مقاله درباره انتخاب شهردار

اختصاصی از کوشا فایل مقاله درباره انتخاب شهردار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

     فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

     تعداددصفحه:14

مقدمه:

انتخاب شهردار طبق قانون شهرداری مصوب 11/4/1334 از وظایف انجمن شهر به حساب می آمده است ، اما پس تصویب قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شورای اسلامی کشور و انتخاب شهرداران، مورخ 1/3/1375 ، ( جایگزینی شورای اسلامی  شهرها به جای انجمن شهر)  این وظیفه به شورای اسلامی شهرها محول گردید.

در این تحقیق به بررسی روند انتخاب شهردار و شرایط احراز تصدی این سمت طبق قوانین انجمن شهر و شورای اسلامی شهرها پرداخته شده است .

لازم به ذکر است در تمامی بندهایی که در قانون انتخاب شهردار توسط انجمن شهر تغییراتی حاصل شده موارد اصلاحی ذکر و در سایر موارد می توان با جایگزینی کلمه شورای اسلامی شهر به جای انجمن شهر قانون ذکر شده را معتبر دانست.

قانون شهرداری مصوب 11/4/1334 با اصلاحات و الحاقات بعدی

 در تأسیس شهرداری

تأسیس شهرداری :

ماده 1 – در هر محل که جمعیت آن حداقل به 5 هزار نفر بالغ باشد شهرداری تأسیس می گردد.

تبصره 1 – در هر نقطه که از نظر موقعیت و اهمیت، تشکیل شهرداری ضرورت داشته باشد ولو جمعیت آن به 5 هزار نفر بالغ نشود، وزارت کشور می تواند در آن محل دستور تشکیل انجمن شهر  و شهرداری بدهد و چنانچه پس از تشکیل شهرداری در نقاط مزبور، ضمن عمل معلوم شود عوارض وصولی تکافوی هزینه شهرداری را نمی نماید و با در نظر گرفتن وضع اقتصادی و مالی محل برای اداره امور شهرداری درآمد جدیدی نمی توان تهیه نمود. وزارت کشور مجاز است شهرداری این قبیل نقاط را منحل نماید.

تبصره 2 – در نقاطی که فقط در بعضی فصول برقراری شهرداری لازم باشد برای فصل مزبور و همچنین برای چند محل که به یکدیگر نزدیک و جمعا اقتضای تشکیل شهرداری داشته باشند می توان یک شهرداری تأسیس کرد.

ماده 2 – حدود حوزه هر شهرداری به وسیله با تصویب انجمن شهر (شورای اسلامی شهر) تعیین می شود و پس از موافقت شورای شهرستان و تصویب وزارت کشور قابل اجراء است.

ماده 3 – شهرداری دارای شخصیت حقوقی است.

تحقیق درمورد عوامل مؤثر در انتخاب رنگ

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق درمورد عوامل مؤثر در انتخاب رنگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : هنر و گرافیک ،

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 قسمتی از محتوای متن ...

