گزارش کارآموزی بازدید از قطعات پژو

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی بازدید از قطعات پژو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مهندسی صنایع بازدید از قطعات پژو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 مقدمه  

  ایـنجـانـب بـابـک فـرهادی خانـکندی بشمـاره دانـشجـوئی m 81285496 کارآموزی خود را در مجتمع کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر علامه مجلسی (ره ) شروع نمودم . در این دوره کارآموزی،با وجود استادانی مجرب و تحصیل کرده و وجود اتومبیلهایی از نوع پژو(GLX)و بازدید از قسمتهای مختلف آن خصوصا موتور، به نکات جدید و جالبی رسیدم.از آنجائیکه در دوران تحصیلی از مکانیسم چنین اتومبیلهایی اطلاع کافی نداشتم برای من بسیار تازگی داشت و جالب بود.       امیدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتکار خود و کمک شما عزیزان به نکات جدید و آموزنده دیگری دست پیدا کنم.       شاسی و بدنه و ترمز:        دو پنجره جلو و عقب و در واقع مکانهایی که امکان چرخش الکترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است. ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسکی توربین دار و در عقب کاسه ایی می باشد. بدین صورت که یک بوستر یا تقویت کننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد  . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ)        می فرستد که در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر کرده و پمپ که تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسک می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام کاتوسکا اثر کرده کفشکها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مکانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با کشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود.شایان ذکر است که سیستم ترمز در پیکان کاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسک توربین دار و در پیکان دیسک است. قسمت تصادف:آن چیزی که در هنگام تصادف اتفاق می افتد یکی تاب برداشتن در قسمت شاسی است ولی چیزی که باعث تعجب است در تصادف هایی که تخریب آن معمولی می باشد سقف در جوار ستون های بین دو شیشه عقب و جلو تحت خمش و اکثراً به سمت داخل قرار می گیرد بسته به شدت تصادف کم و زیاد می شود . در ضمن در اکثر تصادفهایی که جلوی اتومبیل به سختی آسیب می بیند موتور سالم می ماند. در یک تحلیل می توان گفت که طراحی پژو به صورتی است که در جریان ضربات نیرو به موتور وارد نمی شود و بیشتر به کناره یا ورودی اتومبیل  منتقل می گردد. دوماً نیرو به سرنشین وارد نمی شود که این امر با ستون های محکم که چهار چوب بالایی پژو هستند امکان پذیر می شود.       فرمان هیدرولیکی(GLX): پژوهای جدید همگی از سیستم هیدرولیک فرمان سود می برند .در این سیستم که از لحاظ ظاهری شبیه سیستم قبلی است تنها یک سیلندر هیدرولیکی و همچنین سوراخها و منفذهای تنظیم پیستون که روی پیستون قرار دارند را دارا می باشد.بدین صورت که علاوه بر در گیری پیستون و شانه ، میله فرمان سمت راست به سر پیستون متصل شود در نتیجه هر گونه حرکتی از پیستون به سمت چپ و راست شدن چرخها ی جلو می شود.بدین صورت که روی پیستون 4 سوراخ وجود دارد که هر کدام نقش خاصی را بر عهده دارند. با چرخش فلکه فرمان پیستون نیز که این منفذها در آن قرار دارند،         می چرخد و سوراخهای محیطی را در هر شرایط و بطور مختلف تطبیق    می دهد . که این تطابق باعث می شود که با استفاده از فشار روغن هیدرولیک که در پمپ فرمان آنرا تأیین می کند پیستون به نرمی و راحتی به چپ یا راست حرکت می کند و این امر موجب می شود که چرخش راحت تر و نرمتر در حالت سکون صورت بگیرد.    سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو در جلو مقابل بازوهای عرضی و فنر های مارپیچ است و در عقب بصورت بازوهای طولی و فنرهای از نوع میله پیچشی . در سیستم تعلیق برای هر چرخ یک دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است که در هر طرف شامل فنر مارپیچ و کمک فنر تلسکوپی و یک میله موج گیر می باشد . در ضمن اهرمها و اتصالات عرضی مربوط به سیستم تعلیق در عقب پژو 405یک سیستم منتقل است و به نام بازوهای دنباله دار معروف است .نام دنباله ای به این جهت به این اعضاء داده می شود که ظاهراً دنبال اتومبیل کشیده می شود و همانطور که گفته شد در این سیستم از بازوهای دنباله ای و فنرهایی از نوع میله پیچشی دیده می شود . این نوع فنرها به شکب میله ای با دو سر هزار خار دار است که از طریق این هزارخارها یک سر آن به نقطه ای از شاسی و سر دیگر آن به یکی از اتصالات فنر بندی متصل       می شود . با حرکت چرخ و اتصالات فنر بندی به بالای پائین میله تحت پیچش قرار گرفته و حالت فنر یت آن با حرکت چرخ مقابله می کند که به صورت عرض قرار گرفته استفاده می شود .جلو پیکان مستقل و عقب پیکان از نوع فنر شمشی است (برگی) و تعلیق غیر مستقل است و در پژو هر دو مستقل است . این طراحی سبک است و می تواند بصورت بسیار جمع و جوری طراحی شود تنها اشکال آن تغییر زاویه انحراف از قائم چرخها به هنگام چرخش اتومبیل است . به عقیده بسیاری از رانندگان که از نوع مختلفی از اتومبیلها را سوار شده اند، فنر بندی پژو را نسبتاً خشک می نامند. البته در اتومبیلهای امروزی با کمک فنرهای بادی و هیدرولیکی سعی در بر طرف کردن این عیب دارند. 1-سیستم های فنربندی به دو دسته تقسیم می شوند: الف-مستقل ب-غیر مستقل منظور از فنربندی مستقل برای چرخها،یعنی مثلاً در جلوی یک اتومبیل این است که سیستم اجازه حرکت مستقل و جداگانه به هر یک از چرخها       می دهد.در حالی که در یک سیستم غیر مستقل چرخها از یکدیگر تاثیر   می پذیرند.

