طرح توجیهی تولید فرمان اتومبیل

اختصاصی از کوشا فایل طرح توجیهی تولید فرمان اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی اجزای سیستم فرمان مناسب برای ارائه به بانک ها و سازمانها برای دریافت وام

کاربرد محصول : در سیستم فرمان دهی در انواع خودروها

معرفی محصول :

ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ، ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌـﺎت و اﺟـﺰاء ﻓﺮﻣـﺎن ﺧـﻮدرو میباشد . ﻓﺮﻣـﺎن ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ای از ﯾﮏ ﺧﻮدرو اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﻘﺶ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺟﻬﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ را ﺑـﺮ ﻋﻬـﺪه دارد ﮐـﻪ اﯾـﻦ اﻣـﺮ ﺧـﻮد ﺳﺒﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺴﯿﺮ ﺣﺮﮐﺖ ﺧﻮدرو ﻣﯽ ﮔﺮدد . ﻓﺮﻣﺎن ﻫﺎ در ﺧﻮدرو دارای اﻧـﻮاع ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﮐﻪ ذﯾﻼ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ :

•    ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺳﺎﭼﻤﻪ ای
•    ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺣﻠﺰوﻧﯽ ﺗﺎج ﺧﺮوﺳﯽ
•    ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺣﻠﺰوﻧﯽ ﻏﻠﻄﮑﯽ
•    ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﮕﺸﺘﯽ (ﺑﺎداﻣﮑﯽ )
•    ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﮐﺸﻮﯾﯽ

ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﻓﺮﻣـﺎن از قطعات متعددی تشکیل ﯾﺎﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ ﮐـﻪ اﯾـﻦ ﻗﻄﻌـﺎت ذﯾـﻼ ﻓﻬﺮﺳـﺖ ﺷـﺪه اﺳﺖ . ﻓﻠﮑــﻪ ﻓﺮﻣــﺎن ، ﺟﻌﺒــﻪ ﻓﺮﻣــﺎن ، ﻫــﺰار ﺧــﺎر ﻓﺮﻣــﺎن ، اﻫــﺮم ﻫــﺰار ﺧــﺎر ، ﺳﮕﺪﺳــﺖ ، ﺑﻠﺒﺮﯾﻨــﮓ، ﮐﺎﺳـﻪ ﻧﻤـﺪ ، ﺗـﺎج ﺧﺮوﺳـﯽ ، ﭘـﯿﭻ ﺗﻨﻈـﯿﻢ ﺧﻼﺻـﯽ ، ﻣﯿـﻞ ﻓﺮﻣـﺎن ، ﺷﻐﺎﻟﺪﺳـﺖ ، ﺳـﯿﺒﮑﻬﺎ ﻧﻤـﺪی ﻓﺮﻣــﺎن ﻣﯿــﻞ ﺗﻌــﺎدل ﮐــﻪ ﺣﺮﮐــﺖ از ﻓﻠﮑــﻪ ﻓﺮﻣــﺎن ﺑــﻪ ﺟﻌﺒــﻪ ﻓﺮﻣــﺎن ﻣﻨﺘﻘــﻞ و در آﻧﺠــﺎ ﺣﺮﮐــﺖ دوراﻧﯽ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﻫـﺰار ﺧـﺎر ﻓﺮﻣـﺎن ﺑـﻪ ﺣﺮﮐـﺖ رﻓـﺖ وﺑﺮﮔـﺸﺘﯽ ﺗﺒـﺪﯾﻞ ﻣـﯽ ﺷـﻮد ….

موضوعات بررسی شده در طرح توجیهی اجزای سیستم فرمان :

