای یک نیاز یا یک هدف خاص شکل گرفته­اند. که امروزه به عنوان یک شبکه معتبر برای برقراری ارتباط میان خودروها و وسایل نقلیه شهری و جاده­ای ساخته شده است. البته در کنار مزیت این فناوری یکسری از چالش­ها نظیر پهنای باند، امنیت، مسیریابی و گسست لینک­ها همراه با تحرک خودروها را پیشرو داریم که پژوهشگران در حال حاضر در حال بررسی این چالش­ها می­باشند. با این وجود ونت­ها برای کمک و بهبود کیفیت امنیت و کنترل مدیریت ترافیک برای جوامع مدرن امروزی طراحی شده است. به این صورت که زمانی که خودروها در خیابان­ها یا جاده­ها در حال حرکت هستند می­توانند اطلاعات شرایطی محیط را برای یکدیگر با استفاده از حسگرهای بی­سیم و زیر ساخت­ها کنار جاده­ای ارسال کنند.[1]

 

1-2-انواع شبکه­های بی­سیم

1-2-1-Wireless personal Area Network) WPA N ) 

Wpan (شبکه شخصی وایرلس) در دسته‌ی شبکه‌های Ad Hoc قرار می‌گیرند. که به تمامی دستگاه­های مستقل اجازه برقراری ارتباط با یکدیگر را می­دهد. فرکانس این دسته بر روی موج 2.4 GHz است که به دلیل در دسترس بودن درسرتاسر جهان و کم هزینه بودن مورد استفاده عمومی قرار می­گیرد. برای مثال یک شبکه رایانه­ای که برای برقراری ارتباط میان وسایل رایانه‌ای که اطراف یک فرد می‌باشد از امواج رادیوی با برد کوتاه استفاده می­کند. بیشتر کامپیوترها دارای ابزارهای جانبی مانند صفحه نمایش، صفحه کلید، پرینتر و کیس می­باشند که ممکن است کاربران را در اتصال کابل دستگاه با مشکلاتی مواجه شوند، .بعضی از شرکت­ها با یک شبکه­ای بی­سیم کوچک به نام Bluetooth این مولفه­ها را بدون سیم به هم متصل می­کنند. دو تکنولوژی مورد استفاده برای این شبکه­ها عبارتند از: (Infrared) و Bluetooth(IEEE802.15) می­باشد که مجوز ارتباط در محیط­های کوچک مانند خانه را می­دهد. البته در Infrared نیاز به ارتباط مستقیم بوده و محدودیت مسافت وجود دارد . برای مثال  یک سخت‌افزار، به‌ محض ورود به فضای تحت پوشش یک شبکه WPAN، به‌صورت پویا به شبکه اضافه می‌شود. برای مثال شما می­توانید Bluetooth لب­تاب خود را در حالت آماده قرار دهید و به محض آنکه شما Bluetooth   تلفن همراه خود را روشن کنیدBluetooth  لب­تاب دستگاه شما را شناسایی می­کند. آماده تبادل اطلاعات می­شوند.[2]

 

1-2-2- Wireless Local Area Network) WLANS)

مقصود از WLAN تمامی پروتکل­ها و استاندارد­های خانواده IEEE 502.11 است. این شبکه به عنوان یک نمونه­ای از شبکه­های، هزینه بالا و پهنای باندی پایین را تحمیل می­کرد که ابداً مقرون به صرفه نبود. این نوع شبکه برای کاربران محلی از جمله محیط­های دانشگاهی یا آزمایشگاه­ها که نیاز به استفاده از اینترنت دارند، مفید می­باشد. در این حالت اگر تعداد کاربران محدود باشند و سیستم­ها به اندازه کافی به هم نزدیک باشند می­توان بدون استفاده ازAccess Point این ارتباط را برقرار نمود. در این سیستم­های کامپیوتر دارای یک مودم رادیویی و آنتن با کارت بی­سیم می­باشد که از طرف آن می­توانند با کامپیوترهای دیگر ارتباط برقرار کند.[3]

 

1-2-3- (Wireless WMANS) WMANS

شبکه­های WMAN شبکه­هایی هستند که پوشش آن­ها در حد ناحیه شهری می­باشد. استانداردIEEE 802.16 (WiMAX) یکی از استانداردهای اینگونه از شبکه می­باشد. این استاندارد در دسامبر2001 به ثبت رسید. در سال 2005 نیز نسخه اصلاح شده این استاندارد تحت عنوان استاندارد e 802.16 به اتمام رسید. توسط این تکنولوژی ارتباط بین چندین شبکه یا ساختمان در یک شهر برقرار می­شود. برای راه­اندازی backup آنها می­توان از خطوط اجاره­ای، فیبر نوری یا کابل­های مسی نیز استفاده نمود.[4]

