خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از کوشا فایل خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word

تعدادصفحات:93 صفحه

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و چنانکه  خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است.  ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد  استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین  به بررسی  انواع آلاینده‌های موجود  در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان  آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای  بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست  آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در  پایان یادآور  می‌شویم که در صورت  گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد  آنها تفاوت چشم گیری نکرده و  قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا  ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس  نمی‌باشد.

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

وسایل نقلیه سوخت جایگزین............................................................... VehcileFuelledAlternativelAFV

فشار موثر متوسط ترمز............................................................... PressureEFFectiveMeanBreakBMEP

هیات نظارت بر منابع هوای کالیفرنیا........................................ BoardResourcesAirCaliforniaCARB

گاز طبیعی فشرده  شده............................................................................... GasNaturalCompressedCNG

سیستم کاهش غلظت اکسیژن  نیتروژن در موتورهای کم  مصرف................................................. De_No x

عامل خرابی.................................................................................................................................................................. DF

تزریق مستقیم......................................................................................................................... EnjectionDirectDI

خودروهای سازگار با محیط زیست....................... Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV

چرخه مجدد گازهای خروجی................................................................   Recirculation Gas Exhaust EGR

اتحادیه و سایل نقلیه گازی اروپا.................. Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA

خود روهایی که آلایندگی آنها معادل صفر است....... Vehicle Emmission Zero  Equivalent EZEV

تزریق مستقیم بنزین..................................................................................... Enjection Direct Gasoline GDI

هیدروکربنها.............................................................................................................................. Carbons Hydro HC

موتور احتراق  داخلی................................................................................ Engine Combustion Internal ICE

وسایل نقلیه سبک...................................................................................................... VehicleDutyLightLDV

گاز مایع طبیعی..................................................................................................... GasNaturalLiquifiedLNG

صافی Nox رقیق...................................................................................................................................................... LNT

گازمایع نفت طبیعی.......................................................................................   GasPetroleumLiquifiedLPG

اتحادیه گاز مایع نفت طبیعی......................................... AssociationGasPetroleumLiquifiedLPGA

وسایل نقلیه گاز طبیعی.......................................................................................... VehicleGasNaturalNGV

اتحادیه وسایل نقلیه گاز طبیعی............................................ AssociationVehicleGasNaturalNGVA

هیدرو کربن‌های غیر متان................................................................ gases organic methane Non- ‌NMHC

اکسیدهای نیتروژن.............................................................................................................. oxidesNitrogenNOx

تولید کنندگان قطعات اولیه........................................................ ManufactureEquipmentoriginalOEM

مواد خاص.............................................................................................................................. MatterParticularPM

قسمت در میلیون................................................................................................................ millionPerPartPPM

اتسوگیو متری............................................................................................................................. StoichiometricSM

وسایل نقلیه با آلودگی  بسیار کم.............................................. Vehicle Emission Low Super  SULEV

کل هیدروکربن‌ها..................................................................................................... CarbonsHydroTotalTHC

وسایل نقلیه با آلودگی فوق العاده کم............................................. VehicleEmissionLowultraULEV

وسایل نقلیه با آلودگی صفر............................................................................... VehicleEmissionZeroZEV

فصل اول : سوخت و انواع آن 1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده  و  برای سلامت محیط  زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل  و چه از نظر اصول ایمنی 

- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد. [1]

1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه :

سوختن بطورعموم عبارت  است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی  است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام  می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1] مانند :

CO2+2H2O+Q CH4+2O2  :متان

C8H18+12.5O2  8CO2+9H2O+Q : اکتان

دانلود مقاله انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 42

این مقاله درمورد انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها می باشد .

خلاصه آنچه در مقاله انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها می خوانید :