تعداد صفحات : 37 صفحه

موضوع : عوامل مؤثر در انتخاب رنگ رنگ کردن درخشندگی هنر است که بوسیله لبخند، فقر را پنهان کرده و دورنمای لم یزرعی را خوشایند جلوه می‌دهد و علاوه بر آن ضمن به اوج رسانیدن علاقه، طلسم زیبائی را دو چندان می‌نمایاند.
پرفسور جان اوپای نقاش انگلیسی «اثر رنگ در فرش» رنگ از عواملی است که بنا به قراین تاریخی همیشه توجه بشر را جلب کرده است.
رنگها بوسیلة امواجی ایجاد می‌شوند که اختلاف طول امواج و تعداد نوسانها باعث تعدد آنها می‌گردد.
رنگ بر جسم و روح انسان تأثیری مسلم دارد.
تأثیر جسمانی و روانی رنگها را از اکتشافات قرن اخیر می‌دانند ولی در قرون وسطی پزشکان از رنگ قرمز برای درمان بیماریهای پوستی استفاده می‌کردند.
در طب قدیم خود ما، اطاق بیماران سرخکی را با پارچه‌های قرمز رنگ، رنگین می‌ساختند.
در یونان باستان از رشته‌های بنفش رنگ که با رنگهای دیگری مانند سیاه، سفید و آبی مخلوط شده بود در کار پزشکی بهره‌برداری می‌شد.
پزشکان زمانة ما نیز در درمان بیماری روانی از تأثیر رنگها غافل نیستند.
دربارة رنگ و ترکیب و هماهنگی آنها کتابهای بسیاری فراهم آمده است.
با دستگاه‌های اندازه‌گیری، ثابت کرده‌اند که تعداد ضربان نبض و دفعات تنفس شخصی که در اتاق قرمز رنگی قرار می‌گیرد، بیشتر از حد معمول می‌شود.
درمان کودکان بی‌حس و کم خون به وسیلة رنگ قرمز نتیجه غیرقابل انکاری دارد زیرا با تأثیر رنگ قرمز تعداد گلبولهای قرمز فزونی می‌گیرد دور شد بدن به سرعت بیشتری می‌رسد و در نتیجه وزن کودک بیشتر می‌گردد.
میل به فعالیت و احساس شادی و نشاط بعد از احساس رنگ قرمز انکار ناپذیر است.
هر فردی در مقابل رنگها احساس مشخص و مبتنی بر تجربه‌های آگاهانه و ناخودآگاهانه دارد و همین تجربه ها باعث می‌شود که بعضی افراد یک یا دو رنگ را بر سایر رنگها ترجیح بدهند و یا اینکه یک رنگ را نپسندند.
در عین حال بعضی از رنگها را همگانی می‌دانند.
مثلاً قرمز برای عشق و رنگ بنفش برای اندوه و رنگ سبز برای امید همگانی تصور شده است.
عوامل مؤثر در انتخاب رنگ : در انتخاب رنگ بین افراد تفاوت قابل ملاحظه‌ای وجود دارد.
یکی

  متن بالا فقط تکه هایی از محتوی متن پاورپوینت میباشد که به صورت نمونه در این صفحه درج شدهاست.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود مقاله :  توجه فرمایید.

• در این مطلب،محتوی متن اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در ورد وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید.
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی مقاله یا تحقیق مورد نظر خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد.
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل متن میباشد ودر فایل اصلی این ورد،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد.
• در صورتی که محتوی متن ورد داری جدول و یا عکس باشند در متون ورد قرار نخواهند گرفت.
• هدف اصلی فروشگاه ، کمک به سیستم آموزشی میباشد.

---

دانلود فایل   پرداخت آنلاین 

دانلود مقاله اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه)

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه)
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 53

این مقاله درمورد اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه) می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه) می خوانید :

پایداری
پایداری، درونی ترین واژه در ساخت و ساز است و اگر این موضوع دراین مقاله لحاظ نشود ناقص به نظر خواهد رسید.
هدف از طراحی سازه، تولید سازه هایی امن، بادوام به صرفه است. «امن» به این معنی که یک سازه بتواند بارهای درنظر گرفته شده برای آن و کمی از بارهایی که شامل آن نمی شود را تحمل کند. منظور از « بادوام» این است که یک سازه بتواند عمر مفید در نظر حال گرفته شده برای آن را طی کند « مقرون هیرفه» به این معنی است که یک سازه برای هدف در نظر گرفته شده کافی باشد، نه اینکه بیشتر از آن هزینه بر باشد. فاکتور آخری اغلب فراموش می شود اما نویل شوت- مهندس و نویسنده - می گوید: مهندس کسی است که بتواند کارش را با پنج دلار انجام دهد، کاری را که هر احمقی هم می تواند بکند.
اخیراً فاکتور دیگری به الزامات فوق اضافه می شود و آن پایداری است. آنطور که من فهمیده ام پایداری به این معنی است که مصالح و انرژی بیش از نیاز نکنیم تا چیزی برای نوه و نتیجه های ما بخواهد باقی بماند. در دهة 1960 باشگاهی بود بنام باشگاه روم که پیش بینی کرده بود اگر به همین عنوان از مصالح استفاده کنیم، بزودی تمام خواهند شد،  که من به این موضوع شک دارم.
در سالهای اخیر بسیاری مصالح مانند فلزات جایگزینی چون پلاستیک پیدا کردند. شبیه بتوان فرض کرد  وقتی تولید یک مصالح  کم شود، مصالح دیگری جایگزین آن می شود درباره انرژی هم باید گفت هر منبع انرژی جدیدی که می آید گرانتر از منبع انرژی رایج قبلی است. شاید این امر اجتناب ناپذیر باشد.

