کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

کوشا فایل

کوشا فایل بانک فایل ایران ، دانلود فایل و پروژه

مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس ‌های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم

اختصاصی از کوشا فایل مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس ‌های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس ‌های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم


مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس ‌های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم

مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم

43 صفحه

همراه با منابع

2-1- پیشینه تحقیق------------------------------------------------------------------- 7

2-2-  گردشگری-------------------------------------------------------------------- 9

2-2-1- گردشگری از نظر لغوی--------------------------------------------------------- 9

2-2-2-  واژه توریسم----------------------------------------------------------------- 9

2-3- تعریف و مفاهیم گردشگری--------------------------------------------------------- 10

2-3-1- گردشگری------------------------------------------------------------------ 10

2-3-2- گردشگری داخلی (یا بومی)------------------------------------------------------ 11

2-3-3- گردشگری خارجی(یا بین‌المللی)--------------------------------------------------- 11

2-3-4- گردشگری از بعد جغرافیایی------------------------------------------------------ 11

2-3-5- گردشگری از بعد اجتماعی------------------------------------------------------- 11

2-4- فواید گردشگری---------------------------------------------------------------- 11

2-4-1- فرهنگی و اجتماعی------------------------------------------------------------ 11

2-4-2- اقتصادی-------------------------------------------------------------------- 12

2-5- گردشگری در جهان-------------------------------------------------------------- 12

2-5-1- آغاز جهانگردی در دوران باستان--------------------------------------------------- 12

2-6- گردشگری در جهان-------------------------------------------------------------- 13

2-6-1- آغاز جهانگردی در دوران باستان--------------------------------------------------- 13

2-6-2- گردشگری در دوران قرون وسطی-------------------------------------------------- 14

2-6-3- گردشگری در دوران رنسانس----------------------------------------------------- 15

2-6-4- گردشگری در دوران انقلاب صنعتی و بعد از آن---------------------------------------- 15

2-6-5- گردشگری در ایران------------------------------------------------------------ 16

2-6-6- روند توسعه گردشگری در ایران قبل و بعد از انقلاب------------------------------------- 16

2-7- روند شکل‌گیری گردشگری در گیلان-------------------------------------------------- 18

2-8- رابطه‌ی جغرافیا و فعالیت‌های گردشگری----------------------------------------------- 18

2-9- اشکال عمده توریسم------------------------------------------------------------- 19

2-10- انواع توریسم------------------------------------------------------------------ 19

2-11- مفهوم توسعه------------------------------------------------------------------ 20

2-12- تئوری قطب رشد--------------------------------------------------------------- 20

2-13- توسعه پایدار------------------------------------------------------------------ 21

2-14-تاریخچه سیستم توزیع محصولات و خدمات گردشگرى------------------------------------ 22

2-15- تاریخچه شرکت‌هاى خدمات مسافرتى در ایران------------------------------------------ 23

2-16- فدارسیون بین‌المللى اتحادیه آژانس‌هاى مسافرتى(UFTAA)-------------------------------- 24

2-17- سازمان میراث فرهنگى و گردشگرى و شوراى عالى میراث فرهنگى و گردشگرى------------------ 25

2-18- انواع فعالیت شرکت‌هاى خدمات مسافرتى--------------------------------------------- 25

2-18-1- فعالیت شرکت‌هاى خدمات مسافرتى برحسب نوع مجوز--------------------------------- 25

2-18-2- فعالیت شرکت‌هاى خدمات مسافرتى بر حسب بعد سازمانى------------------------------- 26

2-18-3- فعالیت شرکت‌هاى خدمات مسافرتى برحسب سطح فعالیت------------------------------- 28

2-18-4- کارگزاران مسافرتى(آژانس‌ها یا سفرگذارى‌ها)----------------------------------------- 29

2-19- ساختار شرکت‌هاى خدمات مسافرتى------------------------------------------------- 29

2-19-1- واحد فروش و بازاریابى-------------------------------------------------------- 29

2-19-2- واحد عملیات--------------------------------------------------------------- 30

2-19-3- واحد ذخیره‌ی جا------------------------------------------------------------ 30

2-19-4- واحد ادارى و اجرایى---------------------------------------------------------- 30

2-19-5- واحد محاسبات و امور مالى----------------------------------------------------- 30

