پایان نامه اصول طراحی هیدروسیکلون های جداکننده جامد از مایع در آب و فاضلاب

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه اصول طراحی هیدروسیکلون های جداکننده جامد از مایع در آب و فاضلاب دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این فایل در قالب ورد وقابل ویرایش در 100 صفحه می باشد. 
پیشگفتار                     

گرایشی به هیدروسیکلون ها، مخصوصا در مهندسی شیمی و صنعت نفت ، به وجود آمده است که به چندین عامل بستگی دارد :

• اطلاعات مفیدی در مورد سودمند بودن هیدر.سیکلون ها در کاربردهای خارج از کانه آرایی در مهندسی شیمی و دیگر شاخه های مهندسی کسب شده است.
• احیاء مقوله ی هیدروسیکلون ضرورت جدیدی است که در صنعت نفت، مخصوصا در دریای شمال، به وجود آمده است . صنعت نفت برای جدا کردن گاز، ماسه یا آب از نفت یا ترجیحا تمام این مواد از هم دیگر در مرحله ی جداسازی ، به یک دستگاه کوچک ، قابل اطمینان و ساده احتیاج دارد و به نظر می رسد هیدروسیکلون ها قدرت انجام این کار را داشته باشند و گفتنی است که علاقه به هیدروسیکلون ها در این زمینه روبه افزایش است.
• توسعه ی روز افزون هیدروسیکلون و افزایش درک عمومی از آن ها موجب شده است که امروزه این دستگاه ها بیشتر از آنچه که چنـــدین دهـــه قبل انجام می دادند کارآیی داشته باشند.

مقدمه

اصول و طراحی اساسی هیدروسیکلون های رایج بیش از 10 سال قدمت دارد. ولی بعد از جنگ جهانی دوم در صنعت کاربرد قابل توجهی یافتند . این دستگاه ها نخست، در کانه آرایی و معدن کاری مورد استفاده قرار گرفتند ولی اخیرا در صنایع شیمیایی ، پتروشیمی ، تولید برقف صنعت نساجی ، صنعت فلز کاری و بسیاری صنایع دیگر به خوبی پذیرفته شده اند و کاربرد آن ها در حال گسترش است.

موارد کاربرد هیدروسیکلون عبارتند از: تصفیه ی مایع ، تغلیط گلاب ، شستشوی جامدات ، گاز زدایی مایعات ، طبقه بندی جامدات یا سنگجوری با توجه به چگالی یا شکل ذره.

هیدروسیکلون یک جدا کننده یثابت بر مبنای جدایش گریز از مرکز که در بدنه ی مخروطی ـ استوانه ای سیکلون تولید شده ، استواراست . جریان خوراک (باراولیه) که معمولا به طور مماسی وارد سیکلون شده به ته ریز[1] و اکثر جامدات را حمل می کند یا حداقل بخش دانه درشت تر که هنوز در مقداری مایع معلق می باشند و سرریز[2] که اکثر مایع و بعضی از جامدات دانه ریز را داراست تقسیم بندی می شود.

قطر  سیکلون های انفرادی بین mm 10-5/2  متغیر است. حد جدایش اکثر جامدات بین um 250-2  متغیر است . دبی (ظرفیت) واحدهای انفرادی در بین   m3h-17200-1/0 می باشد . افت فشارهای عملیاتی بین bar 6-34/0 تغییر می کند .      

واحدهای کوچک تر معمولا نسبت به واحدهای بزرگ تر در فشار بالاتری عمل مــی کنند. غلظت جامدات ته ریــز که توسط هیدروسیکلون ها حاصل مــی شود بندرت از 50-45% حجمی با توجه به اندازه و طراحی واحد، شرایط عملیاتی و ماهیت جامداتی که جدا شده اند ، فزونی می یابد.

