آمار روزانه هواشناسی شهر سراب از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40710

اختصاصی از کوشا فایل آمار روزانه هواشناسی شهر سراب از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40710 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آمار روزانه هواشناسی شهر سراب از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40710
دمای هوا
دمای شنبنم
سرعت باد
رطوبت هوا
دید افقی
میزان باراندگی
میزان برف
حداکثر دما
حداقل دما

و...

تحقیق در مورد ایستگاه هواشناسی فریدون شهر

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق در مورد ایستگاه هواشناسی فریدون شهر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 79

منظور از مطالعات حاضر بررسی و شناخت تحقیقات آب و هوایی و تعیین اقلیم حوضه مذکور می باشد که برای رسیدن به این مقصود لازم است آمار و اطلاعات ایستگاه های هواشناسی مجاور آن مورد بررسی و تجزیه قرار گیرد. برای تعیین پارامترهای هواشناسی از ایستگاه کلیماتولوژی فریدونشهر که در فاصله 30 کیلومتری شمالشرقی ونزدیکترین و کاملترین ایستگاه به حوضة مربوطه می باشد استفاده شده است و این ایستگاه در ارتفاع 2490 متری نسبت به سطح آزاد دریا و بین طول 0 عرض و 0 در 170 کیلومتری غرب اصفهان قرار دارد لذا پس از تحقیق و بررسی و تکمیل آمار 25 سالة فریدونهشر(1355 – 1354 الی 1379 – 1378) پارامتر های هواشناسی، محاسبه و نتیجة آن در جدول شمارة(1) درج شده است.

نگاهی به موقعیت طبیعی منطقه و عوامل اصلی که سازند های بنیادی بشمار می آیند مشخص می سازد که آب وهوای منطقة مطالعاتی متأثر از دو ویژگی اصلی است.

الف- کوهستانی بودن منطقه که تقریباً بر تمامی پدیده های هواشناسی اثر می گذارد و فاکتور اصلی تنوع اقلیمی آن به شمار می آید.

ب- بخش های غربی منطقه در معرض جریانهای مرطوبی است که از بخش شمال غربی، غرب، و جنوب غربی، منطقه را تحت تأثیر قرار می دهد و در صعود هوا بر دامنة کوه ها بخش اعظم بار رطوبتی آن، بصورت نزولات جوی برف و باران تخلیه می گردد.

ج- بخش شرقی در معرض ریزشهای هوایی است که در بخش غربی، تحت تأثیر فرسایش رطوبتی پشگفته قرار گرفته است و بدین دلیل میزان بارش از غرب به شرق کاهش می یابد. بطورکلی اساس گردشهای جوی اختلاف در جه حرارت بین قطبین و استواست. محرک های اصلی جریانهای هوا در ایران مراکز کم فشار و پرفشاری هستند که نیمکره شمالی و برروی فلات ایران تشکیل می شوند مرکز پرفشار بعنوان مرکز هدایت و صدور جریانات جوی مراکز کم فشار بعنوان مرکز مکش و جذب آنها عمل می کنند. معمولاً در عرض های جغرافیایی متوسط، حرکت توده ها و جریانات هوا از باختر به خاور می باشد وکشور ایران به دلیل قرار گرفتن در عرض جغرافیایی متوسط دارای جریانات کلی باختری می باشد که سیستم فشار زیاد دینامیکی جنب حاره بر روی آن کاملاً گسترش می یابد.

4-2- ریزشهای جوی ماهیانه:

یکی از پارامترهای اساسی در مطالعات آبخیزداری بررسی و شناخت ریزشهای جوی ماهیانه بوده که با استفاده از آن در مدیریت آبخیزداری می توان پوشش گیاهی، آب و خاک را با برنامه ریزی و اجرای طرح های مناسب رشد و توسعه داد.

برای محاسبات ریزشهای جوی میانگین ماهیانه و سالیانه از ایستگاه کلیماتولوژی فرویدونشهر استفاده شد است. لذا بررسی توزیع بارندگی ماهیانه که نشان دهنده رژیم بارندگی هر منطقه می باشد بیانگر مدیترانه ای بودن رژیم بارندگی منطقه است این رژیم در بهار و پائیز بر بخش وسیعی از ایران حاکم است بطور کلی در این رژیم، بارندگی ماهیانه کاهش یافته و بالاخره در فروردین ماه و اردیبهشت ماه بارنگی منظم در منطقه خاتمه می یابد. از این رو حجم عمده ریزشهای جوی در فصل پائیز و زمستان متمرکز می باشد و فصل خشک سال از اواخر اردیبهشت ماه تا اوایل مهر می باشد. توزیع و تغییرات بارندگی ماهیانه و فصلی فریدونشهر در جدول(3) و نمودارهای (1) و (2) رسم شده است.