• ﻣﻘﺪﻣﻪ
• – ۱ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﺤﺼﻮل
• -۱ -۱ ﻧﺎم و ﮐﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت (آﯾﺴﯿﮏ (۳
• -۱-۲ ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ
• -۱-۳ ﺷﺮاﯾﻂ واردات ﻣﺤﺼﻮل
• -۱-۴ ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﺼﻮل ( ﻣﻠﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ )
• -۱-۵ ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻗﯿﻤﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻠﯽ و ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﺤﺼﻮل
• -۱-۶ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف و ﮐﺎرﺑﺮد فرمان خودرو
• -۱-۷ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺎﻻﻫﺎی ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ و ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﺛﺮات آن ﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﻣﺤﺼﻮل
• -۱-۸ اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺘﺮاﺗﮋﯾﮑﯽ ﮐﺎﻻ در دﻧﯿﺎی اﻣﺮوز
• -۱-۹ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺤﺼﻮل
• -۱-۱۰ ﺷﺮاﯾﻂ ﺻﺎدرات
• – ۲ وﺿﻌﯿﺖ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎی سیستم فرمان خودرو
• -۲-۱ ﺑﺮرﺳﯽ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ
• -۲-۲ ﺑﺮرﺳﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎی ﺟﺪﯾﺪ و ﻃﺮحﻫﺎی ﺗﻮﺳﻌﻪ در دﺳﺖ اﺟﺮا
• -۲-۳ ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ واردات ﻣﺤﺼﻮل
• -۲-۴ ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻣﺼﺮف
• -۲-۵ ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﺻﺎدرات ﻣﺤﺼﻮل
• -۲-۶ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ اوﻟﻮﯾﺖ ﺻﺎدرات
• -۳ ﺑﺮرﺳﯽ اﺟﻤﺎﻟﯽ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژی و روش ﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻋﺮﺿﻪ ﻣﺤﺼﻮل در ﮐﺸﻮر و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ آن ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ
• -۴ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻗﻮت و ﺿﻌﻒ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژیﻫﺎی ﻣﺮﺳﻮم در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺤﺼﻮل
• -۵ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑـﺮآورد ﺣﺠـﻢ ﺳـﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑـﺖ ﻣـﻮرد اﻧﺘﻈﺎر
• -۶ ﺑﺮآورد ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻋﻤﺪه ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺳﺎﻻﻧﻪ و ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺎﻣﯿﻦ آن
• -۷ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﺟﺮای طرح توجیهی اجزای سیستم فرمان
• -۸ وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺗﻌﺪاد اﺷﺘﻐﺎل
• -۹ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﺰان آب، ﺑﺮق، ﺳﻮﺧﺖ، اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ و ارﺗﺒﺎﻃﯽ
• -۱۰ وﺿﻌﯿﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی و ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ
• -۱۱ ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ و اراﺋﻪ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪی و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻧﻬﺎﯾﯽ در ﻣﻮرد اﺣﺪاث واﺣﺪﻫﺎی ﺟﺪﯾﺪ

دانلود طرح کسب و کار اجزای سیستم فرمان مناسب برای

اخذ وام بانکی از بانک ها و موسسات مالی اعتباری
گرفتن وام قرض الحسنه خود اشتغالی از صندوق مهر امام رضا
ارائه طرح به منظور استفاده از تسهیلات بنگاه های زود بازده
گرفتن مجوز های لازم از سازمان های دولتی و وزارت تعاون
ایجاد کسب و کار مناسب با درآمد بالا و کارآفرینی

مشخصات فایل دانلودی:

فرمت فایل دانلودی: zip

فرمت فایل اصلی: pdf

تعداد صفحات: 61

حجم فایل زیپ: 651 کیلوبایت 

تحقیق درباره مهندسی اتومبیل سازی

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق درباره مهندسی اتومبیل سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 46

مهندسی اتومبیل سازی

1- مقدمه:

1-1- مرور کلی

مهندسی اتومبیل سازی با تأکید رو به افزایش بر دستیابی به پیشرفتهای اساسی در اقتصاد سوخت اتومبیل ، در تلاش جهت ارائه موتورهایی هستند که مصرف موقت ویژه ترمز (BSFC) را افزایش داده و می توانند از شرایط و نیازهای انتشار شدید آینده تبعیت کنند. BSFC و اقتصاد سوخت، موتور گازوئیلی، تزریق مستقیم (CIDI) و موتور دیزلی، بر BSFC و اقتصاد سوخت موتور احتراق جرقه ای (Spark-ignition) که سوخت آن از طریق مجرا و دهانه موجود در آن تزریق می شود، ارجحیت دارد، دلیل این امر، عمدتاً استفاده از نسبت تراکم بسیار بالاتر و عمل غیر کنترلی می باشد. بنابراین،‌موتور دیزلی، عموماً صدا و سطح پارازیت بالاتر، دامنه سرعت محدودتر، قابلیت راه اندازی کاهش یافته و انتشارات Nox بالاتری را نسبت به موتور احتراق جرقه ای (SI) از خود نشان می دهد. در طول دو دهه گذشته، تلاش هایی در جهت ارائه موتور احتراق درونی در مورد کاربردهای اتومبیل سازی صورت گرفته است که بهترین ویژگیهای موتورهای SI و دیزی را با هم ترکیب کند. هدف از این کار، ترکیب نیروی ویژه موتور گازوئیلی با کارایی و بازده موتور دیزلی در بخشی از بار بوده است. چنین موتوری ، BSFC را ارائه می دهد که به BSFC موتور دیزلی نزدیک بوده و در عین حال، ویژگیهای عملی و بازده قدرت ویژه موتور SI را محفوظ می دارد.