ME177 -طراحی و تحلیل قالب وکیوم پژو 405 توسط نرم افزار Mold Folow

اختصاصی از کوشا فایل ME177 -طراحی و تحلیل قالب وکیوم پژو 405 توسط نرم افزار Mold Folow دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات300

مقدمه :

پلاستیک ها به شکل شگفت انگیزی زندگیمان را بهبود داده اند . بدون مواد پلاستیک ، اتومبیل ها ، قطعات الکترونیکی ، تجهیزات و لوازم صنعتی و اداری ، ماشین های تجاری ، و محصولات مصرفی و تفریحی بسیار متفاوت می بودند . خیلی از تسهیلات روزمره که به نظر ما عادی می باشند ، مانند تلفن های همراه ، کامپیوترهای قابل حمل (notebook) ، بطری های آب و بسته بندی های غذا وجود نمی داشتند .

پلاستیک ها سبک ، با دوام ، و اقتصادی هستند . بعضی از آن ها شفاف هستند ، و اگر لازم باشد می توانند رنگ آمیزی شوند . تکنولوژی طراحی تا حدی پیشرفت کرده که می توان محصولات مجازی را تحلیل کرده و دوباره طراحی نمود ، می توان مواد را تغییر داد و عملکرد را ارزیابی نمود ، بدون آن که نیاز به یک    قطعه ی واقعی باشد . هم چنین فرآیند ساخت پلاستیک ها پیچیده تر و معمول تر شده است ، فرآیندهایی مانند قالب گیری دمشی و اکستروژن و قالب گیری تزریقی ، قطعات پیچیده ای را تولید می کنند که تا اندازه ی زیادی باعث سادگی در مونتاژ ، کاهش هزینه های تمام شده و کاهش زمان تولید می شوند .

طراحان تولید و مهندسین ساخت امروزی بایستی اطلاعات کاربردی نسبت به این که مواد پلاستیک چگونه می توانند احتیاجات آن ها را برآورده کنند ، داشته باشند . بنابراین ، بایستی دانش کافی در زمینه های مواد پلاستیک ، طراحی با پلاستیک ها ، و تکنیک های تولید را داشته باشند .

سازندگان مواد فولادی و دیگر مواد ، حرکتی رو به جلو داشته اند و آلیاژها و فرآیندهای جدیدی را توسعه داده اند تا با پلاستیک ها رقابت کنند . در نتیجه نحوه ی انتخاب ماده ی دلخواه پیچیده تر شده است ، به شکلی که نه تنها ماده ی مورد نظر بایستی قابلیت برآورده کردن ملزومات عملکردی را داشته باشد ، بلکه قابلیت های طراحی و فرآیند تولید آن بایستی مقرون به صرفه ترین روش اجرای طرح را فراهم آورد .

در رابطه با محصولات پلاستیک ، اکثر طراحان یا با روش قالب گیری تزریقی آشنا هستند و یا به آسانی  می توانند اطلاعاتی درباره ی آن کسب کنند که نیازهای آن ها را برآورده کند . برای فرآیندهای دیگر به غیر از قالب گیری تزریقی استاندارد ، این گونه اطلاعات به سادگی در دسترس نیست

-3 تاریخچه CAD/CAM/CAE

همانطور که از نام CAD/CAM/CAE پیداست ، این شاخه از علم با کامپیوترها عجین شده و در واقع پیشرفت آن، موهون پیشرفت سریع و قدرتمندتر شدن کامپیوترها می باشد . پس از انقلاب صنعتی ، سومین حادثة مهم زندگی بشر انقلاب انفورماتیک بود، که به نوبه خود در دیگر ارکان زندگی تأثیر فراوانی گذاشت. به صورتی که امروزه تقریباً هیچ پروژه صنعتی مهمی بدون کامپیوتر ها قابل انجام نیست . از اواخر دهه 50 میلادی با قوی شدن کامپیوترها در ظرفیت ذخیره اطلاعات و سرعت عمل آنها، کاربرد  آنها ، در پرو‍ژه های مهندسی به طوروسیعی رو به فزونی نهاد. از طرفی با نگاهی به روند رشد صنعت و تاریخچه آن متوجه می شدیم که نیازهای این بخش نیز دز هر زمانی متفاوت بوده، به طوریکه در دهه 60 هدف این بوده که " چگونه بیشتر انجام دهیم" و در دهه 70 ‌" چگونه ارزان تر انجام دهیم" و در دهه 80 " چگونه بهتر انجام دهیم" و در دهه 90 " چگونه سریعتر انجام دهیم " از این رو نیازهای صنعت  و توانایی های رو به افزایش و کامپیوتر باعث شد، که طراحی به کمک کامپیوتر (CAD ) ، تولید به کمک کامپیوتر (CAM) و مهندسی به کمک کامپیوتر (CAE) به سرعت در صنایع مهندسی به خاطر توانایی آن در افزودن بهره وری مقبولیت یابد .

1-1-3 تعریف CAD ، CAM ، CAE

بطور کلی، طراحی به کمک کامپیوتر تکنولوژی است،‌که استفاده از سیستم های کامپیوتری برای کمک به خلاقیت ، بهبود ،‌تحلیل و بهینه سازی طراحی را مورد مطالعه قرار می دهد. بنابراین ، هر برنامه کامپیوتری که قابلیت گرافیک داشته و یا دارای قابلیت انجام بعضی از توابع مهندسی در طراحی را داشته باشد تحت عنوان نرم افزارهای CAD طبقه بندی می شود . به عبارت دیگر ،‌ابزارهای CAD  می تواند از ابزارهای هندسی برای دسترسی به شکل از یک طرف و از طرف دیگر می تواند برنامه های کامپیوتری ویژه ، مانند آنهایی که برای تحلیل و بهینه سازی مورد استفاده قرار می گیرند نام برد. بین این دو مرحله حدی ، ابزارهای متداول امروزی شامل آنالیز تولرانس،‌محاسبات خواص جرمی و مدلینگ اجزاء محدود و شبیه سازی ،‌نتایج تحلیلی می باشد . یکی از اساسی ترین کاربردهای CAD ، تعریف هندسه طرح در قطعات مکانیکی ، سازههای معماری، مدارهای الکتریکی و غیره می باشد. زیرا هندسه طرح یکی از موارد ضروری برای فعالیت ها در سیکل تولید می باشد. نقشه کشی به کمک کامپیوتر و مدلینگ هندسی معمولاً برای اهداف  به کار گرفته می شوند . به همین علت است که ، این گونه سیستمهای  CAD به شمار می آیند. به علاوه ، هندسة به وجود آمده در این مرحله به عنوان پایة قابل استفاده برای سایر توابع در CAM ، CAE  می باشند. این موضوع یکی از بزرگترین فواید سیستمهای CAD  است ، که از تکرار و خطا ناشی از تعریف مجدد هندسه جلوگیری می نمایند . بنابراین ، نقشه کشی به کمک کامپیوتر و مدلینگ هندسی ، از

 .

فهرست

عنوان                                                            صفحه

فصل اول

انواع پلاستیک ها خواص و کاربرد

خواص عمومی پلاستیک ها ....................................................   1

مواد پلیمری

مواد ضدبار ساکن ................................................................  2

مواد پرکننده .......................................................................  3

روان کننده ها

رنگدانه ها

نرم کننده ها

استحکام دهنده ها

پایدارکننده ها ....................................................................  4

مواد گرمانرم

پلاستیک های گرما سخت ......................................................  6

پلاستیک های مهندسی  .........................................................  7

مواد مرکب (چندرگه) ..........................................................  9

اسفنج های ساختمان پذیر

الاستومرها .....................................................................  10

آلیاژهای پلیمری ...............................................................  11

پلیمرهای بلور مایع (LCP) .................................................... 12

عنوان                                                             صفحه

مشخصه های بارز و برجسته برخی پلاستیک های مهم ..................... 12

پلاستیک های شبه بلوری

پلاستیک های بی شکل ( فاقد نظم مولکولی) ................................  15

کش سان های گرما نرم .......................................................  18

پلاستیک های گرما سخت

انتخاب پلاستیک ها .......................................................... .. 19

روش های شناسایی پلاستیک ها .............................................  20

فصل دوم

روش های قالب گیری پلاستیک

مقدمه  .........................................................................  21

انواع روش های قالب گیری پلاستیک .....................................  22

انتخاب فرآیند .................................................................  23

قالب گیری تزریقی ............................................................ 25

5-1- قالب گیری تزریقی مواد گرما سخت ................................  26

5-1-1- مزایا ................................................................  27

5-1-2- معایب

5-1-3- مواد .................................................................  28

5-2- قالب گیری اسفنج ساختاری .........................................  29

Structural Foam Molding))

5-2-2- مزایا .................................................................  30

عنوان                                                            صفحه

5-2-3- معایب ................................................................  31

5-2-7- کاربردها ............................................................  32

5-3- قالب گیری تزریقی به کمک گاز

Gas- Assist Injection Molding) )

5-3-2- مزایا ................................................................  36

5-3-3- معایب

5-3-6- کاربردها ............................................................  37

5-4- قالب گیری تزریقی دو گانه (ساندویچی ) ............................ 38

Coinjection (Sandwich) Molding))))

5-4-2- مزایا .................................................................  39

5-4-3- معایب ...............................................................  40

5-4-5- ملاحظات طراحی ..................................................  41

5-4-6- کاربردها ............................................................  42

5-5- قالب گیری چندجزئی ..................................................  43

Multicomp onent Molding))

5-5-2- مزایا .................................................................  44

5-5-3- معایب

5-5-6- کاربردها ............................................................  45

5-6- قالب گیری فشار پایین

Low - Pressure-Molding))

5-6-2- مزایا .................................................................  46

5-6-3- معایب ...............................................................  47

5-6-6- کاربردها

عنوان                                                              صفحه

7-5- قالب گیری حذف ماهیچه .................................................  48

Lost-Core Molding))

5-7-1- تناسب به کارگیری

5-7-2- مزایا ....................................................................  49

5-7-3- معایب

5-7-6- کاربردها ................................................................  50

5-8- قالب گیری تزریقی- فشاری

Injection-Compression Molding))

5-8-2- مزایا ....................................................................  52

5-8-3- معایب

5-8-6- کاربردها

قالب گیری دمشی صنعتی ......................................................  53

6-1- تناسب به کارگیری .......................................................  54

6-2- مزایا

6-3- معایب ......................................................................  55

6-6- کاربردها ..................................................................  56

قالب گیری چرخشی

7-2- مزایا ........................................................................  58

7-3- معایب

7-6- کاربردها ...................................................................  59

شکل دهی گرمایی ...............................................................  60

8-2- مزایا ......................................................................... 61

8-3- معایب ......................................................................  62

8-7- کاربردها ...................................................................  63

عنوان                                                              صفحه

قالب گیری دانه ی اسفنجی منبسط شده .........................................  64

9-2- مزایا ........................................................................  65

9-3- معایب

9-5- ملاحظات طراحی ........................................................  66

9-6- کاربردها ..................................................................  67

قالب گیری فشاری

10-1- قالب گیری فشاری موادگرما سخت ..................................  68

10-2- قالب گیری.………………………….  SMC/BMC...... 69

10-2-1- مزایا .................................................................. 70

10-2-2- معایب ...............................................................  71

10-2-5- کاربردها ............................................................  72

10-3- قالب گیری فشاری پلاستیک های گرما نرم

Thermo Plastic Cpmpression Molding) )

10-3-1- تناسب به کارگیری ................................................  73

10-3-2- مزایا

10-3-3- معایب ...............................................................  74

10-3-6- کاربردها ............................................................  75

قالب گیری تزریقی واکنشی

11-2- مزایا ...................................................................  77

11-3- معایب .................................................................  78

11-6- کاربردها ..............................................................  79

11-8- قالب گیری تزریقی واکنشی ساختاری

Structural reaction Injection Molding))

 11-8-2- کاربردها .........................................................  80

عنوان                                                             صفحه

11-9- قالب گیری تزریقی واکنشی تقویت شده ................................ 81

Reinforced Reaction Injection Molding))

قالب گیری انتقال رزین .........................................................  82

12-1- تناسب به کارگیری ...................................................... 83

12-2- مزایا .....................................................................  84

12-3- معایب

12-6- کاربردها ................................................................  85

محصولات RTM

فصل سوم

مراحل طراحی واجزاء قالب های تزریق پلاستیک

انواع ماشین قالب گیری تزریقی ..............................................  77

یکل قالب گیری ................................................................  81

حالت ایده آل تزریق ...........................................................  84

اجزای یک قالب پلاستیک ....................................................  85

تقسیم بندی قالب ها از نظر تعداد صفحات ..................................  88

مراحل طراحی قالب ........................................................... 89

تعداد حفره .....................................................................  98

آرایش حفره ها ..............................................................  107

حفره ها و ماهیچه های قالب ..............................................  110

مقایسه دو روش اینتگری واینسرتی .......................................  115

بیرون اندازی (پران)   .……....………………….EJECTOR118

مجموعه صفحه  پران ......................................................  119

عنوان                                                           صفحه

سیستم های پران ..............................................................  122

صفحه پران

شبکه پران .....................................................................  124

شبکه پران خطی ..............................................................  125

شبکه پران قابی شکل .........................................................  127

شبکه پران با تکیه گاه های گرد ..............................................  128

انواع روش های پران .........................................................  129

پین پران ........................................................................  131

عمل پران از نیمه ثابت قالب .................................................  135

پران هوایی ....................................................................... 136

پران با صفحه بیرون انداز با اتصال زنجیری

بوش پران .......................................................................  137

پران تیغه ای ....................................................................  138

پران والوی .....................................................................  139

پران هوایی .....................................................................  142

قاعده تجربی برای بدست آوردن تعداد پران ها .............................  143

سیستم برگشت مجموعه صفحه پران

سیستم برگشت با پین برگردان ...............................................  144

سیستم برگشت با فنر

راهگاه کش

بوش های راهگاه کش ........................................................  147

سیستم تغذیه FEED SYSTEM ...............................................  148

راهگاه وورودی RANNER&GATE .........................................  149

عنوان                                                          صفحه

سیستم خنک کاری ...........................................................  149

FLUID CIRCU LATION SYSTEM

سیستم تغذیه

ابعاد پیشنهادی بوش تزریق ................................................  151

حلقه ی تنظیم ................................................................  152

4-2- راهگاه ................................................................  153

انواع راهگاه ................................................................  154

قالب های با صفحه ی راهگاه گرم .......................................  156

2-1- شکل سطح مقطع راهگاه ..........................................  158

2-2- ابعاد راهگاه ........................................................  159

محاسبه مقطع راهگاه .................................................... .. 161

2-3- جانما یی راهگاه ...................................................  163

4-3- ورودی ها ..........................................................  164

4-3-1- موقعیت ورودی .................................................  165

4-3-2- سیستم متعادل کردن باورودی .................................  167

4-3-3- انواع ورودی ها ................................................  168

ورودی اسپرویی

ورودی لبه ای با مقطع چهارگوش ......................................  169

ورودی پوششی ...........................................................  171

ورودی بادبزنی ...........................................................  173

ورودی برگه ای ..........................................................  174

ورودی دیافراگمی ........................................................  175

ورودی حلقه ای ...........................................................  176

عنوان                                                          صفحه

ورودی فیلمی ...............................................................  177

ورودی پینی ................................................................  178

ورودی لبه ای گرد .........................................................  179

ورودی تونلی ...............................................................  180

ورودی وینکلی .............................................................. 181

سطح جدایش ................................................................  182

5-1- کلیات

5-2- سطح جدایش تخت

5-3- سطح جدایش غیر تخت .............................................  184

5-3-2- سطح جدایش منحنی دار

5-3-3- سطح جدایش زاویه دار ..........................................  185

5-3-6- متعادل کردن سطوح قالب ......................................  186

-4- آزادسازی سطوح جدایش ............................................  187

5-5- تخلیه هوا ............................................................  190

خنک کاری قالب ...........................................................  191

6-1- کلیات

6-2- خنک کاری صفحات قالب نوع اینتگری .........................  193

6-2-2- خنک کاری صفحه ی ماهیچه اینتگری .......................  198

6-3- خنک کاری مجموعه های اینسرت – نگهدارنده ................  199

6-3-1- خنک کاری نگهدارنده .........................................  200

3-2- خنک کاری اینسرت های حفره ................................... 201

خنک کاری اینسرت های گرد ...........................................  203

6-3-3- خنک کاری اینسرت های ماهیچه .............................  204

عنوان                                                          صفحه

6-4-2- خنک کاری پران والوی ........................................  206

سیستم های استاندارد قالب ................................................  207

7-1-1- محاسن ومحدودیت های واحدهای استانداردقالب .............  209

محاسن

محدودیت ها ...............................................................  211

7-1-2- سازند گان ساختمان قالب

فصل چهارم

شبیه سازی و تحلیل قالب تزریق پلاستیک توسط نرم افزار

MOLD   FLOW

3-1- تاریخچه CAD/CAM/CAE ....................................  200

1-1-3- تعریف CAE,CAM,CAD

2-1-3- ساخت به کمک کامپیوتر CAM ..............................  201

3-1-3- مهندسی به کمک کامپیوتر CAE ............................  202

2-3- آشنایی با نرم افزارهای MoldFlow ..........................  203

3-3- چند نمونه پروژه طراحی قالب توسط mold flow ..........  204

شرکت SAMSUNG تولید کننده ماشین لباسشویی ................  205

مشکل طراحی

شرکت Schefenacker تولید قطعات خودرو .....................  207

مشکل طراحی

شرکت Viseton تولید کننده قطعات خودرو

4-3- معرفی نرم افزار (MPA ) ....................................  209

Mold Flow Plastics Adviser))

عنوان                                                          صفحه

5-3- معرفی نرم افزار (MPI) .......................................... 211

(Mold Flow Plastics Insight)

6-3- پروسه های قابل تحلیل در MPI ................................  213

MPI / Co injection

MPI/Gas ..............................................................  214

MPI/Injection Compression

MPI/Mucell .........................................................  215

MPI/Reactive Molding

MPI/Micro chip Encapsuletion ...........................  216

7-3- آنا لیز قطعه جدار نازک

1-7-3- مشخصات قطعه

2-7-3- مش بندی ......................................................  219

4-7-3- تعیین پارامترهای مربوط به آنا لیز .........................  220

8-3- آنالیز پرشدن قالب fil  ..........................................  224

9-3- مقادیر عددی آنالیز filling  ...................................  228

10-3- آنالیز خنک کاری cooling

11-3- آنالیز اعوجاج warpage ..................................  231

12-3- ابزارهای مشاهده اعوجاج ...................................  233

Warp Visualization tools

1-12-3- تکیه گاه ها (Anchors)

2-12-3- ابزار Best fit ...........................................  236

3-12-3- ابزار Translation ....................................  237

13-3- نتایج عددی اعوجاج .........................................  238

14-3- بررسی سکانسهای مربوط به آنالیز اعوجاج .............  239

عنوان                                                          صفحه

15-3- نتیجه گیری ........................................................  242

مراجع ......................................................................  243

فصل پنجم

طراحی و تحلیل قالب وکیوم کولر پژو 405

.......................................................................  از241تا266

فصل ششم

عیوب قطعات پلاستیکی

عملکرد ماشین تزریق .....................................................  267

کبودی (Blush)

تردی (Brittleness) ....................................................  268

محاسبه زمان تثبیت سیلندر ...............................................  269

Calculating Barrel Residence Time

سوختگی (Burns) ......................................................  271

کدربودن choudy or Hazy .........................................  273

قلاب های ماهی و خطوط جریان ........................................  274

Fish hooks &flow lines ) )

تغییر شکل یافتگی ........................................................  275

Deformed or Pulled))

مسائل ابعادی ..............................................................  276

Dimensional Problems))

مفهوم انقباض (Understanding Shrinkage) .................  277

عنوان                                                          صفحه

علائم بیرون انداز (Ejector Marks) ..................................  279

پلیسه (قی) (Flash) ......................................................  280

آلودگی Contamination ...............................................  282

فوران jetting .............................................................  283

هم ردیف نبودن ............................................................  284

Mismatch & Misalignment))

مواد ته نشین قالب Mold Deposits ................................  285

پرنشدن کامل (Non-fill) ..............................................  287

تزریق ناقص (short shot)

فرورفتگی (sink) ......................................................  289

خراش های مدور(splay or silver streaks) ...................  290

ناصافی سطح ............................................................  292

(Incorrect surfsce finish)

تابیدگی (Warpage) ..................................................  293

حفره Voids ............................................................  295

خطوط جوش وخطوط پیوستگی .......................................  296

(Weld Lines / knit Lines)

چسبیدن مواد به بوش اسپرو ...........................................  297

(Sprue Sticking)

ریزش نازل (Droll) ..................................................  299

کند بودن مواد گیری مارپیچ ..........................................  300

(Poor Screw recovery)

زمان سیکل تولید اضافی ..............................................  301

(Excessive molded Part Variation)

پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206

اختصاصی از کوشا فایل پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206 دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پروژه کارآفرینی  وطرح توجیهی کارخانه تولید چراغ جلو پژو206  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 124

این پروژه کار آفرینی هم در قالب درس کار آفرینی دانشجویان عزیز قابل ارائه میباشد و هم میتوان به عنوان طرح توجیهی برای دریافت وام های اشتغالزایی به سازمان مورد تقاضا ارائه نمود

خلاصه طرح :