بررسی این نتایج که معرف رژیم بارندگی منطقه می باشد، نشان می دهند که بطور کلی بیشترین میزان بارندگی غالباً در اسفندماه ریزش می نماید و در برخی موارد بهمن ماه بعنوان پرباران ترین ماه شناخته شده است.

جدول شماره(4) ریزشهای جوی ماهیانه فردونشهر از سال آبی 55-1354 الی 79-1378 درج شده است. براساس این جدول بیشترین بارندگی ماهیانه در آذرماه به میزان 270 میلیمتر و کمترین میزان بارندگی ماهیانه در ماههای فصل تابستان که بسیار ناچیز است. همچنین طی این دوره آماری سال آبی 72-1371 میلیمتر بارندگی مرطوبترین سال و سال آبی 64- 1363 با 9/292 میلیمتر خشکترین سال می باشد.

در نمودارهای شماره(3) و (5) به ترتیب تغییرات ماهیانه حداقل، متوسط وحداکثر بارش – درصد تجمعی بارش ماهیانه و ضریب تغییرات بارش ماهیانه فریدونشهر ترسیم شده است.

جدول شماره(3): توزیع بارندگی ماهیانه و فصلی ایستگاه فریدونشهر

ماه

Mm بارندگی

درصد ماهیانه%

Mm بارندگی فصلی

درصد فصلی %

فروردین

2/68

9/12

گزارش کاراموزی و معرفی یک ایستگاه برق 400kv

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کاراموزی و معرفی یک ایستگاه برق 400kv دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خواندن  این گزارش کارآموزی در این ایستگاه برق برای هر کسی که با برق سر وکار دارد مفید می باشد.این ایستگاه 400 کیلو ولت  از سمت 400 به شبکه سراسری برق کشور و نیروگاه اتمی بوشهر و از سمت 230 کیلو ولت به نیروگاه گازی کازرون و شبکه 230 کیلو ولت استان و از سمت 132 کیلو ولت به نیروگاه گازی کنگان و شبکه 132 کیلو ولت استان مرتبط است. همچنین مصرف 20 کیلوولت بخش مرکزی شهرستان بوشهر را تامین می کند.این ایستگاه یک ایستگاه تک خطی نیست و ارتباط حلقه سراسری 400 کیلوولت بین هرمزگان و خوزستان و فارس را هم برقرار می سازد.پس این ایستگاه می بایست به شکلی طراحی شود که هیچگاه و در هر شرایطی خاموشی در منطقه خود و حلقه سراسری ایجاد نکند و توانایی پاسخ به نیاز مصرف استان در تلرانس های متفاوت بار را داشته باشد

دانلود پایان نامه بررسی اصول طراحی روشنایی ایستگاه مترو پانزده خرداد

اختصاصی از کوشا فایل دانلود پایان نامه بررسی اصول طراحی روشنایی ایستگاه مترو پانزده خرداد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی اصول طراحی روشنایی ایستگاه مترو پانزده خرداد

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:54

فهرست مطالب :

مقدمه
مصارف مهم ایستگاه
تابلو های روشنائی
روشنائی اضطراری
تابلو MLP1
تابلو MLP2
محاسبات مربوط به روشنائی
محاسبه روشنائی سکو ها
محاسبه روشنائی برای سالن‌ بلیت‌ فروشی و هال ورود به سکو
محاسبه روشنائی برای محل‌ های اتاق مدیر ایستگاه به باجه بلیت‌ فروشی – اتاق حسابداری
محاسبه روشنائی راهروهای بخش تهویه و تهویه تونل
محاسبه روشنائی تهویه تونل
محاسبه روشنائی اتاق فنی
محاسبه روشنائی اتاق باتری
محاسبه روشنائی اتاق کنترول محلی و اتاق حراست
محاسبه روشنایی بخش پله ورودی به ایستگاه
تابلوهای فرعی روشنائی
تعیین سطح مقطع کابل‌ های تابلوهای اصلی
تعیین سطح مقطع کابل تابلو MLP1
تعیین سطح مقطع کابل تابلو MLP2
تابلو LP-1-1
تابلو LP-2-1
تابلو LP-2-2
تابلو LP-2-3
سیستم جمع‌ آوری آب‌ های سطح‌ الارضی
تعیین سطح مقطع کابل تابلوی DEWATERING- PANEL

چکیده :

یکی از مهم ترین بخش از تاسیسات مترو ، روشنایی آن می باشد .