فهرست مطالب

عنوان                             صفحه

پیشگفتار                              1  

مقدمه                                 2

فصل اول

اصول اندرکنش ذره – سیال                      4  

رفتارتعلیق ها                                7  

فصل دوم

جریان سیال وحرکت ذره دریک هیدروسیکلون              9

توزیع سرعت ها وفشارها                        12

فصل سوم

انواع هیدروسیکلون های موجود                  19

تغییرات درطرح اولیه                          19

سیکلون های مخصوص جدایش مایع ازمایع           28

انواع روزنه های تخلیه                        32

فهرست مطالب

عنوان                             صفحه

آرایش چند سیکلونی                        35

فصل چهارم

نصب وعملیات هیدروسیکلون ها                   42

عملیات وکنترل هیدروسیکلون                    46

افت فشارودبی                             47

افت فشاردرغلظت های زیاد                      49

تاثیرات کنترل ته ریز                         50

فصل پنجم

تاثیرات متغیرهای طراحی                       54

پرداخت درونی ،زبری دیوارها                   55

تاثیرات قطردیافراگم                          57

تاثیرات روی ستون هوا                     60

فهرست مطالب

عنوان                             صفحه

فصل ششم

بازدهی جدایش                             61

بازدهی ابعادی کاهش یافته                           63

فصل هفتم

انتخاب هیدروسیکلون                           65

بهینه سازی بین شرایط عملیاتی وهزینه اقتصادی وبیان نظریه های موجود درمورد عوامل موثردرطراحی                            79

منابع وماخذ                                  91

ضمائم

عایق های مایع در برق قدرت

اختصاصی از کوشا فایل عایق های مایع در برق قدرت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 186 صفحه می باشد.

چکیده:

این پروژه که تحت عنوان عایق مایع در برق قدرت می باشد از سه فصل تشکیل یافته است که در طول این فصل ضمن آشنایی شما با عایق های مایع و انواع آنها شما را با چگونگی کاربرد و خصوصیات فیزیکی این عایق ها آشنا می سازیم.

در فصل اول تحت عنوان گروه بندی عایق های مایع شما را با انواع عایق های مایع و گروه بندی این عایق ها آشنا کرده و ضمن آشنایی هر چه بیشتر با این گونه عایق ها شما را با خواص فیزیکی و شیمیایی این عایق ها آشنا می کنیم.

در فصل دوم که تحت عنوان خصوصیات فیزیکی و شیمیایی عایق های مایع می باشد ضمن آشنایی شما با خصوصیات فیزیکی و شیمیایی این عایق ها و ضمن آشنایی هر چه بیشنر با این گونه عایق ها با روغن های این عایق و خصوصیات فیزیکی و شیمیایی و خواص الکتریکی  این عایق آشنا می شوید.

در فصل سوم که تحت عنوان شکست در عایق های مایع ضمن آشنایی با شکست در این گونه عایق و نظریه های مربوط به این شکست در این عایق ها با نظریه های شکست و همچنین با توجه به نظریه های شکست به ترکیب عایق مایع و جامد پرداخته و شما را هر چه بیشتر با شکست عایق های مایع آشنا می سازد ودر انتها به نتیجه گیری مباحث مربوطه دراین سه فصل پرداخته می شود.