تحقیق، نشان داده است که کاندید نوید بخش برای دستیابی به این هدف، یک موتور احتراق جرقه ای ،‌چهار ضربه ای، تزریق مستقیم است که ترکیب ورودی را جهت کنترل بار خفه نمی کند. در این موتور، یک ستون ابری شکل اسپری سوخت، مستقیماً به سیلندر تزریق می شود، و ترکیب هوا - سوخت با یک ترکیب قابل احتراق در پلاتین و مولد جرقه و در زمان احتراق ، ایجاد می شود. این نوع موتور، بعنوان یک موتور تزریق مستقیم، شارژ لایه ای (DISC) طراحی می شود. این نوع موتور، عموماً؟؟ بسیاری در مورد سوختهای دارای عدد اکتان و اندیس حرکت پذیری پائین تر را از خود بروز می دهند، و بخش چشمگیری از کار اولیه در مورد موتورهای طرح اولیه DISK بر قابلیت چندسوختی متمرکز بود. توان خروجی این موتور، به شیوه ای مشابه با توان خروجی موتور دیزلی، با تغییر میزان که به سیلندر تزریق می شود، کنترل می گردد. هوای القایی (مکشی) خفه نمی شود بنابراین به حداقل رسانی کار منفی حلقه پمپاژ چرخه، مورد توجه قرار می گیرد. موتور، با استفاده از کلید جرقه جهت احتراق سوخت و ترکیب با هوا، موجبات احتراق مستقیم را فراهم می آورد، بنابراین از بسیاری از شرایط و نیازهای کیفیت احتراق احتراق اتوماتیک را که مربوط به سوختهای موتور دیزلی هستند، اجتناب می کند. بعلاوه، به وسیله تنظیم کلید جرقه و انژکتور سوخت، ممکن است کل عمل ترکیبات سوختنی بسیار زیاد بدون مواد قابل احتراق کافی حاصل شود، و یک BSFC افزایش یافته به بار آید.

از یک چشم انداز تاریخی، تمایل به این منافع مهم، تعداد تحقیقات مهم در مورد پتانسیل موتورهای DISC ، ارتقاء یافته است. چند استراتژی احتراق، ارائه و اجرا شدند، از جمله سیستم احتراق کنترل شدة (TCCS) Texaco Man-fm of masch inenfabrik Auguburg-Nurnberg و سیستم احتراق برنامه ریزی شده Ford این سیستم های اولیه، مبتنی بر موتورهایی بودند که دو شیر در هر سیلندر، با یک محفظه احتراق کاسة داخل پیستون داشتند. تزریق تأخیری، با بکارگیری یک سیستم تزریق سوخت نازل - خط - پمپ مکانیکی حاصل از یک کاربرد موتور دیزلی ، بدست آمد. عمل عدم خنگی (withrottled) از طریق دامنة بار و با BSFC حاصل شد که با موتور دیزلی تزریق غیر مستقیم (IDI) رقابت می کرد . نقطه ضعف عمده این بود که زمان بندی تزریق تأخیری ، حتی در بار کامل حفظ می شد، این امر، به دلیل محدودیات سیستم تزریق سوخت مکانیکی بود. این امر امکان احتراق بی دود یا کم دود را برای نسبتهای سوخت - هوای غنی تر از 20 به 1 فراهم می کرد. لزوم استفاده از تجهیزات تزریق سوخت دیزلی، با نیاز به یک توربو شارژ جهت فراهم آوردن توان خروجی مناسب همراه بود که منجر به ایجاد موتوری با ویژگیهای عملکرد هزینه ای می شد که مشابه با ویژگیهای عملکرد و هزینه یک موتور دیزلی بود، اما دارای انتشارات هیدروکربن خام با بار نسبی ضعیف (UBHC) بود. ترکیب کاربرد هوای نسبتاً رقیق و استفاده از تجهیزات تزریق سوخت که محدود به دامنة سرعت بود، بدین معناست که توان خروجی ویژه موتور، کاملاً پائین بود. مبحثی در مورد ترکیب بندی هندسی این سیستم های اولیه در بخش 1-6 ارائه می شود.

