دانلود مقاله دفترچه راهنمای خودروها در کاتالوگها

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله دفترچه راهنمای خودروها در کاتالوگها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل :docx(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:20

چکیده:

در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها ، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون ؛ سیستم تعلیق مستقل ، مک فرسون ، پیچشی ، Multilink و ... مواجه می شویم ، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم ، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد ؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یا Suspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود ، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم ، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد
فلسفه وجود سیستم تعلیق
یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد ، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن ۱ یا چند تن فلز با سرعت بالا ،‌نیست . پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزشهای ناشی از شرایط جاده را داشته باشد . علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد ، بطور مثال در شکل زیر تغییر نقطه ثقل یک خودرو را در در نقاط مختلف یک پیچ ملاحظه می کنید ، که در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل ، خودرو در ابتدای پیچ از مسیر منحرف شده و یا واژگون می گردد
موارد بالا را می توان فلسفه اصلی وجود سیستم تعلیق دانست ، اما سیستم تعلیق علاوه بر دفع ضربات و جلوگیری از انحراف و چپ شدن خودرو تواناییهای دیگری نظیر ؛ نگهداری میزان تنظیم چرخها در حالت صحیح ، نگهداشتن ارتفاع خودرو در میزان ثابت ، پشتیبانی از وزن خودرو و تنظیم نحوه پخش آن ، نگهداشتن تایرها در تماس با جاده و ... را نیز دارا است یک سیستم تعلیق دارای اجزاء بسیاری می باشد ، اما اصلی ترین اجزای آن فنر و کمک فنر می باشند ؛ به همین خاطر ابتدا به بررسی کارکرد این دو در سیستم پرداخته و سپس بطور مفصل انواع هر کدام را بررسی خواهیم کرد
فنر ()
قسمتی از سیستم تعلیق می باشد که وزن خودرو را ساپورت کرده ، ارتفاع خودرو را در حد استانداردش ثابت نگه داشته و ضربات جاده را نیز دفع می نماید
فنرها که اغلب میله ها یا حلقه های فولادی انعطاف پذیری هستند ، به شاسی و اتاق خودرو اجازه می دهند تا بدون اخلال در حرکت خودرو ، دست اندازها را یکی پس از دیگری پشت سر بگذارد
کمک فنر ( Shock Absorber یا Damper )
در صورتی که خودرویی تنها مجهز به فنر باشد ، زمانی که باری اضافه بر روی فنرها اعمال شود یا وسیله نقلیه با یک دست انداز روبرو شود ، فنر با جمع شدن آنرا جذب می نماید ، اما زمانی که یک فنر جمع می شود
مقداری انرژی در خود ذخیره می کند که برای تخلیه این انرژی ، فنر باز شده و انرژی وارده را به شکلی غیر قابل کنترل رها می سازد و از آنجائیکه فیزیک یک فنر با نوسان و ارتعاش آمیخته است پس از باز شدن دوباره جمع شده و سپس دوباره باز می شود ، و این حرکت تا زمان تخلیه کامل انرژی ادامه می یابد ، البته هر بار با فرکانسی کمتر از بار قبل
این سیکل باعث جدا شدن چرخ از سطح جاده ، خارج کردن کنترل خودرو از دست راننده و از بین بردن نرمی و راحتی سواری و ایجاد حالتی مشابه قایق سواری ، می گردد.
اما آنچه این مشکل را حل می نماید چیزی نیست جز کمک فنر ؛ کمک فنری که در شرایط مناسب قرار داشته باشد به سیستم تعلیق اجازه می دهد تا نوسان به وجود آمده را به یک یا دو سیکل تقلیل داده ، حرکت بیش از حد را تعدیل نموده و وزن وارد بر چرخها را در حالت تعادل و چسبیده به جاده قرار دهد با کنترل فنر و حرکات سیستم تعلیق ، اجزاء دیگر سیستم نظیر Tie Rod ها نیز در وضعیت درست خود فعالیت خواهند کرد و همین امر تنظیم چرخهارا نیز به صورت ثابت در حالت صحیح خود ، نگه می دارد
کمک فنر عموما شامل یک پیستون با سوراخهای ریز می باشد که در درون یک استوانه حاوی سیال هیدرولیکی حرکت میکند ، که عبور تحت فشار سیال از سوراخها ، منجر به حرکت ملایم پیستون در استوانه می گردد
انواع فنرها
نوع عمده فنر در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد
۱- فنر مارپیچ
( Coil Spring )
نوع معمول و شناخته شده فنر می باشد ، که یک میله پیچیده شده ( حلقه شده ) فولادی است ، قطر و ارتفاع حلقه ، قدرت و مقاومت فنر را تعیین مینماید . افزایش قطر میله ،‌ باعث افزایش قدرت فنر می گردد ، در حالیکه افزایش طول آن باعث افزایش انعطاف پذیریش خواهد شد
مقدار وزنی که برای فشردن یک فنر مارپیچ به میزان ۱ اینچ لازم است را نرخ فنر ( Spring Rate ) می نامند . این مقدار برای اندازه گیری قدرت فنر استفاده می شود و می توان آنرا نرخ فشردگی فنر نیز اطلاق کرد . برای مثال اگر ۱۰۰ پاند وزن لازم باشد تا فنری با حلقه های مساوی در ارتفاعش ۱ اینچ فشرده شود ، برای اینکه همین فنر ۲ اینچ فشرده شود نیاز به ۲۰۰ پاند وزن می باشد اما این فرمول فقط برای فنرهایی صادق است که فشردگی حلقه های یکسانی دارند ، در فنرهای پیشرفته ( Progressive Springs ) ، یک فنر دارای نرخ های مختلف در نقاط مختلفش می باشد .‌ این فنرها به دو روش ساخته می شوند ، در روش اول ،‌ فنر در قسمتهای مختلف از ارتفاعش ، دارای ضخامتهای مختلفی است ، و در نوع دوم که نوع متداولتری است فشردگی فنر در قسمتهای بالاتر بیشتر است
اصولا فنرهای چند نرخی باعث می شوند تا در زمان خالی بودن خودرو ، قسمتی که دارای نرخ کمتری است وارد عمل شده و سواری نرمتری را فراهم نماید و در هنگام اعمال وزن نیز قسمت با نرخ بالا وارد عمل شده و ساپورت و کنترل بهتری را برای وسیله نقلیه فراهم می سازد
محاسن : فنرهای مارپیچ به هیچ تنظیمی نیاز نداشته و اکثرا بدون خرابی می باشند
معایب : این نوع فنها از لحاظ تحمل وزن محدودیت داشته همچنین احتمال ضعیف شدنشان هم وجود دارد ، که این امر باعث بر هم حوردن تنظیم هندسی و ارتفاع خودرو و فرسودگی تایرها و دیگر قطعات خودرو می شود . با اندازه گیری ارتفاع خودرو و مقایسه آن با میزان مشخص شده ، می توان از ضعیف شدن فنرها آگاه شد
موارد مصرف : این نوع فنر ، در اغلب خودروهای سواری امروزی ، استفاده می گردد
فنر تخت ( Leaf Spring )
فنرهای تخت که در دو نوع تک ورقی و چند ورقی عرضه می شوند ، این فنرها مانند فنرهای مارپیچ برای جذب ضربه جمع نمی شوند ، بلکه خم می شوند . نوع چند ورق شامل چند صفحه فولادی انعطاف پذیر با طولهای مختلف می باشد که بر روی یکدیگر قرار گرفته اند و در مواجه با ضربات جاده خم شده و بر روی یکدیگر می لغزند. در نوع تک ورق نیز که عمدتا از نوع باریک شونده می باشد ، تنها یک ورق فنری که در وسط کلفت تر از طرفین می باشد ، مورد استفاده قرار می گیرد ،‌ این نوع از فنرهای تخت عمدتا از کامپوزیتها ساخته می شوند اما نوع فولادی آنها نیز یافت می شود .
