بهترین و با کیفیت ترین جزوه آزمایشگاه ماشین DC

اختصاصی از کوشا فایل بهترین و با کیفیت ترین جزوه آزمایشگاه ماشین DC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چزوه گزارش کار ماشین DC بهترین مرجع در این رابطه 

مباحث :

مقدمه 

بررسی بی باری ژنراتورDC تحریک مستقل

بررسی بی باری ژنراتورDC شنت

بررسی بارداری موتورDC سزی

بررسی  بارداری ژنراتور DC تحریک مستقل 

بررسی بارداری موتورDC شنت

بررسی روش های کنترل دور موتور DC سری

بررسی بارداری موتورDC کمپوند

بررسی بارداری ژنراتورDC سری

بررسی بارداری موتورDC شنت

بررسی بی باری ژنراتورDC کمپوند

بررسی  بارداری ژنراتورDC کمپوند

مقاله انتقال تکنولوژی ماشین ابزار

اختصاصی از کوشا فایل مقاله انتقال تکنولوژی ماشین ابزار دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD ( قابل ویرایش ) تعداد صفحات:32

ارتباط دادن ارزش به صفات محصولات و اولویت های مدنظر مشتریان

Abstract خلاصه :

هنگامیکه تکنولوژی بین شرکت های تولیدی غربی و شرکای آنها در کشورهای در حال توسعه و صنعتی شدن انتقال می یابد سوال های مهمی که باید حل شوند ارزش تکنولوژی و مدل مناسب انتقال است . این مقاله گزارشی است ازبررسی که توسط UK و چین در صنایع ماشین ابزار تا تفاوتها و شباهت های بین صاحبان و دریافت کنندگان تکنولوژی را با در نظر گرفتن فاکتورهایی که آنها هنگام انتقال تکنولوژی در نظر می گیرند و تخمین می زنند به دست آید . همچنین طرحی را برای ارزیابی تکنولوژی تعریف می کند نتایج حاصل از تحقیق همچنین نشان میدهد که ارزش تکنولوژی تولید به عملکردی با تکنیک برتر به خصوص در مورد قابلیت اطمینان و کارکرد و محدودۀ قیمت مجاز در آینده و گسترش فروش ماشین ابزار بر اساس انتقال تکنولوژی مربوط است .دسترسی به بازارهدف اصلی کمپانی UK است در حالیکه کمپانی های چینی نگران گسترش قابلیت تکنولوژی هستند ریسک های مهمی در اینجا وجود دارد به خصوص در مورد عملکرد در بازار در حالیکه صاحبان و دریافت کنندگان تکنولوژی در کوتاه مدت سود می برند همکاری بلند مدت که ضرورتاً در منافع استراتژیک لازم است به علت اولویت های متفاوت مدنظر صاحبان و دریافت کنندگان به سختی حاصل می گردد .

Introduction مقدمه :

ارزشیابی تکنولوژی مهم ترین سوال در مذاکرات انتقال تکنولوژی و برنامه های همکاری است . Bennett فاکتورهای اصلی که موجب شده ارزشیابی تکنولوژی سخت شود را شناسایی کرده و مدل انتقال قابل قبول هم تامین کنندگان و هم دریافت کنندگان تکنولوژی را تعریف کرده . چارچوب «ارزشیابی تکنولوژی » بر اساس تاثیر چهار جزء پدید امده : ارزش از دید صاحبان ، ارزش انتقال ، ارزش جایگزین و ارزش معامله شده . اصلاح و بیان اجزاء چارچوب و کاربرد آن در یک بررسی علمی توسط Benett توضیح داده شده در بحثی که دنبال می کنیم تامین کنندگان تکنولوژی را “Owner” (صاحبان تکنولوژی ) و دریافت کنندگان را “acquirer” می نامیم.

