کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

دانلود تحقیق کامل درباره سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا

اختصاصی از کوشا فایل دانلود تحقیق کامل درباره سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

 

فهرست مطالب

تاریخچه شرکت

ابزار مخصوص 1تا34

گزارش کار 35تا45

برق و هیدرولیک زانتیا 46تا56

برخی سیستم الکتریکی در خودرو نظیر (Airbag –ABS سیستم ضد سرقت CPH- ترمز الکترومغناطیسی – ترمز الکتروهیدرولیکی – سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) سیستم کنترل سرعت ACC) 60تا92

نقشه‌های الکتریکی خودرو 92

مرکز آموزش عالی فنی انقلاب اسلامی

پایان نامه دوره کارآموزی کاردانی

رشته : مکانیک گرایش : خودرو

موضوع :

سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا

استاد راهنما :

مهندس نصیری – یادگاری

نگارنده :

مصطفی آرش – محمد اکبریان

سال تحصیلی :

تابستان 87

گزارش کار

تعویض لنت چرخهای جلو :

ابتدا چرخهای جلو را باز کرده، سپس با بیرون آوردن خار نگهدارنده، پین را از جای خود بیرون آورده و پس بلند کردن درب نگهدارنده لنت‌ها و جدا کردن سیم‌های هشدار دهندة اتمام لنت‌ها، لنت‌ها را از جای خود بیرون آورده و برای جا زدن لنت‌های جدید ابتدا با ابزار مخصوص سیلندر چرخ جلو بر شماره فنی out 109011 T پیستون را چرخانده تا به انتها برسد که در انتها باید شیارهای روی پیستون بر حالت + درآید در غیر اینصورت درب نگهدارندة لنت‌ها بسته نمی‌شود، جا زدن لنت جدید همانند باز کردن لنت فرسوده می‌باشد، یعنی سیم‌های هشدار اتمام لنت جدید را دوباره وصل می‌کنیم و پس از بستن درب نگهدارنده لنت، پین را در جای خود قرار می‌دهیم و خار نگهدارنده آن را جا می‌زنیم، سپس چرخ‌ها را که با آچار 19 BOX میلیمتر بسته می‌شوند را سرجای خود می‌بندیم.

تعویض لنت چرخهای عقب :

برای تعویض لنت‌های عقب هم ابتدا چرخها را باز کرده سپس با باز کردن پیچ و مهرة 8 میلیمتر صفحة نگهدارندة لنت‌ها را جدا


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا

دانلود مقاله کامل درباره نقش سیستم‌های تحریک در بهره‌برداری پایدار ژنراتورهای شبکه

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله کامل درباره نقش سیستم‌های تحریک در بهره‌برداری پایدار ژنراتورهای شبکه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

نقش سیستم‌های تحریک در بهره‌برداری پایدار ژنراتورهای شبکه

محمد علی حقدوست

دفتر فنی تولید ـ شرکت توانیر

چکیده:

افزایش مصرف برق بتدریج منجر به توسعه شبکه‌های قدرت گردیده و آنرا از اهمیت بالائی برخوردار نموده است از طرفی قابلیت اطمینان تولید شبکه به درجه پایداری وابسته است که این موضوع از مسائل غامض در شبکه‌های موجود می‌باشد.

افزایش درجه پایداری واحدهای تولیدی در شبکه فقط می‌تواند توسط سیستم‌های کنترل تحریک (A.E.C) کنترل گاورنر، کاهش زمان قطع کلیدها، کاهش زمان وصل مجدد و بهبود بعضی دیگر از پارامترها در طراحی شبکه عملی نمود.

در بحث حاضر ضمن بررسی اجمالی سیسماتیک به موقعیت گاورنرها و سیستم‌های تحریک در شبکه قدرت نقش سیستمهای کنترل ولتاژ مورد ارزیابی دقیقتری در ارتباط با پایدار ماندن واحدهای تولیدی قرار گرفته است.