 

1-2-4- Wireless WANS) WWANS)

این تکنولوژی امکان ارتباط چندین شبکه بزرگ را (مانند نمایندگی شرکت­ها) فراهم می­کند و جایگزین شبکه­های سیمی می­باشد. که می­تواند مناطق بزرگی را در شهرها و کشورها با استفاده از سیستم ماهواره­ای و یا سایت­های آنتی در یکISP  به هم مرتبط سازد. شبکه­های فوق به سیستم­های نسل دوم شناخته شده و در کل شبکه­هایی با پوشش بی­سیم بالا می­باشند.CDPD[2] نمونه­های از این شبکه­ها هستند که برای انتقال واحدهای کوچکتر از داده­ها به عنوان یک بسته استفاده می­شود، بعلاوه اینکه در این شبکه­ها ساختار بی­سیم سلولی نیز مورد استفاده در شبکه­های تلفن همراه است. شبکه­های بی­سیم سلولی از جهاتی شبیه LANهای بی­سیم هستند با این تفاوت که مسافت­ها طولانی بوده و نرخ انتقال بیت­ها کمتر است.[5]

 

1-2-5- AD-HOC 

Ad-Hoc به شبکه­های سیار بدون زیرساخت گفته می­شود که عمدتاً دارای یک کاربرد خاصی می­باشند. شبکه Ad-hoc در سال 1970 توسط پروژه نظامی DARPA که در آن زمان PRNET-Packet Radio ‌ نامیده می­شد به وجود آمد. این شبکه­ها به عنوان مجموعه­ای از نود­های بی­سیم و هر نود خود در قالب یک سیستم مستقل[3] هستند. که از طریق امواج بدون زیرساخت مرکزی و ایستگاه پایه با همدیگر ارتباط برقرار می­کنند. برای تبادل اطلاعات منطقه­ای، در منطقه­ای مشخص به یکدیگر وصل می­شوند. در­ واقع در این نوع از  شبکه­ها هر نود می­­تواند هم نقش سرویس دهنده و هم سرویس گیرنده را ایفا کند. چرایی این امر آن است که تمام ایستگاه­های موجود در محدوده تحت پوشش شبکه Ad hoc، از وجود یکدیگر با خبر و قادر به برقراری ارتباط با یکدیگر می­باشند. در شبکه­های Ad-hoc ارسال Data بوسیله نودهایی که قبلاً توسط یکی از پروتکل­های مسیریابی مشخص شده است، صورت می­گیرد. گفتنی است که هر نود تنها با نود­هایی که در شعاع رادیویی­اش وجود دارند در ارتباط هستند که اصطلاحاً به آن نودهای همسایه می­گویند. شبکه Ad-hoc فاقد هسته مرکزی برای کنترل ارسال و دریافت اطلاعات می­باشد و حمل Data توسط خود نودها صورت می­گیرد. که متغیر بودن توپولوژی شبکه­های Ad-hoc را نشان می­دهد زیرا نودهای شبکه می­توانند متحرک باشند و در هر لحظه از زمان جای خود را تغییر بدهند.[6]


 

 

شبکه­های Manet[1] و Vanet در دسته شبکه­های Ad-hoc قراردارند. در Manet نودهای شبکه با سرعت کمی حرکت می­کنند (مثلاً سرعت پیاده­روی یک شخص) و به طبع توپولوژی شبکه با سرعت کم­تری تغییر می­کند اما در شبکه­های Vanet بعلت تحرک­پذیری با سرعت بالا نودها، مسیر­یابی مشکل و پیچیده­تر نسبت به شبکه­های Manet انجام می­شود.

اکثر خودروهای مدرن امروزی به دستگاه­های بی­سیم مجهز هستند که با کمک آن اطلاعات را دریافت و ارسال می­نمایند. طبق پیش­بینی­های بعمل آمده شرکت­های سازنده خودرو و سازمان استاندارد­سازی به تدریج با گسترش خودروها و افزایش خطرات احتمالی نظیر تصادف و ترافیک­های جاده­ای در آینده نزدیک خودروهای بیشتری به این امکانات دسترسی خواهند داشت تا با استفاده از این ساختار و سیگنال­های ارتباطی بتوانند با خودروهای دیگر ارتباط برقرار کنند. به عنوان مثال شکل 2-1 در یک ترافیک شهری در مسیر رفت خودورها به کمک یکدیگر پیام ترافیک و تصادف را نشر می­دهند تا خودروهای عقب­تر سرعت خود را به صورت اتوماتیک کم نمایند تا حادثه دیگری در طول مسیر رخ ندهد.


 


دانلود با لینک مستقیم