انواع پستهای باز :
 الف ) پست های معمولی
ب) پست های هوایی
پست های معمولی :
 پست هایی هستند که هوای آزاد عایق بین فازها و قسمتهای بر قرار با زمین میباشند وبنابراین لازم است فواصل معینی بین قسمت هایی برقرار گردد . و علاوه بر ان برای ایمنی افرادی که درمحوطه پست عبور و مرو می کنند بایستی فواصل مشخص ومعینی تجهیزات وزمین درنظر گرفته شود ، در این پست ها تجهیزات مستقیما در معرض عوامل جوی از قبیل برف، باران ، یخ ، آلودگی و غیره قرار می گیرند .
 پست های هوایی
پست های توزیع در ولتاژ20KV به پائین هستند که روی پایه های سیمانی یا چوبی نصب میگردند .
پستهای بسته : GASINSULATED SWITCH GEAR ( GIS)
پستهای گازی در بعضی مناطق که به عللی از قبیل کمبودها و یا آلودگی بیش از حد (مناطق ساحلی ) امکان احداث پست های معمولی نمی باشد از پست های گازی استفاده می شود . لازمه کوچک شدن پست های فشار قوی ، کوچک کردن فواصل  شینها و دستگاههای فشار قوی است و چون هوا دارای استقامت الکتریکی معینی است ونمی توان فاصله شین ها را از مقادیری معین کوچکتر انتخاب کرد لذا برای عایق کردن قطعات از یکدیگر و نزدیک کردن فواصل شینها به یکدیگر از عنصر دیگری غیر از هوا که دارای استقامت الکتریکی زیاد تری است استفاده می شود ، این عنصر امروز ، گاز SF6 ( هگزار فلورید گوگرد ) است  که دارای استقامت الکتریکی در حدود سه برابر  هواست و اولین مرتبه در کلید های گازی SF6 از ان استفاده گردید.
پست های فشار قوی کپسول از سال 1967 بتدریج در شهر های بزرگ ومناطق پر جمعیت بخصوص در اروپا و با اطمینان کامل مورد بهره برداری قرار گرفت .
 این پست ها دارای مزایائی است از قبیل : اشغال فضای کمتر ازحدود 10 تا %15
فضای موردنیاز برای سیستمهای بازی  بی صدا بودن ، فاقد تشعشعات فرکانسی زیاد ، سرویس کمتری و از  اتصال قطعات پیش ساخته بهم تشکیل می شوند .
 گاز SF6 که به عنوان عایق در این پست ها بکار می رود عایقی بسیار خوبی است . عوامل خارحی وجوی مثل گردو خاک وباد وطوفان و غیره در آن بی اثراست و چون تمام قطعات زیر فشار در داخل کپسولها قرار دارند امکان هیچگونه تماس سهوی با قطعات زیر و لتاژ ممکن نیست وبدین جهت خالی از خطرات برق زدگی و برق گرفتگی است و احتیاج به هیچگونه حصار محدودیتی ندارد.

 اجزا تشکیل دهنده پستها :
 الف : سویچگیر SWITCHGCOR
ب : ترانسفورماتورهای قدرت
ج : ترانسفروماتورهای جریان وولتاژ
د – ترانسفورماتور تغذیه داخلی و یا زمین
ه- سیستم  های جبران کننده از قبیل رآکتور یا خازن
و- برقگیر
ز- شبکه زمین
ح – رله های حفاظتی .
الف : سویچگیر :
به مجموعه ای از تجهیزات فشار قوی گفته می شود که عمل ارتباط فیدرهای مختلف را به باس بار ( BUSBAR) ( شین ) ویا قسمتهای مختلف باس بار را به یکدیگر در یک سطح ولتاژ معین انجام میدهد .
شین یا BUSBAR :
محل تقسیم اصلی برق را باس بار یاشن می گویند .
فیدر : فیدریک هادی است که پست یا نیروگاه را به محلی که به آن قسمت باید توزیع شود وصل می نماید .
 ترانسفورماتور :  
1-    انرژی الکتریکی را از یک مدار الکتریکی به مدار دیگر بدون تغییر در فرکانس انتقال می دهد .
2-    این عمل بر اساس القاء الکترو مغناطیسی انجام می شود .
3-     معمولا انتقال انرژی با تغییرو لتاژ را انجام می پذیرد .
4-     ترانسفورماتور ها می توانتد افزاینده یا کاهنده باشند ، ترانسفورماتورهای افزاینده و لتاژ را افزایش داده وترانسفروماتورهای کاهنده . ولتاژ را کاهش می دهند.
ترانسفورماتورهای قدرت :
ترانسفورماتورهای قدرت یکی از اجزا مهم پست های فشار قوی می باشند و نوع هر پست را از روی نسبت تبدیل ترانسفورماتور مشخص می کنند . مثلا ترانسفورماتور قدرت400KV/230KV ترانسفورماتورهای قدرت بسیار گران بوده و رقم بالایی را از نظر هرینه در احداث یک پست فشار قوی بخود اختصاص می دهند .
 لذا با توجه به اهمیت این ترانسفورماتورها دستگاههای حفاظتی وکنترل برای انها پیش بینی می شود تا ترانسفورمانور را در مقابل شرایط نا مساعد داخلی و خارجی محافظت نماید . دستگاههای حفاظت کنترل ترانسفورماتور :

1-    وسایل کنترل حرارت :
 حرارت مضرترین عامل هر ترانسفورماتور می باشد ، حرارت زیاد عمر مواد عایقی ترانسفورماتور را پائین آورده ودر نتیجه باعث پیری زود رس مواد عایقی شده وممکن است خساراتی به ترانسفورماتور وارد سازد .
این وسایل عبارتند از :
 دماسنج روغن که روی بدنه ترانسفوماتور نصب می شود ،دما سنج . سیم پیچ  به روغن نما ، رطوبت گیر رادیاتور ها که روی بدنه ترانسفورماتور نصب می شوند وبوسیله پنکه ، پمپ روغن خنک می شوند . لذا با توجه به قدرت نامی ترانسفورماتورها به روشهای مناسب خنک می شوند .
ONAN روغن بطور طبیعی به هوا بطور طبیعی
 OFAN روغن تحت فشار هوا بطور طبیعی
OFAN روغن بطور تحت فشار هوا تحت فشار
 رله بوخهولتس : رله بسیار مهمی جهت حفاظت ترانسفورماتور در مقابل شرایط نامساعد داخلی می باشد .

شرایط نامساعد :
1-    بروز قوس الکتریکی بین قسمت های حامل جریان مانند سیم پیچها و ترمینالهای داخلی
2-    بروز قوس الکتریکی بین قسمت های  حامل  با بدنه یا هسته ترانسفوماتور  
3-    کاهش سطح روغن در اثر چکه کردن روغن از بدنه ویا لوله های ترانسفوماتور
بروز اتصال کوتاه بین اجزاء داخل ترانسفورماتور
دیگر وسایلی که جهت حفاظت ترانسفورماتور می توان نام برد عبارتند از :
 رله های محافظ : مخزن روغن ترانسفوماتور، رله محافظ تپ چنجر ( چالزن ) ، رله دیفرانسیل – رله درجه حرارت روغن و رله حرارت سیم پیچها .
تپ چنجر :
دستگاه تنظیم کننده ولتاژ ترانسفوماتورها در زیر بار است . محدوده معمول تنظیم ولتاژ معمولا %10 + (-) ولتاژ نامی ترانسفورماتور است .
ترانسفورماتورهای جریان  و ولتاژ :
این ترانسفورماتور ها بمنظور جداکردن مدار دستگاههای اندازه گیری وحفاظتی از شبکه فشار قوی بکار برده می شوند و در نقاط مهم متصل می گردند این ترانسفورماتور ها بطور کلی به ترانسفورماتورهای ابزاری یا اداوتی موسوم می باشند .

بخشی از فهرست مطالب مقاله انواع موتورهای الکتریکی و کاربرد آن ها

انواع موتورهای متناوب                            1
میدان گردان                                    2
موتور سنکرون                                    5
موتور القایی                                    8
موتورهای القایی دو فازه                            11
موتور یک فاز                                    14
موتورهای القایی با قطب های شکاف دار                    18
موتور سنکرون                                    21
موتورهای القایی                                23
دستگاههای الکترومکانیکی                            25
مدارهای ریله                                    26
کلیدهای قدرت                                29
ترانسفورماتور                                    31
پست های فشار قوی                                31
انواع پست ها                                    32
اجزاء تشکیل دهنده پستها                            36
ترانسفورماتورهای قدرت                            37
دستگاههای حفاظت کنترل ترانسفورماتورها                    38
رله بوخهلتس                   

تحقیق در مورد اساس موتورهای القایی AC

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق در مورد اساس موتورهای القایی AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 47 صفحه

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست.

اطلاعات فنی در مورد سیم پیچی موتورهای سه فاز

اختصاصی از کوشا فایل اطلاعات فنی در مورد سیم پیچی موتورهای سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

اطلاعات فنی در مورد سیم پیچی موتورهای سه فاز

برای سیم پیچی موتورهای سه فاز یا تک فاز باید یک سری اطلاعات فنی را درباره موتوری که در دسترس داریم بدست آوریم.این اطلاعات معمولا از روی پلاک موتور بدست می آید .(البته هر چند که می توان از راهکارهای دیگری به این مهم رسید. مثلا اگر موتوری خالی بدون سیم و نیز بدون پلاک برای ما بیاورند محاسبه نوع سیم پیچی این موتورها نیز امکان پذیر است. در این موتور ها با در نظر گرفتن و نیز یادداشت اطلا عات فیزیکی موتور مثل قطر داخلی استاتور Ds و ارتفاع یوغ Hc و طول هسته Ls ونیز محاسبه مقدار شار مغناطیسی Bmو مقدار اندکسیون یوغ Bc و لحاظ ضریب K می توان مقدا رتوان ثانویه را بدست آورد.) اما ما مبنا را بر این قرار داده ایم که موتور حال حاضر ما دارای پلاک بوده وقرار است مشخصات آنرا بدست آوریم. گزینه های روی پلاک را (مواردی که کاربردی تر هستند ) را توصیح می دهیم.

1- MARK : در این بخش نشانه یا آرم کارخانه تولید کننده البته در بالای پلاک وبا اندازه ای بزرگتر از سایر گزینه ها درج می شود. اهمیت این گزینه زمانی مهم جلوه می کند که لازم است درباره اعتبار کارخانه تولید کننده بدانیم. برخی تولید کننده ها ی الکتروموتور از اعتبار فوق العاده ای در زمینه تولید موتور های مرغوب برخوردارند . معمولا در این بخش نام کارخانه هم درج می شود.

2- TYPE : در این بخش بطور معمول موتور را از جهت کارکرد در برق AC یا برق DC معرفی می کند.هر چند که در برخی موتور ها این گزینه شامل کدها و اعدادی می شود که نماینگرمشخصات فیزیکی موتورخواهد بود.

3- FRAM : در این قسمت اعدای قید می شود که آنها توسط انجمهای ملی تولید کننده قابل شناسایی است که بیشتر شامل قالبهای اندازه 42 -46 و56 می باشد.

4- Hp : در مفابل آن عددی قید می شود که نماینگر مقدار توان خروجی موتور می باشد. این توان بر اساس اسب بخار است و هر اسب بخار هم حدود 736 وات می باشد.

5- Ph : چند فاز بودن موتور را عنوان می کند برای موتور های سه فاز عدد 3 و برای موتور های تک فاز عدد 1 قید می گردد. ( البته ناگفته نماند که می توان با راهکارهایی بسیار ساده از موتور سه فاز به جای موتور تک فاز هم استفاده نمود . )

6- RPM : مخفف ROUNT PER MINUTE ( یعنی دور در دقیقه) می باشد. این عدد مقدا رسرعت روتور را به ما می دهد. قطعا مقدار سرعت روتور از مقدار سرعت سنکرون در فضای استاتور کمتر است .البته این کاهش هم چندان زیاد نیست . من معمولا با دیدن این عدد به مقدار سرعت استاتور می رسم و براحتی تعداد قطبهای موتور را حساب می کنم .کافیست شما مقادیر سرعت سنکرون را در فرکانس برق 50 هرتز بدانید .

سرعت سنکرون اگر به مقدار 3000 دور در دقیقه باشد این موتور در فضای استاتور خود ایجاد 2قطب متفاوت N و S نموده است بنابر این اگر تعداد قطبها را با P2 نشان دهیم برای این سرعت در این موتور P2=2 خواهد بود. خوب اگر موتور به شما دادند که برروی پلاکش عدد 2850 دور بوده این سرعت روتور است که به دلیل لغزش از مقدار دور سنکرون کاهش یافته است.ار مقدار لغزش صرف نظر کرده و از رابطه Ns=60 * f/p تعداد قطبهای موتور را حساب می کنیم. در این رابطه Ns همان سرعت سنکرون است که الان مقدار آنرا داریم (3000) و f مقدار فرکانس برق شهری است که در ایران 50 هرتز است.( لازم به یاد آوری است در این رابطه علامت * نشانه ضربدر و علامت / نشانه تقسیم می باشد.) با جایگزینی اعدادی که داریم مقدارP بدست خواهد آمد.P=1 و P2 برابر با 2 خواهد شد. پس وجود RPM بر روی پلاک خیلی از مسایل بربوط به سیم پیجی را برای ما حل خواهد کرد.

فایل تدریس موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از کوشا فایل فایل تدریس موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل تدریس موتورهای احتراق داخلی که در قالب پاورپوینت بوده و قابل استفاده برای دانشجویان رشته مکانیک می باشد.و شامل مباحث زیر می باشد:

1-مقدمه ای بر موتورهای احتراق داخلی

2- سیکلهای ترمودینامیکی موتورهای احتراق داخلی

3- سوختهای شیمیایی