شرح مقاله:

در یک شبکه حوب و مطمئن ولتاژ و فرکانس آن مستقل از بار موجود باید ثابت باشد، بطوری که کیفیت شبکه را می‌توان با معیار حداکثر انحراف V و F نقاط مختلفش از مقادیر نامی سنجید، از آنجا که بار توسط مصرف کننده‌های زیادی به شبکه اعمال می‌گردد سیستم باید این توانائی را دارا باشد که اغتشاشات ناشی از بار را به نحو مناسبی از بین برد.

قدرت مورد نیاز توسط گاورنر واحدهای تولیدی شبکه تامین و ولتاژ توسط سیستم تحریکواحدها و یا با مانور در ترانسفورماتورها، خطوط، کندانسورها و غیره تصحیح می‌شود.

از آنجا که کیفیت شبکه‌های قدرت روز بروز ارزش بیشتری پیدا نموده و از طرفی اغتشاشاتی هم که به شبکه اعمال می‌گردد پیچیده‌تر شده این امر باعث گردیده که طرح سیستم‌های تحریک نیز روز بروز متناسب با نیاز تکامل بیشتری پیدا کند که از اهم وظائف آن عبارتند از افزایش امکان پارالل کردن واحدهای مختلف در شبکه، بهم پیوسته، نگهداشتن ولتاژ نقاط مختلف در محدوده، معین امکان رسیدن سریع به ولتاژ  نامی پس از برطرف شدن اتصالیها، تنظیم قدرت راکتیو در شبکه و غیره عموماً سیستم‌های A.E.C (AUTOMATIC EXCITATION CONTROL) طوری طرح می‌شوند که بین 85% تا 105% و گاهاً تا 110% ولتاژ نامی ترمینال ژنراتور را بتواند تحت کنترل داشته باشد.

1ـ تغییرات بار:

چنانچه تغییر بار اعمال شده توسط مصرف کننده در یک شبکه حقیقی کوچک باشد می‌توان با تقریب بسیار خوبی آن شبکه را ایده‌آل دانست که در چنین شرایطی واحدها به پاس بی‌نهایت اتصال می‌یابند.

اگر R وX معادل تونن پاس بی‌نهایت برای ژنراتور فرض شود شامل امپدانس خط ترانسفورماتور و امپدانس داخلی ژنراتور خواهد بود.

در چنین شرایطی مطابق شکل (1) خواهیم داشت.

/

شکل (1)

            /

روابط بالا می‌تواند بصورت ساده زیر در آید:

            /

که P و Q به ترتیب قدرت اکتیو و اکتیو مصرفی می‌باشند. در شبکه اغلب فرض می‌شود / بوده لذا با تقریب می‌توانیم روابط قبلی را ساده‌تر نمائیم.

            /

به عبارت دیگر V تا حد زیادی در اثر تغییرات Q ایجاد می‌گردد.

            /

رابطه اخیر به مفهوم این است که تغییرات فرکانس تا حد زیادی در اثر تغییرات قدرت اکتیو بوجود می‌آید.

با تقریب فوق و فرض اینکه تابع تبدیل (مدل ریاضی شبکه) عبارت از مجموعه عناصری از قبیل خطوط، ترانسفورماتورها، خازن و راکتورهای شبکه می‌باشد.

با تغییر قدرت راکتیو ولتاژ شبکه تغییر کرده و این افت ولتاژ توسط کلیه واحدها حس شده و متناسب با مشخصه A.E.C واحد عکس العمل نشان داده می‌شود.

چنانچه تغییرات ولتاژ در حول نقطه کار شبکه مورد بررسی قرار گیرد.

تاثیر سیستم A.E.C در شکل (2) داده شده است.

/

شکل (2)

با همان شرایط چنانچه فقط اثر P و f حول نقطه کار منظور باشد، تاثیر گاورنر واحدهای مختلف در شکل (3) نشان داده شده است.