این مقاله بر روی انتقال بر روی انتقال تکنولوژی تولید به صورت افقی توسط UK به تولید کنندگان چینی که حداقل دارای برخی قابلیت های مکمل هستند و می توانند رقبای حقیقی یا بالقوه باشند . اگرچه در بیشتر چنین معاملاتی سطح متغیری از تکنولوژی فرآیند انتقال و دانش سازمانی بر اساس خصوصیات تکنولوژی انتقال یافته ، نزدیکی روابط بین acquirer , Owner و بیان شایستگی های Owner به صورت خیلی واضح و انگیزش acquirer وجود دارد . چارچوب بر اساس عوامل مدنظر صاحبان تکنولوژی و دریافت کنندگان بالقوه است . برای Owner ارزش تکنولوژی به سود خالصی که توسط اطمینان از استفاده بهینه بدست می آید مربوط است . بنابراین یک Owner تکنولوژی را می فروشد و یا با acquirer شریک می شود چون سود و خالص معامله از حالت های زیر بیشتر فرض شده :

(1) حالتی که تکنولوژی را انتقال ندهد .

(2) هر مدل یا طرح دیگری را برای انتقال انتخاب کند .

Acquirer به توافق می رسد تکنولوژی و طرح انتخاب شده فرض شده که بر اساس حصول سود خالص بیشتر از تکنولوژی های جایگزین و شرکا یا برنامه های معاملاتی دیگر .

سود خالص برای دو گروه عناصر شامل عناصر کمی و غیرکمی اند که همیشه نمی توان به طرز هدفمندی هر دو گروه را مشخص کرد . منافع کمی حاصل از انتقال تکنولوژی که می توانند به صورت های مالی ، بیان شوند می تواند از عوامل زیر ناشی گردد :

• درآمد بیشتر حاصل از فروش بیشتر در بازارهای موجود (مخصوص حالتی که فروش کم به علت عدم انتقال تکنولوژی منجر به کاهش درآمد می شود)
• درآمد بیشتر حاصل از فروش در بازارهای جدید
• تولید کمتر یا هزینه های دیگر که نتیجۀ تغییر در مکان است .
• ترکیبی از همه موارد بالا

برخی از دلایل برای انتقال تکنولوژی مثل توجه Owner ها به اینکه «ما باید در چین حضور داشته باشیم » یا برای acquirer ها «ما باید تکنولوژی CNC را کسب کنیم » خیلی گسترده اند و کمی نمی باشند اگرچه تاکید بر آنها بر اساس این انتظار است که می بایست منافع ملوسی وجود داشته باشد منافع کمی خالص آنهایی هستند که در بالا معین شوند و برای کمتر کردن هزینه های همراه در فرآیند انتقال است .

دانلود مقاله درباره انتخاب بهترین روغن ماشین

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله درباره انتخاب بهترین روغن ماشین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل :docx(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:11

توجه :مقاله فاقد منابع میباشد

چکیده:

روغن موتور به عنوان یک ترکیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در کارکرد مطمئن موتور خودرو ایفا می کند . اهمیت وجود روغن موتور به حدی است که جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و بدون روغن، عملاً امکان حرکت از اتومبیل سلب می شود . با توجه به تغییرات در طراحی های موتور و متناسب با آن، تغییراتی نیز بر روی روغن و در جهت هماهنگی با موتور به منظور افزایش کارآیی و حداکثر اطمینان از کارکرد بهینه آن، اعمال شده است .
به طور کلی، هر روغن موتوری حاصل ترکیب مواد اصلی شامل روغن پایه و مواد افزونی می باشد .
روغن پایه که بر حسب نوع، بین 80 تا 95 درصد روغن موتور را تشکیل می دهد، غالباً از منابع معدنی یا نفت خام تهیه می شود . البته فرآیند تولید روغن پایه از نفت خام، پیچیده بوده و در ایران تنها سه شرکت عمده از جمله پالایشگاه نفت پارس قادر به تولید روغن پایه هستند. در سال های اخیر، روغن های پایه سنتزی نیز، حضور پررنگ تری یافته و برخی از تولید کنندگان روانساز، از ترکیبات سینتتیک به جای روغن پایه معدنی استفاده می کنند. در حال حاضر به علت نوع و ساختار ترکیبات سنتزی، امکان تولید آنها در داخل کشور وجود ندارد .
نقش روغن موتور
روانکاری و کاهش اصطکاک، اصلی ترین و مهم ترین وظیفه روغن است که باعث بهبود راندمان موتور    می شود . تشکیل فیلم روغن با ضخامت مناسب، موجب کاهش سائیدگی قطعات مختلف تا حد ممکن می گردد .
روغن موتور هم چنین منتقل کننده حرارت است و به سیستم خنک کننده در خارج ساختن بخشی از حرارت ایجاد شده در اثر کار موتور کمک می کند .
جلوگیری از زنگ زدگی و خوردگی، حفاظت از سطوح قطعات فلزی درمقابل زنگ زدن و خورده شدن به علت فعل و انفعالات شیمیایی، پاک کنندگی و معلق سازی ذرات حاصل از سایش قطعات و ترکیبات ناشی از احتراق سوخت و تجزیه روغن و پاک کردن سطوحِ در تماس، کمک به عمل آب بندی کردن با قرار گرفتن در فضای بین رینگ، پیستون و سیلندر که موجب افزایش کارآیی موتور خواهد شد و کاهش اثرات منفی ضربه های قطعات متحرک در حین کار، از وظایفی است که روغن موتور انجام می دهد .
علاوه بر این، استفاده از روغن با ویسکوزیته کم و در حد مناسب، فاصله بین استارت و رسیدن موتور به درجه حرارت عادی را کاهش می دهد که این امر در پایین آوردن میزان مصرف سوخت تاثیر به سزایی دارد .
استفاده از روغن مناسب و مواد افزودنی متناسب تشکیل دهنده یک روغن مرغوب است . مواد افزودنی که به روغن موتور اضافه می شوند عبارتند از : ماده بالا برنده شاخص گرانروی، پاک کننده ها و معلق کننده ها، ترکیبات ضد اکسیداسیون، بازدارنده های خوردگی و زنگ زدگی، مواد پایین آورنده اصطکاک و مواد ضد سایش، ترکیبات پایین آورنده نقطه ریزش و ضد کف.
ویسکوزیته یا گرانروی مقاومت سیال در مقابل جاری شدن است که اصطلاح غلط آن یعنی “ غلظت” رایج تر می باشد . این خاصیت، با اهمیت ترین و مهم ترین مشخصه هر روغن است که آزمایش ها، معمولاً در دماهای 40 و 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود .
شاخص گرانروی (VI) ، معیار سنجش تغییرات گرانروی با تغییرات دما می باشد که هر چه رقم آن بزرگتر باشد تغییر گرانروی روغن نسبت به دما کمتر خواهد بود .
نقطه ریزش، پایین ترین دمایی است که در آن، روغن کما کان توانایی جاری شدن دارد و خاصیت سیال بودن خود را حفظ می کند . هم چنین نقطه اشتعال، حداقل درجه حرارتی است که بخار های روغن با هوا، در اثر تماس شعله آتش، اشتعال لحظه ای بوجود می آورد .
علاوه بر مشخصات ذکر شده،دانسیته یا چگالی، نقطه احتراق، نقطه ابری شدن و عدد TBN نیز از جمله خصوصیات روغن موتور محسوب می شود که بعضاً توسط برخی تولید کنندگان ذکر می شود .

