دانلود تحقیق مقدمه ای درباره خنک سازی دمابرقی (ترموالکتریک)

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق مقدمه ای درباره خنک سازی دمابرقی (ترموالکتریک) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقدمه ای درباره خنک سازی دمابرقی (ترموالکتریک)

دستگاه خنک کننده ترموالکتریک ، گاهی اوقات به آن ترموالکتریک یا دستگاه خنک کننده «پلیتر» نیز می گویند . که نیمه رسانای است که دارای اجزا و ترکیبات الکترونیکی است که عملکردهایی مانند گرم کردن با پمپ را در بر
می گیرد . منبع نیرو با ولتاژ پایین DC با مدل TE کار می کند . گرما از آن محدوده به طرف دیگر حرکت خواهد کرد ، بنابراین . یک طرف خنک می شود وقتی که هنوز طرف دیگر همزمان گرم است ، مهم است به خاطر داشته باشید زمانی که این اتفاق معکوس می شود که به موجب آن قطبش نیز تغییر
می کند. (مثبت و منفی) و ولتاژ DC سبب می شود که گرما به طرف دیگر برود، در نتیجه ، ترموالکتریک به کار برده می شود برای گرم سازی و خنک سازی در نتیجه بسیار مناسب است برای کنترل دقیق دمای مورد استفاده قرار می گیرد . نظریه اساسی برای کاربران درباره تونایی دستگاه خنک کننده ترموالکتبیک داده شده است که با ارائه این نمونه ، مفید است . یک نوع مرحله ترموالکتریک در یک مخزن گرمایی است که دمای اتاق را نگه می دارد و سپس به یا باطری مناسب متصل می شود . یا به دیگر منابع نیروی DC متصل می گردد . طرف سرد نمونه تقریباً به دمای  می رسد . در این لحظه نمونه بدون گرما پمپ می شود و به بیشترین میزان ولتاژ T  می رسد . اگر گرما به تدریج به طرف سرد نمونه اضافه شود ، قسمت سرد دمایش بالا می رود و سرانجام برابر قسمت گرما می شود . در این هنگام دستگاه خنک کننده TE به بیشترین میزان گرما می رسد ().  دستگاههای خنک کننده ترموالکتریک به یخچالهای مکانیکی کنترل کنند با همان قوانین بنیادی ترمودینامیک و سیستم های سردسازی اگرچه به طور قابل ملاحظه ای در فرم متفاوت هستند عملکردشان به یک صورت می باشد . در سیستم های سردسازی مکانیکی دستگاه فشار برای فشردن هوا به مایع فشار می آورد در میان سیستم سرما راپخش می کند . فضای تبخیر کننده یا منجمد کننده که به نقطه جوش می رسد طی مراحل تدریجی مداوم تبخیر می شود . دستگاه سرد کننده گرما را می گیرد (جذب می کند) به همین علت است که دستگاه سرد
می شود . گرمای جذب شده توسط دستگاه سرد کننده به طرف دستگاه منقبض کننده حرکت می کند . در جایی که سردکننده تراکم را به محیط انتقال می دهد در سیستم سردسازی ترموالکتریک پیش بینی می شود که یک نوع نیمه هادی جای مایع سرد کننده را می گیرد و منقبض کننده جایگزین قسمت گرمایی می شود . دستگاه فشردن هوا جایگزین منبع نیروی DC می شود .

استفاده از نیروی DC  در ترموالکتریک به این علت است که الکترون ها به طرف مواد نیمه هادی حرکت می کنند . در انتهای قسمت سردکننده مواد نیمه هادی گرما را جذب می کنند توسط حرکت الکترون ها و از میان مواد حرکت می کنند و قسمت انتهایی گرم کننده از آن خارج می شود تا زمانی که قسمت انتهایی گرم کننده مواد بطور فیزیکی به مخزن گرما متصل شده است گرما از مواد به طرف مخزن می رود و سپس در عوض به محیط انتقال داده می شود . قائده کلی فیزیکی به روی دستگاههای خنک کننده سرماساز ترموالکتریک جدید نزدیک به سال 1800 بر می گردد . اگرچه نمونه های TE تجاری تا سال 1960 در دسترس نبوده اند اولین کشف مهم مربوط به ترموالکتریسیتی در سال 1821 رخ داد . زمانی که یک دانشمند آلمانی به نام توماس سیبک پی برد که جریان الکتریکی در مدار جریان دارد که از دو فلز مختلف درست شده است که نقطه اتصال فلزات در دو دمای گوناگون
می باشد . سیبک واقعاً متوجه نشد هرچند که مقدمات علم برای کشفش کافی نبود و اشتباه فرض می کرد که جریان گرما همانند جریان الکتریکی اثر مشابه دارد . در سال 1834 یک ساعت ساز فرانسوی و یک فیزیک دان به نام جین پولتیر بعد از بررسی اثر تحقیقات سیبک پی بردند که برعکس این اتفاق رخ می دهد وقتی که انرژی گرمایی در نقطه اتصال دو فلز گوناگون جذب شده و در نقطه برخورد دیگر زمانی که جریان الکتریکی در میان محدوده بسته ای جریان دارد ، تخلیه می شود . 20 سال پیش ویلیام تامسون توضیحی برای درک بهتر سیبک و پولتیر و روابطشان داد . هرچند حالا این اتفاق تنها در آزمایشگاه از روی کنجکاوی صورت می گیرد و بدون اینکه کاربرد عملی داشته باشد . در سال 1930 که یک داشمند روسی مطالعاتش را درباره برخی از کاربردهای ترموالکتریک شروع کرده بود و تلاش کرد نیرویی در ژنراتورها ایجاد کند که در محل هایی خارج از زمین مورد استفاده قرار گیرند . سرانجام این دانشمند روسی به نمونه های عملی ترموالکتریک توسعه یافته پی برد . امروزه دستگاههای خنک کننده ترموالکتریک در تکنولوژی مدرن فلزات و نیمه هادی ها و در کل مواد نیمه های جایگزین فلزات گوناگون شد و در آزمایشات ترموالکتریک مورد استفاده قرار می گیرند . «سیبک» ، «پولتیر» و «تامسون» با چندین وقایع ، شکل ابتدایی عملکرد نمونه های ترموالکتریک را ارائه کردند بدون اینکه به جزئیات اشاره شود . برخی از این اثرات بنیادی ترموالکتریک را بیان می کنیم .

21 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:

مقدمه ای درباره خنک سازی دمابرقی (ترموالکتریک)
اثر سیبک :
اثر «پلتیر» :
اثرتامسون :
اصول کلی نمونه های ترموالکتریک مواد :
مواد ترموالکتریکی :
مواد    :
نمونه های خنک سازی ترموالکتریک :
عملکرد در هر گرایشی :
راه درست تهیه کردن نیرو :
محل خنک سازی :
قابلیت تولید نیروی الکتریکی :
شرایط مساعد از لحاظ محیطی :

سیستمهای خنک کننده

اختصاصی از کوشا فایل سیستمهای خنک کننده دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سیستمهای خنک کننده

در طول زمان احتراق مخلوط سوخت و هوا داخل سیلندرها حرارت زیادی در حدود 1800 تا 2000 درجه سانتیگراد ایجاد می شود. تنهای قسمتی از حرارت به وجود آمده (حدود 20 تا 24 درصد در موتورهای بنزینی و 27 تا 35 درصد در موتورهای دیزل) به کار مفید تبدیل می شود.

قسمت دیگری از این حرارت (حدود 20 تا 34 درصد در موتورهای بنزینی و 20 تا 32 درصد در موتورهای دیزل) می بایست توسط سیستم خنک کننده جذب شود در غیر اینصورت قطعات موتور بخصوص پیستونها و سوپاپ ها که مستقیماً به شعله تماس دارند بیش از حد گرم شده ، حرارت زیاد باعث از بین رفتن سریع آنها می گردد. ضمناً حرارت زیاد از حد، موجب سوختن روغن می شود

خنک شدن بیش از حد یک موتور در حال کار نیز مطلوب نیست. در موتوری که بیش از حد خنک می شود توان ،در نتیجه تلفات حرارت کاهش می یابد ،تلفات اصطکاکی براثر سفت شدن روغن بالا می رود و بخشی از مخلوط سوخت و هوا تبدیل به مایع شده و روغن از دیواره هی سیلندر شسته و پایین می برد.

این موارد موجب فرسایش اجزاء موتور می گردد. در موتوری که حرارتش خیلی پایین است خوردگی دیواره های سیلندر در نتیجه تولد ترکیبات گوگردی افزایش می یابد. جدول 1 اثر درجه حرارت خنک کننده بر روی توان موتور مصرف سوخت و فرسایش یک موتور بنزینی را نشان می دهد. این در موقعی است که حرارت موتور پایین تر از حد توصیه شده 82 درجه سانتی گردا باشد.  

امروزه دو نوع سیستم خنک کننده در موتورها به کار می رود سیستم خنک کننده هوایی که در آن از هوا به نوان واسطه خنک کننده استفاده می شود . و دوم سیستم خنک کننده مایعی یا آبی که در آن از مایع برای خنک کردن موتور و از هوا برای خنک کردن مایع استفاده می گردد.

سیستم خنک کننده هوایی           

این سیستم معمولاً در موتورهای کوچک مورد استفاده قرار می گیرد . زیرا عبور هوا از تمام نقاط داغ در موتورهای بزگتر مشکل است. در این سیستم معمولاً از پره ها لوله ها و دمنده ها برای کمک در پخش هوا استفاده می شود. موتورهای چند سیلندر که با هوا خنک می شوند سیلندرهایشان به جای این که به صورت جفت جفت با هم ویا همگی در یک بدنه ریخته شوند به صورت منفرد و جدا از هم ریخته می شوند تا حداکثر عمل خنک شدن در آنها انجام گیرد. موتورهای هواپیما ، موتور سیکلت،چمن زن ها ،تراکتورهای باغی ،تراکتورهای کوچک و متوسط دیزل و مولدهای دیزلی ، از جمله متورهای چند سیلندری هستند که با هوا خنک می شوند. این موتورها دارای مزایای زیر می باشند:وزنشان کمتر است    

دارای ساختمان ساده تری هستند  

کارکردن با آنها راحت تر است و با زحمت کمتری همراه می باشد.

خطر یخ زدن آنها در هوای سرد وجود ندارد.

سیستم خنک کننده هوایی دارای معایب زیر است :

خنک نگه داشتن موتور در تمام شرایط مشکل است.

کنترل کامل حرارت سیلندرها تقریباً غیر ممکن است.    

موتورهایی که با هوا خنک می شوند معمولاً کمی داغ تر از موتورهایی کار می کنند که با آب خنک می شوند و نیازبه روغنکاری بیشتری دارند.

سیستم خنک کننده مایعی    

در موتورهایی که دارای سیستم خنک کننده مایعی هستند از آب یا بعضی مایعات با درجه یخ زدگی پایین که به ضد یخ معروفند به عنوان عامل خنک کننده یا مایع خنک کننده استفاده می شود

تعداد صفحات: 12

جزوه خنک سازی در نیروگاه های گازی

اختصاصی از کوشا فایل جزوه خنک سازی در نیروگاه های گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

نوع فایل : PDF

تعداد صفحات : 40 صفحه

چکیده :

امروزه از سیستم های خنک کاری به منظور بهینه سازی و افزایش راندمان در نیروگاه های گازی استفاده می شود. بازده چرخه توربین گازی با افزایش دمای گازهای احتراق ورودی به توربین افزایش می یابد. امروزه این دما در حدود 1100 تا 1260 درجه سانتیگراد است. سازندگان توربین گازی درگیر تحقیقات پرهزینه ای هستند تا بتوانند این دما را به ١٥٤٠ درجه سانتیگراد برسانند. و در آینده حتی رسیدن به دمای ١٦٥٠ درجه سانتیگراد نیز مورد نظر است. با توجه به اینکه دمای بالای ورودی به توربین یک مزیت در افزایش راندمان در نیروگاه گازی است.

انتخاب سیستم خنک کاری توربینی گاز

اختصاصی از کوشا فایل انتخاب سیستم خنک کاری توربینی گاز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

انتخاب سیستم خنک کاری توربینی گاز

این فصل اساساً توزیع و پخش انتقال جرمی و گرمایی را در کانون توجه قرار می دهده ، از آنجایی که برای خنک کاری اجزای توربو ماشینی به کار می روند ، و خواننده انتظار داد تا با اساس این رشته ها آشنا گردد .

شماری از کتب مفید می تواند در بررسی این اصول توصیه گردد ، همچون :

دینامیک سیالات ، استریتر – تحلیلی از انتقال جرم و حرارت ، اکرت و دراک – اصول انتقال جرم و گرما ، اینکروپا و دویت – کتاب راهنمای انتقال گرما ، هارت نِت و ورُزنا – انتقال جرم و گرمای همرفتی کایز تئوری لایة مرز ( شیلیختینگ و دینامیک و ترمودینامیک ) جریان سیال تراکمی وقتی مرجعی جامع از اطلاعات در دسترس است ، نویسنده توجه خواننده را به چنین مرجعی جلب   می کند .

با این وجود وقتی که فرضیه ای انتشار می یابد نوسینده در خلاصه کردن آن تلاش می کند

خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای توسعه موتورهای توربین گازی

عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجه را می توان با حداکثر دمای ورودی توربین مجاز بدست آورد.از یک نقطه نظر عملکردی احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیو سوخت بخصوص بردی موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دماهای فلز مولفه مجاز نمی تواند از کند. برای کارکردن در دماهای گازی بالای این حد, یک سیستم خنک سازی مولفه بسیار موثر مورد نیاز است.

پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به عملکرد اصلاح شده و عمر بهبود یافته توربین منتهی می شود.

انتقال حرارت یک عامل طراحی مهم برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و کمبوستور می باشد. در بحث وضعیت طراحی خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای گاز در حال افزایش بطور پیوسته و نسبت فشار کمپرسور

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و کل نسبت فشار کمپرسور ارزیابی می شود.

رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز افزایش یافته به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند.

آلیاژهای پیشرفته برای لایه ها نازک توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که در سن بالای این محدوده هاست

همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت هوا/ سوخت و محدودیت های مربوط به تابش ها می باشد.

تعداد صفحات: 137

مقاله تشریح کلی سیستم خنک کننده موتور

اختصاصی از کوشا فایل مقاله تشریح کلی سیستم خنک کننده موتور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات :24 
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
مقدمه : سیستم خنک کننده
1-تشریح کلی سیستم خنک کننده
3- تخلیه آب سیستم خنک کننده
4-شستشوی سیستم خنک کننده
- پیچ تخلیه آب رادیاتور
پمپ آب
- ضد یخ
10- تسمه پروانه – باز کردن ، بستن تنظیم کشش
11- درجة آب موتور – عیب یابی ونحوة رفع عیب
جدول عیب یابی سیستم خنک کننده
12- مشخصات سیستم خنک کنندة موتورهای 1500 و 172
1-تشریح کلی سیستم خنک کننده
مایع خنک کنندة موتور داخل سیستم بر مبنای اصل ترمو سیفون (حرکت مایع به علت به وجود آمدن اختلاف دما ) و به کمک پمپ گریز از مرکز به حرکت در می آید . پمپ آب حرکت خود را از پولی سر میل لنگ و توسط تسمه ای به نام تسمه پروانه دریافت می کند . سیستم به گونه ای تحت فشار قرار دارد که جوشش و تبخیر آب تنها در درجه حرارت های بالاتر از شرایط عادی اتفاق می افتد . سوپاپ فشاری در رادیاتور هنگامی که فشار نسبی داخل سیستم به ( ) می رسد ، باز می شود در نتیجه فشار سیستم با خارج شدن مقدار بخار آب در حال جوش از لولة سر ریز ، کم می شود ودوباره سوپاپ فشاری روی جایگاه خود می نشیند . بنابراین مهم است از در رادیاتوری استفاده شود که برای این سیستم طراحی شده است و در شرایط کاری خوب قرار دارد . همچنین مدار دارای یک سوپاپ کنترل درجة حرارت موتور است که به آن ((تر موستات)) می گویند . این سوپاپ تا و قتی موتور به دما کا ز طبیعی خود نرسیده ، میزان جریان آبی که از دایاتور عبور می کند رامحدود می کند ، در نتیجه این امر به سریع گرم شدن موتور کمک می کند و صر فنظر از شرایط محیط ، همواره موتور را در درجه حرارت ثابت و معین نگاه می دارد .
مبنای کار و نحوة عملکرد ترمو ستات به صورت زیر است . آب گرم شده به وسیله موتور بالا می آید و به زیر محفظة ترموستات می رسد ، در صورت سرد بودن موتور بر می گردد . هنگامی که موتور گرم شد قسمتی ا زآ ب گرم ا ز اطراف ترموستات بالا می آید واز طریق لولة لاستیکی به محفظه فوقانی رادیاتور منتقل می شود آنگاه آب گرم با عبور از لوله های عمودی رادیاتور به سمت محفظة تحتانی آن ، قسمتی ازی حرارت خود رازا دست می دهد و خنک می شود . سرانجام پمپ آب ،‌آب خنک را باز مخزن تحتانی رادیاتور به داخل خودکشیده و مجددا آن را به اطراف سیلندرها و محفظه های احتراق موتور می فرستد . پمپ دارای دو راهگاه در مدل هایی که مجهز به منبع انبساط هستند بخار و ذرات آب جوش ا زطریق لولة سرریز به منبع انبساط می ریزد . درون منبع انبساط ، آب در سطحی قرا ردارد گه انتهای لولة سرریز کاملا در زیر آب جای می گیرد . در نتیجه ، هر مقدار آبی که از لولة سرریز خارج شده و به منبع انبساط ریخته است در موقع خنک شدن سیستم و به خاطر خلا تولید شده ا زاولة سرریز بر گشته و مجددا رادیاتور را پر می کند . این طرح به مقدا ر زیادی عمل پر کردن رادیاتور را پس از مدت زمان معینی که از خودرو استفاده می شود کم می کند .
1- نگهداری و بازرسیهای لازم و ضروری
باباز کردند در رادیاتور ، سطح مایع خنک کننده را بر رسی کنید . سطح آب باید در ست در زیر گلویی رادیاتور باشد . در صورت مشاهده عیت د رسیستم ،‌ سطح مایع باید در فواصل زمانی کوتاه تر بررسی شود ، هر گاه سیستم احتیاج به آب داشت در صورت امکان ، با آب بدون املاح معدنی (مانند آب باران ) آن را پر کنید . این کار باعث می شود که تشکیل رسوب د رسیستم به حداقل مقدا رخود برسد.
2-تسمه پروانه را از لحاظ فرسودگی و کشش صحیح بررسی کنید ودر صورت احتیاج آن را تعویض یا تنظیم کنید (قسمت 10 همین فصل را ملاحظه کنید ).
3- پمپ آب نسبت به قسمت بیرون کاملا آببندی است و لازم نیست به آن دست بزنید مگر اینکه علائم نشتی آب و یااینکه اشکال در یاتاقان محوری آن ظاهر شود .
4- در مناطقی که دار ای آب با املاح معدنی زیاد هستند (آب سنگین ) ممکن است در فواصل زمانی معین برای پاک کردن رسوب احتیاج به یک محلول شیمیایی مناسب داشته باشید ، معمولا این فاصله زمانی کمتر از یک سال نیست ، زمان مناسب برای انجام این کار در موقع تغییر فثصل سال است یعنی وقتی که ضد یخ به داخل سیستم ریخته می شود .
5- پر کردن سیستم خنک کننده
1- همیشه قبل از پر کردن سیستم خنک کننده ، آن را توسط آب تحت فشار به گونه ای که در قسمت قبل به آن اشاره شد ،‌شستشو دهید .
2- هر دو پیچ تخلیة آب (یکی پیچ تخلیة رایاتور و دیگری پیچ تخلیة بلوک سیلندر) راببندید و به آرامی رادیاتور آب بر یزید . اگر از ضد یخ استفاده می کنید قبل از ریختن آن به داخل رادیاتورمقدار مناسبی از آن را با آب آنقدر مخلوط کنید تا مقداری در حدود یک لیتر کمتر از ظرفیت سیستم خنک کننده فر اهم شود ،‌آنگاه این مخلوط را داخل رادیاتور بریزند و با اضافه کدن آب (حتی المقدور بدون املاح ) سیستم را پر کنید .
3- موتور را روشن کنید و اجازه دهید به درجة حرارت طبیعی کاری خود بزسد آنگاه سطح آب داخل سیستم را بررسی کنید .
4- بررسی کنید بخاری کار می کند ، د رصورت گرم نکردن ، ممکن است د رسیستم فقل هوا ایجاد شود ویا اینکه ترمو ستات در حالت باز بودن گیر کرده باشد .
6- رادیاتور – بازکردن ، بازرسی ، تمیز کردن و بستن
1- سیستم خنک کننده را به صورتی که در قسمت 3 همین فصل بیان شد تخلیه کنید .
2- بست یکی از دو انتهای لولة لاستیکی که مفظة ترموستات را به مخزن فوقانی رادیاتور وصل می کند ، راشل کنید و آن را ا ز رادیاتور یا محفظة ترموستات جدا کنید.
3- رادیاتور تو سط چهارم عدد پیچ خودرو که دارای سر شش گوش است به طور عمودی نگاه داشته می شود . باباز کردن این چهار پیچ می توانید رادیاتور را ا زمحل خود خارج کنید.
4- قسمت خارجی رادیاتور را کاملا تمیز کنید . هدف از این کار تعمیر نشتی رادیاتور به دلیل گرفتگی منافذ آن است و به این دلیل از روی خودرو باز می شود (البته به غیر از موقعی که برای دستیابی به قسمتهای دیگر باز کردن آن لازم می شود ).
5- چون مخازن فوقانی وتحتانی رادیاتور و لوله هایی که این دو مخزن ران به هم وصل می کند از جنس برنج است بنابراین هنگامی که در قسمتهای خارجی آنها نشتی مشاهده شد می توانید به وسیلة لحیم کاری انها را تعمیر کنید . د راینجا فن و روش لحیم کاری مورد بررسی قرار نمی گیرد اما به عنوان اولین اقدام ضروری باید سطوحی که به هم وصل می شوند را کاملا تمیز کنید آنگاه این سطوح را با قلع سفید کنید که به اصطلاح قلع بتواند د رقسمت معیوب قطعه کار نفوذ کند . ریختن لحیم در محل معیوب به صورت گلوله کار بی ثمری خواهد بود . در حالتی که جا محدود است و نتوانستید لحیم کاری رابه درستی انجام دهید بهتر است ا زخمیر مخصوص استفاده کنید ، همچنین هنگام لحیم کاری باید دقت کنید که حرارت در یک نقطه متمرکز نشود ، در غیر این صورت رادیاتور از قسمتهایی که شما نمی خواهید جدا خواهد شد . نشتی در قسمتهای داخلی لوله های لانه زنبوری رادیاتور اگر زیاد نباشد را می توانید به وسیلة اضافه کرن واندرسیل (مایع مخصوص که نشتی را برطرف می کند) به رادیاتور بر طرف می کنید . اگر نشتی زیاد باشد در این حالت باید در مورد مواقع اضطراری کور کردن قسمتهایی از رادیاتور و یا لوله های عمودی آن با خمیر مخصوص است . روشهای سنتی قدیمی از قبیل ریختن خردل ، سفیدة تخم مرغ ، صابون و حلیم جو یا گندم امروزه زیاد توصیه نمی شود زیرا ممکن است برای پمپ آب ، ترموستات و لوله های لاستیکی مضر باشد و در کار صحیح آنها اختلال ایجاد کند.
7- ترموستات باز کردن آزمایش و بستن
1- اگر موتور خیلی داغ کند یا خیلی سرد باقی بماند ، و یا اینکه بخار یبه طو رغیر مؤ ثر کار کند ، د راین صورت ممکن است ترموستات معیوب باشد .
2- مقدار کاقی از مایع موجود د رسیستم خنک کننده را با باز کردن شیر تخلیة آب رادیاتور یا شیر تخلیة آب بلو ک سیلندر خالی کنید . سطح آب باید در حدود 10 سانتی متر پایین تر از گلوگاه ورودی آ ب به داخل رایاتور باشد ، در نتیجه با این کا راز تلف شدن مایع مو جود در سیستم خنک کننده کثیف شدن محل کار ، د رموقع جدا کردن لولة لاستیکی بالایی از محفظة ترموستات ، جلو گیری می شود .
3- با شل کردن بست لولة لاستیکی که به محفظة ترموستات متصل است ، لولة لاستیکی را به آرامی از محفظة ترموستات جدا کنید .
4- دو عدد پیچ که فلانج لولة لاستیکی را به محفظة ترموستات محکم می کند راباز کنید و فلانج را بر دارید . آنگاه می توانید ترموستات رااز جای خود خارج کنید . اگر ترموستات دور لبه ای که روی آن می نشیند چسبیده باشد به دقت اطراف آن را به وسیلة ابزار نوک دار مانند شابر تمیز و آن را آزاد کنید .
5- برای آزمایش ترموستات ، آن را به یک نخ آویزان کنید و داخل ظرفی از آب به حالت غوطه ور نگاه دارید . دقت کنید که ترموستات ته ظرف قرار نگیرد همچنین مقدار آب باید به اندازه ای باشد که ترموتات به طور کامل درون ان قرار گیرد عملکرد صحیح ترموستات را در درجه حرارتی حدود 3 بالاتر یا پایین تر از مقداری که در قسمت مشخصات آن بیان شده است شروع به باز شدن کند . آنگاه پس از 2 تا 3 دقیقه باید سوپاپ ترموستات به مقدار 3 اینچ(5/9 میلی لیتر ) باز شود تا بتواند مجرای فرعی را مسدود کند . اگر د راین حالت ترموستات را در آب خنک قرار دهیم باید سوپاپ آن پس از 5 تا 20 ثانیه بسته شود .
6- اگر ترموستات نو د راختیار ندادید ،‌موقتا ترموستات کهنه و معیوب را بیرون آورید تا موتور ا زخطرات ناشی از داغ شدن و جوش آوردن در امان باشد .
7- ترموستات را جایگاه اصلی خود قرار دهید و در حین انجام این کار دقت کنید که به طور صحیح روی نشیمنگاه خود قرار گیرد . هنگام نصب قطعه ای که در بالای ترموستات قرار می گیرد ؛ از یک واشر نو استفاده کنید و در دو طرف واشر چسب مخصوص (شارلاک ) بزنید. اگر در سطوحی که با یکدیگر درگیر می شوند بر جستگی و فرو رفتگی مشاهده می کنید ؛ می توانید با استفاده از یک سوهان نرم این مواد زائد را بر طرف کنید . در حین انجام این کار رقت کنید که سطوحی که با یکدیگر درگیر می شوند صاف باقی بمانند .