به دلیل آنکه مترو از هیچ گونه نور طبیعی نمی تواند استفاده کند بحث روشنایی و طراحی آن از اهمیت زیادی برخوردار است . روشنایی بایستی رضایت بخش باشد تا پرسنلی که در ایستگاه مشغول کار هستند دچار خستگی چشم، سر درد و نقص در بینایی نشوند وهمچنین مسافران در مدت زمانی که در ایستگاه هستند احساس خستگی ننمایند .

دراین پروژه به بیان انواع تاسیسات در مترو به خصوص محاسبات شدت روشنایی ،         روشنایی اضطراری ،تعیین سطح مقطع کابل ها ، چگونگی استفاده از فیوزها و کلیدها و مشخصات الکتریکی آنها می پردازیم .

مصارف مهم یک ایستگاه عبارتند از :

١) مدارات روشنایی

٢) هواسازها

٣) پمپ های جمع کننده آب های سطحی

٤) هوا کش ها

٥) هیترها

٦) پریزها

٧) موتورگیت های بلیت فروشی

٨) upsهای علائم و مخابرات

چگونگی تامین برق ایستگاه :

به این ایستگاه دو فیوز 20 kv از پست های عباس آباد و شهر ری وارد می شود .

( از دو فیوز استفاده شده است تا ضریب خاموشی در استگاه را کاهش دهند).

قسمت شرقی ایستگاه از فیوز   20 kv شهر ری و قسمت غربی ایستگاه از فیوز20 kv عباس آباد تغذیه می نمایند . جهت پائین آوردن ولتا ژ تا حد کار کردن دستگاه ها و تاسیسات از دو ترانس خشک 20 / 400 kv  با اتصال ستاره- مثلث ، ساخت کارخانه شانگهای چین در دو قسمت غربی و شرقی ایستگاه استفاده شده است .

مهم ترین اتاق فنی در هر ایستگاه که انشئابات در آنجا تقسیم می شود اتاق LPS می –با شد که ترانس 20 / 400 kv  در آن قرار گرفته است .

LPS سه قسمت عمده را تغذیه می کند :

١) تابلوهای MLP ( Moin Lihting Panel ) مربوط به تابلوی مدارات روشنایی

٢) تابلوهای μcc مربوط به هوا سازها

٣) قسمت های فرعی دیگر مثل upsهای مخابرات ، علائم و ... .

• مدارات روشنایی در سکوی شرقی از MLP1 که آن هم به نوبه خود از lps1 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .
• مدارات روشنایی در سکوی غربی از MLP2 که آن هم به نوبه خود از lps2 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .
• بین MLP1 و MLP2 ، chenge over sowich وجود نداشته و با قطع هر قید ورودی به MLP ها ، همان قسمت از ایستگاه از روشنایی اضطراری لستفاده می کند.

بر خلاف مدارات روشنایی ، تغذیه مربوط به هواسازها از هر دو LPS می باشد و با قطع شدن هر یک از LPS ها ، هواساز می تواند از LPS دیگر تغذیه نماید که ابن کار توسط chenge over sowich  صورت می گیرد .

تغذیه UPS های علائم و مخابرات هم شبیه تغذیه هواسازها می باشد.

تابلو های روشنائی :

تابلوهای روشنائی بنا بر اصلی و فرعی بودن به دو دسته تقسیم می شوند که هر کدام بخشی از مدارات روشنائی را تغذیه می کند.

١) تابلوهای MLP :

این تابلوها به دو دسته تقسیم می شوند :

• MLP1 : که قسمت شرقی ایستگاه را از نظر روشنائی تغذیه می کند .
• MLP2 : که قسمت شرقی ایستگاه را از نظر روشنائی تغذیه می کند .

٢) تابلوهایLP :

برای تغذیه روشنائی قسمت هواسازها و قسمت اداری ایستگاه می باشند .