/

شکل (3)

چنانچه بار اعمال شده از شبکه توسط مشترکین در هر لحظه ترکیبی از قدرت اکتیو و راکتیو باشد چنانچه مقدار تغییرات کوچک بوده و حول نقطه کار بتوان شبکه خطی را فرض نمود. تغییرات ولتاژ و فرکانس ناشی از تغییر بار به اکسایترها و گاورنرهای کل شبکه منتقل شده و عکس العمل متناسب را نشان خواهند داد، در این حالت مدل شکل (4) برای شبکه ارائه می‌گردد.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره نقش سیستم‌های تحریک در بهره‌برداری پایدار ژنراتورهای شبکه

مقاله آشنایی با سیستم‌های اطلاعات

اختصاصی از کوشا فایل مقاله آشنایی با سیستم‌های اطلاعات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله آشنایی با سیستم‌های اطلاعات


 مقاله آشنایی با سیستم‌های اطلاعات

 لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:10

 آشنایی با سیستم‌های اطلاعات

چکیده

در این مقاله سیستم های اطلاعات و سیستم های اطلاعات سازمانی تعریف می‌شوند و انواع معمول سیستم های اطلاعات سازمانی شامل سیستم‌ پردازش مبادلات، سیستم اطلاعات مدیریت و سیستم پشتیبان تصمیم‌گیری شرح داده می‌شوند.

کلیدواژه : سیستم اطلاعات؛ سیستم اطلاعاتی؛ سیستم اطلاعات سازمانی؛ سیستم پردازش مبادلات (TPS)؛ سیستم اطلاعات مدیریت (MIS)؛ سیستم پشتیبان تصمیم‌گیری (DSS)

 

1- تعریف سیستم‌های اطلاعات

سیستم اطلاعات1 عبارت است از یک سیستم کامل طراحی شده برای تولید، جمع‌آوری، سازماندهی، ذخیره، بازیابی و اشاعه اطلاعات در یک مؤسسه، سازمان یا هر حوزه تعریف شده دیگر از جامعه.

سیستم اطلاعات سازمانی2 یک سیستم اطلاعات برای کار بر روی اطلاعاتی است که به خود سازمان مربوط می‌شوند. اگر سازمانی کار تولید، جمع‌آوری و اشاعه اطلاعات آماری جمعیت کشور را به عهده دارد و برای این وظیفه از یک سیستم‌ اطلاعات استفاده می‌کند این سیستم اطلاعات، یک سیستم اطلاعات سازمانی نیست اما سیستم اطلاعات نیروی انسانی یا سیستم حسابداری این سازمان از جمله سیستم‌های اطلاعات سازمانی آن محسوب میشود


دانلود با لینک مستقیم


مقاله آشنایی با سیستم‌های اطلاعات

تحقیق و بررسی در مورد سیستم‌های جابجایی هوا 20 ص

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق و بررسی در مورد سیستم‌های جابجایی هوا 20 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

 

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد علوم و تحقیقات

سیستم‌های جابجایی هوا

پروژه کمکی درس تهویه صنعتی

استاد:

جناب آقای دکتر منصوری

ترجمه:

شبنم شفیع‌زاده

دانشجوی‌کارشناسی ارشد مهندسی محیط زیست- آلودگی هوا

آذرماه 85

سیستم جابجایی هوا

تا نیمه دهه 1960 توجه کمی به نیازجابجایی هوا در سیستم‌های تهویه صنعتی شده بود. سیستم‌های خروجی با کیفیت بالا بوسیله‌ی سرویسهای مهندسی‌ای طراحی شده بودند که گهگاهی و یا به طور اتفاقی جابجایی هوا را از محیط کار طراحی می‌کردند. اما به طور معمول یک پیمان‌کار معمولی یک سیستم خروجی را بدون درنظر گرفتن سیستم جابجایی هوا نصب می‌کرد. بسیاری از مشکلات به حساب نیامده در اجرا و انجام سیستم‌های خروجی تهویه در گذشته به فقدان جابجایی مناسب هوا نسبت داده شده است.

این مشکلات کهنه و قدیمی برای تولید افزایش سوددهی در دهه 1960 شروع شدند، زمانی که یک مقداری از مکانها و آژانسهای محلی تقاضای سیستم‌های جابجایی هوا را برای ارتباط با سیستم‌های جدید خروجی کردند. قابل فهم نبود که حتی بدون یک سیستم جابجایی هوا، هوا می‌تواند بوسیله‌ی نفوذ و گرما به درون ساختمان کشیده شود، قبل از اینکه خارج شود.