2-19- کارکنان شاغل در واحدهاى خدمات مسافرتى------------------------------------------- 31

2-19-1- مدیرعامل------------------------------------------------------------------ 31

2-19-2- مدیر فنى------------------------------------------------------------------ 31

2-19-3- مدیر تور------------------------------------------------------------------- 32

2-20- تور و اجزاى آن---------------------------------------------------------------- 32

2-21- راهنمای تور------------------------------------------------------------------ 34

2-22- اهمیت راهنمایان در تورهاى گردشگرى----------------------------------------------- 34

2-23- مسئولیت‌ها و وظایف راهنما------------------------------------------------------- 34

2-24- فرایند اجراى تور--------------------------------------------------------------- 35

2-25- انواع سفرهاى گروهى که در داخل کشور برگزار مى‌شود------------------------------------ 36

2-25-1- سفرهاى طبیعت‌گرا----------------------------------------------------------- 36

2-25-2- طبیعت‌گردى و راهنماى کویر---------------------------------------------------- 37

2-26- دستورالعمل‌هاى ویژه برگزارکنندگان تور طبیعت----------------------------------------- 38


دانلود با لینک مستقیم


مبانی نظری و پیشینه نقش آژانس ‌های خدمات مسافرتی در توسعه توریسم

حضور فرانسویان در بوشهر و مناسبت ‌های تجاری آنان با ایران در دوره قاجار (1210-1335 ه.ق 1976-1920 م)

اختصاصی از کوشا فایل حضور فرانسویان در بوشهر و مناسبت ‌های تجاری آنان با ایران در دوره قاجار (1210-1335 ه.ق 1976-1920 م) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

حضور فرانسویان در بوشهر و مناسبت ‌های تجاری آنان با ایران در دوره قاجار (1210-1335 ه.ق 1976-1920 م)


حضور فرانسویان در بوشهر و مناسبت ‌های تجاری آنان با ایران در دوره قاجار (1210-1335 ه.ق 1976-1920 م)

پایان نامه کارشناسی ارشد تاریخ

گرایش مطالعات خلیج فارس

146 صفحه

چکیده

سرزمین ایران از دوران گذشته برای تمام کشورهای اروپایی اهمیت و ارزش زیادی داشته است. وجود آبراهه خلیج‌فارس و بنادر آن، بخصوص بندر بوشهر بر اهمیت سرزمین ایران افزوده است و کشورهای اروپایی بخصوص دولت انگلستان و فرانسه برای رسیدن به اهداف خود اقدام به فعالیت‌های فراوان تجاری، نظامی، سیاسی، فرهنگی و مذهبی کرده‌اند.

سرزمین ایران از گذشته‌‌های دور دروازه‌ای رو به آسیا بوده است و این موقعیت موجب گردیده است تا همیشه مورد توجه کشورهای اروپایی قرار گیرد. دولت فرانسه در زمان ناپلئون بناپارت پس از به قدرت رسیدن و تسلط بر قسمت زیادی از اروپا، بعد از اطلاع از ارزش و اهمیت شرق میانی(هندوستان) توسط گزارشاتی که از سیاحان و نمایندگان خود در شرق دور به دست آمده بود متوجه شدند که برای رسیدن به این منطقه پر اهمیت، نیاز به عبور از ایران و ارتباط با دولت ایران در زمان قاجار دارند بنابراین ارتباطات خود را با ایران زیادتر نمودند، تا بتوانند هم به اهداف خود در ایران و هندوستان دست پیدا کنند و هم رقبای تجاری و سیاسی خود، بخصوص دولت انگلستان را از منطقه خارج نمایند.

دولت فرانسه در طول حضور در ایران و رقابت تجاری و سیاسی با سایر رقبای اروپایی خود، اقدامات فراوانی انجام داد تا بتواند به اهداف مورد توجه دست پیدا کنند. از جمله اقداماتی که فرانسویان در مورد افزایش ارتباطات با ایران انجام دادند فرستادن مبلغان مذهبی کارم(Karm) جهت تبلیغات مذهبی در ایران در راستای اهداف دولت فرانسه بود تا جایی که حتی فعالیت مذهبی این مبلغان به فعالیت سیاسی تبدیل شد و به عنوان نماینده و کنسولان دولت متبوع خود در ایران به فعالیت‌های سیاسی پرداختند.