تجهیزات سیستم روشنایی:

1- تابلوی برق شامل :

کلید اتوماتیک اصلی

(جهت حفاظت در مقابل خطرهای اضافه بار و جریانهای مختلف اتصال کوتاه و همچنین سنجش مقدار واقعی جریان موثر بکار می رود)

کلید فیوز کاردی

(جهت حفاظت در اثر اضافه شدن جریان در یک زمان مشخص و جلوگیری از عبور جریان بیش از حد از مدار بکار می رود)

فیوزهای باکس (جهت حفاظت مدار از جریانهای کم تا جریان نامی اتصال کوتاه بکا رمی رود)

کلیدهای مینیاتوری

(جهت حفاظت در مقابل اتصال کوتاه و همچنین جهت قطع و وصل جریان مورد استفاده قرار می گیرند )

کنتاکتورهای فرمان و قدرت

(جهت قطع و وصل در حالت های کاری مورد استفاده قرار می گیرند)

-اندیکاتورهای اندازه گیری (مقدار ولتاژ و آمپراژ را نشان می دهند)

-لامپهای سیگنال

-کلیدهای قطع و وصل

-شستی های استپ و استارت(stop,start)

2- سیم ها و کابل های انتقال دهنده برق

3- جعبه های تقسیم و ترمینال ها

4- قاب ها و لامپ های تامین کننده روشنایی شامل :

-لامپ های کم مصرف 18 و 10 وات (آفتابی و مهتابی )

-لامپ های فلورسنت 40 و 20 وات (آفتابی ومهتابی )

-لامپ های رشته ای 40 و 60 و 100 وات

از این سیستم جهت تامین برق ساعت های دیجیتالی ابتدای سکوها ,حشره کش ها و نشان دهنده های برقی مختلف داخل و خارج ایستگاهها وتونل نیز مورد استفاده قرار می گیرد. این سیستم به صورت محلی از روی تابلو و همچنین بصورت اتوماتیک به وسیله سیستمBAS از طریق کامپیوترMU ایستگاه و یا مرکز کنترل قابل کنترل و راهبری می باشد

روشنایی اضطراری:

از این سیستم در زمان قطع برق روشنایی عادی جهت تامین روشنایی به منظور هدایت مسافرین به خارج از ایستگاه و یا سوار شدن مسافرین به قطار در حد محدود استفاده می شود.

روشنایی اضطراری در شرایط عادی نیز زیربار می باشد تا در مواقع ضروری بدون فوت وقت (روشنایی دائم و پایدار ) از این سیستم بهره برداری شود.

تجهیزات سیستم روشنایی اضطراری

• باطری های تامین کننده جریان مورد نیاز مستقر در باطریخانه LPS ها
• دستگاه شارژر ,شارژ باطریها در حالت نرمال و همچنین تغذیهD C ورودی به اینورتو را تامین می نماید.
• اینورتر :دستگاهی است که ورودیDC به خود را به خروجی AC متناوب تبدیل می نماید.

مشخصات تابلو MLP1 :

• ابعاد تابلو :

ابعاد این تابلو 60 ×80 × 200 ( طول ، عرض و عمق ) بوده که جنس آن از آهن گالوانیزه ( ضد زنگ ) و با واشرهای ضد رطوبت می باشد .

• تعداد شین ها :

تابلو MLP1 دارای دو شین اصلی است که بین شین اول ودوم یک کلید اتوماتیک 100 A قرار دارد( شین اول از شین دوم تغذیه می کند) و یک شین برای برق اضطراری که از این دو تغذیه می کند .

• مشخصات شین:

شین از نوع سه فاز(3Ph)-نول همراه با ارت ( N+E ) باولتاژهای   380و220   ولت وبا فرکانس50 Hz می باشد.

• مشخصه فیدر ورودی به این تابلو:      

تغذیه این تابلو که ازLPS1 می باشد . یک کابل 380 V ، (3 × 70 / 35)   که جنس ها از مس با عایق Pvc-(HF-XLPE-Cu) که سطح مقطع هرفاز 70 و نول 35 می باشد.حلول کابل از اتاق LPS1 تا MLP1 ،20 m است و به شین اول متصل می شود.

قدرت نصب شده بر این تابلو 130145 w ودارای 3 لامپ شاخص است که نشانده ورودی 3 فاز می باشد. این فیدر با یک کلید اتو ماتیک ،مشخصات زیر به شین اول ( اصل) وصل می شود.

(JEOR ) ←مقدار تحمل کلید در مقابل جریان اتصال کوتاه می باشد.