آشنائی با خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از کوشا فایل آشنائی با خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات : 106
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
مقدمه 1
چکیده 2
فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم 3
فصل اول : سوخت و انواع آن
1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت 5
1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه 5
1-3- انواع سوخت موتورهای درون سوز 6
1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت 6
1-5 - سوخت گاز مایع و استفاده از آن در موتور 8
1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی 10
1-6-1- تعریف (LNG) 10
1-6-2- ترکیبات 10
1-6-3- چگونگی ذخیره آن 11
1-6-4- چگونگی سرد نگه داشتن آن 11
1-6-5- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشین‌ها و وسایل نقلیه 11
1-7- تعریف ( CNG ) 12
1-8- تعریفLPG 12
1-9- مزیت استفاده از LNG بجای CNG به عنوان سوخت 13
1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها 15
فصل دوم : موتورهای گاز مایع سوز
2-1- چگونگی کار 17
2-1-1- سیستم‌های نسل اول 18
2-1-2- سیستم تبدیل نسل دوم 18
2-1-3- سیستم ‌های تبدیل نسل سوم 19
2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی 22
2-2-1- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند 21
2-2-2- امتیازات سیستم استوگیومتری 21
2-2-3- معایب سیستم استوگیومتری 22
2-2-4- محاسن سیستم کم مصرف 22
2-2-5- معایب سیستم کم مصرف 22
2-3- سیستم سوخت رسانی 23
2-3-1- سیستم سوخت رسان نسل اول 24
2-3-2- سیستم رسان نسل دوم 25
2-3-3- سیستم سوخت رسانی نسل سوم 26
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و ویژگی آنها و عوامل موثر در کارکرد این موتورها
مقدمه 29
3-1- صنعت تبدیل 30
3-2- سیکل موتورهای دیزلی و otto 30
3-2-1- سیکل otto 30
3-2-2- سیکل دیزل 30
3-3- بازده حرارتی موتور 30
3-4- نسبت هوا به سوخت 30
3-5- آنالیز و عملکرد موتور 30
- آنالیز گاز 30
3-5-1-تاثیرات روی بازده موتور 30
3-5-2-تاثیرات روی خروجی 30
3-5-3-تاثیرات روی قابلیت اشتغال 30
3-6- ویژگی سوخت 30
3-7- ویژگی ‌های احتراق 30
3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم 30
3-7-2- ضریب Wobbe 38
فصل چهارم : آلودگی خودروها
مقدمه 30
4-1- آلاینده‌های موتورها 30
4-2- راههای آلودگی 30
4-3- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB 30
4-4- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی 30
4-5- عامل میزان آلایندگی موتورهای گازسوز 49
4-5-1- سیستم احتراق 49
4-5-2- فن آوری استفاده از کاتالیزور 50
4-6- سیستم‌های عیب یاب قابل نصب بر روی خودرو( OBD) 54
4-7- آلاینده‌های کنترل شده 30
4-7-1- نوع اول از خودروها 30
4-7-2- نوع دوم از خودروها 55
4-7-3- خودروهای نوع سوم 57
4-8- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور 58
4-9- استاندارد آلودگی 60
4-9-1- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا در آمده‌اند 60
4-9-2- قوانین مربوط به آلاینده‌ها در اروپا 62
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر عملکرد موتور و آلایندگی آن و مقایسه با حالت بنزین سوز آنها
5- 1- نمونه موتور 4 سیلندر تزریق مستقیم 63
5-1-1- آلودگی 63
5-1-2- تست عملکرد موتور 65
5-2- نمونه ماشینg523 66
5-2-1- تست آلودگی 67
5-2-2- تست عملکرد موتور 68
5-3- هوندا سیویک 6/1 70
5-4- موتور سیکلت 76
5-4-1- تست آلودگی 77
5-4-2- تست عملکرد موتور 80
5-5- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور 80
5-5-1- موتور پیکان 1600 82
5-5-2- موتور پژو 405 83
نتایج حاصله 84
فصل ششم : بررسی کلی معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن 86
مراجع 91
مقدمه :
ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم گازهای طبیعی حاصل از استخراج نفت تا همین چند سال بیش بدون هیچگونه استفاده سوزانده شده و از بین میرفت. بنابراین با وجود گاز طبیعی فراوان در ایران و در نتیجه در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا امروزه مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام از مواد سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی دارد.
چکیده :
هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز می‌باشد. و چنانکه خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است. ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .
که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین به بررسی انواع آلاینده‌های موجود در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در پایان یادآور می‌شویم که در صورت گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد آنها تفاوت چشم گیری نکرده و قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس نمی‌باشد.

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :
وسایل نقلیه سوخت جایگزین Vehcile Fuelled Alternativel AFV
فشار موثر متوسط ترمز Pressure EFFective Mean Break BMEP
هیات نظارت بر منابع هوای کالیفرنیا Board Resources Air California CARB
گاز طبیعی فشرده شده Gas Natural Compressed CNG
سیستم کاهش غلظت اکسیژن نیتروژن در موتورهای کم مصرف De_No x
عامل خرابی DF
تزریق مستقیم Enjection Direct DI
خودروهای سازگار با محیط زیست Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV
چرخه مجدد گازهای خروجی Recirculation Gas Exhaust EGR
اتحادیه و سایل نقلیه گازی اروپا Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA
خود روهایی که آلایندگی آنها معادل صفر است Vehicle Emmission Zero Equivalent EZEV
تزریق مستقیم بنزین Enjection Direct Gasoline GDI
هیدروکربنها Carbons Hydro HC
موتور احتراق داخلی Engine Combustion Internal ICE
وسایل نقلیه سبک Vehicle Duty Light LDV
گاز مایع طبیعی Gas Natural Liquified LNG
صافی Nox رقیق LNT
گازمایع نفت طبیعی Gas Petroleum Liquified LPG
اتحادیه گاز مایع نفت طبیعی Association Gas Petroleum Liquified LPGA
وسایل نقلیه گاز طبیعی Vehicle Gas Natural NGV
اتحادیه وسایل نقلیه گاز طبیعی Association Vehicle Gas Natural NGVA
هیدرو کربن‌های غیر متان gases organic methane Non- ‌NMHC
اکسیدهای نیتروژن oxides Nitrogen NOx
تولید کنندگان قطعات اولیه Manufacture Equipment original OEM
مواد خاص Matter Particular PM
قسمت در میلیون million Per Part PPM
اتسوگیو متری Stoichiometric SM
وسایل نقلیه با آلودگی بسیار کم Vehicle Emission Low Super SULEV
کل هیدروکربن‌ها Carbons Hydro Total THC
وسایل نقلیه با آلودگی فوق العاده کم Vehicle Emission Low ultra ULEV
وسایل نقلیه با آلودگی صفر Vehicle Emission Zero ZEV
 