بسیاری از محدودیات اساسی که در کار اولیه در مورد موتورهای DISC وجود داشت،‌هم اکنون می توانند از بین بروند. این امر، خصوصاً در موردمحدودیتهای کنترل عمده ای صحت دارد که در مورد انژکتورهای تزریق مستقیم (DI) مربوط به 15 سال پیش وجودداشته است. تکنولوژیها و استراتژیهای کامپیوتری جدید،‌توسط بسیاری از شرکتهای اتومبیل سازی جهت بررسی مجدد اینکه کدام منافع بالقوة موتور تزریق مستقیم گازوئیل (GDI) می توانند در تولید موتورها به کار روند، استفاده می شوند. این موتورها و استراتژیهای احتراق، در بخش های 2-6 و 17-6 مورد بررسی قرار می گیرند.

اطلاعات موجود در این سند، امکان مرور بررسی جامع دینامیکهای ترکیبی و استراتژیهای کنترل احتراقی را برای خواننده فراهم می آورد که ممکن است در موتورهای گازوئیلی،

ماکت اتومبیل جاگوار بساز

اختصاصی از کوشا فایل ماکت اتومبیل جاگوار بساز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ماکت مقوایی  اتومبیل جاگوار gaguare  کاملا مشابه با نمونه واقعی وبا حداکثر کیفیت در رنگ بندی و طراحی می باشد. ساخت این محصول  موجب افزایش فکر وخلاقیت کودکان ونوجوانان خواهد شد و همچنین درپایان ساخت،یک ماکت سه بعدی زیبا مطابق با نمونه  وطرح اصلی جهت نگهداری در ویترین اسباب بازی و اطاق کودکان ونوجوانان عزیزتان خواهید داشت

اصطلاحات تخصصی اتومبیل

اختصاصی از کوشا فایل اصطلاحات تخصصی اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  30

A

4WD :
Four wheel drive سیستم انتقال قدرت به 4 چرخ

16V :
موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سیلندر برای هر سیلندر 4 سوپاپ در سر سیلندر باشد که موتورهای DOHC , SOHC نیز از این دسته هستند)

1 DIN :
1,12 sae

1 KW :
1,34 ece

1 KW :
1,35 PSdin

ستون A :
ستون در جلوی قسمت وسط بدنه اتومبیل که سقف روی این ستون است و داخل آن عناصر ایمنی غیر فعال تعبیه شده.

ABAT-VENT :
شیشه جلوی کم ارتفاع و یا بر آمدگی باد شکن در اتومبیلهای Speedster

ABAXIAL :
ساختمان خارج محور

ABC :
Active Body Control. سیستم هیدرو الکترونیکی مرسدس بنز که جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم کمک بسیاری به پایداری اتومبیل دارد)

ABS :
Anti Blocker System. سیستم الکترونیکی که قفل کردن چرخها را در هنگام ترمزهای شدید و ترمز روی سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پیش بینی کرده و با شل و سفت کردن دیسکها در میلیونومهای ثانیه باعث میشود چرخها حداکثر چسبندگی را داشته باشند و بدین ترتیب در سختترین شرایط نیز حاکمیت فرمان دست راننده باشد.این سیستم در ترمزهای آنی نیز اجازه فرار از برخورد را نیز به راننده میدهد و امروزه بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل انرا به صورت استاندارد روی محصولات خود ارائه میدهند و بعضی میز با درخواست مشتری آنرا روی اتومبیل خریدار نصب میکنند.

