عوامل موثر بر سیالیت

اختصاصی از کوشا فایل عوامل موثر بر سیالیت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

سیالیت :

عوامل موثر بر سیالیت :

1- دما (super heat)

2- خواص قالب (هدایت حرارتی-گرمای ویژه-نفوذ دمایی-نفوذ گرمایی و پارامترهای انتقال حرارتی قالب)-هر چه هدایت حرارتی بیشتر باشد سیالیت کمتر است.

3- مواد گرما زا و گرماگیر مورد استفاده در قالبگیری

4- فشار متالواستاتیکی ناشی از ارتفاع بارریزی و ارتفاع راهگاه اصلی هرچه ارتفاع متالواستاتیکی در شروع و مواد مذاب به راهگاه بیشتر باشد سیالیت بیشتر است. در ابتدای ورود مذاب به سیستم راهگاهی عامل ارتفاع متالواستاتیکی تأثیرگذار است ولی بعد از پر شدن راهگاه اصلی پارامتر انتقال حرارت بهم خواهد بود.

5- ترکیب شیمیایی : short freezing ramy alloy

Lony fruezing romye alloy

آزمایش 1 : تأثیر فشار متالواستاتیکی و رطوبت و تنش سطحی (ضخامت کانالی که مذاب از آن عبور می کند) بر سیالیت طول صفحه ای.

ابتدا مساحت نمونه و مدل صفحه ای را اندازه می گیریم. در نهایت بعد از مذاب ریزی مساحت قطعه ریخته شده را اندازه می گیریم. درصد نسبت دو مساحت را محاسبه می کنیم.

بهتر است از نمونه های نسخه های 50 تا 60 سانتی متری برای آزمایش سیالیت استفاده شود چون در مدلهای صفحه ای که ما استفاده می کنیم با افزایش اندکی در super heat قالب پر می شود.

آزمایش 2 : تأثیر فوق ذوب، ارتفاع متالواستاتیکی، رطوبت بر سیالیت (مدل اسپیرال) بیت دو قسمت علامتگذاری شده روی نمونه را در نظر گرفته و قسمت انتهایی را با خط کش محاسبه می کنیم. طول پیشروی مذاب را گزارش می کنیم.

1- قالب ماسه ای تر، مدل اسپیرال، کانال راهگاه 10 سانتیمتر

2- قالب ماسه ای خشک، مدل اسپیرال، کانال راهگاه 10 سانتیمتر

3- قالب ماسه ای تر، مدل اسپیرال، کانال راهگاه 15 سانتیمتر

4- قالب ماسه ای خشک، مدل اسپیرال، کانال راهگاه 15 سانتیمتر

چهار حالت فوق در سه حالت ریز ریخته گری می شود.

760 درجه سانتیگراد – 710درجه سانتیگراد – 680 درجه سانتیگراد.

با افزایش دما میزان عدد لیست افزایش یافته و مک و تخلخل زیر میشود.

عوامل موثر بر میزان مک : 1-دما ، 2- رطوبت ، 3- سرعت انجماد ، 4- فشار (قانون زیورت).

Al(l) + H2O Al2O3+6H

برای تهیه مذاب مناسب دو راه موجود است : 1- vacuum melting سبب می شود فضای بالای مذاب فشار متراکم بوده و فشار مذاب که بالاست گاز از آن خارج میشود. بهتر این مذابها با روش (VIM) vacuum induction melty است. 2- فشار داخلی را زیر کنیم. گاز Ar یا N2 به درون مذاب بدهیم. افزایش فشار سنجی مذاب برا خرو گاز H2

به صرفه ترین روش rotary degsimy (گاز زدایی چرخشی)

روش دیگر سنتی بوده استفاده از قرصهای دو گاز در است.

هگزالکرواتان نمی وده و آلاینده محیط زیست است. دو مذاب تجزیه شده و کلر با هیدروژن ایجاد Hcl می کند و هیدروژن را از ساختار خارج می کند. در نگهداری c2d6 باید دقت شود زیرا جاذب الرطوبت است و با جذب رطوبت و ورود به مذاب نه تنها هیدروژن را خارج نمی کند بلکه وارد می کند.

این قرصها باید پیشگرم شود تا رطوبت های آن تبخیر شود.

آزمایش بررسی تأثیر گاز در آلیاژهای آلومینیوم :

برای تشخیص اینکه نمونه گاردار است یا گاز زدایی شده از قانون ارشمیدس و اختلاف حجمی استفاده می کنیم.