سیستم‌های جابجایی هوایی که خوب طراحی شده بودند مقدار بیشتری هوای گرم را نسبت به طریقه معمول تهیه می‌کردند. (شکل 1-12)

حتی طراحان وظیفه شناس ضرورت ایجاد جابجایی هوا و قابل دسترس ساختن یک تنوعی از واحدهای پکیج شده برپایه ورودی هود، فیلتر، فن و مدلهای گرمایی و سرمایی و شبکه‌های خروجی که برای نصب این سیستم‌ها به طور تکنیکی و اقتصادی قابل توجه ساخته شده بودند، پذیرفتند بعلاوه هزینه بالا از حالت خروج هوا در نیمکره شمالی تشویق کرده است معمول کردن طراحی برای اینکه گرما را از جریانهای بزرگ خروجی بازیافت کند.

ریسر کوله‌ کردن جریانهای خروجی بعد از اینکه هوا به طور مناسب پاک شد در یک حد محدود عمل می‌کند. این فصل در مورد 3 تا از این خروجی‌ها بحث خواهد کرد، با تاکید بر روی خروجی پایه از جابجایی اولیه هوا در نصب بازیافت گرما و چرخش هوا از جریان خروجی در این فصل ما از یک مطالعه موردی در مورد کارخانه‌ی ذوب فولاد در شمال نیویورک که یک نقصی در مورد جابجایی هوا دارد استفاده شده و شرح داده شده که چطور طراح اول باید کیمت هوای جابجا شده‌ی مورد نیاز راحساب کند برای تعادل جریان خروجی و سپس روشها را برای تعیین محل واحد جابجایی هوا جایی که تماس کارگر را برای تماس با هوای آلوده را کاهش بدهد بررسی کند.

برای حل این مشکل و دیگر صنایع سنگین یک سیستم تولید هوا در طول فصل زمستان و پاییز تهیه می‌کنند. شکل 1-12: سیستم‌های جابجایی هوا (RAS- A and RAS- B) B, A شامل واحدهای پایه و مجراهای توزیع هستند. در هردوحالت واحدها بوسیله‌ی خروجی‌هایی که در سطح زیرزمینی قراردارند ترقی داده شده‌اند. در RAS- A مجرای توزیع موقعیتش در امتداد محیط ساختمان با 3 انشعاب مجراهای نفوذی که در کنار دیوار با یک دیفیوزر در کناره‌ی ساختمان خاتمه پیدا می‌کند. یک دیوار نفوذی مجزا از واحد در RAS- B به یک توزیع چند برابر هدایت می‌کن بر روی یک دیوار کناری با یک سری دیفیوزرهای که سرعت پایین هوا را در ارتفاع کاری تولید می‌کنند.

در بعضی حالتها جایی که موقعیت اجازه می‌دهد واحدهای جابجایی هوا در صنایع سنگین ممکن است شامل یک سردکننده تبخیر کننده برای موقعیتهای تابستان باشد.

در صنایع با تکنولوژی بالا و در تحقیقات و آزمایشگاههای ساده جایی که سیستم‌های صحیح HVAC تجهیزات انتخابی را بر پایه‌ی ASHRAE 2000 مشخص می‌کنند.

1-12 انواع واحدهای جابجا کننده هوا

همانطور که در بالا اشاره شد یک تنوعی از گرم‌کننده‌ها، تهویه‌ها و سیستم‌های HVAC در ASHRAE 2000 توصیف شده است که می‌تواند به عنوان واحدهای جابجا کننده‌ی هوا استفاده شود. این سیستم‌های پکیج‌شده قابل دسترس هستند برای: 1- برای استفاده با آب گرم یا بخار 2- به عنوان سیستم‌های غیر مستقیم سوخته شده بوسیله‌ی گاز یا روغن با منفذی از تولیدات احتراق در خارج 3- به عنوان واحدهای مستقیم سوزاندن گاز ازنوع استفاده شده در مثال کارخانه‌ی ذوب فلز که در این فصل آشنا شدید.