AC :
air condition ایرکاندیش , کولر. شبیه به یخچال کار میکند ,توسط یک کمپرسور ماده گازی تحت فشار قرار گرفته گرم و تبدیل به مایع شده و سپس سرد میشود. بعد از بخار شدن سریع خنک میشود.برای کارکرد کمپرسور مصرف سوخت اتومبیل کمی افزایش میابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سیستم که در ترافیک فاصله و سرعت اتومبیل را با اتومبیلهای دیگر تنظیم میکند.بخصوص این سیستم مانع تاثیر گذاری منفی وسایل نقلیه بار بر بر ایمنی جاده و ترافیک میشود. DaimlerChrysler سیستم دیگری را پیشرفت داده که علاوه بر این فاصله را با خطوط جاده نیز تنظیم میکند.

ACEA :
اتحادیه تولید کنندگان اتومبیل اروپا. بزرگترین کار این اتحادیه تعیین یک نرم برای روغنهای موتور و راحتی کار رانندگان در پمپ بنزینها بود.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الکترونیکی دیفرانسیلهای قفل دار

ADEZYON :
نیروئی که باعث به هم چسبیدن مایعات و یا مواد به هم دیگر میشود.

AERODINAMIK :
علم جریان هوا یا همان علم باد که برای اتومبیلها خیلی مهم است چون با مقاومت کم در برابر هوا مصرف بنزین هم کاهش میابد.بهترین مقدار مقومت در برابر هوا برای اتومبیلها cw=0,26 میباشد و آیرودینامیک بد اتومبیلهای SUV هم تا 0.45 میتواند باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان کار ABC را انجام میدهد.این سیستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.

AIRBAG :
کیسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداکثر محافظت و ایمنی را برای سرنشینان تامین میکند.
وقتی تصادف روی میدهد با اعلام سنسورها کیسه های هوا باز شده و جلوی وارد آمدن ضربات ناشی از تصادف را به سرنشینان میگیرند.(اگه زیاد بخوام توضیح بدم خودش یه مقاله میشه)

Air Filter :
فیلتر هوا. با عبور هوای ورودی به موتور از داخل این فیلتر که از معمولا از جنس کاغذ مخصوصی ساخته شده جلوی ورود ذرات و گرد و خاک به موتور گرفته میشود تا تحت اثر این ذرات در موتور ساییدگی ایجاد نشود و همچنین حرارت هوای ورودی تنظیم میشود و صدای مکش هوا نیز تا حد زیادی کاهش میابد.

Air Flow Meter :
در داخل هواکش دریچه ای وجود دارد که به نسبت شدت جریان هوا باز و بسته میشود و ECU نیز متناسب با این میزان پاشش سوخت را مشخص میکند.

AQUA PLANNING :
عبور اتومبیل از آب بطوری که لاستیکها با زمین تماس نداشته باشند و آب از زیر پروفیل لاستیک خارج نشده بلکه به اطراف پخش شود.

Acceleration :
شتاب.

Active Safety :
تمام اجزایی که ایمنی اتومبیل را بالا میبرند. مانند ABS , ESP , لاستیکها , ترمزها , شکل آیرودینامیک اتومبیل و ...

ALB :
Anti Lock Brakes. نوع ساده و اولیه سیستم ABS. سیستم ترمزی که در هنگام کشیده شدن لاستیکها بر روی زمین با ریتم مشخصی ترمزها را گرفته و ول میکند.

دانلود گزارش کارآموزی در کارگاه ساخت ماشین آلات اتومبیل

اختصاصی از کوشا فایل دانلود گزارش کارآموزی در کارگاه ساخت ماشین آلات اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کارگاه ساخت ماشین آلات اتومبیل
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 48

این گزارش کارآموزی درمورد کارگاه ساخت ماشین آلات اتومبیل می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی کارگاه ساخت ماشین آلات می خوانید :