وزن مخصوص 1 و 2 و 3 را از طریق قانون ارشمیدس تعیین و مقایسه می کنیم.

بررسی عوامل موثر به حفرات گازی و انقباضی 36 ص

اختصاصی از کوشا فایل بررسی عوامل موثر به حفرات گازی و انقباضی 36 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 36

بررسی عوامل موثر به حفرات گازی و انقباضی

حفره‌های انقباضی و گازی یکی از مهمترین عیوب ریخته‌گری محسوب می‌شوند. تا کنون تحقیقات زیادی توسط محققین گوناگون برای بررسی این حفره‌ها انجام شده است. اکثر فلزات در هنگام انجماد دچار کاهش حجم می‌گردند. این کاهش حجم باید بگونه‌ای جبران گردد. به همین حفره‌های انقباضی به وجود می‌آیند. به وجود آمدن حفره‌های گازی به این صورت می‌باشد که گازهای محلول در مذاب در هنگام انجماد فلز از حالت اتمی به مولکولی تبدیل می شوند و حفره گازی به وجود می‌آید.در این مقاله عوامل موثر به اندازه، شکل، مقدار و توزیع تخلخل مورد بررسی قرار گرفته است. اندازه تخلخل می‌توان متأثر از چند عامل باشد:1ـ ضخامت قطعه: هر چه ضخامت کمتر می‌شود، اندازه تخلخل کاهش می‌یابد.2ـ تعداد جوانه: با افزایش تعداد جوانه، اندازه دانه کاهش می‌یابد و بالطبع با کاهش اندازه دانه، اندازه تخلخل کاهش می‌یابد.3ـ عملیات بهسازی: عملیات بهسازی باعث تشکیل تخلخل‌های درشت و کروی شکل می‌شود.از جمله عواملی که به شکل تخلخل تأثیر می‌گذارد عملیات بهسازی می‌باشد. عملیات بهسازی سبب تبدیل ساختار سوزن شکل فازسیلیسم یوتکتیکی به حالت رشته ای شکل و ظریف می‌گردد. شکل تخلخل‌های ریز و پراکنده در آلیاژهای بهسازی نشده تابع شکل و اندازه فضاهای بین دندریتی است. در این حالت تخلخل‌ها عمدتاً حالت کشیده و نازک دارند. از طرفی تخلخل در آلیاژهای بهسازی شده عمدتاً درشت‌تر و کروی‌تر بوده و مورفولوژی آن‌ها کمتر تابع شکل و اندازه و فضاهای بین دندریتی می‌باشد.مقدار تخلخل به عوامل زیر بستگی دارد:1ـ شرایط انجماد هیدروژن مذاب زیادتر باشد اثر استرانسیم برای بهسازی بر مقدار تخلخل بیشتر است.2ـ عملیات فیلتر کردن: افزایش تمیزی مذاب سبب کاهش اثرات عملیات بهسازی بر افزایش تخلخل می‌گردد.3ـ سرعت انجماد: با افزایش سرعت انجماد، مقدار تخلخل کاهش می‌یابد.توزیع تخلخل به چند صورت می‌باشد:1ـ پراکنده: که در مورد انجماد خمیری اتفاق می‌افتد.2ـ متمرکز: این حالت در انجماد پوسته‌ای ایجاد می‌شود.3ـ محیطی: در صورتی انجماد هم از اطراف و هم از مرکز اتفاق بیافتد، این حالت به وجود می‌آید.1- چگونگی ایجاد مک های گازی:گازها در حالت مذاب نسبت به حالت جامد انحلال بیشتری در فلزات دارند.با کاهش درجه حرارت گازهای حل شده در مذاب(به صورت اتمی)به تدریج از حالت اتمی خارج می شوند وبه صورت مولکولی(حباب)در می آیند.در این صورت گازهای مولکولی آرام آرام از سطح مذاب خارج می شوند.سرعت خروج حباب های گازی ایجاد شده به عوامل مختلفی بستگی دارد که از آن جمله گرانروی مذاب اندازه حباب وشکل وعمق پاتیل را می توان نام برد.بدیهی است با کاهش درجه حرارت گرانروی مذاب افزایش می یابد.در نتیجه سرعت خروج حباب های گازی به تدریج کاهش می یابد.با شروع انجماد مذاب دو مشکل مهم در خروج حباب های گازی ایجاد می شود:الف- اختلاف حلالیت در حالت مذاب وجامد:در بسیاری از فلزات وآلیاژها اختلاف حلالیت گازها در حالت جامدومذاب بسیار زیاد است.بدیهی است در هنگام انجمادگازهای زیادی از حالت اتمی (انحلال)به حالت مولکولی تبدیل می گردند به گونه ای که به ناگاه مقدار این تحول به چندین برابر افزایش می یابد.به عبارت ساده تر در یک فاصله زمانی کوتاه مقادیر زیادی از گازهای حل شده به حباب های گازی تبدیل می شوند.ب- محبوس شدن حباب ها: اگر فرض شود که حباب های گازی ایجاد شده در هنگام انجماد(دامنه انجماد)بتوانند از مذاب خارج شوند در این صورت مشکلی به نام مک وتخلخل گازی در قطعات ریختگی وجود ندارد.اما در عمل به دلیل افزایش گرانروی مذاب ونیز وجود هسته های جامد به طور جدی حرکت حباب های گازی با مشکل مواجه می شوند وبه عبارت دیگر حباب های گازی در لابلای ذرات جامد محبوس می شوند.عوامل موثر بر میزان مک های گازی:1- مقدار اختلاف حلالیت گاز در حالت جامد ومذاب2- نوع انجماد3- سرعت سرد کردن مذاب4- آخال ها(ناخالصیها)5- عناصر آلیاژی6-سیستم راهگاهی7-شکل اندازه و وزن قطعهتشکیل مک های گازی بیشتر در دامنه انجماد های زیاد انجام می شود. رابطه 1 

رابطه فوق مشخص کننده آنست که برای تشکیل حبابی به شعاع r فشار داخلی حباب باید حداقل برابرPg باشد که حباب های بسیار کوچک فشار داخلی بسیار زیاد خواهد بود وبه دلیل عدم دستیابی به چنین فشار بالائی عملا حباب ها نمی توانند در اندازه های خیلی کوچک تشکیل شوند به هر صورت این اندازه نمی تواند از اندازه اتم فلز کوچک تر باشد.چنانچه فشار لازم برای حذف تنش های سطحی در فصل مشترک گاز- فلز برابر Pst منظور شود در جریان انجماد به تدریج تنش سطحی افزایش یافته ودر نتیجه

پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت

اختصاصی از کوشا فایل پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت :WORD                                                     تعداد صفحه :106

فهرست :

7

8

10

10

20

21

22

26

29

30

36

37

39

مقدمه

1. مطالعات زمین شناسی مهندسی مسیر

1-1-وضعیت توپوگرافی

2-1-چینه شناسی

3-1-سنگهای تشکیل دهنده

4-1-خصوصیت مکانیکی و فیزیکی و شیمیائی سنگها

5-1-وضعیت آبهای زیرزمینی و آبهای سطحی و نفوذپذیری سنگها

6-1-تکنونیک و تأثیر نیروهای زمین ساختی و لرزه خیزی محدوده تونل

7-1-موقعیت دهانه و ترانشه های ورودی و خروجی تونل

1. بررسی نیروهای وارده بر فضاهای زیرزمینی

1-2-تنش در پوسته زمین

2-2-مثالی از وضعیت تنش های ثقلی

3-2-تعریف تمرکز تنش

4-2-توزیع تنش

40

41

43

45

48

49

50

51

55

56

56

60

62

63

65

5-2-تنش های مرزی یا جداره ای

6-2-ضریب ایمنی

7-2-تنش حول فضای زیرزمینی با مقطع دیواری

8-2-ارزشیابی پایداری طبیعی دیوارة تونل

9-2-تعیین زمان پایداری مقاطع با توجه به روش اجراء

1. عملیات مورد نیاز برای حفر تونل با روش حفاری و انفجار

1-3-نوع سیستم حفاری

2-3-انواع چال در حفر تونل

3-3-برش

4-3-مواد منفجره مصرفی برای حفر تونل

5-3-محاسبات مربوط به حفر تونل با چال زاویه ای V شکل در شرایط نرمال

6-3-تهویة تونل

1. سیستم نگهداری تونل

1-4-پیچ سقفها یا راک بولتها

2-4-پیچ سقفهای منبسط شونده

68

70

74

74

75

76

76

77

77

78

79

80

81

82

83

3-4-پیچ سقفهای چسبی یا رزینی

4-4-نگهداری توسط بتن

5-4-خلاصه طراحی نگهداری تونل

6-4-طرح انتخابی در تونل شمارة 2

7-4-طراحی پوشش نهایی

8-4-مثلث بندی تونلهای شمارة 2

9-4-روسازی داخل تونل

10-4-چگونگی نصب و مشخصات عایق جدارة تونل

11-4-حداقل ماشین آلات مورد نیاز

II خلاصه اجرای تونل

• نقشه فتوژئولوژی محدودة تونل شمارة 2
• پروفیل طولی زمین شناسی تونل شماره 2
• مقطع طولی، نتایج زمین شناسی و طراحی سازه ای
• نمای پرتال ورودی و خروجی
• منابع

• مقدمه:

اگر حفر قنوات بخشی از عرضه تونلسازی محسوب شود آنگاه قدمت این فن به 2800 سال قبل از میلاد بر می گردد. زیرا باستان شناسان معتقدند که حفر قنوات در مصر و ایران از آن زمانها معمول بوده است. تذکر این نکته در اینجا در خور توجه است که در سال 1962 طول کل قنوات در ایران را 160000 کیلومتر تخمین زده اند. اگر از این مورد که ذکر شد صرفنظر شود اولین تونل زیرآبی در 2170 سال قبل از میلاد در زمان بابلیها در زیر رودخانه فرات و بطول یک کیلومتر ساخته شد که هر چند بصورت حفاری تونل اجرا نشده است ولی همین، کار حداقل تجربه و تبحر معماران آن عصر را نشان می دهد. از این نوع کار دیگر اجرا نشده است تا 4000 سال بعد که در 1825 تونل تیمز زیر رودخانة تیمزندن ساخته شد. تونل زنی درون سنگها به علت شکل حفاری و عدم امکانات و عدم نیاز به جزء موارد بسیار محدود – فقط در دو قرن اخیر توسعه یافت. هر چند اختراع باروت به قرنها قبل برمی گردد و بعضی آنرا حتی به قرن دوم میلادی نسبت می دهند ولی کاربرد آن در شکستن سنگها احتمالاً در قرن 16 بوده است و اختراع دینامیت در قرن 19 موجب تحولات تدریجی و اساسی در سهولت ایجاد تونل در سنگها شد گرچه ایجاد تونل در سنگها به علت سختی سنگ به مواد منفجره و یا وسایل بسیار سخت و برنده دارد ولی در سنگهای خیلی نرم و در رسوبات سخت نشده، مشکل تونل زنی به لحاظ نگهداری تونل است. بطوریکه تا قبل از اختراع شیلد در سال 1812 ، ایجاد تونلهای بزرگ مقطع در رسوبات سست فوق العاده مشکل می نمود. اولین کاربرد شیلد در 1825 در حفر تونل زیر رودخانه تیمز بود. هر چند حفر این تونل 5/1 کیلومتری حدود 18 سال طول کشید. با گسترش شهرها، اختراع ترنها، افزایش جمعیت، پیشرفت صنایع و نیاز مبرم به معادن گسترش شبکه های زیرزمینی هم به منظور انتقال آب و فاضلاب و نیز در پیشروی معادن و غیره ضرورت یافت و با سرعت روزافزون از اواخر قرن 19 تا کنون پیشرفتهای چشمگیری حاصل گردیده است. بگونه ای که در سالهای اخیر استفاده از ماشینهای حفر تمام مقطع تونل رشد سریعی داشته است. ایده استفاده از این ماشینها از زمانهای دور است. اولین ثبت شده در امریکا توسط جان ویلسون در سال 1856 برای تونل هوساک در ماساچوست بوده است ولی تنها توانسته 3 متر از تونل 7600 متری را حفر نماید در دهه های اخیر توسعه بسیار زیادی پیدا کرده بطوری که در بسیاری از موارد بعنوان اولین گزینه برای حفر تونل می باشد.

بدین وسیله از استاد گرامی جناب آقای مهندس اورعی که راهنما، باعث و مشوق اینجانب بودند تشکر و قدردانی می نمایم. همچنین از مدیر عامل شرکت راه و ساختمان پاریز و از مهندس اصغری و مهندس شمسینی که مساعدت و یاری ایشان باعث دلگرمی شد تشکر و قدردانی می نمایم.

با تمام تلاشهای صورت گرفته جهت ارائه پروژه ای که تمام موارد در آن لحاظ شده باشد، قویاً معتقدیم که کار انجام شده خالی از اشکالات فراوان نبوده و به این جهت از کلیه سروران و اساتید محترم که این پایان نامه را مطالعه می فرمایند درخواست عنایت و راهنمایی را دارم.

