تحقیق درباره راهنمای دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق درباره راهنمای دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 98

راهنمای دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

مقدمه

قلب شامل چهار حفره ( دو دهلیز و دو بطن چپ و راست ) است و عملکرد آن ، پمپ کردن خون حاوی اکسیژن به داهل شریانها ( عروق یکه خون را تا کنار سلولهای بدن سوق می دهند ) ، می باشد . خون فاقد اکسیژن به طریقه معکوس جمع اوری دشه و به داخل حفره دهلیز راست قلب بازگردانده می شود . به محض پر شدن این حفره و متعاقب انقباض ان خون از طریق دریچه سه لتی وارد حفره بطن راست می گردد .

سپس این حفره منقبض شده و خون را از خلال دریچه ریوی وارد سیستم عروق ریوی نموده تا در ریه ها تبادلات گازی صورت پذیرد و مجددا خون واجد اکسیژن به دهلیز چپ قبل و از انجا از طریق دریچه میترال وارد حفره بطن چپ گردد.

انگاه با انقباض قوی و موثر بطن چپ ، خون از خلال دریچه ائورت به داخل بزرگترین سرخرگ بدن که همان ائورتا می باشد برای کامل کردن این چرخه در گردش ، جریان می یابد .

دریچه های قلب

دریچه های قلبی از اهمیت ویژه ای برخوردارند ، زیرا از برگشت خون جلوگیری به عمل می اروند و در نتیجه جهت طبیعی جریان خون در سیکل عروقی را ایجاد می نمایند . اگر این دریچه ها وجود نداشتند ، قلب برای انتقال خون از حفره ای به حفره دیگر می بایست با قدرت بیشتر و به خرج انرژی بیشتر به فعالیت می پرداخت . قلب طبیعی انسان دارای چهار دریچه سه لتی ، ریوی ، میترال و آئورتی می باشد .

مشکلات دریچه های قلبی

تعداد بیشماری از بیماریها و عوارض و مشکلات از عملکرد طبیعی دریچه های قلبی ، ممانعت به عمل می اورند . بیماریهای دریچه های قلبی را می توان بهص ورت عمده در دو مجموعه تنگی و نارسایی گنجانید . تنگی دریچه ای به علت سفتی ، در باز شدن کامل دریچه اختلال ایجاد می کند و در نتیجه قلب برای عبور خون از دریچه تنگ به صرف کار بیشتری نیاز دارد . از طرف دیگر نارسایی دریچه ای به علت برقراری رایطی که در ان خون به حفره ما قبل پس زده می شود از برقراری موثر گردش خون ممانعت به عمل می اورد .

اقدامات درمانی

در یک نگاه کلی استفاده از داروها ، اولین اقدام درمانی است اما در بسیاری از موارد تعویض دریچه معیوب با یک دریچه مصنوعی به جهت انکه بیمار بتواند یک زندگی طبیعی را سپری نماید صورت می پذیرد . اقدامات بیشماری در جهت بهبود تکنولوژی ساخت دریچه های مصنوعی تا کنون صورت پذیرفته است و کما کان نیز ادامه دارد . دانشمندان درصدد ساخت دریچه هایی هستند که بتوانند بخوبی میلیونها و بلکه میلیاردها سیکل گردش خون را برقرار سازند .

تحول در ساخت

دریچه های مصنوعی قبلی

اولین دریچه مکانیکی قلب در سال 1952 میلادی مورد سافتاده قرار گرفت . از ان پس در خلال سالها ، متجاوز از 30 نوع دریچه مکانیکی در جهان ابداع گردید .این دریچه ها از نوع ساده توپ و قفس به فرم پیشرفته دو دریچه ای امروزی درآمده اند. تمام این تحولات در جهت هر چه بهتر و بیشتر مرکزی کردن انتقال خون از دو حفره همراه با کاهش خطر ایجاد لخته خون ، صورت پذیرفته است .

فرم توپ و قفس:

شامل یک توپ کوچک در داخل یک قفس فلزی است که این طرح نیز از صنعت کپی شده است که در انجا به منظور یک سو کردن جریان مایعات مورد استفاده قرار می گرفته است . دریچه های طبیعی قلب ، اجازه می دهند تا خون بطور مستیم و از مرکز دریچه عبور کند .