1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :
-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد
-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند
-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد
-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده و برای سلامت محیط زیست خطرناک نباشد
-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل و چه از نظر اصول ایمنی
- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.
-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد. [1]
1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه :
سوختن بطورعموم عبارت است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام می‌شود.
در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1] مانند :
CO2+2H2O+Q CH4+2O2 :متان
C8H18+12.5O2 8CO2+9H2O+Q : اکتان
1-3- انواع سوخت موتورهای درون سوز :
معمول‌ترین سوخت‌های رایج در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل را شامل می‌شود. [1]
1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :
باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.
بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص داد. همینطور برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان از ایجاد شدن Back f iring در مدخل ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.
با توجه به منحنی شماره (1-1) که در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان هوا به سوخت 1 : 16 باشد و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان 1 : 12 می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی بین این دو حد قرار دارد.

مقاله عایق های مایع در برق قدرت

اختصاصی از کوشا فایل مقاله عایق های مایع در برق قدرت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:186

فهرست مطالب:

عایق های مایع در برق قدرت
چکیده:
مقدمه:
فصل اول:
گروه بندی عایق های مایع
1-1- مقدمه:
2-1- طبقه بندی مواد براساس دمای کار:
شکل 1-1- ضریب تلفات 5 نوع روغن معدنی در تابعیت از حرارت
شکل 2-1- ضریب تلفات و مقاومت الکتریکی روغن در تابعیت از حرارت
1-3-1- استقامت الکتریکی روغن عایق:
شکل 3-1- فشار الکتریکی فروپاشی روغن خالص و کاغذ روغن تحت فشار الکتریکی متفاوت 4 و 3 و 1- فشار الکتریکی ضربه ای
شکل 5-1- کاربرد نوار کاغذی در ساختمان ترانسفورماتور جریان نوع صلیب حلقه ای
شکل 9-1- خازن استوانه شکل، کاغذ – روغن       شکل 10-1- خازن مسطح کاغذ – روغن
4-1- کلوفن:
5-1- فلورکربن مایع:
6-1- هیدروکربورهای آروماتیک کلردار:
7-1- سیالات بکار رفته در ترانسفورماتور:
8-1- سیالات مورد استفاده در خازن:
شکل (13-1) تغییرات نفوذ پذیری نسبی و ضریب تلفات دی فنیل های کلرینه شده نسبت به دما
9-1- مایعات دی الکتریک جدید مورد استفاده در خازنها:
جدول (4-1) خواص فیزیکی دو نوع سیال جدید مورد استفاده در خازنها
جدول (5-1) خواص دی الکتریک دو نوع سیال جدید مورد استفاده در خازنها
10-1- روغنهای نباتی و استرهای دیگر:
11-1- هیدروکربورهای ترکیبی (Synthetic) :
12-1- مایعات سیلیکونی:
14-1- گازهای تک عنصری مایع شده:
فصل دوم:
خواص فیزیکی و شیمیائی عایق های مایع و اندازه گیری آن ها:
1-2- مقدمه:
2-2- ویژگی های الکتریکی و خواص فیزیکی و شیمیایی مواد عایقی:
2-2-2- رفتار گرمایی ماده عایقی:
شکل (1-2) رابطه بین دمای مطلق و کارکرد عایق
3-2-2- رفتار شیمیایی:
5-2-2- عوامل اقتصادی:
3-2- شیمی مایعات دی الکتریک:
4-2- طبقه بندی مایعات دی الکتریک:
5-2- خواص مایعات دی الکتریک:
1-5-2- سمیت مایعات دی الکتریک:
2-5-2- قابلیت اشتعال مایعات دی الکتریک:
4-5-2- اثر جرقه در مایعات دی الکتریک:
5-5-2- اثرات میزان آب موجود در مایعات دی الکتریک:
جدول (1-2) حداکثر میزان مجاز آب موجود در مایعات دی الکتریک (ASTM D1533)
6-5-2- خواص عایقی:
7-5-2- اثر شدت انتقال حرارت در مایعات دی الکتریک:
جدول (4-2) جرم مخصوص مایعات دی الکتریک بکار رفته در ترانسفورماتور (ASTM D 1298)
جدول (5-2) ضریب هدایت حرارتی مایعات دی الکتریک بکار رفته در ترانسفورماتور
جدول (6-2) گرمای ویژه مایعات دی الکتریک بکار رفته در ترانسفورماتور
جدول (7-2) ضریب انبساط حرارتی مایعات دی الکتریک بکار رفته در ترانسفورماتور (ASTM D 1903)
8-5-2- انطباق پذیری مایعات دی الکتریک:
9-5-2- قیمت مایعات دی الکتریک:
6-2- روغنهای عایق:
7-2- روغن های معدنی:
2-7-2- گازهای حل شده و گازهای تولید شده بوسیله تخلیه الکتریکی و بوسیله دماهای بالا:
شکل (2-2) منحنی های حلالیت آب در روغن عایق برحسب دما
شکل (4-2) – منحنی میزان آب موجود برحسب فشار بخار آب برای یک نمونه کاغذ و یک نمونه روغن در دماهای مختلف
4-7-2- پارامترهای موثر بر استقامت در مقابل شکست عایقی:
بخش دوم:
فیزیک عایقها
8-2- مقاومت مخصوص:
1-8-2- قابلیت هدایت الکتریکی در عایق:
شکل (7-2) : اندازه گیری جریان الکتریکی در یک عایق و تعیین قابلیت هدایت الکتریکی
شکل (8-2): (الف) حالت کلی تغییرات ضریب قابلیت هدایت الکتریکی ماده عایق برحسب زمان و(ب) برای رزین اپوکسید برحسب زمان برای درجه حرارت های روشن
شکل (9-2) : تغییرات ضریب قابلیت هدایت الکتریکی یک عایق مایع برحسب زمان
9-2- اندازه گیری مقاومت مخصوص عایق:
شکل (10-2): الف) خازن صفحه ای با حلقه محافظ   ب) بدون حلقه محافظ
شکل (12-2): روش اندازه گیری مقاومت مخصوص عایق که به صورت لوله ساخته شده است.
شکل (15-2): تغییر چگالی سطحی جریان الکتریکی عایق مایع با شدت میدان الکتریکی
شکل (16-2): ابعاد الکترود عرق چین کروی برای تعیین ولتاژ شکست عایق مایع
شکل (17-2): الکترودهای عرق چین کروی و ظرف روغن برای تعیین ولتاژ شکست عایق مایع مطابق استاندارد IEC 156
فصل سوم
شکست در عایق های مایع:
1-3- مقدمه:
2-3- عایق های مایع خالص و تجارتی:
3-3- نظریه شکست الکترونی:
4-3- مکانیسم ذره جامد معلق:
شکل (2-3): ترسیمی از معادله (11-3) را در محدوده ای از ابعاد 50A و دمای T = 3000K در حالتی که e0<<e نشان می دهد
5-3- مکانیزم شکست در اثر ذرات ناخالص جامد:
شکل (3-3): اثر ذرات معلق در روغن عایق و بوجود آمدن پل
6-3- مکانیزم شکست در اثر حباب های ناخالص گازی:
شکل (7-3): ولتاژ شکست عایق مایع برحسب تغییرات فشار