انتخاب روغن موتور
برای انتخاب یک روغن موتورخوب، عوامل و پارامترهای گوناگونی باید مدنظر قرار گیرد . یک روغن موتور مرغوب دارای گرانروی مناسب و ضریب اصطکاک بسیار پایین بوده و توانایی روانکاری بخش های مختلف موتور را داراست . هم چنین دوده و ترکیبات حاصل از تجزیه روغن و نیز سایش و به طور کلی رسوبات بین قطعات باید توسط روغن پاک شود. ضمناً روغن علاوه بر سازگاری با ترکیبات پلیمری موجود باید دارای اثرات بازدارندگی خوبی در مقابل زنگ زدگی، خوردگی، اکسیداسیون و سایش باشد .
طبیعی است همه موارد یاد شده از طریق آزمایش های گوناگون و پیچیده، مشخص می شود و آن چیزی که برای مصرف کننده نهایی اهمیت دارد، بایستی به صورت ملموس بیان شود؛ به گونه ای که در عین جامعیت، با زبان بسیار ساده به انتخاب روغن موتور توسط مصرف کننده، عینیت پیدا کند . به این منظور سازندگان روغن موتور، دو پارامتر اساسی را با اصطلاحات نام و نام خانوادگی مطرح ساخته و تاکید می کنند که این دو لازم و ملزوم یک دیگرند و هر انتخا بی ، باید با لحا ظ داشتن این عوا مل انجام گیرد. این دو اصطلاح گرانروی و سطح کارآیی می باشند.
اهمیت گرانروی در روغن موتور به قدری است که انجمن مهندسین خودرو (SAE) اساس طبقه بندی ویژه یی را بنا نهاده و یکی از دو معیار گزینش روغن موتور را گرید SAE می داند . از لحاظ گرانروی، روغن ها به دو بخش تقسیم می شوند، تک درجه ای (Monograde) و چند درجه ای یا چهار فصل (Multi grade) .
روغن های تک درجه ای مانند 20، 30 یا 40 در موتورهای جدید منسوخ شده است و روغن های مالتی گرید، امروزه کاربردی غالب دارند . روغن های چند درجه ای که با حرف W (نشانه زمستان) و دو عدد واقع در چپ و راست مشخص می شوند، مانند 15W40 ، 20W50 از لحاظ کاری مناسب تمام فصول هستند.
عدد سمت چپW ، معیاری از ویسکوزیته روغن در دمای پایین و عدد سمت راست، گرانروی در درجه حرارت بالا را نشان می دهند . ثابت شده است که مهم ترین و با اهمیت ترین خاصیت روغن، حضور آن از لحظه استارت تا خاموش کردن موتور به صورت بی وقفه است که با تمامی قطعات متحرک و ثابت در تماس است . برای نیل به این هدف، گرانروی پایین روغن در لحظه استارت، اهمیت بالایی دارد . به همین علت استفاده از روغن های چند درجه ای که در سرما، ویسکوزیته پایین دارند و با روانکاری به موقع قطعات، تا حد زیادی از سایش جلوگیری می کنند، توصیه اول تولید کنندگان روغن است.

دانلود تحقیق موتور ماشین چگونه کار میکند

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق موتور ماشین چگونه کار میکند دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل :docx(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:10

توجه :مقاله فاقد منابع میباشد

چکیده:

موتور ماشین چگونه کار میکند
آیا تا به حال پیش آمده که کاپوت خودروی خود را بالا بزنید و متعجب بمانید که آن داخل چه خبر است ؟
  موتور خودرو می تواند نمایشگر یک سری قسمتهای فلزی , لوله های مختلف و سیمهای گیج کننده باشد . شما ممکن است که از روی کنجکاوی بخواهید دریابید که آنجا چه میگذرد . به هر حال شما از این وسیله به طور روزانه استفاده مینمایید و  دانستن طریقه کار کردن آن باید جالب باشد .  یا شاید شما خسته شده باشید از اینکه خودروی خود را به مکانیکی برده و در مورد قسمتهایی ( که کاملا برای شما بی معنیست ) بشنوید و مجبور باشید به خاطر این قسمتهای ناشناخته  فاکتور گران قیمتی را امضاء و پرداخت نمایید.
 یا حتی ممکن است که شما قصد خرید یک خودروی جدید را داشته باشید و با لغات خنده داری مانند ۳ لیتر وی ۶ یا dohc یا mpfi برخورد
نمایید . معنی اینها چیست ؟
اگر تا به حال در مورد اینجور مسائل متعجب شده اید , پس به خواندنتان ادامه دهید ! در این مقاله مادر مورد ایده های اولیه در مورد موتور , سپس شرح کامل کارکرد این قطعات با هم , و چه ایراداتی می تواند به وجود بیاید و چگونگی بالا بردن راندمان صحبت خواهیم کرد .
_ احتراق درونی : جهت پی بردن به نحوه کارکرد موتورهای احتراق درونی , به کار بردن تصویر ذهنی شما موثر خواهد بود . یک مثال خوب در این راستا توپهای جنگی قدیمی هستند که شما احتمالا آنها را در فیلمهایا موزه ها دیده اید . در آنجا سربازها درون لوله توپ را با باروت پرکرده سپس یک گوی فلزی ( که همان توپ است ) را درون آن قرار می دهند و با روشن کردن فیتیله ای که به باروت متصل می شود عمل شلیک صورت میگیرد . به این عمل احتراق درونی میگویند , ولی تجسم اینکه این چه ارتباطی با موتور خودرودارد کمی مشکل است .
مثال نزدیکتر به موضوعمان می تواند این باشد : فرض کنید که شما یک تکه لوله پلیکا با قطر حدودا هفت و نیم سانتی و به طول حدودا یک متر را در اختیار دارید . اگر شما یک سر آن را کاملا ببندید و یک قطره بنزین درون لوله بریزید , سپس یک سیب زمینی را با فشار به درون لوله بفرستید ( البته من پیشنهاد میکنم که همچین کاری را انجام ندهید و فقط فرض آن کافی می باشد ) چیزی که به دست خواهیم آورد یک وسیله است که در عام به آن توپ سیب زمینی می گویند . وقتی که سوخت آن وسیله را با یک جرقه آشنا نمایید , اتفاق جالبی که می افتد این است که سیب زمینی می تواند تا حدود ۱۵۰ متر به هوا پرتاب شود.
توپ سیب زمینی از همان ایده ای که پشت موتور های درون سوز است استفاده می نماید . اگر شما مقدار خیلی ناچیزی از یک سوخت با انرژی بالا ( مانند بنزین ) را در یک محوطه بسته کوچک قرار دهید و آن را مشتعل سازید , مقدارقابل توجهی انرژی آزاد خواهد شد آنهم به صورت گاز منبسط . شما می توانید از این انرژی جهت پرتاب یک سیب زمینی به ۱۵۰ متری استفاده نمایید.
دراین حالت انرژی تبدیل به حرکت سیب زمینی می شود . شما همچنین می توانید از این انرژی جهت مصارف جالبتری استفاده نمایید . برای مثال اگر شما بتوانید یک چرخه به وجود آورید که بتواند این انفجارها را صد بار در دقیقه انجام دهد و اگر شما بتوانید انرژی تولیدی را جهت کارهای مفید مهار نمایید چیزی که به دست می آید ساختار موتور یک ماشین است .
تقریبا تمامی خودروهای امروزی جهت تبدیل بنزین به حرکت از موتورهایی که به آنها چهار زمانه میگویند استفاده می نمایند . به این سیستم چهار زمانه همچنین چرخه اتو نیز میگویند
( otoo cycle ) . که این نام برای یادبود نیکولای اتو مخترع این سیستم در سال ۱۸۶۷ میلادی می باشد .
در تصویر زیر می توانید تصویر یک سیستم چهار زمانه را مشاهده نمایید .
