بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها

اختصاصی از کوشا فایل بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سیستم تعلیق بخشی از سیستم شاسی است که در رفتار و عملکرد خودرو نقش بسیار مهمی را برعهده دارد. سیستم تعلیق از بخش ها و اجزای مختلفی مثل فنر، کمک فنر، مکانیزم تعلیق و اتصالات رابط که شامل طبق ها و سیبکها و غیره می باشد تشکیل شده است که وظایف مهم زیر و بعضا متضاد را بر عهده دارند . ایجاد شرایط جداسازی بدنه خودرو از ناهمواری های جاده به منظور راحتی سفر ، ایجاد شرایط تماس دایمی بین تایر و جاده به منظور عملکرد مناسب تایر در حرکت طولی و عرضی خودرو، ایجاد شرایط مناسب برای پایداری خودرو از طریق رفتار مناسب در هنگام حرکت غلت زنی و کله زنی و کاهش درجات آزادی خودرو.در بین چهار عضو هر سیستم تعلیق، مکانیزم تعلیق از اهمیت بالایی برخوردار است. در نتیجه با توجه به توضیحات بالا اهمیت سیستم تعلیق برای ما به وضوح بیان شده و متوجه می شویم که سیستم های تعلیق که برای راحتی راننده وسرنشینان یک خودرو به شکلهای گوناگون درآمده و هر روز پیشرفته تر شده اند چه اهمیت زیادی در یک وسیله نقلیه دارا می باشند. در فصل آخر این تحقیق به محاسبات مربوط به فنر مارپیچ نیز اشاره شده است .در نهایت در این تحقیق به نتایج مهمی رسیدیم که می توان به این دو مورد اشاره کرد ، اولا یکی از نتایج مهم، اهمیت سیستم تعلیق در خودرو می باشد. در واقع اهمیت این سیستم به قدری زیاد می باشد که حتی می توان گفت عملکرد مناسب یا نامناسب این سیستم تاثیر مستقیمی در بروز سوانح مختلف رانندگی دارد. ثانیا سیستم تعلیق دارای اجزای مختلفی میباشد که می توان اجزای اصلی آن را به چهار مورد تقسیم کرد که هر کدام از این اجزا به نوبه خود وظیفه خاصی را برعهده دارند وارتباط مناسب این اجزا با یکدیگر می تواند تاثیر زیادی در راحتی رانندگی و عملکرد مناسب سیستم تعلیق داشته باشد.

فهرست مطالب این پروژه

فصل اول: سیستم های تعلیق

چکیده

مقدمه(تاریخچه وفلسفه وجود سیستم تعلیق)  

1-1- تعریفی از سیستم تعلیق           

1-2- اجزای سیستم تعلیق 

1-3- دسته بندی سیستم تعلیق(غیرفعال- خودتنظیم- نیمه فعال- فعال ) 

فصل دوم: انواع سیستم های تعلیق

2-1- سیستم تعلیق مستقل .

2-2- انواع تعلیق مستقل در محورجلو 

2-3- انواع تعلیق مستقل در محور عقب

2-4- تعلیق مستقل هیدرواستاتیک .

2-5- تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک      

2-6- سیستم تعلیق ثابت ..

2-7- سیستم تعلیق هاچکیس ..

فصل سوم: فنرها

3-1- جهش فنر (spring rate)

3-2- انواع فنرها

3-2-1- فنر های مار پیچ .

3-2-2- فنر های تخت و فنر های پارابولیک

3-2-3- میله ی ضد غلتش

3-2-4- فنر های هوایی

3-2-5- فنر های لاستیکی و نقش تایرها درسیستم تعلیق

فصل چهارم: کمک فنر

4-1- تشریح کمک فنر .

4-2- عیب یابی و آزمایش کمک فنر .

4-3- نحوه ی عملکرد کمک فنر(سیکل های فشرده شدن و باز شدن)

4-4- انواع کمک فنر ها .

4-4-1- دوتیوپه(گازی – هیدرولیکی- Foam Cell)

4-4-2- تک تیوپه

4-4-3- با مخزن بیرونی

4-4-4- کمک فنر تولید کننده توان

4-4-5- کمک فنر مغناطیسی( MR)

4-5- روغن کمک فنر

4-6- چند نکته درباره کمک فنر

فصل پنجم: بررسی عددی مقادیرتغییرطول و تنش برشی در فنرهای مارپیچ خودرو

5-1- بررسی مقادیر تنش وتغییر طول برای فنر های مارپیچ

فصل ششم: نتیجه گیری نهایی و پیشنهادات

بحث ونتیجه گیری نهایی

پیوست ها

فهرست منابع

83 صفحه در قالب word

کار تحقیقی در مورد تعلیق اجرای مجازات

اختصاصی از کوشا فایل کار تحقیقی در مورد تعلیق اجرای مجازات دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بخشی از متن اصلی :

فهرست مطالب

مبحث اول – تعلیق مجازات

گفتار اول – شرایط تعلیق اجرای مجازات

الف- شرایط ماهوی

1- محکومیت تعزیری و یا بازدارنده

2- فقدان محکومیت قطعی به برخی از مجازاتها

3- استحقاق محکوم

ب- شرایط شکلی

1- مقارن بودن صدور حکم محکومیت با قرار تعلیق اجرای مجازات

2- اعلام ضمانت اجرای تخلف از مقررات تعلیق

3- تعیین مدت معین

گفتار دوم – قلمرو تعلیق اجرای مجازاتها

الف- قلمرو تعلیق در مجازاتهای اصلی

1- محکومیت به حبس

2- محکومیت به شلاق

3- محکومیت به جزای نقدی

ب- قلمرو تعلیق در مجازاتهای تکمیلی و تبعی و تتمیمی

ج- جرائم ممنوع التعلیق

گفتار سوم – آثار تعلیق مراقبتی مجازات

الف- تعلیق اجرای مجازات

1- تاثیر تعلیق در مورد محکومیت

2- تاثیر تعلیق در مورد محکومیت به جزای نقدی و شلاق

3- تعلیق و خسارت مدعی خصوصی

4- چه اقداماتی جهت شخصی شدن تعلیق محکومیت باید صورت گیرد

ب- تعلیق تکالیف خاص به محکوم علیه

ج- خاتمه تعلیق

1- انقضای مدت تعلیق

2- فسخ تعلیق

3- شرایط فسخ تعلیق

مقدمه

در شرایط فعلی حقوق جزا لازم اعمال مجازات به مجرمین وجود مسئولیت کیفری باشد. بدیهی است اگر فردی فاقد مسئولیت کیفری باشد به هیچ وجه نمی توان نسبت به او مجازاتی را اعمال نمود. ارتکاب جرم و تحمیل مجازات مستلزم تحقق ارکان سه گانه جرم می باشد. بر اساس اصل قانونی بودن حقوق جزا که از اصول مقبول در نظامهای حقوقی است. اعمال و رفتار افراد هر اندازه زننده و غیر اخلاقی و مضر به حال فرد یا اجتماع باشد تا زمانی که قانونگذاری این اعمال را جرم نشناخته و برای آن قانونا مجازاتی تعیین نکرده باشد عمل جرم نبوده و مرتکب از دید حقوق جزای اسلامی مسئول عمل خود شناخته نخواهد شد. بدین دلیل است که مقنن در ماده 2 قانون مجازات اسلامی جرم را چنین تعریف نموده است (هر فعل یا ترک فعلی که در قانون برای آن مجازات تعیین شده باشد جرم محسوب می شود) اما مساله مهم تر مسئولیت ناشی از جرم است و پس از تحقق آن مرتکب باید دارای شرایط و خصوصیاتی باشد تا بتوان وی را مسئول شناخت و عمل مجرمانه را به او نسبت داد بنابراین زمانی می توان مرتکب را مسئول عمل مجرمانه قلمداد نمود که میان فعل مجرمانه و مجرم یک رابطه علت و معلولی وجود داشته باشد.

این فایل به همراه فهرست مطالب ، متن اصلی تحقیق با فرمت "word " در اختیار شما قرار می‌گیرد.

تعداد صفحات : 32

کنترل سیستم تعلیق بر اساس روش ساختار متغیر

اختصاصی از کوشا فایل کنترل سیستم تعلیق بر اساس روش ساختار متغیر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده

طراحی سیستم های تعلیق فعال و یا نیمه فعال برای خودروهای مدرن، نیازمند در نظر گرفتن دو هدفی است که در واقع مختلف یکدیگرند، که یکی راحتی رانندگی و دیگری فرمان پذیری در جاده می باشد. بنابراین در طراحی سیستم های تعلیق بر پایه مدل چند متغیره خطی و یا غیرخطی محدودیت هایی به وجود می آید.