به طور قراردادی واحدهای جابجایی هوا آب داغ و بخار به عنوان واحدهای پکیج‌شده قابل دسترس هستند و یا می‌توانند ترکیباتی را در آن مکان جمع‌آوری کنند برای اینکه جریان خاص مورد نیاز را بدست آورند. واحدهای بخار احتیاج دارند به سرویس نیروگاه مهم و اغلب برای تاسیسات بزرگتر معمول هستند. واحدهای آب داغ تقریباً در سیستم‌های کوچک استفاده می‌شوند. واحد جابجایی هوای پکیج‌شده بوسیله‌‌‌ی گاز یا روغن با یک بخش مبادله گرما که برای سیستم‌های متوسط و بزرگ استفاده می‌شود که اقتصادی و قابل انعطاف هستند.

این طرح کارایی بالا را عرضه می‌کند و هنگامی که تولیدات احتراق به محیط خارج نفوذ می‌کنند، برای همه‌‌ی کاربردهایش سالم درنظر گرفته شده است.

جایی که گاز نسبتاً ارزان می‌باشد، به طور مستقیم واحدهای سوزاندن گاز برای سیستم‌های بزرگتر از 10000cfm


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد سیستم‌های جابجایی هوا 20 ص

سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا 24 ص

اختصاصی از کوشا فایل سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا 24 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

 

فهرست مطالب

تاریخچه شرکت

ابزار مخصوص 1تا34

گزارش کار 35تا45

برق و هیدرولیک زانتیا 46تا56

برخی سیستم الکتریکی در خودرو نظیر (Airbag –ABS سیستم ضد سرقت CPH- ترمز الکترومغناطیسی – ترمز الکتروهیدرولیکی – سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) سیستم کنترل سرعت ACC) 60تا92

نقشه‌های الکتریکی خودرو 92

مرکز آموزش عالی فنی انقلاب اسلامی

پایان نامه دوره کارآموزی کاردانی

رشته : مکانیک گرایش : خودرو

موضوع :

سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا

استاد راهنما :

مهندس نصیری – یادگاری

نگارنده :

مصطفی آرش – محمد اکبریان

سال تحصیلی :

تابستان 87

گزارش کار

تعویض لنت چرخهای جلو :

ابتدا چرخهای جلو را باز کرده، سپس با بیرون آوردن خار نگهدارنده، پین را از جای خود بیرون آورده و پس بلند کردن درب نگهدارنده لنت‌ها و جدا کردن سیم‌های هشدار دهندة اتمام لنت‌ها، لنت‌ها را از جای خود بیرون آورده و برای جا زدن لنت‌های جدید ابتدا با ابزار مخصوص سیلندر چرخ جلو بر شماره فنی out 109011 T پیستون را چرخانده تا به انتها برسد که در انتها باید شیارهای روی پیستون بر حالت + درآید در غیر اینصورت درب نگهدارندة لنت‌ها بسته نمی‌شود، جا زدن لنت جدید همانند باز کردن لنت فرسوده می‌باشد، یعنی سیم‌های هشدار اتمام لنت جدید را دوباره وصل می‌کنیم و پس از بستن درب نگهدارنده لنت، پین را در جای خود قرار می‌دهیم و خار نگهدارنده آن را جا می‌زنیم، سپس چرخ‌ها را که با آچار 19 BOX میلیمتر بسته می‌شوند را سرجای خود می‌بندیم.

تعویض لنت چرخهای عقب :

برای تعویض لنت‌های عقب هم ابتدا چرخها را باز کرده سپس با باز کردن پیچ و مهرة 8 میلیمتر صفحة نگهدارندة لنت‌ها را جدا کرده ولنت‌ها را خارج می‌کنیم و لنت های جدید را هم به همین صورت جا می‌زنیم.


دانلود با لینک مستقیم


سیستم‌های الکتریکی در خودروی زانتیا 24 ص