شرح تصویر : A- سوپاپ ورودی انگشتی سوپاپ B – قالپاق روی سوپاپ C – دریچه ورودی
D – سر E – خنک کننده F – بدنه پوسته موتور G – کارتر ( مخزن روغن ) H – مخزن روغن
I – میل بادامک J – سوپاپ تخلیه انگشتی سوپاپ K – شمع L – دریچه تخلیه M – پیستون
 N – شاتون O – یاتاقان شاتون P – میل لنگ
شرح نمودار پایین تصویر : ۱ – تنفس ۲- فشرده سازی ۳- احتراق ۴- تخلیه
شما در تصویر می توانید مشاهده نمایید که یک قطعه به نام پیستون جانشین سیب زمینی در توپ سیب زمینی می باشد . این پیستون توسط یک شاتون به میل لنگ متصل می شود . با چرخش میللنگ حالت دوباره مسلح شدن توپ را به وجود می آورد . اینجا اتفاقاتی را که در چرخه موتور رخ می دهند را لیست می کنیم .
پیستون در بالا شروع می کند , سوپاپ ورودی باز میشود , پیستون به طرف پایین حرکت می کند تا به موتور اجازه دهد که سیلندر پر از هوا و بنزین شود . به این عمل سیکل تنفس می گویند . فقط مقدار خیلی خیلی کمی بنزین لازم است که با هوا مخلوط شود تا این سیستم درست عمل کند .
سپس پیستون باز میگردد تا این مخلوط هوا و سوخت را فشرده سازد , این عمل فشرده سازی احتراق یا انفجار را به مراتب قویتر و موثرتر می سازد .
وقتی که پیستون به بالای سیکل می رسد , شمع اقدام به تولید یک جرقه می نماید تا بنزین مشتعل شود . مقدار بنزین موجود درسیلندر محترق گشته و پیستون را با فشار به سمت پایین میراند .
وقتی که پیستون به قسمت پایین چرخه می رسد , سوپاپ تخلیه باز شده و دود و مواد خروجی به سمت سیستم اگزوز خودرو هدایت می شوند حال موتور آماده است برای چرخه یا سیکل بعدی و سپس مجددا سوپاپ ورودی باز می شود وسیلندر پر از هوا و سوخت می شود .
توجه داشته باشید که حرکتی که محصول یک موتور درونسوز می باشد یک حرکت دورانی می باشد در حالی که محصول توپ سیب زمینی یک حرکت طولی و یا مستقیم بود . در موتورحرکت مستقیم میللنگ به حرکت دورانی تبدیل می شود , حرکت دورانی برای ما از اهمیت بالایی برخوردار می باشد زیرا ما می خواهیم توسط آن چرخهای خودرو را به گردش در آوریم
دو مسئله دیگر که ذکر آنها حائض اهمیت می باشد عبارتند از :
موتورهای درون سوز انواع مختلفی دارند . موتورهای با توربین گازی یک نوع دیگر از این نوع موتورها می باشد . موتورهایی که به صورت توربین گازی می باشند مزایای قابل توجه و معایبی دارند , اما بزرگترین عیب آنها در حال حاضر هزینه بالای ساخت می باشد . در نتیجه در حال حاضر زیاد مقرون به صرفه نمی باشد که این سیستم را برروی خودروها به کار گیرند موتورهایی هم وجود دارند که به آنها موتورهای احتراق خارجی یا برون سوز می گویند . بهترین مثال برای اینگونه موتورها , قطارهای قدیمی و قایقهای بخاری می باشند . سوخت ( ذغال سنگ , چوب , نفت , …. ) در یک موتور بخار در بیرون موتور می سوزد تا بخار به وجود آورد , و این بخار تولیدی تبدیل به حرکت در موتورمیشود . البته موتورهای درونسوز سیار دقیقتر ( سوخت کمتری نسبت به مسیری که طی می کنند ) از موتورهای برون سوز می باشند , بعلاوه اینکه موتورهای درونسوز بسیار کوچکتر و سبکتر از موتورهای برون سوزمی باشند . پس این مسئله نشان می دهد که چرا ما خودروهایی با موتورهای برونسوز در خیابانها مشاهده نمی کنیم . تقریبا تمام خودروهای امروزی از موتورهای درونسوز استفاده می کنند زیرا : نسبتا دقیقترند ( نسبت به موتورهای برون سوز )
– ارزان قیمت ترند ( نسبت به موتورهای توربین گازی ) آسانتر می توان به آنها سوخت رساند , یا باک آنها را پر کرد. ( نسبت به خودروهای الکتریکی ) حالا اجازه دهید قسمتهای مختلفی را بررسی می کنیم که باعث می شوند این اتفاقات رخ دهند .