در این پایان نامه، ما از مدل یک چهارم و یک دوم خودرو، جهت طراحی سیستم تعلیق فعال به همراه کنترل ساختار متغیر استفاده کرده ایم. کنترل ساختار متغیر، یکی از انواع کنترل کننده های مقاوم است که نسبت به اغتشاش و تغییرات پارامتری و چاترینگ پایداری دارد.

نتایج حاصل از کنترل ساختار متغیر با کنترل کننده های فازی و بهینه مقایسه شده است. در مرحله بعد، در طراحی سیستم تعلیق مدل یک دوم خودرو، علاوه بر کنترل ساختار متغیر از کنترل نظارتی با منطق فازی نیز استفاده شده است. هدف از آن، بهبود عملکرد کنترل کننده ساختار متغیر با در نظر گرفتن راحتی رانندگی و فرمان پذیری می باشد.

مقدمه

در سال های اخیر، طراحان و محققان زیادی در زمینه سیستم تعلیق خودرو مطالعه کرده اند. هدف مشترک تمام این بررسی ها دو چیز می باشد، یکی راحتی رانندگی و دیگری فرمان پذیری.

مدل های مختلفی از خودرو نظیر، مدل 1/4، 1/2 و کامل با درجه آزادی های 2، 4 و بالاتر استفاده شده است. کنترل کننده هایی نظیر، فازی، بهینه و تلفیقی از چند نوع از این کنترل کننده ها بر روی سیستم تعلق خودرو به کار گرفته شده است.

ما در این پایان نامه، از کنترل ساختار متغیر که از انواع کنترل کننده های مقاوم است، استفاده می کنیم. دلیل استفاده از آن، یکی به علت غیر حساس بودن به اغتشاشات و تغییرات پارامتری است و دیگری آنست که می توان عنصر یا پارامتر نامعین را نیز کنترل کرد.

ابتدا از مدل 1/4 با دو درجه آزادی جهت به دست آوردن یک قانون کنترلی سود می بریم سپس آن را به مدل 1/2 با چهار درجه آزادی بسط می دهیم و در ادامه جهت بهبود عملکرد نیروی کنترل از کنترل کننده نظارتی هوشمند بر پایه منطق فازی استفاده می کنیم. در پایان هر بحث شبیه سازی انجام می شود و خروجی ها مورد مقایسه قرار می گیرند.

فصل اول

معرفی سیستم تعلیق خودرو

1-1) مقدمه

سیستم تعلیق یکی از سیستم های مکانیکی موجود در اتومبیل می باشد که مدل ریاضی آن ترکیبی از جرم و فنر و کمک فنر بوده و سیستم حاصل به منظور کاهش یا حذف نوسانات خارجی و داخلی به کار گرفته می شود.

امروزه هزینه های هنگفتی جهت اصلاح و توسعه این سیستم ها انجام می شود که نتیجه آن راحتی سفر، فرمان پذیری بهتر و استحکام خودرو در هنگام حرکت می باشد. تحقیقات و پژوهش ها حول این اهداف انجام می گردد. راحتی سفر و فرمان پذیری دو هدف عمده ای می باشند که باید با همدیگر در نظر گرفته شوند و ایجاد تعامل خوب بین این دو هدف، عملکرد خوب سیستم تعلیق را منجر می شود.

در این فصل ما به جزئیات موجود در سیستم تعلیق، هدف از طراحی سیستم تعلیق و معرفی انواع متداول در خودروها می پردازیم.

تعداد صفحات: 119

بررسی سیستم های شاسی و تعلیق

اختصاصی از کوشا فایل بررسی سیستم های شاسی و تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

(این فایل به صورت word می باشد و حاوی 60 صفحه که تمامی نکات ویرایشی یک پروژه کامل در آن رعایت شده)

شامل سه فصل:

1- شاسی و متعلقات و انواع آن

2-معرفی برخی از شاسی های غیر متعارف

3-سیستم تعلیق به عنوان بخشی از شاسی

الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S)

اختصاصی از کوشا فایل الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :

بی شک الگو و الگوبرداری در هر زمینه ای موجب پیشرفتهای شگرفی در رسیدن به اهداف موضوع می شود. حال وقتی صحبت از فن آوری های مهندسی می شود تمامی توجهات بر منابعی خاص متمرکز می گردد و چه بسا امر الگوسازی توانسته است این منابع را اصلاح نماید.

در این ایده که با نام «الگوی مدن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) » معرفی شده است، کلماتی حیاتی در سر نام این پژوهش به چشم می خورد. کلماتی مانند مدرنیته، الگو و یا ریشه هایی از علم مکانیک که همه و همه برگرفته از یک سنت شکلی در خط مشی اهداف نوآورانه و ابداعی است که امری بس دشوار است.