با تمام این گفته ها، می دانیم که با ید در مصرف مصالح و انرژی صرفه جویی کرد، اما به نظر من، در صورت افزایش هزینه نمی توان در صرفه جویی موفق بود. با رویکرد به بتن باید بدانیم که حتماً‌ از نرمه خاکستر و شن و ماسه بازیافت شده استفاده کنیم . قبلاً در مورد نرمه خاکستر صحبت کرده ام و از فواید فنی آن گفته ام و دوباره می گویم هر چند اگر گرانتر از سیمان هم تمام شود باید از آن در اختلاط بتن استفاده کرد. برای اینکه بهتر قضیه را درک کنیم باید بدانیم کارخانه ای که یک تن سیمان تولید می کند یک تن هم دی اکسید کربن تولید می کند.
تقاضای جهانی سیمان به قدری است که هفت در صد از تولید دی اکسید کربن جهان را به خود اختصاص داده است. در ضمن باید گفت باقی مانده دی اکسید کربن موجود در جهان نیمی از طریق اتومبیل ها و نیم دیگرش در امریکای شمالی تولید می شود. چین و
هند هم مشترکاً ‌میلیون موتور اتومبیل بیرون خواهند داد و در حالیکه به فکر مسائل های خود خواهند بود، کاهش  بسزایی در تولید گازهای گلخانه ای خواهند داشت.
در زمینه سیمان، مسائل های مربوط به آن یعنی اخذ مالیات بابت تولید دی اکسید کربن آن همینطور که شن وماسه بازیافت شده بدست می آید، یعنی دیگر از مصالح در محیط پیدا می شوند. به عنوان مثال در انگلستان و در جند کشور دیگر حتی بر روی لاشه سنگ و همچنین پس مانده های آن مالیات وضع شده است.
در واقع تبدیل بتن تخریب شده به شن و ماسه از دادن دو مالیات جلوگیری می کند، اما محدودیت هایی هم دارد. محدودیتی مانند خرد کردن شن وماسه با شکل و درجه بندی خوب است، تا بتواند به کار گرفته شود.
این می تواند چنین معنی شود که خرده سنگ ها از محل تخریب تا یک مکان محلی حمل شوند. همچنین بایدآرماتورها را از بتن جدا کرد که این خود می تواند یک منبع برای آرماتوربندی های دیگر باشد. در نبتجه از نظر اقتصادی و اکولوژیکی این کار مانند تبدیل یک اتوبان قدیمی به یک بزرگراه جدید است. علاوه بر این نظارب دقیق بر حجم رطوبت روی سیگریزه ها لازم است و خرده سنگ ها برای تسهیل حرکت باید چنین نگاه داشته شوند.  از طرف دیگر هیدراسیون ثانویه سیمان « قدیمی» موجود در بتن مقاومت اندکی ایجاد می کند.
هیچ کدام از مطالبب فوق را نباید به عنوان عدم حمایت من از بحث « پایداری » تفسیر کرد چرا که تولید بتن دی اکسید کربن وانرژی  بیشتری تولید می کند. در کنار آب، بتن دومین مصالحی است که در جهان از آن استفاده می شود.
 امروزه سوخت موجود در کورة سیمان را می توان از منابع سوختی فراوانی چون لاستیک ها و تایرهای از رده خارج و دیگر مواد دور ریختنی تأمین کرد. ولی این منابع، سولفات با واکنش پذیری پایین تولید می کنند. بنابر این  وقتی که در اختلاط بتن از روان سازها استفاره  می شود تری اکسید سولفور در کلینکر سیمان با سولفات ضعیف رفتار متفاوتی خواهد داشت . به همین دلیل پایداری باید بیش از اینها مورد بحث قرار گیرد ما باید به دنبال بهترین راه حل با انتخاب طرح و مصالح مناسب باشیم تا بتوانیم یک ساختمان « سبز » بنا کنیم.
این موضوع شامل عایق کاری وساخت وساز دیر پا ( از نظر عمر سازه ) می شود. به این معنی که کیفیت ساخت وساز ودوام و سازه باید پیشرفت کند واحتیاج به باز سازی و تعمیر کم شود . در حال حاضر، در انگلستان بیشتر ساخت وسازها بجای اینکه نو سازی باشند باز سازی وتعمیر هستند.
جنبه های خاص بتن پیش ساخته
در فرآیند تولید بتن، پیش ساخته مزایای بیشتری نسبت به دیگر بتن ها دارد اول اینکه مکان بتن ریزی اغلب ثابت است، بنابر این مشکلی در رابطه با حمل ونقل ، کارآیی ، یا هیدراسیون زود رس نخواهیم داشت. کیفیت قالب بندی ، پرداخت و پرورش بین می توانند در حد عالی از کار در آیند. اگر تمام سیمان از یک سیلوی واحد آورده شده باشد تغییری در کیفیت آن نخواهد بود. در ضمن نظارت هم آسانتر می شود.
بتن خود سفت شو این امکان را می دهد تا اجزا را در اشکال مختلف و با تقویت بهتری پیش ساخته شوند. پرورش بتن را می توان زودتر یا اینکه آن را با بخار یا به صورت سریع انجام داد.