دانلود مقاله ماشین وینچ

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله ماشین وینچ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل :docx(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:26

 فهرست مطالب:

مقدمه   ۱
وینچ:   ۱
۱-۱ رنگینه ها در رنگرزی   ۵
۲-۱ تقسیم بندی رنگینه ها در شاخص رنگ (Colour Index)   ۷
۳-۱ مواد تعاونی (کمکی) در رنگرزی   ۹
۱-۳-۱ سختی گیر آب   ۱۰
۲-۳-۱ مواد تر کننده (خیس کننده)   ۱۱
۳-۳-۱ مواد ضد جابجایی (ضد مهاجرت)   ۱۲
۴-۳-۱ مواد یکنواخت کننده   ۱۳
۵-۳-۱ کاریر   ۱۵
۶-۳-۱ مواد نگهدارندة تعلیق (دیسپرس کننده)   ۱۶
۷-۳-۱ احیاء کننده ها   ۱۷
۸-۳-۱ اکسید کننده ها   ۱۷
۴-۱ موضع رنگرزی در مراحل مختلف تولید   ۱۸
الف: رنگرزی توده (رنگرزی همزمان با تولید الیاف)   ۱۸
ب: رنگرزی الیاف باز   ۱۹
ج: رنگرزی فیتیله   ۱۹
چ: رنگرزی نخ   ۲۰
I- رنگرزی بوبیبن نخ   ۲۰
II- رنگرزی کلاف   ۲۰
III- رنگرزی چله   ۲۱
د- رنگرزی پارچه   ۲۱
۱-۳-۲ رنگرزی با ماشین وینچ   ۲۲
دستور رنگرزی   ۲۳

وینچ:

این ماشین جهت رنگرزی برخی از پارچه هایی که به آسانی تغییر شکل می دهند مانند پشمی و تریکو استفاده می شود. همچنین جهت رنگرزی پارچه هایی که در مقابل چروک حساس بوده و نبایستی در خلال فرآیند رنگرزی تحت کشیدگی قرار گیرند از ماشین رنگرزی وینچ استفاده می شود. عملیات رنگرزی در این این دستگاه به فرم طنابی صورت می گیرد به این ترتیب  که پارچه تغذیه شده به دستگاه دو سر آن بهم دوخته شده و بشکل طناب درازای در آمده و پی در پی از میان محلول رنگ عبور و از روی درام شیار دار یا و پنچ می گذرد. هنگامی که پارچه وینچ را ترک می کند در درون محلول در پشت دستگاه برای مدت زمان کوتاه به صورت تا خورده انباشته می شود تا از قسمت زیر به سمت جلو در اثر حرکت غلتک وینچ کشده شود. این انباشتگی برای پارچه های پشمی و پنبه ای اهمیتی ندارد ولی در مورد فراورده های ترموپلاستیک مانند دی استات وتری استات باعث چروک می گردد. چنین مشکلی را با بکار بردن غلتک وینچ بیضی شکل بجای یک غلتک وینچ دایره ای و بلندتر کردن ارتفاع محل استقرار غلتک وینچ و کم عمق نمودن مخزن رنگرزی بهبود می بخشد. غلتک وینچ بیضی شکل این مکان را فراهم می کند که در ضمن اینکه پارچه بدون محلول رنگرزی می اُفتد به صورت کاملاً یکنواخت و لایه لایه در ته دستگاه قرار گیرد. کمپانی (Leemetals ltd) برای مقابله با هر دو نوع وینچ را تولید کرده که می توان بدون تغییر دادن محیط فوق الذکر آن را از حالت دایروی به به فرم بیضوی تبدیل نمود که نهایتاً سرعت پارچه تغییر نمی کند.