دولت فرانسه در دوره قاجار بخاطر خوش گذرانی و سفرهای اروپایی که پادشاهان قاجار انجام می‌دادند توانستند امتیازات فراوانی از دولت ایران کسب نمایند و نفوذ و حضور خود را در ایران به طور قابل توجهی افزایش دهند.. در طول‌ سال‌های 1210تا 1335ق / 1796تا 1920م روابط میان ایران و فرانسه دستخوش حوادث و فراز و نشیب‌های فراوانی بود. این پژوهش در پی بررسی چگونگی حضور فرانسویان و رقابت آنان با سایر دولت‌های اروپایی در بندر بوشهر و فراز و نشیب‌های روابط آن‌ها در این شهر است.

کلید واژگان: قاجار، فرانسه، تجارت، بندر بوشهر، کارم


دانلود با لینک مستقیم

بکارگیری آسفالت ‌های پلیمری

اختصاصی از کوشا فایل بکارگیری آسفالت ‌های پلیمری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بکارگیری آسفالت ‌های پلیمری


بکارگیری آسفالت ‌های پلیمری

بکارگیری آسفالت ‌های پلیمری

52 صفحه در قالب word

 

 

 

وجود صدها کیلومتر بزرگراه، آزادراه، جاده و اتوبان در کشور نشان از اهمیت توسعه ارتباطات زمینی و در عین حال لزوم توجه دولت و سازمان‌های ذی‌ربط از جمله وزارت راه و شهرداری‌ها دارد چرا که به دلیل عدم ‌توسعه همسان با تقاضای ناوگان حمل ‌و ‌نقل ریلی و هوایی مسافرت‌های درون‌شهری و برون‌شهری بسیاری از طریق راه‌های زمینی انجام می‌شود.

با توجه به اینکه استحکام و حفظ امنیت جای مسافران در احداث بزرگراه‌ها امری است که پیش از هر نکته دیگری حتی قبل از توسعه راه‌ها باید مورد توجه مسوولان ذیربط باشد، از این رو بکارگیری  موادی که علاوه ‌بر استحکام موجب ماندگاری و صرفه‌جویی هزینه در زمان طولانی می‌شود، اهمیت می‌یابد چرا که در صورت ساخت راه‌ها بدون توجه به فن‌آوری‌های به روز موجب هدر رفتن انرژی، هزینه و زمان زیادی می‌شود.

بنابراین گزارش، طبق آمارهای موجود در سال 83 در تهران حدود 311کیلومتر بزرگراه و 6567کیلومتر راه ساخته شده که به دلیل عدم‌ به‌کارگیری فن‌آوری روز نزدیک به 300میلیارد ریال هزینه صرف بازسازی این راه‌ها شده است. به طوری که در هر کیلومتر روکش آسفالت 100 تا 150میلیون تومان هزینه صرف شده است.
در کشورهای پیشرفته دنیا به منظور صرفه‌جویی هزینه در مدت زمان طولانی استحکام آسفالت، افزایش میزان امنیت از قیر اصلاح‌شده با افزودن ماده‌ای به نام SBS استفاده می‌کنند.
این گزارش حاکی است، استفاده از قیر اصلاح شده توسط SBS از حدود 15سال قبل در کشورهای پیشرفته به کار گرفته شده و موجب ارتقای کیفیت آسفالت و مقاومت آن در برابر سرما و گرما شده و در نهایت منجر به صرفه‌جویی قابل‌توجهی شده است.

به تازگی در ایران نیز وزارت راه و ترابری و شهرداری استفاده از قیر اصلاح‌شده توسط SBS را مورد توجه قرار داده‌اند.

قیر ماده نرمی است که تا حد زیادی نسبت به تغییر آسیب‌‌پذیر است و فشار به‌وجود آمده توسط حجم ترافیک و شرایط جوی باعث فرسودگی زودرس و بروز شکاف‌هایی در سطح آسفالت می‌شود.
مشاور تکنولوژی شرکت ناور لاستیک می گوید: مقاومت کم‌ قیر در برابر شکاف‌ها و سخت شدن آن به علت چسبندگی کم و دمای بالا تغییرشکل دائمی در سطح جاده به وجود آمده و این امر هزینه نگهداری آسفالت را افزایش می‌دهد.