خاصیت روغنکاری در موتور : 1- جلو گیری از سائیدگی  در اثر چرب کردن و روان کار کردن موتور 2- تمیز کردن 3- خنک کردن 4-آب بندی کردن
اویل پمپ : کشیدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهای مختلف موتور و دارای دنده و چاک در انتها می باشد که با اندازه انتهای میل دلکو در گیر بوده و یا بالعکس و به وسیله و به وسیله دنده مورب روی میل سوپاپ به گردش در می آید و در دو نوع – ستاره ای و دنده ای و دنده ای موجود است .
فیلتر : کثافات روغن را می گیرد و بنابراین بهتر است هر دو بار تعویض روغن یک بار فیلتر روغن نیز عوض گردد .
علت پایین بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگی دنده های اویل پمپ 2-رقیق بودن روغن 3- گرمای زیاد موتور 4- ضعیف شدن فنر و ساچمه تنظیم فشار 5- سوختن یاطاقانهای و شل بودن پیچهای کپه یا تاقان
علت بالا بودن فشار روغن : 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن یاطاقان ثابت میل لنگ 3 سرد بودن موتور 4- گرفتگی کانال روغن
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق
سیستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستی 3- پمپ بالا (پمپ اصلی )ترمز 4- بوستر 5- سیلندر ترمز چرخ 6-کاسه و یا دیسک ترمز 7-لنت ترمز 8-طبق ترمز
دلیل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 2-نشتی روغن در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 3- کمی روغن در مخزن روغن ترمز 4- زیاد بودن فاصله لنت که در اثر سائیدگی و تمام شدن لنت به وجود می اید 5- خرابی پمپ بالای ترمز 6- خرابی سیلندر ترمز چرخ
دلیل دل زدن پدال ترمز :  1- دو پهن بودن کاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و کفشک ترمز 3- شل یا شکسته بودن بلبرینگ چرخ 4- شل بودن مهره های

چرخ
دلیل چوب کردن ترمز : بعضی از رانندگان برای کاستن از سرعت اتومبیل خود در سرازیری از ترمز به طور مداوم استفاده می کنند که باعث گرم شدن در نتیجه نگرفتن ترمز می شود و دلیل دیگر چوب کردن ترمز روغنی شدن لنت است .
علائم تمام شدن لنت : 1-خوب نگرفتن ترمز 2- ایجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسیدن )
دلیل داغ کردن کاسه چرخ : 1- استفاده زیاد از ترمز 2- گریپاژ کردن پیستون سیلندر ترمز چرخ 3- شکسته بودن فنر کفشک ترمز 4- کشیده بودن ترمز دستی
قطعات ترمز بادی : 1-کمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمینان منبع 4-منبع باد 5- هواکش 6-سوپاپ ترمز 7-بوستر ترمز 8- شیر تخلیه منبع 9-اهرم تنظیم ترمز و چرخ
تخلیه آب تانک باد در ترمزهای بادی : بخار موجود در تانک تبدیل به آب شده و در هوای سرد یخ می زند و هم چنین وجود آب باعث زنگ و یخ زدن لوله ها و بعضی از قطعات ترمز می گردد بنابراین مخصوصاً در زمستان هر روز قبل از روشن کردن موتور با کشیدن شیر تخلیه آب داخل تانک را خارج نمائید .
به چه دلیل نباید از ترمز کامیون زیاد استفاده کرد : 1- چون فشار باد داخل تانک کم شده و ترمز خوب نمی گیرد .2- چون باعث گرم شدن لنت و کاسه چرخ شده و ترمز خوب خوب نمی گیرد .
ترمز موتور : استفاده از ترمز موتور (خفه کن ) باعث مسدود شدن راه خروجی اگزوز و کاهش دور موتور می گردد که مانند ترمز جهت کم کردن سرعت در سرا زیری استفاده می شود .
بوستر ترمز : بعد از پدال و قبل از ترمز قرار دارد و زمان ترمز را جلو انداخته و قدرت ترمز زیاد می کند و شامل 1-بدنه 2- دیافراگم  بزرگ 3-سوپاپ هوا 4- پیستون (خار )موشکی 5- دیافراگم سوپاپ هوا 6-شیلنگ ها می باشد و اگر بوستر ترمز نکند ترمز گرفته می شود ولی ترمز قدرت کافی نخواهد داشت .
هوا گیری ترمز : ابتدا باک را از روغنترمز پر می کنید و به وسیله شخصی مکی با فشار دادن پی در پی به پدال ترمز پدال را در حالت فشار نگه می دارید بعد از به وسیله آچار , پیچ تحلیه هوا گیری (پیچ هوا گیری پشت طبق ترمز ) را باز می کنیم به طوریکه روغن همراه با هوا خارج شود و بعد پیچ هوا را می بندیم و پدال را پی در پی زده و نگه می داریم و باز پیچ هوا را باز می کنیم تا روغن بدن حباب (هوا)خارج شود و پدال دار بالا قرار  گیرد (عمل هوا گیری هر چرخ باید جداگانه انجام گیرد) اول چرخی کی بیشتراز سیلندر اصلی ترمز فاصله دارد هوا گیری می شود و بعد چرخهای نردیکتر ولی در اتومبیل پیکان اول چرخهای جلوگیری می شود .
سیستم فرمان و تعلیق
انواع جعبه دنده : 1-فرمان شانه ای 2- فرمان حلزونی (قرقره ای)3- فرمان انگشتی 4- فرمان ساچمه ای کاسه ای )5-فرمان هیدرولیکی
سیستم فرمان شامل : 1-غربیلک (رل)2-جعبه فرمان 3-میل فرمان کوتاه 4-میل فرمان بلند 5-بلبرینگ بالا و پایین 6- پیچ و مهر برای تنظیم 7- شغالدست 8- سگدست 9-بازوی هزار خار
دلیل خلاصی بیش از حد فرمان : 1-خوردگی دنده های جعبه فرمان (کرانویل و پینیون) 2-لقی بلبرینگ 3-خرابی اسبکهای فرمان
علت سفت بودن فرمان هیدرولیکی 1- تسمه پمپ هیدرولیکی شل و یا پاره است 2- هیدرولیک (روغن) کم است 3-هیدورلیک (روغن) هوا دارد 4- پمپ معیوب است .