این کیفیت از عبور باعث می شود تا قبل با حداقل صرف انرژی به فعالیت خود ادامه دهد و این اثر را پدیده انقتال مرکزی خون نامیده اند . در فرم توپ و قفس پدیده انتقال مرکزی جریان خون بطور کامل بلوک شده است در نتیجه خون نیاز به انرژی بیشتری برای عبور از اطراف توپ مرکزی دارد . از طرف دیگر توپ به علت تصادم با جریان خون به ایجاد اسیب در سلولهای خونی متهم می گردد . سلولهای خونی اسیب دیده باعث خرو عوامل لخته کننده خون می گردند بنابراین بیماران تا اخر عمر نیاز به مصرف داروهای ضد لخته ( آنتی کواگولانت ) ANTI – COAGULANT پیدا می کنند . به مدت 15 سال توپ و قفس بهترین طراحی را تشکیل می داد اما در اواسط دهه 1960 فرم جدیدی از دریچه های مصنوعی طراحی شده اند که در انها بواسطه یک دیسک مورب از طرح اصلی جریان خون تقلید بهتری صورت پذیرفته بود . دریچه ها با دیسک مورب دارای یک دیسک از جنس پلیمر هستند که در جای خود توسط دو بست به بدنه متصل می گردد . دیسک ما بین دو بست خود در وضعیت شناور به گونه ای قرار می گیرد که هر گاه خون بخواهد به طرف عقب برگردد باعث انسداد معبر گشته و هر گاه خون بخواهد در مسیر صحیح حرکت کند باز می گردد .

تحقیق درباره زمین شناسی دریچه ای به جهانی دیگر تاریخچه زمین

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق درباره زمین شناسی دریچه ای به جهانی دیگر تاریخچه زمین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 فرمت فایل:word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  تعداد صفحات:22

زمین شناسی دریچه ای به جهانی دیگر تاریخچه زمین: 

           مراحل آغازین شکل گرفتن زمین به دوره پره کامبرین یعنی در حدود ۶/۴میلیارد سال پیش باز می گردد. 

            اولین موجوداتی که بر روی زمین بوجود آمدند تنها دارای یک سلول بودند وسپس میلیونها سال طول کشید تا اولین گیاهان و سپس اولین جانوران که دایناسورها بودند بوجود بیایند.اما اگر بخواهیم به دید زمین شناسی نگاه کنیم انسان جزء موجودات جدیدی است که بر روی زمین بوجود آمده اند. چرا که در مقایسه با این زمان عظیم از پیدایش انسان زمان زیادی نمی گذرد.

 

 زمین شناسی فیزیکی:

            زمین شناسی فیزیکی شامل شامل علوم مختلفی در رابطه با فیزیک زمین مانند:« هیدرولوژی-پترولوژی-تکتونیک و ... » می شود.

             به دلیل گسترده بودن این علوم از شرح آنها صرفنظر می کنم و نظرتان را به دیدن چند تصویر در رابطه با زمین شناسی فیزیکی جلب مینمایم.

دریچه ترموستات

اختصاصی از کوشا فایل دریچه ترموستات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  20

"فهرست مطالب"

مقدمه............................................................................................................................1

مکان جایگیری ترموستات............................................................................................3

سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن..........................................3

ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)................5

سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)..................................................5

کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات..................................................10

درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating).....................................................10

انواع ترموستات...........................................................................................................10

ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)..............................................11

ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat).......................................12

ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)............................................16

ترموستات و کامپیوتر.................................................................................................19

هوزینگ ترموستات....................................................................................................20

واشرآببندی ترموستات...............................................................................................21

خرابی ترموستات........................................................................................................21

کنترل ترموستات........................................................................................................22

نحوه ی آزمایش کردن ترموستات..............................................................................22

نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات.................................................................23

انتخاب ترموستات مناسب...........................................................................................23

" مقدمه "

اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی    می باشد.

برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی  هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می­شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.

تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.

در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.

مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.

در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر    می­­­­ شود.[1]

­­

[1]www. forparts.com

بررسی آزمایشگاهی پروفیل آبشستگی در اثر جت افقی در پایین دست دریچه های کشویی ساده و هلال دار

اختصاصی از کوشا فایل بررسی آزمایشگاهی پروفیل آبشستگی در اثر جت افقی در پایین دست دریچه های کشویی ساده و هلال دار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: بررسی آزمایشگاهی پروفیل آبشستگی در اثر جت افقی در پایین دست دریچه های کشویی ساده و هلال دار  

• نویسندگان: فرشته محمدی خاناپشتانی ، مجتبی صانعی ، مسعود کرباسی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 7 صفحه می باشد.