وی با بیان اینکه آسفالت اصلاح‌شده توسط پلیمر منجر به رفع اشکالات مذکور می‌شود خاطرنشان کرد: این امر همچنین منجر به حفظ امنیت وسایل در حال حرکت می‌شود.
وی با بیان اینکه SBS دارای خواص الاستومری بالا بوده افزود: این خواص در نتیجه اتصال شبکه‌ای موجود در ساختمان مولکولی حاصل گردیده است و این امر در نهایت باعث بهره‌گیری از قیر اصلاح شده توسط پلیمر در سخت‌ترین شرایط جوی و بهبود خواص قیر می‌گردد.
به گفته وی، افزایش خواص مکانیکی مخلوط قیر با پلیمر به‌خصوص در حالت چسبندگی آن به بتون، گیرایی و چسبندگی بالا در سطح، قدرت حفظ خصوصیات و اثرات قابل‌ملاحظه در عمر قیر به کار گرفته شده، استقامت در مقابل از دست دادن شکل اولیه و دوام بیشتر آسفالت (Ageng) از دیگر خواص SBS هستند.
وی در تشریح روش تهیه قیر اصلاح شده با پلیمر گفت: ابتدا قیر را در 180درجه سانتیگراد حرارت داده و نوع پلیمر انتخاب‌شده را وزن نموده و به دستگاه میکسر قیر اضافه می‌نماییم، همچنین برای مصارف جاده‌ای نوع پلیمر EUROPRENE SOL T در محدوده بین 4 تا 6درصد وزن قیر محاسبه و اضافه می‌گردد.به گفته وی، افزایش زمان در میکسر جهت مخلوط باعث بهتر شدن پلیمر و یکنواخت بودن مخلوط و لیکن کاهش در میزان بعضی از خواص قیر اصلاح شده خواهد بود.
بنابراین گزارش، برای نخستین‌بار در کشور تکنولوژی جدید صنعت آسفالت از سوی شهرداری تهران در منطقه 5 تهران به کار گرفته شد.

این گزارش حاکی است، به کارگیری این تکنولوژی کیفیت و دوام بیشتر، افزایش ایمنی و سرعت عملیات روکش آسفالت معابر شهری را به دنبال خواهد داشت. به گفته سیدمسعود نصر آزادانی مدیرعامل سازمان مهندسی عمران شهر تهران طی سخنانی خبر استفاده از آسفالت‌های نازک 5/2سانتی‌متری پلیمری را در معابر و خیابان‌های پایتخت اعلام کرد.

مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران گفت: استفاده از این نوع آسفالت در کشورهای توسعه‌یافته سابقه 15ساله دارد و از تمام استانداردهای روز دنیا برخوردار است. وی کیفیت مطلوب، هزینه کمتر و سرعت در اجرا را از مزایای این نوع آسفالت دانست و ادامه داد: در یک نوبت کاری امکان آسفالت 15هزار متر مربع‌ باند بزرگراهی فراهم است، ضمن اینکه ایمنی و تردد روان بدون ترک‌خوردگی معابر و چاله و فراز و نشیب برای شهروندان در معابر شهری فراهم خواهد شد.

 

تعاریف اساسی روسازی و راهسازی  

 آبرو هر سازه‌ای، غیر از پل، که برای تخلیه آب از زیر راه ساخته می‌شود.

آسفالت حفاظتی

پخش قیر در راههای خاکی شنی، آسفالتی و بتنی و بلافاصله پخش سنگدانه بر روی آن، یا قیرپاشی بدون سنگدانه، و یا پخش آسفالت اسلاری سیل، و یا آسفالت متخلخل، آسفالت حفاظتی نامیده می‌شود.

آسفالت سرد

آسفالت سرد از اختلاط مصالح سنگی یا قیرهای محلول، یا قیرآبه‌ها و یا قطران در دمای محیط تهیه و در همین دما پخش و متراکم می‌شود.

آسفالت متخلخل

آسفالت متخلخل از اختلاط قیر با سنگدانه‌های شکسته دارای دانه‌بندی باز، در کارخانه آسفالت تهیه می‌شود.

اساس
قشری از مصالح سنگی با مشخصات فنی و به ضخامت معین که بر روی بستر آماده شده راه و یا لایه زیراساس، به منظور تحمل بارهای وارده از لایه‌های بالاتر روسازی قرار گیرد، قشر اساس نامیده می‌شود.

 اساس شنی

عبارت است از مصالح شکسته شنی با مشخصات فنی معین که به ابعاد هندسی مورد نظر بر روی قشر زیراساس و یا بستر روسازی قرارگیرد.

اساس قیری

 مخلوطی از مصالح سنگی و قیر با مشخصات فنی و به ضخامت معین که بر روی بستر آماده شده راه و یا لایه زیراساس، به منظور تحمل بارهای وارده از لایه‌های بالاتر روسازی قرار گیرد، قشر اساس قیری نامیده می‌شود.

اساس ماکادامی

 مخلوطی از سنگ کوهی و یا سنگهای رودخانه‌ای شکسته به اندازه‌های مشخص و پخش آن بر روی قشر آماده شده سطح راه برابر ابعاد، اندازه‌ها و ضخامتهای مشخص شده در نقشه‌ها.

اندود سطحی (تک‌کت)

پخش یک لایه بسیار نازک قیر محلول یا قیرآبه روی سطح آسفالتی یا بتنی به منظور آغشته نمودن سطوح مزبور و ایجاد چسبندگی با قشر آسفالتی که متعاقباً روی آن پخش می‌شود، اندود سطحی یا تک‌کت نامیده می‌شود.

 اندود نفوذی (پریم‌کت)

پخش یک لایه قیر محلول با کندروانی (ویسکوزیته) کم یا متوسط در سطح شنی راه (بستر روسازی راه یا زیراساس و یا اساس)، اندود نفوذی یا پریم‌کت نامیده می‌شود.

 اندودهای آب‌بند (سیل‌کت)

اجرای آسفالتهای حفاظتی بر روی انواع رویه‌های آسفالتی و یا بتنی موجود، به منظور آب‌بندی، افزایش خاصیت نفوذناپذیری، اصلاح آسیب‌دیدگیهای سطحی، بهسازی موقت و افزایش عمر بهره‌برداریها، اندود آب‌بند یا سیل‌کت نامیده می‌شود.

 بازیابی روسازی آسفالتی

بازیابی روسازی آسفالتی، استفاده مجدد از آسفالتهای قدیمی است که قبلا کاربرد اولیه خود را به انجام رسانده است. این عمل معمولاً پس از انجام پاره‌ای فعل و انفعال بر روی آسفالتهای قدیمی صورت می‌گیرد.

 بتن آسفالتی با دانه‌بندی باز

عبارت است از مخلوط قیر و مصالح سنگی با دانه‌بندی باز که مناسب برای بالا بردن اصطکاک روسازی مرطوب می‌باشد.

 بتن آسفالتی با دانه‌بندی متراکم

عبارت است از مخلوط قیر و مصالح سنگی با دانه‌بندی پیوسته مناسب برای شرایط محلی با کاهش فضای خالی و افزایش مقاومت و عمر بیشتر.

 بستر روسازی راه

 سطح تمام شده خاکی راه که مصالح لایه‌های روسازی بر روی آن قرار می‌گیرد.

 بهسازی و روکش آسفالتی

 مرمت و اصلاح انواع آسیب‌دیدگیهای سطحی و سازه‌ای روسازیهای آسفالتی، شامل: تعمیرات سطحی، اجرای روکشهای تقویتی، بازیافت و یا ترکیبی از این عملیات بهسازی نامیده می‌شود.

 پل
 سازه فلزی یا با مصالح ساختمانی برای عبور راه، راه آهن و یا پیاده از روی آب یا مسیر راهی دیگر.

 پی‌کنی ابنیه فنی

 پی‌کنی ابنیه فنی عبارت است از کندن محل پی پایه‌ها، دیوارها، زهکشیها، با دست و یا بیل مکانیکی (یا وسایل مشابه) طبق رقوم مندرج در نقشه‌های اجرایی و به دستور دستگاه نظارت.

 تخلیه آبهای سطحی

 عبارت است از احداث نهرها، و آبروهای باز و یا بسته، لوله‌گذاریهای سطحی، انحراف و تنظیم و کنترل جریان آب انهار و رودخانه‌ها و اجرای سایر کارهای تکمیلی، طبق نقشه‌های اجرایی و دستورات دستگاه نظارت.

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است


دانلود با لینک مستقیم