(دشواری به این دلیل که سیستم های تعلیق در یک زمره قرار دارند و شناخت نوع تحت تنش آن و الگوسازی برای این نوع سیستم خاص امری است که در مدت مدیدی صورت گرفت.) این پیشگفتار بی شک توان و قدرتی در بیان مفهوم طرح ندارد ولی می توان اهداف آن را خلاصه نماید، لذا در این پژوهشنامه در فصول ابتدایی آن به قسمت منبع شناسی و اهداف بیان الهمانات و اطلاعات اولیه‌ی طرح پرداخته ام و در فصول انتهایی نیز به بدنه‌ی اصلی طرح، یعنی الگوی M.S.S ، مقایسات، تئوری، ترسیمات، اطلاعات نمایی و تمامی جنبه های نوآورانه و نیز به شناخت کلمات حیاتی سرنام طرح می‌پردازیم. در آخر نیز شما را دعوت به خواندن پاراگراف اصلی طرح، یعنی تعریف پژوهشگر از اختراع خود می نمایم:

فهرست مطالب:

فصل اول: خودروشناسی مقدمانی

1-1 خودرو

1-2 زیر مجموعه های خودرو

1-2-1 زنجیره‌ی توان

1-2-1-1 موتور

1-2-1-2 خط رانش

1-2-2 شاسی

1-2-2-1 سیستم تعلیق

1-2-2-2 سیستم فرمان

1-2-3 پیکره‌ی خودرو

1-2-3-1 اتاق (بدنه)

1-2-3-2 دسته بندی

1-2-3-4 برتری ها و کاستی ها

1-2-4 مدارات الکتریکی

فصل دوم: تئوری سیستم های تعلیق

2-1 تعریف سیستم های تعلیق

2-2 جایگاه سیستم تعلیق

2-3 زیر مجموعه های سیستم تعلیق

2-3-1 چرخ

2-3-1-1 تایر

2-3-1-2 رینگ

2-3-2 فمر

2-3-2-1 مکانیزم فنرها:

2-3-2-2 انواع فنر

2-3-2-3 خصوصیات فنرها

2-3-3 لرزه گیرها (کمک فنر)

2-3-3-1 کاربرد لرزه گیرها

2-3-3-2 کارکرد لرزه گیرها

2-3-3-3 نصب و جای گذاری لرزه گیر

2-3-3-4 انواع لرزه گیرها

فصل سوم: انواع سیستم تعلیق

3-1 دسته بندی سیستم های تعلیق

3-1-1 دسته بندی بر پایه وابستگی محور

3-1-1-2 سیستم تعلیق یکپارچه

3-1-1-2-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-3 سیستم تعلیق جداگانه

3-1-1-3-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-4 سیستم تعلیق نیمه جداگانه

3-1-1-4-1 برترها و کاستی ها

3-1-2 دسته بندی بر پایه جای قرارگیری

3-1-2-1 سیستم تعلیق جلو

3-1-2-2 سیستم تعلیق پشت

3-1-2-3 سیستم تعلیق یکپارچه جلو و پشت

3-1-3 دسته بندی بر پایه سازوکار

فصل چهارم: تئوری سیستم تعلیق M.S.S و مستندات

4-1 تعریف سیستم تعلیق ایده‌آل

4-2 پیش فرضی از سیستم تعلیق “M.S.S”

4-2-1 الگو و الگوسازی

4-3-2 بررسی مفهوم مدرنیته

4-2-3 سیستم های تعلیق تحت تنش

4-3 تقسیم بندی اجزای سیستم تعلیق “M.S.S”

4-3-1 اسکلت

4-3-1-1 قاب

4-3-1-2 قسمت متصل به قاب (قاب سیستم تعلیق جلو)

4-3-2 تعلیق

4-3-2-1 تعلیق قسمت جلو

4-3-2-2 تعلیق قسمت عقب

4-3-3 متعلقات

4-3-3-1 شبیه ساز موتور

4-3-3-2 محافظ داخل اتاقک

4-3-4 بدنه اطاقک

4-4 تصاویر مونتاژی از حالت مجازی سیستم تعلیق “M.S.S”

4-5 تصاویر ماکتینگ از حالت واقعی سیستم تعلیق “M.S.S”

4-6 دفاعیاتی از سیستم تعلیق “M.S.S”