امروزه، قطعات خیلی بزرگ وسنگین را می توان بصورت پیش ساخته تهیه و جابجا کرد. در حالت پل های دو قوسی جفت کردن سطوح را می توان با استفاده از سطوح قالبی پیش ساخته انجام داد.
بتن با مقاومت بالا به راحتی قابل دسترس است در صورتیکه نیاز مداوم به پرورش زود هنگام تأمین شود. فواید بتن پیش ساخته فراوان است. بصورت خلاصه باید گفت بیشتر الزامات برای دستیابی به یک فرآیند بی عیب و نقص در یک جا جمع می شود و این کار باعث می شود تا مقام قطعات یکپارچه و با یک کیفیت باشند.
هنگامی که تمام موضوعات این مقاله برای همه نوع بتن صدق کند بتن پیش ساخته سه جنبه پیدا می کند. اولین نکته اینکه مزایای قابل توجهی درباب وجود نرمه خاکستر در اختلاط خواهد بود. دوم، با استفاده از رطوبت سنج، نظارت دقیق بر روی میزان رطوبت موجود بین شن وماسه، عملی می شود و سوم، در حالت بتن خود سفت شو، رعایت نسبت ها در اختلاط، مزایای بیشماری به فرآیند پیش سازی می بخشد.
نتیجه گیری
این مقاله قصد بد نام کردن بتن را ندارد، چطور می توانم این مصالح را در حالی که بیش از پنجاه سال نان وآب من را فراهم کرده، کوچک کنم.
صفحات پیش مروری سریع بر فعالیت های مختلف و تصمیم های لازم بری ایجاد یک سازه بتنی رضایت بخش داشتند. لزوماً، امکان بحث بیشتر نبوده و البته توضیحات قوی وپخته هم داده نشده است. با وجود این، امیدوارم توانسته باشم اکثر فعالیت ها و تصمیم های مربوط، و اهمینت هر کدام اط آنها را برای اجرای خود و درست به نشان داده باشم. تنها راه بنای یک سازه رضایت بخش این است: چشم پوشی یا برخورد ملایم با هر مرحله ای که منجر به یک محصول نا کارآمد می شود.
متأسفانه این مورد کمتر رایج است، باید بهتر عمل کنیم!

بخشی از فهرست مطالب مقاله اختلاط بتن (از انتخاب مصالح اولیه برای تا سازه نهایی - مشکلات سه راه)

سوتیتد:
متن:
ماهیت مساله
پروسه بی عیب ونقص
بتن با تکنیک ضعیف
بتن با تکنیک بالا
ویژگی های دقیق سیمان
مخلوط های سه تایی
انتخاب مخلوط
عملیات بتن ریزی
میلگرد گذاری بتن:
بتن خود سفت شو
پروراندن بتن.
تخصیص حداقل سیمان:
پایداری
جنبه های خاص بتن پیش ساخته
نتیجه گیری

دانلود تحقیق کامل درباره انتخاب مناسبترین خودرو برای ایران 60 ص

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق کامل درباره انتخاب مناسبترین خودرو برای ایران 60 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 60

عنوان پروژه:

انتخاب مناسبترین خودرو برای ایران

زیر نظراستاد محترم:

جناب آقای دکتر فرشیدیانفر

تهیه کننده :

بهنام با اطلاع

زمستان 86

صنعت خودروی ایران

Indentification of need

جایگاه صنعت خودروسازی در جهان

صنعت در جهان، تقسیم‌بندی‌های نظیر ISIC

(International Standard Industrial Classification) دارد که نشان‌دهنده بخش‌های مختلف صنعتی در هر کشور است (صنایع نفت و گاز و پتروشیمی، فولاد، نساجی، شیمیایی، غذایی، خودروسازی، الکتریکی و مکانیکی و غیره). از یک دیدگاه، همه صنایع از ارزش و اهمیت منحصربه‌فرد برخوردارند اما امروزه با گرایش‌های مطرح در خصوص جهانی‌شدن، هر گونه تصویر و برنامه صنعتی خارج از مدار گردش اقتصاد جهانی، با عدم موفقیت اقتصادی مواجه خواهد شد و ضرورت سازماندهی صنعتی همگام با تحولات سیاسی ـ اقتصادی بین‌المللی از آن رو حائز اهمیت است که باعث تخصیص مؤثر منابع تولیدی با توجه به استانداردهای جهانی خواهد شد.

بدون شک، آینده ایران ــ خاصه در صورت پیوستن به سازمان تجارت جهانی ــ در گرو شناختن مزیت رقابتی استراتژیک کشور است.صنعت خودرو نه تافته جدابافته است و نه یک صنعت معمولی بلکه صنعتی است با ویژگی‌های خاص و منحصربه‌فرد خود.امروزه خودروسازی از اجزای مهم و لاینفک تجارت و صنعت جهانی است. رقم صدها میلیاردی در مبادلات جهانی خودرو و تولید سالانه بیش از 50 میلیون دستگاه خودرو و اشتغال ده‌ها میلیون نفر در این شاخه صنعتی، بیانگر شاخص‌ترین فعالیت‌ها و عوامل مربوط به خودروسازی است.

Definition of goal

شاید بتوان فضای حاکم بر صنعت خودروسازی جهان را به اجمال این گونه تصویر کرد:

افزایش نرخ نوآوری و کاهش دوره عمر محصول (تغییر مدل‌های جدید در زمانی کمتر از دو سال).

گسترش ادغام شرکت‌ها به منظور فراهم‌آوردن امکان بقا و از میان رفتن مرزهای جغرافیایی

اهمیت یافتن نقش مدیریت در فضای رقابت بین‌المللی

تبدیل استراتژی‌های بازارگرا به استراتژی‌های مشتری‌گرا

تشدید مستمر نقش تکنولوژی‌های ارتباطی در رقابت جهانی

رواج تکنیک‌های جدید تجارت و سرمایه‌گذاری بین‌المللی

افزایش درصد مبادلات جهانی نسبت به تولید جهانی

امروزه شاید بتوان برخی از صنایع را تا حدی بومی دانست و درواقع در شاخه‌هایی از صنعت هنوز تحرکات عظیم جهانی شدن به طور مشهود دیده نمی‌شود اما بدون تردید می‌توان گفت که صنعت خودرو، دیگر بومی نیست و حتی تبلور و نماد جهانی شدن قلمداد می‌شود. ادغام‌های سریع جهانی و سرمایه‌گذاری‌های خودروسازان که بدون در نظر گرفتن مرزهای سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و غیره صورت گرفته و می‌گیرد، شاهدی بر این مدعاست.

روند خودروسازی جهانی و ظرفیت جهانی

مهمترین تحولات صنعت خودروی جهان را می‌توان چنین برشمرد:

الف) افزایش ظرفیت تولید از 80 میلیون دستگاه در سال 2001 به 83 میلیون دستگاه در سال 2008

ب) تداوم اضافه ظرفیت جهانی بالای 20 میلیون دستگاه تا سال 2008 و به‌تبع آن، فشار برای دستیابی به بازارهای جدید

ج) 6 خودروساز بزرگ جهانی (G6) مالک برند (جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، فورد، تویوتا، فولکس واگن و رنو)، 80 درصد مونتاژ خودروهای سبک را که با احتساب 4 خودروساز دیگر (هوندا، PSA، دوو و BMW)، این میزان به 95 درصد افزایش می‌یابد و یک گروه G10 را تشکیل می‌دهند.

د) افزایش معاملات ادغام و تصاحب در صنعت جهانی خودرو ناشی از اضافه ظرفیت

اثر صنعت خودرو بر دیگر بخش‌های صنعتی و اقتصادی

صنعت خودرو به دلیل ارتباط با بیش از 60 صنعت دیگر، به «صنعت صنایع» یا «لکوموتیو صنایع» مشهور است. در ساخت خودرو، مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های فلزی، پلاستیک، شیمیایی، چوب، پارچه، عایق، شیشه، الکتریکی، الکترونیکی، متالورژی، طراحی،

تحقیق در مورد نحوه انتخاب یک DVD

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق در مورد نحوه انتخاب یک DVD دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 20