در این طرح به بررسی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .          فصل اول بررسی بازار          مقدمه: طرحی که در پیش رو داریم، طرح ارزیابی ایجاد کارخانه تولید چراغ خودرو است و از زیر مجموعه های صنعت خودروسازی محسوب می شود و در مونتاژ خودرو بکار می رود . چراغ خودرو واژه عامی است، می توان آنرا شامل قطعاتی مانند: چراغ جلو، چراغ های راهنما، چراغهای خطر عقب، چراغهای پلاک و چراغهای داخل اتومبیل دانست. بی شک صنعت خودروسازی از بزرگترین صنایع تولید جهان است که دوره ها و تحولات بسیار مهم صنعتی از دل این صنعت برخاسته است بطور مثال عصر تولید انبوه از تغییر و تحولات در صنعت تولید و مونتاژ و در ابتدا در کارخانجات تولید خودروی Ford، توسط هنری فورد به جهان صنعت معرفی شد که زندگی بشر را بدون تردید دگرگون کرده است.  در کشور ما نیز کارخانجات متعددی در زمینه تولید خودرو فعالیت می کنند که سابقه آن به دهه چهل شمسی بر می گردد و بعد از انقلاب نیز سرمایه گذاری های بسیاری در این زمینه، صورت گرفته است و هم اکنون کارخانجات متعددی در این زمینه مشغول فعالیت هستند. از اجزاء تشکیل دهنده یک خودرو می توان از انواع چراغهایی نامبرد که برای عملکرد خودرو در شرایط مختلف بسیار ضروری هستند. چراغها در خودرو انواع مختلفی دارندو  می توان انواعی از آن را نامبرد، مانند: چراغ جلو، چراغهای راهنما، چراغهای خطر عقب، چراغهای پلاک، چراغهای مه شکن، چراغهای داخل اتومبیل و از این قبیل.    دلایل انتخاب محصول: در سالهای اخیر توجه خاصی به صنعت خودروسازی در کشور مبذول شده و سرمایه گذاریهای داخلی و خارجی نیز در این بخش جلب شده است و طرحهای نوینی در مورد تولید اتومبیل های خارجی و داخلی بررسی شده است. باتوجه به اینکه این محصول انواع مختلفی دارد و در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد و با درنظر گرفتن اینکه صنایع خودروسازی در کشور رو به پیشرفت است و راه توسعه را در پی شگرفته است، سرمایه گذاری در این بخش می تواند همسو با صنعت خودرو بازده خوبی داشته و از حمایت های خاصی برخوردار گردد. در شرایطی که در بازار موجود پارامترهای رقابت مفهوم بیشتری پیدا می کنند و مشتریان امکان انتخابهای بیشتری دارند، وجود تامین کنندگانی که محصولاتی با کیفیت بالا تولید کنند بسیار مورد نیاز خواهد بود. دیگر انگیزه های تولیدچراغ خودرو ضریب مصرف بالای این محصول و انواع مخلتف آن در خودرو است. همچنین بازار لوازم یدکی نیز برای این محصول شرایط مناسبی دارد به این ترتیب که مصرف چراغ در تعمیرات اتومبیل بالاست و در هنگام اکثر تصادفات شهری و جاده ای اولین صدمات وارده به چراغ خواهد بود. در سالهای اخیر تقاضا برای انواع چراغهای تزئینی و لوکس نیز افزایش یافته و امکان تولید برای سلایق مختلف مهیا است. مسائل دیگری که بطور معمول برای هر سرمایه گذاری در یک طرح مدنظر قرار می گیرند نیز مانند سهم بازار، قیمت فروش و تمام شده مناسب ودیگر پارامترها نیز در ادامه مورد بحث قرار خواهند گرفت.    نقش محصول در زنجیره تولید: همانطور که می دانیم این محصول به عنوان یکی از ورودیهای خط مونتاژ نهای یخودرو است و از اقلام واسطه صنعت خودرو بحساب می آید. در این زنجیره تولید، تولیداتی مانند ورق فولاد، حباب شیشه. مواد پتروشیمی، آلومینیوم، پیچ و واشر و غیره به عنوان ورودی و مواد اولیه بوده ودر حلقه قبلی زنجیره و تولید قرار می گیرند.   پیچ واشر                   آلومینیوم و فولاد                   پتروشیمی و پلیمری                          شیشه سازی       چراغ       اتومبیل    زنجیره تولید چراغ خودرو از دیدگاه دیگر هنگامی که تولید با هدف بازار لوازم یدکی انجام می پذیرد این محصول به عنوان یک کالای نهایی و مصرفی محسوب می شود.

پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی کارخانه تولید جای سیگاری و جای رادیو پژو 405 و RD

اختصاصی از کوشا فایل پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی کارخانه تولید جای سیگاری و جای رادیو پژو 405 و RD دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی  کارخانه تولید جای سیگاری و جای رادیو پژو 405 و  RD بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات46

این پروژه کار آفرینی هم در قالب درس کار آفرینی دانشجویان عزیز قابل ارائه میباشد و هم میتوان به عنوان طرح توجیهی برای دریافت وام های اشتغالزایی به سازمان مورد تقاضا ارائه نمود

خلاصه طرح :