فنرهای تخت عمدتا به صورت مجزا برای هر چرخ استفاده می شوند که در طول خودرو و در زیر هر چرخ نصب می شوند ، اما برخی کارخانجات نیز ، از نوع متقاطع ( ضربدری ) آن برای هر دو چرخ استفاده می کنند . فنرهای تخت بوسیله یک رابط U شکل به اکسل خودرو متصل می شوند و از دو طرف نیز به شاسی وصل می گردند
محاسن : این نوع از فنرها توانایی ساپورت وزنهای زیاد را دارا بوده و سواری نرمتری را برا ی خودروهای سنگین به ارمغان می آورند
معایب : نیاز به جای زیاد ، وجود اصطحکاک بین ورقه های فنر و ایجاد صدای ناشی از لغزش فنرها بر روی یکدیگر ( با نصب ورفهای پلاستیکی بین ورقه های فنر قابل حل است ) و همچنین نیاز به سرویس و نگهداری از معایب این فنرها محسوب می شود
موارد مصرف : این نوع از فنرها بیشتر در خودروهای سنگین ، وانت بارها ، برخی SUV ها (‌در مورد وانتها و SUV
های جدید فقط برای چرخهای عقب استفاده می شود ) و حتی برخی خودروهای سواری قدیمی نظیر پیکان دیده می شود
۳- میله پیچشی ( Torson Bar )
در این نوع از فنر ، میله فولادی نه جمع شده و نه خم می شود بلکه در خود می پیچد ، میله پیچشی که یک میله صاف یا L شکل است به صورت عرضی در یک سمت به شاسی وصل شده و در سمت دیگر به قسمت متحرکی از سیستم تعلیق متصل می شود ، در هنگام مواجه با ضربه ، میله پیچشی در خود پیچ خورده ( می تابد ) و رفتار یک فنر را از خود بروز می دهد (‌حرکت این نوع فنر مانند زمانی است که برای آبکشیدن یک لباس آنرا با دو دست می پیچانیم )
میله های پیچشی برای تبدیل حرکت عمودی خودرو به حرکت پیچشی در سطح افقی خود ، در یک سمت شیاردار می باشند
محاسن : قیمت کمی دارند نیاز به تعمیر و نگهداری ندارند ، قابل تنظیم بوده و فضای کمی نیز اشغال می کنند از اینرو در مواردی که فضای کافی برای فنر مارپیچ وجود نداشته باشد ، از این نوع استفاده می گردد معایب : راحتی و نرمی حاصل از فنرهای مارپیچ را دارا نیست موارد مصرف : اصولا برای اکسل عقب خودروها طراحی شده ، در خودروهای موجود در کشور بر روی اکسل عقب پژو ۲۰۶ و ۲۰۵ موجود می باشد.
- فنر هوایی
نوع دیگری از فنرها می باشد که در حال رواج یافتن می باشند . فنر هوا یک سیلندر لاستیکی است که با هوای فشرده پر شده و پیستونی که به اتصالات پایین چرخ متصل است با حرکت خود در این سیلندر باعث فشردگی هوا و ایجاد حالت فنریت خواهد شد . اگر میزان وزن خودرو تغییر نماید نیز ، یک والو در بالای سیلندر هوا باز شده تا به مقدار هوای داخل سیلندر بیفزاید ( یک کمپرسور این هوا را تامین می نماید ) و این امر باعث خواهد شد تا خودرو با وجود افزایش بار وارده ، در ارتفاع ثابت خود باقی بماند
محاسن : نرمی بسیار بالا مانند غوطه وری در هوامعایب : پیچیدگی سیستم و قیمت بالای آن موارد مصرف : برای خودروهای سواری ، وانت ها و کامیونهای سبک در حال رایج شدن می باشد
۵- فنر لاستیکی ( Rubber Spring ) :
این نوع فنر که توسط دکتر Alex Moulten ابداع شد ، از یک لاستیک فشرده انعطاف پذیر تشکیل شده
محاسن : سبک بوده و جای کمی می گیرد
معایب : قابلیتهای فنرهای فولادی را دارا نیست و بسیار ضعیفتر از آنهاست
موارد مصرف : اولین بار بر روی خودروهای مینی استفاده شد ، اما همینک در کمتر خودرویی بکار می رود و تنها برای دوچرخه ها و موتورهای مسابقه و صخره نوردی استفاده می شود .

دانلود مقاله درباره سیستم های مختلف برقی برخی خودروها – مهندسی مکانیک

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله درباره سیستم های مختلف برقی برخی خودروها – مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل :word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:34

چکیده :

با توجه به اینکه اغلب وسایل مورد بحث الکتریکی بوده و محتاج منبع عظیمی از نیرو می باشد و باطری ها جوابگوی میزان مصرف بالای مصرف کننده ها نیستند، نیاز به مولد نیروی الکتریکی مناسب جهت راه اندازی وسایل الکتریکی و حتی شارژ باطری بسیار ضروری بوده، در همین راستا مولدهای برق با نام دینام ( مولد برق DC ) تولید گشت که تا حدی جوابگوی نیاز خودرو و وسایل ضروری آن بود ولی وسایل رفاهی مانند کولر، بخاری، شیشه بالابر برقی، پروژکتورهای اضافی، در بعضی موارد یخچال خودرو و غیره مصرف بسیار بالایی داشته که سازندگان بالاجبار رو به ساخت مولدهای AC (آلترناتور) آوردند.

فهرست مطالب :

• مقدمه
• دینام
• بررسی عملکرد مدار ساده دینام
• ساختمان یک دینام ساده
• افزایش ولتاژ خروجی دینام
• آفتامات (رگولاتور)
• ساختمان آفتامات (رله ولتاژ)
• عملکرد دینام در حالت واقعی
• عملکرد آلترناتور
• مزایای آلترناتور نسبت به دینام
• منحنی مقایسه دینام و آلترناتور
• آلترناتور نیسان جونیور 2000
• خطوط مونتاژ آلترناتور نیسان در شرکت الکتروشار
• نحوه عملکرد آلترناتور
• نمودارها و منحنیها
• شرایط تست آلترناتور نیسان طبق دستورالعملهای کنترل
• نحوه قرارگیری آلترناتور در سیستم برق خودرو
• آزمایشهای کلی
• توصیه ها و نکات ایمنی
• منابع

گاز سوز کردن خودروها به روش LPGوCNG با قابلیت ویرایش کامل و دریافت فایل Word پروژه

اختصاصی از کوشا فایل گاز سوز کردن خودروها به روش LPGوCNG با قابلیت ویرایش کامل و دریافت فایل Word پروژه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

گاز سوز کردن خودروها به روش   LPGوCNG    با قابلیت ویرایش کامل و دریافت فایل Word پروژه

تعدا صفحات:367

بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها

اختصاصی از کوشا فایل بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سیستم تعلیق بخشی از سیستم شاسی است که در رفتار و عملکرد خودرو نقش بسیار مهمی را برعهده دارد. سیستم تعلیق از بخش ها و اجزای مختلفی مثل فنر، کمک فنر، مکانیزم تعلیق و اتصالات رابط که شامل طبق ها و سیبکها و غیره می باشد تشکیل شده است که وظایف مهم زیر و بعضا متضاد را بر عهده دارند . ایجاد شرایط جداسازی بدنه خودرو از ناهمواری های جاده به منظور راحتی سفر ، ایجاد شرایط تماس دایمی بین تایر و جاده به منظور عملکرد مناسب تایر در حرکت طولی و عرضی خودرو، ایجاد شرایط مناسب برای پایداری خودرو از طریق رفتار مناسب در هنگام حرکت غلت زنی و کله زنی و کاهش درجات آزادی خودرو.در بین چهار عضو هر سیستم تعلیق، مکانیزم تعلیق از اهمیت بالایی برخوردار است. در نتیجه با توجه به توضیحات بالا اهمیت سیستم تعلیق برای ما به وضوح بیان شده و متوجه می شویم که سیستم های تعلیق که برای راحتی راننده وسرنشینان یک خودرو به شکلهای گوناگون درآمده و هر روز پیشرفته تر شده اند چه اهمیت زیادی در یک وسیله نقلیه دارا می باشند. در فصل آخر این تحقیق به محاسبات مربوط به فنر مارپیچ نیز اشاره شده است .در نهایت در این تحقیق به نتایج مهمی رسیدیم که می توان به این دو مورد اشاره کرد ، اولا یکی از نتایج مهم، اهمیت سیستم تعلیق در خودرو می باشد. در واقع اهمیت این سیستم به قدری زیاد می باشد که حتی می توان گفت عملکرد مناسب یا نامناسب این سیستم تاثیر مستقیمی در بروز سوانح مختلف رانندگی دارد. ثانیا سیستم تعلیق دارای اجزای مختلفی میباشد که می توان اجزای اصلی آن را به چهار مورد تقسیم کرد که هر کدام از این اجزا به نوبه خود وظیفه خاصی را برعهده دارند وارتباط مناسب این اجزا با یکدیگر می تواند تاثیر زیادی در راحتی رانندگی و عملکرد مناسب سیستم تعلیق داشته باشد.

فهرست مطالب این پروژه

فصل اول: سیستم های تعلیق

چکیده

مقدمه(تاریخچه وفلسفه وجود سیستم تعلیق)  

1-1- تعریفی از سیستم تعلیق           

1-2- اجزای سیستم تعلیق 

1-3- دسته بندی سیستم تعلیق(غیرفعال- خودتنظیم- نیمه فعال- فعال ) 

فصل دوم: انواع سیستم های تعلیق

2-1- سیستم تعلیق مستقل .

2-2- انواع تعلیق مستقل در محورجلو 

2-3- انواع تعلیق مستقل در محور عقب

2-4- تعلیق مستقل هیدرواستاتیک .

2-5- تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک      

2-6- سیستم تعلیق ثابت ..

2-7- سیستم تعلیق هاچکیس ..

فصل سوم: فنرها

3-1- جهش فنر (spring rate)

3-2- انواع فنرها

3-2-1- فنر های مار پیچ .

3-2-2- فنر های تخت و فنر های پارابولیک

3-2-3- میله ی ضد غلتش

3-2-4- فنر های هوایی

3-2-5- فنر های لاستیکی و نقش تایرها درسیستم تعلیق

فصل چهارم: کمک فنر

4-1- تشریح کمک فنر .

4-2- عیب یابی و آزمایش کمک فنر .

4-3- نحوه ی عملکرد کمک فنر(سیکل های فشرده شدن و باز شدن)

4-4- انواع کمک فنر ها .

4-4-1- دوتیوپه(گازی – هیدرولیکی- Foam Cell)

4-4-2- تک تیوپه

4-4-3- با مخزن بیرونی

4-4-4- کمک فنر تولید کننده توان

4-4-5- کمک فنر مغناطیسی( MR)

4-5- روغن کمک فنر

4-6- چند نکته درباره کمک فنر

فصل پنجم: بررسی عددی مقادیرتغییرطول و تنش برشی در فنرهای مارپیچ خودرو

5-1- بررسی مقادیر تنش وتغییر طول برای فنر های مارپیچ

فصل ششم: نتیجه گیری نهایی و پیشنهادات

بحث ونتیجه گیری نهایی

پیوست ها

فهرست منابع

83 صفحه در قالب word

پاورپوینت آشنایی با سیستم ترمز خودروها

اختصاصی از کوشا فایل پاورپوینت آشنایی با سیستم ترمز خودروها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : power point (قابل ویرایش) تعداد اسلاید : 26 اسلاید

مقدمه :

امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی بوجود آمده است تحول    بزرگی درهدایت خودرو و ترمزهای آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از انهاست .

استفاده از سیستم‌های کمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزها بر روی انواع خودروهای جدید به کار گرفته می‌شود این سیستم‌ها با وارد آوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می‌دهد .

همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است .