معمولاً چندین طاقه، شش یا هفت، پارچه ضمن دوخته شدن کنار به کنار بر روی این وینچ قرار گرفته و بطور هم زمان رنگ می شود.

اینجا چین و شکن بر روی اینگونه پارچه ها بویژه اگر از الیاف ترموپلاستیک تولید شده باشند. مثلاً استات سلولز و نایلون امری محتمل می باشد این نقیصه را همانگونه که قبلاً اشاره شده در کنار استفاده از غلطک وینچ بیضی شکل می توان با بست کردن قبلی پارچه قبل از رنگرزی توسط بخار و به صورت صاف شده رفع کرد. در صورت انجام چنین کاری ایجاد چین و شکن در حین عملیات رنگرزی پس از بیرون آورده شدن پارچه رنگ شده از وینچ برطرف می گردد. اصول اساسی همه ماشینهای وینچ حرکت تعدادی طنابهای وسیع پارچه با طول های یکسان از درون محلول رنگ و بدنبال ان حرکت بر روی او غلطک مستقر در بالای حمام رنگرزی می باشد در جلوی ماشین وینچ و در حدود ۳۵ سانتی متر بالاتر از سطح محلول درون دستگاه غلتکی با قطر ۱۵ سانتی متر بنام jockey قرار دارد. و در قسمت عقب ماشین وینچ
(Winch  reel) قرار گرفته که وظیفه به حرکت در آوردن طنابهای پارچه را به عهده دارد. در ماشینهای وینچ قدیمی در ساخت بعضی از قسمت های ماشین از چوب استفاده می شده اما امروزه جهت ساخت این ماشین از فولاد ضد رنگ که از طریق جوشکاری به هم متصل شده اند استفاده می شود. گوشه ها و جوشهای درونی ناصاف و هر گونه نا همواری که ممکن است به پارچه صدمه بزند می بایست پرداخت و صاف گردند. از جمله فولادهای ضد زنگ با کیفیت عالی که در ساخت این دستگاه می تواند مورد استفاده قرار گیرد، نوع AISI  Type  ۳۱۶  یا معادل آن می باشد.

شکل و ابعاد مجاری و قرقره های ماشین وینچ از اهمیت زیادی برخوردار بوده و به نوع پارچه ای که تحت عملیات رنگرزی قرار می گیرد بستگی دارد.

ساختمان اغلب ماشینهای وینچ دارای ابعادی چون:

- ۵/۲ متر از جلو تا پشت دستگاه.

- طول جلوی دستگاه از ۵۰ سانتی متر برای یک طناب پارچه تا حدود ۵/۴ متر برای حدوداً ۴۰ طناب پارچه (از پارچه های سبک) می باشد.

جهت انجام عملیات در ماشین وینچ بر روی کالاهای پشمی و پنبه ای سفت، دستگاه بر اساس شکل ۲-۱-۵ طراحی می گردد. این عمق قادر است طول زیادی از پارچه را در خود جای دهد و شیبی که در قسمت عقب دستگاه در نظر گرفته شده است پارچه ها را بطور مرتب روی هم نگهداشته و به سمت جلو هدایت می کند در این سیستم عمق محلول رنگی حدود یک متر می باشد در حالیکه سطح حمام کاهش یافته است از این رو انجام عملیات رنگرزی کالای پنبه ای با رنگرزی خمی در چنین دستگاهی با صرفه خواهد بود.

جهت پارچه هایی که جنس فلامنت ویسکوز و استات طرح ماشین وینچ جهت جلوگیری از وقوع هر گونه چین خوردگی در کالا توسعه و تکامل یافته است. میزان کشش وارده بر روی کالا در جریان حرکت آن از درون حمام اینگونه از دستگاه های وینچ حداقل است . در سیستم فوق که تصویری از آن در شکل ۳-۱-۵ نشان داده شده است عمق مایع تا حدود ۷۵ سانتی متر کاهش یافته و ته ماشین صاف و مسطح است.