در این طرح به بررسی کارخانه تولید جای سیگاری و جای رادیو پژو 405 و RD پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .           فصل اول بررسی بازار                   مطالعه و شناخت محصول  نام محصول :     محصول منورد نیاز در این پروژه ، مجموعه سیگاری و جا رادیو پژو 405  و RD می باشد .  کاربرد :     این محصول در دو نوع خودرو پژو RD و پژو 405 مورد استفاده قرار می‌گیرد.   تحلیل قیمت :     شایان ذکر است که قیمت این مجموعه هایی که هم اکنون تولید می شود ، در بازار مصرف حدوداً 1200000 ریال می باشد.     تولیدات این محصول نیازهای داخلی را برآورد می سازد و از نظر کیفی ، مناسب بازار داخلی است .  عمر مفید محصول :     براساس نظر خواهی بعمل آمده از تولید کنندگان و فروشندگان مجموعه ، عمر مفید محصول ، در حدود 3 تا 6 سال تخمین زده شده است .     البته با توجه به فرهنگ مصرف در ایران ، نمی توان به رقم فوق تکیه نمود به عبارت دیگر می توان عمر مفید را (کمتر/ بیش) از 8 سال در نظر گرفت . ( معمولاً عمر مفید مجموعه برابر با عمر خودرو در نظر گرفته می شود.)  فصلی بودن یا نبودن :     محصول مورد نظر در همه فصول سال مورد استفاده قرار می‌گیرد. توجیه این مطلب آنست که مجموعه ، در قسمت داخلی بدنه خودرو تعبیه شده است و اثرات اقلیم برآن ناچیز است.  اهمیت محصول و درجه نیاز :      با نظری اجمالی با بازار تقاضا پژو (RD و 405) در کشور در می‌یابیم که نیاز بازار تقریباً رو به افزایش می باشد . مواردی از این قبیل مشتریان بیش از یک سال در نوبت دریافت پژو می مانند و سرمایه خود را بدین منظور بلوکه می کنند توجیهی بر این مطلب است. البته نرخ افزایش تقاضا شاید با تغییر سیاستهای دولت در واردات خودرو ونیز تولید و یا مونتاژ خودروهای خارجی کاهش یابد. همچنین دلایل انتخاب این محصول آنست که اولاً بر طبق آمار دریافتی از وزارت صنایع و معادن ، سرمایه گذاری برای قطعات و مجموعه های داشبوردهای پیکان و پژو 405 در کارخانجات ایران خودرو به تریب بر حسب اولویتهای داشبورد ، رودری ، آفتابگیر ، زه های لاستیکی می‌باشد. ثانیاً محصول مورد بررسی نمود داخلی خاصی دارد و تقریباً قطعه ای لوکس و از طرفی الزامی برای خودرو به حساب می‌آید.  سیاستهای حمایتی یا محدودیتی دولت :     با توجه به اینکه دولت از طریق وزارت صنایع و معادن ، در راستای نیل به خودکفایی سیاستهای خاصی را در مورد تولید خودرو و در نتیجه تولید قطعات آن اتخاذ کرده است ، میتوان از تسهیلات ویژه دولت در مورد محصول مورد نظر بهره جست.     شرکت ساپکو در این پروژه نقش عمده ای را ایفا خواهد کرد و میتواند حمایتهای ویژه ای را انجام دهد.  کالای مکمل و آمار تولید آن :     کالای مکمل مجموعه ، خودروی پژو 405  و RD است و به همین دلیل ، آمار تولید پژو در روند پروژه اهمیت دارد و مبنای تعیین تقاضا را باید میزان تولید خودرو پژو در کشور در نظر گرفت .  مطالعه و شناخت تقاضا :     «خودرو پژو در میان مردم ایران به خودرویی با خصوصیات قابل قبول و مناسب بوده و جو مناسبی برای تولید آن دیده می شود و نیز جامه مصرف کننده این محصول را مصرف کنندگان داخلی و خارجی تشکیل میدهند.»     با توجه به اینکه مبنای تعیین تقاضا را باید میزان تولید خودرو پژو 405 و RD در نظر گرفت ، خواهیم داشت:     متوسط رشد تولید ، در دهه گذشته ، حدود 25 درصد بوده است . صنعت خودرو سازی کشور در سال 82، معدل 751622 دستگاه انواع خودرو تولید کرده که نسبت به سال پیش از آن ، حدود 2/41 درصد درشد داشته است . پیش بینی می شود که صنعت خودرو سازی کشور در سال 83 ، حدود 900 هزار خودرو تولید کند و نسبت به سال 82 از رشد 20 درصدی برخوردار باشد.     میزان تولید درشش ماهه نخست سال 83، حدود 404257 دستگاه بوده است که نسبت به دوره مشابه سال پیش از رشد 18.8 درصد برخوردار شده است و نسبت به برنامه تولید ، 8.8 درصد انحراف منفی داشته و حدود 69 درصد از شرفیت های موجود را نیز به کار گرفته است.     در شش ماهه نخست 83 حدود 96.36 درصد از سهم تولید خودرو در کشور به خودروهای سبک اختصاص یافته است.  سهم بازار      در شش ماهه نخست سال 83 ، 404257 دستگاه خودرو تولید شده است که از این میزان گروه ایران خودرو با حدود 57.23 درصد ، در صدر قرار داشته و گروه سایپا با حدود 39.15 دصد در رده دوم قرار گرفته است .     کاهش سهم بازار گروه ایران خودرو از 59.57 به 57.23 درصد در مقایسه با افزایش سهم بازار گروه سایپا از 37.75 به 39.15 درصد در شش ماهه اول سال 83 نسبت به دوره مشابه سال قبل توجه می باشد .  سهم گروههای خودرو ساز از بازار سواری      ارزش بازاری خودروهای سواری تولید داخل بین سالهای 76 تا 82 در مجموع بیش از 16.8 هزار میلیارد تومان بوده است که از این میزان به طور متوسط 64 درصد سهم گروه این خودرو، حدود 32 دصرد سهم گروه سایپا و حدود 4 درصد سهم سایر خودرو سازان بوده است .     ارزش بازاری خودروهای سواری تولید داخل شش ماهه اول سال 83 ، حدود 3020 میلیارد تومان بوده است که در مقایسه با مدت مشابه سال پیش 11.85 درصد رشد داشته و از این میزان ارزش حدود 63.01 درصد به گروه ایران خودرو ، 34.29 درصد به گروه سایپا و مابقی حدود 2.70 درصد به سایر خودرو سازان مربوط بوده است.  سهم انواع خودرو از تولید      در شش ماهه نخست سال 83 ، بالغ بر 348008 دستگاه خودرو سواری در کشور تولید شده است که حدوداً 86.09 درصد از سهم تولید خودرو را به خود اختصاص داده و نسبت به دوره مشابه سال پیش حدود 15.4 درصد رشد داشته است . در این مدت سهم گروه صنعتی ایران خودرو از 62.65 درصد در دوره مشابه سال 82 به 60.58 درصد کاهش و سهم گروه صنعتی سایپا از 35.91 درصد به 38.21 درصد افزایش یافته ، سهم کرمان خودرو از 0.76 درصد به 0.24 کاهش و سهم تولیدی بهمن نیز از 0.66 به 0.63 درصد کاهش یافته است . همچنین خودرو سازان راین نیز با تولید 600 دستگاه هیونداورنا 0.17 درصد از سهم سواری را به خود اختصاص داده اند.