چکیــــده:

پدیده آبشستگی موضعی در پایین دست سازه های هیدرولیکی یکی از مسائل مهم مورد بررسی محققان می باشد. جت خروجی از زیر دریچه معمولاً انرژی زیادی داشته و توانایی بالایی در تخریب بستر فرسایش پذیر پایین دست دارد. در تحقیق حاضر به مقایسه ابعاد حفره آبشستگی در پشت دریچه کشویی ساده با دریچه هلالی پرداخته شده است. دریچه های هلال دار با سه قطر 5، 7.45، 10.82 سانتیمتر در مسیر جریان قرار داده شدند. در مجموع 25 آزمایش بر روی مصالح با قطر متوسط 0.2 میلیمتر با 8 عمق پایاب متفاوت در محدود 5 سانتیمتر تا 21 سانتیمتر و چهار بازشدگی 3، 2، 1 و 4 سانتیمتر، سه دبی در محدود 1 تا 4 لیتر بر ثانیه انجام گردید. نمودارهای تهیه شده از پروفیل های آبشستگی بر روی مصالح غیر چسبنده در نرم افزار اکسل ترسیم گردید. نتایج حاصل با بی بعدسازی پروفیل آبشستگی بیانگر تاثیر هلال های پشت دریچه کشویی بوده و کمک به کاهش آبشستگی پشت دریچه می کند. در نسبت عمق پایاب به باز شدگی دریچه کشویی هلالی بیشتر از 10، تاثیر هلال به صورت دریچه کشویی ساده عمل می کند ولی در بسیاری از حالت های مختلف تپه ثانویه ای در اثر هلال پشت دریچه بوجود آمده است. در نسبت عمق پایاب به باز شدگی دریچه در حدود 2.5 جت افقی در پایین دست دریچه کشویی ساده، تپه ثانویه مشاهده شد ولی در بقیه حالت های دریچه کشویی ساده تپه ثانویه رویت نشد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

پروژه درس طراحی اجزاء 1 با عنوان طراحی بالابر دریچه ی یک سد

اختصاصی از کوشا فایل پروژه درس طراحی اجزاء 1 با عنوان طراحی بالابر دریچه ی یک سد دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این پروژه، تلاشی است برای طراحی بالابر دریچه ی یک سد. با جمع شدن آب در پشت سد، نیاز به مکانیزمی داریم که به ما امکان بالا و پایین بردن دریچه های خروجی، و استفاده از آب را بدهد. هدف ما از این پروژه، طراحی چنین مکانیزمی است. برای آشنایی اولیه با طرح و ساختار متداول بالابر های سد، فقط از اینترنت کمک گرفته ایم.

معیار اصلی ما در این طراحی، سادگی آن بوده، تا حتی الامکان، احتمال خراب شدن آن کمتر باشد. در عین حال، با در نظر گرفتن همه ی ضریب اطمینان ها بالاتر از 1.5 سعی کرده ایم مکانیزم ما از لحاظ ایمنی نیز قابل قبول باشد. وزن تقریبی دریچه ای که این بالابر برای بالا و پایین بردن آن طراحی شده،2 تن در نظر گرفته شده است.

بالابری که طراحی شده، در یک نگاه ساده، از یک موتور الکتریکی تشکیل شده که در بالای سد، بوسیله ی شش پیچ، روی یک صفحه ی فولادی، بسته شده است. این موتور، توسط کابلی که به محور آن متصل شده است و به سر دیگر کابل یک قلاب بسته شده، حلقه ی جوش خورده به سد را بالا می کشد و باعث بالا رفتن دریچه ی سد می شود.

مراحل انجام کار به ترتیب زیر بوده است:

• طراحی و انتخاب موتور
• طراحی پیچ ها
• طراحی ساق جوش
• طراحی قلاب
• طراحی صفحه پایین موتور
• محاسبات انجام شده و فرضیات به عمل آمده

فایل ارائه شده به صورت ورد می باشد(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:27