DVD از کلمات Digital Versatile Disc ، اقتباس شده است .با استفاده از درایوهای DVD می توان اطلاعاتی بالغ بر7 / 4 گیگابایت را بر روی یک دیسک ذخیره نمود.اطلاعات فوق ، تقریبا" هفت برابر داده ئی است که می توان بر روی یک  CD-R (دیسک های با قابلیت نوشتن یک مرتبه ) و یا CD-RW ( دیسک هائی با قابلیت نوشتن چندین مرتبه )  ذخیره نمود.  درایوهای DVD ، نظیر رایتر امکان استفاده از دیسک هائی با قابلیت نوشتن یک مرتبه و دیسک هائی با قابلیت نوشتن چندین مرتبه را فراهم می نمایند. از دیسک هائی با قابلیت نوشتن یک مرتبه ، اغلب در رابطه با ایجاد دیسک های ویدئوئی DVD  استفاده می گردد . ( قابل استفاده در DVD Player های استاندارد ). از دیسک هائی با قابلیت نوشتن چندین مرتبه بمنظور ذخیره سازی حجم بالائی از داده و Backup  اطلاعات موجود بر روی هارددیسک ، استفاده می شود.نرخ انتقال اطلاعات در درایوهای DVD بمراتب بیشتر از درایوهای CD-ROM است .یک DVD که دارای سرعتی بالغ بر 1X می باشد ، سریعتر از یک CD معمولی با سرعت 8X ( سرعت یک درایو  DVD بین هشت تا نه برابر سرعت یک CD-ROM می باشد) می باشد. DVD از مدل  فشرده سازی  MPEG-2 در رابطه با ویدئو وصوت استفاده می نماید . بدین ترتیب ،تصاویر با کیفیت و شفافیت بیشتری ایجاد و امکان استفاده از پتانسیل های  صوتی  Dollby Digital و DTS) Dollby Theater Systems) نیز فراهم می گردد. با استفاده از تکنولوژی MPEG-2 در هر فریم ، 480 خط افقی عرضه می گردد . ( در دیسک های لیزری 425 و در VHS بین 250 تا 270 ) .تکنولوژی DVD ، با کاهش طول موج از 780mm به 625 تا 650mm ، ظرفیت ذخیره سازی را افزایش می نماید . یکی از قابلیت های جالب درایوهای DVD ، توانائی آنان در حمایت از انواع متفاوتی از رسانه های  ذخیره سازی نظیر:  CD-ROM,CD-R و  CD-RW است . در صورتیکه قصد تهیه یک درایو DVD  وجود داشته باشد ، می بایست با انواع رسانه ذخیره سازی حمایت شده توسط DVD ، آشنا شویم . دیسک های DVD  به دو گروه عمده +  و - تقسیم می گردند . درایوهای  DVD می توانند از یک و یا هردو گروه فوق ، استفاده نماید. پس از مشخص نمودن نوع درایو DVD ، می توان ازدیسک های  DVD سازگار با آن ، استفاده نمود.

انواع DVD

DVD - RAM . روش دستیابی در این نوع  دیسک ها  بصورت تصادفی بوده و امکان خواندن و نوشتن اطلاعات بر روی آنان وجود خواهد داشت . رسانه ذخیره سازی فوق ، دارای ویژگی های زیر می باشد : - برخلاف رسانه ذخیره سازی Tape که داده ها  بصورت ترتیبی خوانده می شوند ،در دیسک های  DVD-RAM ، داده ها نظیرهارد دیسک بصورت تصادفی خوانده می شوند.این نوع دیسک های DVD ، رسانه ای ایده آل بمنظور ذخیره سازی حجم بالائی از اطلاعات و Backup می باشند .

- می توان بیش از یکصد هزار مرتبه اطلاعات را بر روی آنان نوشت ( بازنویسی مجدد ) - عمر مفید آنان یکصد سال برآورد می شود .- بمنظور خواندن و نوشته اطلاعات بر روی این نوع DVD ، می بایست از درایوهای DVD-R/RAM استفاده گردد .

DVD-R  یا DVD+R . بر روی این  نوع DVD ، می توان صرفا" یک مرتبه اطلاعاتی را ذخیره نمود ( نوشتن یک مرتبه ) . از رسانه ذخیره سازی فوق ، بمنظور ذخیره داده های گرافیکی با ظرفیت بالا، ویدئوهای موزیک ، صوت و فیلم  استفاده می گردد. امکان  نوشتن اطلاعات بر روی این نوع DVD صرفا" یک مرتبه وجود دارد .

خصوصیات DVD-R : بمنظور نوشتن اطلاعات بر روی این نوع DVD می بایست از درایوهائی با  نوع R -  وبرای  خواندن اطلاعات از درایوهای R - و R +  استفاده گردد .

خصوصیات DVD+R : بر روی این نوع DVD می توان یک ویدئو به مدت دو ساعت در حالت SP و یا چهار ساعت در حالت EP را ذخیره نمود. بمنظور نوشتن بر روی رسانه ذخیره سازی فوق ، می بایست از درایوهائی  با نوع R