دانلود گزارش کار آموزی پژو 206 راهنمای تعمیرات موتور TU3JP

اختصاصی از کوشا فایل دانلود گزارش کار آموزی پژو 206 راهنمای تعمیرات موتور TU3JP دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

   روشی که در این جزوه توضیح داده می شود، در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک و دستی یکسان می باشد.



ابتدا مایع سیستم خنک کننده، روغن موتور و گیربکس تخلیه می گردد.
اجزاء سیستم هوای ورودی به موتور شامل لوله خرطومی هوای ورودی به موتور، بستها، مجموعه  هواکش جدا می شود.
بستهای باتری، باتری و سینی زیر باتری را باز کنید.
بدون باز کردن اتصالات و لوله های سیستم فرمان هیدرولیک، پمپ هیدرولیک را جدا کنید.
 
سوکت (ترمینال) مربوط به سیستم BSI را باز کنید.
اتصالات برقی و کانکتورهای سیمهای متصل به باتری و جعبه فیوز کنار باتری را جدا کنید.
شیلنگهای رفت و برگشت آب مربوط به رادیاتور بخاری را باز کنید.
شیلنگ ورود و خروج آب موتور را باز کنید.
شیلنگ خلاء مربوط به بوستر ترمز را باز کنید.
درانتها، رادیاتور را باز کنید.
 
در خودروهای مجهز به گیربکس دستی، سیم کلاچ را باز کنید و اهرم کلاچ را آزاد کنید.
در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، کابل کیک دادن از روی گیربکس باز کنید.
اتصالات جانبی مربوط به دسته سیم اصلی ECU  را جدا کنید.
سپس پایه نگهدارنده ECU را از روی گلگیر سمت راست جدا کرده و بعد از آن کانکتور اصلی ECU را جدا کنید.
 
منبع انبساط سیتم خنک کننده همراه با پایه نگهدارنده آن را باز کنید.
سپس کنترل یونیت سیستم سوخت رسانی و جرقه (ECU) باز شده را، از روی بدنه خودرو بردارید.
سیم گاز را باز کنید.
با اطمینان از کم بودن سوخت در لوله ورودی آن را از گالری سوخت جدا کرده و مسدود کنید.
پایه لرزه گیر اتصال سرسیلندر به دسته موتور سمت راست (از دید راننده) را باز کنید.
اتصال شیلنگ خلاء MAP سنسور به مانیفولد هوا را از روی موتور را جدا کنید.
کمپرسور کولر را بدون باز نمودن سیستم کولر از روی موتور باز کنید و دور از موتور نگه دارید. سپس مطمئن شوید که به اتصالات سیستم کولر آسیبی وارد نمی گردد.
با شل نمودن مهره های مربوطه (7.8) لوله اگزوز را از محل اتصال به مانفولداگزوز (گلوئی اگزوز) جدا کنید.
 
سپس بست نگهدارنده 2 را جدا کنید، تا لوله اگزوز میانی جدا گردد.
اتصال دسته موتور سمت راست (4) به ضربه گیر دسته موتور را باز کنید.
توجه: احتیاج به جدا نمودن کامل دسته موتور از بلوک سیلندر نمی باشد.
 
برای جلوگیری از خراب شدن رزوه پیچ در هنگام باز نمودن مهره روی ضربه گیر دسته گیربکس (5) توسط جرثقیل موتور را به اندازه خیلی کم به سمت بالا کشیده تا وزن موتور توسط جرثقیل مهار گردد، سپس مهره روی ضربه گیر دسته گیربکس (5) را باز کنید.
پیچ و .مهره ضربه گیر دسته موتور عقبی (6) که پلوس از داخل آن عبور می کند و پیچ های نگهدارنده بلبرینگ پلوس سمت راست پیچ های چکمه ای (6a) را باز کنید، اتصالات این قسمت کاملاً‌ از روی بدنه جدا می شود.
 
برای بیرون آوردن موتور، ابتدا زنجیر جرثقیل را کمی شل نموده تا موتور پایین تر بیاید و پیچ دسته گیربکس از داخل دیاق (6) خارج کنید، سپس دیاق (6) را از روی شاسی باز کنید.
پس از اطمینان از باز شدن تمامی اتصالات مجموعه موتور و گیربکس به شاسی و بدنه، با استفاده از جرثقیل به آرامی مجموعه را خارج کنید.
2-نصب مجدد مجموعه موتور و گیربکس:
مراحل کار به ترتیب عکس مراحل بیرون آوردن می باشد.
پیچ دسته گیربکس را به گریس مخصوص، آغشته کنید.
پیچ و مهره های مربوطه را طبق گشتاور تعیین شده در صفحه بعد محکم کنید.

2-نصب مجدد مجموعه موتور و گیربکس:
3- گشتاور محکم نمومد پیچ های مربوطه:
ابزار مخصوص
روش باز و بسته نمودن تسمه دینام:
باز و بسته نمودن دینامیک
باز و بسته نمودن هیدرولیک فرمان:
ابزار مخصوص:
باز کردن سر سیلندر
مشخصات میل بادامک:
نصب سرسیلندر
-ابزار مخصوص
تنظیم کش تسمه تایم:
ابزار مخصوص:
-مشخصات اجزاء موتور
-مشخصات بلوک سیلندر:
2-2-مشخصات بوش سلیندر:
مشخصات پیستونها
مشخصات شاتون:
یادآوری:
باز و بست شاتون و پیستون
بیرو آوردن گژن پین مستعل:
نصب رینگهای پیستونی

شامل 60 صفحه فایل word

به همراه تصاویر و توضیحات