دلیل شکستن بلبرینگ چرخ جلو : 1- عدم گریسکاری بلبرینگ ها 2-شلو یا سفت بودن بلبرینگها
دلیل برنگشتن فرمان در سر پیچها سفت بودن فرمان و نامیزانی زوایای فرمان می باشد .
علت کشیدن چرخ جلو به سمت راست وچپ : 1-کمی باد لاستیک (مخصوصاً چرخهای عقب)2-شکسته بودن فنر و یا خرابی کمک فنر         3-جاخوردگی فرمان 4-نامیزانی ترمزها 5-کجی سر شاسی 6-جا خوردگی سگدست
فنر : فنر ضربات جاده به چرخها را گرفته و کمتر به شاسی انتقال می دهد می دهد و بین شاسی و پوسته دیفرانسیل نصب می شود و برسه نوع 1- فنر شمسی 2- فنر حلقه ای (مارپیچی )3-فنر پیچشی می باشد .
سنر بولت : پیچ و مهره ای است که تیغه های فنر شمسی را در وسط به هم وصل می کند .
کرپی : میله ای U شکل که فنرها را به هم وصل می کند و دلیل شکستن آن بار زیاد و رانندگی در جاده نا هموار می باشد و اگر در بیابان بشکفند شکستگی فنر را به وسیله کرپی می بندیم .
دلیل سائیدگی تایر: 1- تنظیم بودن میزان فرمان 2-بالانس نبودن چرخ 3-خرابی جلو بند ماشین 4- نامیزانی باد تایر 5 باد زیاد 6- کج بودن(پیچیدگی)شاسی7- تاب داشتن اکسل عقب
دلیل سائیدگی در وسط زیادی باد تایر – سفت کردن چرخ و در کناره ها کمی باد تایر –سفت گردین چرخ و سائیدگی کنار یک طرف به علت تنظیم نبودن میزان فرمان (زاویه کمبر)می باشد .
علت سائیدگی به صورت مورب تنظیم نبودن میزان فرمان (زاویه تواین )   می باشد علت سائیدگی به صورت پله به پله بالانس نبودن چرخ – نامرغوب بودن جنس بودن جنس تایر می باشد در کامیون بهتر است لاستیک جلو جهت کنترل بهتر همیشه نو باشد .

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی کارگاه ساخت ماشین آلات اتومبیل

سیستم سوخت رسانی بنزینی
واشر سرسیلندر
علائم سوختگی واشر سر سیلندر
علائم خورده ویا شکسته شدن رینگ :
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور
سیستم برق اتومبیل
شامل : باطری –کوئل- دلکو-شمع
دلیل بریدن گاردان
سیستم جرقه و الکتریکی
دلایل سوختن کویل
موقعیت فیلر گیری پلاتین
سیستم خنک کننده و روغنکاری
سولات سیستم خنک کننده
خاصیت روغنکاری در موتور
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق
سیستم فرمان و تعلیق
سیستم فرمان شامل
دلیل خلاصی بیش از حد فرمان
دلیل شکستن بلبرینگ چرخ جلو
علت کشیدن چرخ جلو به سمت راست وچپ
دلیل سائیدگی تایر