پاورپوینت عوامل موثر در راهنمایی شغلی

اختصاصی از کوشا فایل پاورپوینت عوامل موثر در راهنمایی شغلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: powerpoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد اسلاید:9

مقدمه:

رضایت شغلی از جمله عوامل مهمی است که باید در توسعه اقتصادی مورد توجه دقیق قرار گیرد هر فردی کوشش می کند شغلی را انتخاب نماید که علاوه بر تأمین نیازهای مادی از نظر روانی هم او را ارضاء نماید به این دلیل بررسی خصوصیات فردی افراد ضروری به نظر می رسد در غیر اینصورت بکار گرفتن افراد در مشاغلی که به آن علاقمند نیستند یا توانایی و استعداد انجام آن را ندارند علاوه بر کاهش بهره‌وری و کارایی موجب از دست رفتن نیروی انسانی می‌شود.
برای آنکه این مشکلات کاهش یابند باید سطح دانش عمومی افزایش یابد و برنامه‌های مشاوره شغلی و حرفه‌ای در مدارس و دانشگاه‌ها و ... مورد توجه قرار گیرد.
ایالات متحده یکی از نخستین کشورهایی است که در آن مراکز ویژه راهنمایی و مشاوره شغلی تأسیس شده است. اولین مرکز راهنمایی که در واقع مرکز راهنمایی حرفه‌ای بود در سال 1908 میلادی در بوستون به وسیله “ فرانک پارسونز“ که به پدر راهنمایی حرفه‌ای معروف است تأسیس شد. وی لازمه هدایت حرفه ای را پیروی از سه اصل زیر می دانست:
1-    شناخت توانایی‌ها و علایق و مهارتهای حرفه ای فرد.
2-    شناخت شغلی و موقیتهای شغلی .
3-    ایجاد ارتباط منطقی بین‌ دو اصل یادشده.
هر چند فرایند انتخاب شغل در طول زندگی افراد به طور مداوم و پیوسته ادامه دارد سازش منطقی بین خصوصیات فردی با شرایط شغلی نمی تواند به تنهایی پاسخگو باشد و کلیه عوامل مؤثر در انتخاب شغل نمی‌توانند صرفاً جنبه عقلانی و منطقی ویا صرفاً جنبه عاطفی و روانی داشته باشند. از عوامل دیگر که لزوم راهنمایی و مشاوره شغلی را در عصر حاضر اجتناب ناپذیر می کنند بروز دو پدیده توسعه شهر نشینی و پیشرفت تکنولوژی است . شهرنشینی، تنوع و تقسیم مشاغل را باعث شده است و پیشرفت تکنولوژی نقش تخصص را در احراز شغل برجسته کرده است.
در ادامه به بررسی مسائل و عوامل مهم در راهنمایی و مشاوره شغلی و نقش آن در رضایت شغلی پرداخته خواهد شد.

مقاله عوامل موثر در اشتغال و بیکاری

اختصاصی از کوشا فایل مقاله عوامل موثر در اشتغال و بیکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 116

عنوان :

عوامل موثر در اشتغال و بیکاری

در جامعه ایران

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه 6- 5

اشتغال وبیکاری وکشورهای درحال توسعه 8-7

تعریف بیکاری و انواع آن 12- 9

ضرورت نگرش نو به مفهوم اشتغال 12

ابهام ذهنی بودن مفهوم کنونی اشتغال 15-12

نتایج ابهام مفهوم اشتغال 16-15

نگرشی به مفهوم جدید اشتغال 18- 16

عوامل موثر بر آرزوهای شغلی 20-18

آموزش و اشتغال

چالشهای اشتغال فارغ التحصیلا ن کشور 21

تحولات اشتغال بر اساس تخصص 35-22

توزیع شاغلان درسال 1375به تفکیک سطوح تحصیلی 38-36

مسائل اشتغال زنان در ایران 43-38

نظریه های تفاوت اشتغال زنان ومردان 46-44

سهم زنان دراشتغال ایران 47

علل بیکاری 53-48

آسیب های ناشی ازعدم وجود شغل 57- 54

تحولات اشتغال وبیکاری 61-57

تحولات بیکاری 66-61

وضعیت فعلی اشتغال وبیکاری درکشور 68-67

بیکاری در استان یزد 69

بررسی و تحلیل روند تغییرات نرخ فعالیت و بیکاری استان طی دوره 81 – 1375 116-70