شکل (8-3) تغییرات ولتاژ شکست روغن با درصد آب حل شده در آن
شکل (3-10): تغییرات استقامت الکتریکی روغن عایق با پایه مواد نفتی برحسب درجه حرارت برای مقادیر آب حل شده در آن
شکل (12-3)- تغییرات ضریب تلفات عایقی یک نوع روغن ترانسفورماتور برحسب میزان آب موجود در آن
شکل (13-3) تغییرات قابلیت هدایت الکتریکی عایق را برحسب شدت میدان الکتریکی اعمال شده بر آن نشان می دهد.
شکل (14-3) تغییرات ضریب تلفات عایقی یک نوع روغن را برحسب شدت میدان الکتریکی و به ازاء دو مقدار مختلف رطوبت موجود در روغن مایع نشان می دهد
شکل (18-3): ولتاژ شکست
9-3- مدل انتقال حرارت الکتریکی و هیدرودینامیک الکتریکی شکست عایق:
10-3- شکست الکتریکی در ولتاژ ضربه :
شکل (21-3) تغییرات ولتاژ شکست برای الکترودهای میله – صفحه در روغن برحسب زمان برای سه فاصله مختلف نشان می دهد
شکل (23-3)ولتاژ شکست الکترودهای کره – صفحه و استوانه – استوانه موازی
شکل (24-3) ولتاژ شکست روغن را برحسب فاصله برای ولتاژ ضربه با نیم زمانهای پشت مختلف نشان می دهد
شکل(28-3)اثر پوشاندن الکترود استوانه ای با کاغذ را برای الکترودهای استوانه – صفحه نشان می دهد.
12-3- اثر حایل:
شکل (30-3)- کاهش ولتاژ شکست در روغن را برای حالتی که فصل مشترک عایق مایع و جامد موازی خط نیرو
شکل(31-3): درصد افزایش ولتاژ شکست بین الکترودهای کره – صفحه و سوزن – صفحه را به دلیل قراردادن یک حایل نسبت به حالتی که حایل وجود نداشته باشد، نشان می دهد.
شکل (33-3) محل قرار گرفتن چنین نگهدارنده ای را در یک ترانسفورماتور 400 کیلوولت نشان می دهد.
شکل (35-3) : دو نوع جداکننده در یک ترانسفورماتور با ولتاژ نامی 750 کیلوولت
شکل (36-3): جداکننده آکاردئونی برای ولتاژ نامی 1000 کیلوولت و سطوح هم پتانسیل
شکل (37-3): یک ترانسفورماتور با ولتاژ نامی 100 کیلوولت پس از تکمیل و قبل از نصب زیر بوشینگ. در این شکل آکاردئونی بخوبی مشاهده می گردد.
شکل (40-3): قطعات حایل و جداکننده برای استفاده در روغن
13-3 ضریب ضربه
14-3- ترکیب عایق های مایع و جامد
شکل (56-3): ولتاژ شکست ضربه منفی بین حلقه های مجاور برحسب فاصله روغنی و برای مقادیر مختلف ضخامت کاغذ روی سیم
شکل (57-3) مدار اندازه گیری ولتاژ شروع تخلیه جزئی
شکل (63-3) برای ضخامتهای مختلف عایق جامد و اعداد دی الکتریک مختلف آن برای دو نوع الکترود محاسبه و رسم شده است.
17-3- اثر نوع ولتاژ در ترکیب عایقها:
شکل (68-3) تغییر تقسیم ولتاژ در عایق ترانسفورماتور برای ولتاژ دائم برحسب زمان
شکل (70-3) شدت میدان الکتریکی شروع تخلیه جزئی روغن را برحسب میزان نسبی رطوبت و گاز حل شده در این آزمایش گاز حل شده در روغن SF6 است.
شکل (73-3) جریان تخلیه را برای سوزن منفی در عایق مایع نشان می دهد.
شکل (76-3): استریمر مثبت در روغن سیلیکون برای ولتاژ 5/22 کیلوولت. دیگر مشخصات مانند شکل (75-3) است.
شکل (87-3): یک استریمر که به شکست کامل منجر شده است.
20-3- ایجاد الکتریسیته ساکن بر اثر حرکت عایق مایع:
21-3- تقسیم بارهای الکتریکی داخل عایق مایع ناشی از میدان الکتریکی:
نتیجه گیری و پیشنهادات:
منابع و ماخذ:
Abstract