Pc = 150 A

TOR = 110 -160 A

JEOR = 1200 A

این تابلو دارای یک CT ،160 / 5 برای اندازه گیری جریان مصرفی سه فاز ویک ولت متر با رنج 0 – 500 ولت که ولتاژ فازها نشان می دهد.

مشخصات کلید اتو ماتیک بین شین اول ( اصلی)-شین دوم به صورت زیر است .

Rc =100 A

TOR = 70 – 100 A

JEOR = 1200 A

شین اول سه انشعاب خروجی دارد.

ترمینال( 0 – 1 ) : تابلو LP-1-1 را تغذیه می کند ، به قدرت 34628 وات .

ترمینال (0 – 2 ) و ( 0 – 3 ) به قدرت های8000 w و20000 w به عنوان             SPARE می باشند.

شین دوم دارای انشئابات زیر می باشد :

ترمینال ١– برای تغذیه روشنائی قسمت جنوبی سکوی شرقی است ، به قدرت 57.2 وات

ترمینال ٢- برای تغذیه روشنائی قسمت شمالی سکوی شرقی است ، به قدرت 57.2 وات

ترمینال ٣ و ٤- برای تغذیه روشنائی قسمت های عقبی سکوی شرقی است ، به قدرت 2856 وات

ترمینال ٥- روشنائی قسمت شمالی ، شرقی تونل به قدرت 1632 وات

ترمینال ٦- روشنائی قسمت جنوبی ، شرقی تونل به قدرت 265 وات

ترمینال ٧- تغذیه روشنائی اتاق LPS به قدرت 1326 وات

ترمینال ٨- تغذیه روشنائی GALLERYبه قدرت 1044 وات

ترمینال ٩- مصارف پریز تک فاز ایستگاه به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٠- مصارف پریز تک فاز ایستگاه به قدرت 1500 وات

ترمینال ١١- مصارف پریزسه فاز ایستگاه به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٢- مصارف پریز تک فاز تونل به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٣- مصارف تک فاز تونل به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٤- مصارف پریزسه فاز تونل به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٥- مصارف پریزسه فاز تونل به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٦- هواکش ها به قدرت 370 وات

ترمینال ١٧-هواکش ها به قدرت 55 وات

ترمینال ١٨-

ترمینال ١٩و٢٠- برای SPARE تک فاز به قدرت های 1500 وات

ترمینال ٢١-برای مصارف SPARE سه فاز به قدرت 5000 وات

ترمینال ٢٢-برای مصارف DCU – (کنترل سیستم روشنائی)

شین سوم یا شین تغذیه اضطراری :

این شین از INVERTER تغذیه می کند که دارای قدرت نصب شده 6159 وات می باشد که یک فیوز 32 آمپری بین INVERTER و شین نصب شده است و دارای یک لامپ شاخص نشانگر برق اضطراری می باشد .

تعداد انشعابات این شین به صورت زیر است :

ترمینال٥١- برای مصارف روشنائی داخل ایستگاه به قدرت 714 وات

ترمینال٥٢- برای مصارف روشنائی قسمت شمالی تونل شرقی به قدرت 612 وات

ترمینال٥٣- برای مصارف روشنائی قسمت جنوبی تونل شرقی به قدرت 918 وات

ترمینال٥٤- برای مصارف روشنائی اتاق LPS  به قدرت 408 وات

ترمینال٥٥- برای مصارف راهروها به قدرت 324 وات

ترمینال٥٦- برای مصارف اضطراری تابلوی LP-1-1 به قدرت 2193 وات

ترمینال٥٧- به عنوان SPARE به قدرت 0100 وات

مشخصات تابلو MLP2:

این تابلو دارای یک ورودی ازLPS2 می باشد که طول کابل آن20متر ،سه فاز با ولتاژ380 ولت جنس کابل PVC با هادی مس بوده که سطح مقطع آن در بخش بعد محاسبه می شود.مقدار جریان کشیده شده از این کابل 124آمپر برای مصارف سکوی

غربی می باشد. این کابل توسط یک کلید اتوماتیک به مشخصات زیر به شین اصلی تابلو متصل می شود:

PC=160A

TOR=110_160A

IEOR=1800A

سه چراغ شاخص روی تابلو به رنگ قرمز،نماد ورودی سه فاز می باشد.

دراین تابلو یک CT ،\5160جهت اندازه گیری جریان سه فاز مصرفی در سکوی غربی و یک ولت متر با رنج 0_500جهت اندازه گیری ولتاژ فازها می باشد.