چکیده:
این پروژه که تحت عنوان عایق مایع در برق قدرت می باشد از سه فصل تشکیل یافته است که در طول این فصل ضمن آشنایی شما با عایق های مایع و انواع آنها شما را با چگونگی کاربرد و خصوصیات فیزیکی این عایق ها آشنا می سازیم.
در فصل اول تحت عنوان گروه بندی عایق های مایع شما را با انواع عایق های مایع و گروه بندی این عایق ها آشنا کرده و ضمن آشنایی هر چه بیشتر با این گونه عایق ها شما را با خواص فیزیکی و شیمیایی این عایق ها آشنا می کنیم.
در فصل دوم که تحت عنوان خصوصیات فیزیکی و شیمیایی عایق های مایع می باشد ضمن آشنایی شما با خصوصیات فیزیکی و شیمیایی این عایق ها و ضمن آشنایی هر چه بیشنر با این گونه عایق ها با روغن های این عایق و خصوصیات فیزیکی و شیمیایی و خواص الکتریکی  این عایق آشنا می شوید.
در فصل سوم که تحت عنوان شکست در عایق های مایع ضمن آشنایی با شکست در این گونه عایق و نظریه های مربوط به این شکست در این عایق ها با نظریه های شکست و همچنین با توجه به نظریه های شکست به ترکیب عایق مایع و جامد پرداخته و شما را هر چه بیشتر با شکست عایق های مایع آشنا می سازد ودر انتها به نتیجه گیری مباحث مربوطه دراین سه فصل پرداخته می شود.
 
مقدمه:
با توجه به افزایش روز افزون میزان تولید انرژی الکتریکی توسط نیروگاه ها، اهمیت انتقال انرژی از طریق خطوط انتقال با ولتاژهای بسیار بالا روز به روز افزایش می یابد؛ به گونه ای که ولتاژ خطوط فشار قوی از مرز هزار کیلوولت گذشته است و روند این افزایش با سرعت زیادی انجام می گردد. بدین منظور برای دانشجویان مهندسی برق مناسب و ضروری است تا با مسائل مربوط به ولتاژهای فشار قوی آشنا شده، پشتوانه مناسبی در زمینه مهندسی فشار قوی داشته باشند. البته همیشه علم مهندسی فشار قوی درگیر با مسایل عایق کاری بوده است؛ زیرا با افزایش سطح ولتاژ، مسائل عایق کاری تجهیزات فشار قوی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار خواهد بود. بالطبع با افزایش سطح ولتاژ، خصوصیات انواع عایقهای بکار رفته، مسائل میدانهای الکتریکی، شکست الکتریکی عایقها و دیگر موارد مرتبط با آن ها، جایگاه خاص و مهمی را بخود اختصاص می دهد.
همچنین مباحث فیزیک و تکنولوژی عایق های الکتریکی بر روی اصول متعددی استوار شده است. این اصول مربوط به علوم فیزیک، مکانیک، شیمی و ریاضی است، بنابراین آسان می توان پذیرفت که این رشته از مهندسی برق از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
پیدایش و تکامل انواع عایقهای الکتریکی، چه برای مهندسی الکترونیک و چه برای مهندسی الکتروتکنیک پس از جنگ جهانی دوم از چنان سرعتی برخوردار بوده است که شناسایی و کاربرد صحیح آنها برای مهندسین متخصص نیز خالی از دشواری نبوده است. به ویژه ساخت و تهیه عایقهای ترکیبات کربنی از راه مصنوعی که در بیست سال اخیر سیلی از انواع عایقها با خواص ممتاز و کاربردی وسیع را برای ساختمان دستگاه ها و ماشین های الکتریکی عرضه داشته است که طبیعی است بالا بردن بیشتر سطح آگاهی مهندسین برق را در این زمینه الزام آور می سازد.  
بدون شک، تکامل صنعت عایقسازی، بویژه پس از جنگ جهانی دوم، سهم بسزایی در تحقق یافتن پیشرفتهای الکترونیک در سال های اخیر داشته است. تنها موفقیتهای چند ساله اخیر، در زمینه ساختن عایقهای مصنوعی، نشانه بارزی از کوشش های همه جانبه ای است که همه دانشمندان علوم مهندسی برای امکان دادن به استفاده بیشتر از نیروی برق، در زمینه های مختلف، آغاز کرده اند.
وظیفه اصلی عایقهای الکتریکی عبارتست از عایق کردن دو یا چند هادی که تحت فشارهای الکتریکی مختلفی قرار گرفته باشند، نسبت به یکدیگر و یا نسبت به زمین.
از عایقهای الکتریکی، خصوصیات دیگری نیز، از قبیل مقاومت در برابر مواد شیمیایی و مقاومت در مقابل حرارت، مورد انتظار است تا آنکه تلفات ناشی از حرارت در آنها در حداقل باقی بماند. در کنار این خصوصیات، عایقها باید دارای خواص الکتریکی متعدد دیگری نیز باشند. این خواص در درجه اول عبارتند از:
1- قابلیت هدایت الکتریکی در حداقل ممکن  
2- تلفات محدود انرژی، آنگاه که عایق در یک میدان الکتریکی واقع می گردد.
3- دارا بودن عدد عایقی بزرگ
4- استقامت الکتریکی قابل توجه
پیشرفت و تکامل عایقهای الکتریکی در سی سال اخیر، با تهیه و ساختن عایقهای جدید و با بهتر کردن خواص عایقهای موجود، بسیار جالب توجه بوده است.
در شرایطی که از ولتاژ فشار قوی استفاده می شود، طراحی دقیق سیستم عایقی از اهمیت زیادی برخوردار است. به همین منظور از عایق های مختلفی از قبیل گازها، جامدات و مایعات و ایجاد خلاء و یا ترکیبی از آنها استفاده می شود. برای صرفه جویی و اطمینان از انجام موفق کارها باید دانش مربوط به عوامل فساد عایق و نیز عواملی را که باعث کاهش ولتاژ شکست و از بین رفتن عایق می شوند، در طراحی مورد توجه قرار داد. وظیفه عایق ها، ایزولاسیون (جداسازی الکتریکی) ولتاژهای فشار قوی نسبت به یکدیگر و همچنین نسبت به زمین می باشد، تا هم ولتاژ و هم جریان فشار قوی در مسیر مربوط به خود قرار گیرند و هم از بروز خسارت و ضرر و زیان به افراد و تجهیزات جلوگیری شود. عایق ایده آل (طبق تعریف) یک نارسانای جریان الکتریسیته است که هیچ جریان الکتریکی را از خود عبور نمی دهد؛ ولی عملاً هیچ ماده ای را در طبیعت نمی توان یافت که ویژگی یک عایق ایده آل را داشته باشد. اما برای استفاده های کاربردی، یک عایق، ماده ای است که عبور جریان از خود را در حد بسیار کم و مطلوبی محدود نماید؛ به حدی که بتوان از آن صرفنظر کرد. به عبارت دیگر، در ولتاژهای عادی، مقاومت الکتریکی عایق خیلی زیاد است. اگر ولتاژهای بسیار بالا از عایق، جریان قابل ملاحظه ای عبور کند. در حقیقت، عایق دیگر خاصیت عایقی خود را از دست داده، دچار شکست الکتریکی می شود؛ به عبارت دیگر؛ عایق تبدیل به هادی می شود. قبل از بروز شکست در عایق ها،؛ عایق شبیه به یک خازن است که دو الکترود در دو طرف آن، صفحات خازن هستند و با اعمال ولتاژ به این خازن، شارژ می شود. پس از شکست الکتریکی عایق، این خازن در واقع دشارژ و تخلیه می گردد. به همین دلیل پدیده شکست الکتریکی عایق ها را، تخلیه الکتریکی نیز می گویند. استقامت الکتریکی عایق ها را برحسب بالاترین شدت میدان الکتریکی قابل تحمل، قبل از تخلیه الکتریکی می سنجد و معمولاً آن برحسب KV/cm یا KV/mm بیان می شود. بررسی عملکرد عایق ها، نیاز به بررسی های عملی (با استفاده از نظریه فیزیکی و روابط ریاضی) و همچنین بررسی های تجربی (از طریق آزمایش ها و اندازه گیری های لازم)، روی عایق ها دارد و پیشرفت های حاصل در زمینه مکانیزم تخلیه الکتریکی عایق ها همواره با این دو مورد همگام بوده است.
 

طرح توجیهی تولید بیسکویت و ویفر با جایگزینی قند مایع خرما به جای شکر

اختصاصی از کوشا فایل طرح توجیهی تولید بیسکویت و ویفر با جایگزینی قند مایع خرما به جای شکر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

موضوع:طرح توجیهی تولید بیسکویت و ویفر با جایگزینی قند مایع خرما به جای شکر

نوع فرمت:pdf

تعداد صفحه:54