و...

NikoFile

پایان نامه طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:128

چکیده:

تقویت فشار گاز
گاز پالایش شده خروجی از پالایشگاه وارد خطوط اصلی انتقال می گردد ،اما عمدتا فاصله بین مصرف کننده تا پالایشگاه بسیار زیاد است . مصرف گاز در شهرها در طول خط وجود عوارض طبیعی اعم از کوهها و گودالها و همچنین اصطحکاک ناشی از حرکت گاز درون لوله باعث افت فشار آن می گردد بنابرین ایستگاههایی در فواصل منظم در طول خط احداث شده است که دارای چند توربوکمپرس می باشند هدف از تاسیس این ایستگاهها جبران این افت فشار می باشد .
الف ) بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر  ورودی تا ولو خروجی:
بدین منظور یک انشعاب از خط اصلی گاز جهت ورود به ایستگاه گرفته شده است که وارد ولو اصلی ورودی می گردد .
ولوهای اصلی ایستگاه مانند ولو ورودی و خروجی را اغلب به سه طریق باز وبسته نمود :
بصورت دستی
بصورت خودکار شامل
الف)بوسیله دکمه   روی سیستم ولو
ب)از راه دور اتاق کنترل
فشار  مورد لزوم برای حرکت ولو در حالت اتوماتیک توسط یک لاین یک اینچ از خود گاز داخل لوله ایجاد می گردد برای این کار فشار داخل لوله جهت استفاده در عملگر توسط یک فشار شکن  به ۷ بار شکسته می شود این فشار به روغن داخل یک مخزن اعمال شده که این روغن باعث چرخش ولو می گردد .برای بازوبسته کردن مسیر محرک ها از سلونوکید ولوها استفاده می گردد. همچنین دو عدد میکروسوئیچ در طرفین نشانگرمشاهده باز وبسته بودن ولو رادر اتاق کنترل ممکن می سازد .در ادامه فشارگاز ورودی توسط فشار ورودی و خروجی ایستگاه دارای اهمیت بسزایی می باشد .
در ادامه فرآیند گاز وارد سافیها می گردد تا ناخالصی های آن شامل دوده و موادنفتی و سایر آلودگیهای از آن جدا گردد. اغلب اسکراپرها براساس قانون ساده فیزیکی اختلاف جرم حجمی کار می کند .
ناخالصی های جمع شده در مخازن پایین اسکراپرها چند مدت باید تخلیه گردد این کار توسط به میزان آلودگیها در شرایط مختلف متفاوت است .

فهرست مطالب:
عنوان                                         صفحه
۱) ایستگاههای تقویت فشار گاز                         (۱تا ۱۱)
۲)اندازه گیری و تبدیل فشار گاز                          (۱۱ تا ۲۶)
۳)اندازه گیری جریان گاز به روش قیاسی                     (۲۶ تا ۴۷)
۴)عملکرد شیرهای خودکار کنترل عددی                     (۴۷ تا ۵۱)
۵)سیستمهای هشداردهنده                             (۵۱ تا ۶۲)
۶- نمایشگرهای کامپیوتری                             (۶۲ تا ۶۵)
۷- منابع تغذیه الکتریکی برای سیستم های  IوC                (۶۵ تا ۸۲ )
۸-تداخل با تجهیزات کنترل و ابزار دقیق                      (۸۲ تا ۸۹ )
۹ – سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال                 (۸۹ تا ۹۲)
۱۰- کنترل محیطی                                 (۹۲ تا۹۴ )
۱۱- کنترل سیستم ها توسط PLC                          (۹۴ تا ۱۰۳)
۱۲- بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق             (۱۰۳ تا ۱۱۲)

ایستگاههای تقویت فشار گاز
أ‌-    بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا خروجی
ب‌-    سیستمهای اصلی توربو کمپرسور
ت‌-    منحنی کار کمپرسور
ث‌-    کنترل سرج
ج‌-    سیستم کنترل توربین
ح‌-    بهره برداری از واحدها
خ‌-    سنسورهای مورد استفاده در واحد ها
۲)اندازه گیری و تبدیل فشار گاز
أ‌-    پل وستون
ب‌-    مبدل ترانسفورماتور تفاضلی متغییر خطی
ت‌-    مبدل پتانسیومتری
ث‌-    مبدل خازنی متغییر خطی
ج‌-    سنسور فشار از نوع القاء کننده متغییر
ح‌-    المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری طول نسبی
خ‌-    المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری اضافه طول نسبی
د‌-    اندازه گیری فشار به روش یونیزاسیون
ذ‌-    گیج کاتد گرم و سرد
ر‌-    مبدل پیرو التریکی
ز‌-    گیج پیرانی
۳)اندازه گیری جریان گاز به روش قیاسی
أ‌-    عنصر اولیه جریان سنجهای وابسته به اختلاف فشار
ب‌-    عناصر اولیه
ت‌-    صفحه های سوراخدار
ث‌-    صفحه های با سوراخ خارج از مرکز
ج‌-    صفحه با سوراخ قطاعی
ح‌-    رابطین لبه گرد
خ‌-    صفحه روزنه دار یکپارچه با جریان سنج
د‌-    گستردگی میدان اندازه گیری جریان سیالات
ذ‌-    حامل صفحه های روزنه دار
ر‌-    محاسن و معایب صفحه های سوراخدار
ز‌-    انواع اتصالات شیر اریفیس
س‌-    انشعابات فشار
ش‌-    لوله وونچوری
۴)عملکرد شیرهای خودکار کنترل عددی
۵)سیستمهای هشداردهنده
۱)تعایف
۲)ملاحظات طراحی
۱-۲ اعتبار
۲-۲ ارتباط فنی
۳-۲ نیازهای فنی
۴-۲ طبقه بندی
۳)آنالیز وکاهش آلارم
۱-۳   دسته بندی آلارمها
۲-۳  غلبه بر آلارمها
۳-۳   درختهای آلارم
۴-۳   روش احتمالات
۴) دستگاههای هشدار دهنده
۵)نشان دهنده های آلارم نوع VDU
6)نحوه برخورد با آلارمها
۶- نمایشگرهای کامپیوتری
۱-آشنایی
۲- روشهای طراحی و مکانهای نمایش اطلاعات
۷- الکتریکی برای IوC
1- نیازمندیهای منابع تغذیه
۲- ACبا فرکانس HZ50
1-2  ادوات ابزار دقیق با باطری پشتیبان
۲-۲  سیستم های مرسوم برای منبع تغذیه ابزار دقیق با باطری پشتیبان
۳-۲ عملکرد ابزار دقیق با باطری پشتیبان
۳- منابع تغذیه DC
1-3 استفاده از منابع تغذیه DC در تجهیزات و ابزار دقیق
۲-۳ باطریهای ۱۱۰و۴۸ ولت
۳-۳ منابع  DCدیگر
۴- دلایل و لزوم طراحی تجهیزات الکترنیکی
۱-۴ تغییرات منبع تغذیه
۲-۴ قطعی های قابل تحمل
۳-۴ نویز میخی شکل و حالتهای گذرا
۵-منابع تغذیه داخلی در تجهیزات کنترل و ابزار دقیق
۶- سیستم منبع تغذیه نوعی برای کنترل و ابزار دقیق
۷-سیم کش سیستم کنترل و ابزار دقیق و اتصال زمین
کلیات
ترمینال بندی
خصوصیات الکتریکی کابلهای کنترل و ابزار دقیق
وسایل کنترل و ابزار دقیق
۱-۴ احتیاج به
۲-۴  اتصال زمین یک نقطه ای
۲-۱ اصول کلی بهره برداری
۳-۱ ملاحظاتی در مورد مقاومت مدار و منبع تغذیه
۴-۱ راههای نصب نوعی
۲٫ سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال
۱-۲ انواع سیگنالهای دیجیتال
۱-۲ ولتاژ و جریان عملیاتی
۱-۲حالتهای کنتاکت
۱-۲خصوصیات سیگنالهای ورودی دیجیتال نوعی
۸-تداخل با تجهیزات کنترل و ابزار دقیق
۱٫سطوح قدرت سنسورها و مبدلها
۲٫اثرات تداخل
۳٫ تداخل Hz50
1-3 کوپلاژ مغناطیسی
۲-۳ کوپلاژ الکترواستاتیکی
۴٫طراحی تقویت کننده ها برای حذف تداخل
۵٫ تداخل فرکانس های رادیویی RFIوسازگاری الکترومغناطیسی EMC
9 – سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال
۱۰- کنترل محیطی
نیازمندیها
طراحی تجهیزات
۱۱- کنترل سیستم ها توسط PLC
12- بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق