دانلود مقاله تاثیر موانع ارتباط فردی بر تعارض سازمانی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله تاثیر موانع ارتباط فردی بر تعارض سازمانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تاثیر موانع ارتباط فردی بر تعارض سازمانی

چکیده

ارتباطات از عوامل بنیادی هویت سازمان و جوهره اصلی مدیریت است. همچنین مدیران به خوبی می‌دانند که تعارض پاره‌ای اجتناب ناپذیر از حیات سازمانی است بنابراین، برای مدیران اهمیت دارد که پدیده‌های تأثیرگذار بر تعارض را شناسایی کنند. تعارض می‌تواند کارکردی یا غیر کارکردی باشد. در مقاله حاضر تعارض غیر کارکردی مد نظر است و از میان عوامل مؤثر بر تعارض سازمانی، موانع ارتباط فردی بررسی می‌گردد. پنج مؤلفه موانع ارتباط فردی تحت عناوین عدم گشودگی، عدم همدلی، عدم حمایتگری، عدم مثبت‌گرایی و عدم تساوی مورد بررسی قرار گرفته است.

مقدمه
از مهمترین عوامل اساسی در اعمال مدیریت ، انسان است . مهمترین سرمایه سازمان نیروی انسانی آن است. توجه به نیروی انسانی در سازمانها طی سالهای اخیر بخش عظیمی از زمان وسرمایه سازمانهای پیشرو را به خود اختصاص داده است. رشته ارتباطات سازمانی بسیاری از دشواریهای سازمانی را تحلیل وبرای آ نها راه حل مناسب می یابد.
(فخیمی،1379،ص410).ایجاد سازمان تحت شرایطی که استقرار ارتباطات مشکل و یا به کلی غیر ممکن باشد کاری بیهوده است. همچنان که «هربرت سایمون» اظهار داشت که: «سازمان نمی‌تواند بدون ارتباط وجود داشته باشد.» «چستر بارنارد» می‌گوید: «تهیه یک سیستم ارتباطی از جمله وظایف اساسی مدیر است.»
مفهوم ارتباطات
در فرهنگ فارسی معین، ارتباط به صورت زیر تعریف شده است: «ارتباط از نظر لغوی واژه‌ای است عربی از باب افتعال، که در فارسی به صورت مصدری و به معنای پیوند دادن، ربط دادن و به صورت اسم مصدر به معنی بستگی، ‌پیوند،پیوستگی و رابطه استعمال می‌شود (معین،1360،ص19) در فرهنگ مدیریت تعاریفی چون: «نقل و انتقال اطلاعات، دیدگاهها، نگرشها یا احساسات فرد یا گروهی به فرد یا گروه دیگر آمده است (صائبی، 1371،ص121).
کلمه ارتباطات (Communication ) از لغت Communicar مشتق شده است که این لغت خود در زبان لاتین به معنایTo make Common یا عمومی کردن و به عبارت دیگر، در معرض عموم قرار دادن است (پیرسون و نلسون ،1983،ص5) .هربرت سایمون ارتباطات را اینگونه تعریف می‌کند: هر فراگردی که به وسیله آن مقدمات تصمیم‌گیری از یک عضو سازمان به عضو دیگر انتقال داده شود(هوی و میسکل، 1371، ص212).
ارتباطات عبارت است از مبادله اطلاعات و کاری که بر روی انتقال آن به دیگران صورت می‌گیرد (فرنک و لارسن ،1972،ص3).
در یک عبارت ساده، ارتباطات را می‌توان تبادل اطلاعات و انتقال معنی دانست (کتز و کن ،1969،ص223).

اثربخشی در ارتباطات میان فردی
ارتباطات میان فردی همچون اشکال دیگر رفتارانسانها، می‌تواند در دو حد غایی بسیار اثر بخش و بسیار غیر اثر بخش مطرح شود. به احتمال بسیار فراوان هیچ رفتار متقابل انسانی نمی تواند کاملاً موفقیت آمیز و یاکاملاً شکست و ناکامی باشد. می‌تواند بهتر شود و در مقابل، احتمال بدتر شدن آن نیز می‌رود.
ویژگیهای زیر به طور معنی داری بر اثر بخشی ارتباطات میان فردی تأثیر دارند:
گشودگی: مفهوم کیفی گشودگی، حداقل در سه جنبه اساسی ارتباطات فردی، خود را بروز می‌دهد. اول فرستنده پیام در ارتباطات میان فردی باید فردی باشد، که خود را در مقابل طرفهای ارتباطی خود بگشاید و با یک گشودگی نسبی با آنها مواجه شود. به عبارت دیگر، هر کس می‌تواند بخش عظیمی از اطلاعات مربوط به خود را که می‌تواند در فراگرد ارتباطات میان فردی مؤثر واقع شود، مخفی کرده و در نتیجه فراگرد ارتباطی را از مسیر طبیعی خود خارج سازد. دومین جنبه از گشودگی اشتیاق فرستنده پیام یا مبدأ ارتباطی به وانمود کردن و بروز دادن صادقانه محرکات وارد بر خود است و اینکه براو چه تأثیری نهاده اند. اغلب انسانها علاقمندند که دیگران در مقابل گفته‌ها و یا اعمال آنها عکس العمل واضحی از خود نشان دهد. سومین جنبه از گشودگی که برای اولین بار توسط «آرتور بوچنر» و «کلیفورد کلی» مطرح شده است با مفهوم تملک احساسات و تفکرات مرتبط است. و چنین تعبیر می‌شود که شخص مورد نظر احساسات و تفکرات خود را که کاملاً در اختیار اوست و خود به آنها کاملاً واقف است و مسئولیت آن را عهده دارد به اطلاع دریافت کننده پیام برساند.
همدلی: شاید یکی از دشوارترین جنبه‌های کیفی ارتباطات به کارگیری همدلی در یک رابطه متقابل است. همدلی یعنی فرستنده پیام و گیرنده پیام هر دو به یک احساس یگانه دست یافته‌اند. سه گام برای به کارگیری و بالا بردن مهارتهای مربوط به همدلی عبارتند از: نخستین گام، پرهیز از قضاوت و ارزیابی رفتار طرف مقابل است. دومین گام درک احساسات و عواطف طرف مقابل است. درک خواسته‌ها و نیازها، آمال، تواناییها، تجارب، بیمها و هراسهای طرف مقابل، ما را بر آن می‌دارد که او را بهتر بشناسیم و پی به احساسات و عواطف او ببریم و بتوانیم با او بهتر همدلی کنیم. گام سوم، باید بکوشیم آنچه دیگری براساس نگرش و توانایی خود تجربه کرده است مانیز تجربه کنیم. مهم است که بدانیم این تجربه می‌باید براساس نگرش و احساسات او باشد نه آنچه خود می‌اندیشیم. خود را کاملاً در جای او و به جای او قرار دادن و نقش او را ایفا کردن ما را بر آن می‌دارد که او را بهتر درک کنیم.
حمایتگری: یک رابطه میان فردی مؤثر و قابل اتکاء رابطه‌ای است که در یک فضای حمایتگرانه شکل گرفته‌ باشد. ارتباطات میان فردی باز و همدلانه نمی‌تواند در یک فضای توأم با هراس و تهدید دوام یابد و دیر یا زود به گسستگی رابطه منجر می‌شود. اگر شرکت کنندگان در یک فراگرد ارتباطی احساس کنند که از سخنان و کردار آنان انتقاد به عمل می‌آید و مورد تهاجم قرار می‌گیرند، از هر اقدامی که به نشان دادن خواسته‌ها و نیازها و یا مکنونات درونی آنها بینجامد، پرهیز می‌کنند.

تعداد صفحه:17

پایان نامه ارشد اولویت بندی موانع پروژه مدیریت و ارتباط با مشتری در شعب بانک های ملی استان مازندران

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه ارشد اولویت بندی موانع پروژه مدیریت و ارتباط با مشتری در شعب بانک های ملی استان مازندران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده
همراه با گسترش بازارها در سطح جهانی و افزایش رقابت، مدیریت ارتباط با مشتری یکی از
موضوعاتی است که در بحث های مدیریتی بسیار رواج پیدا کرده است بدین منظور پژوهش حاضر،
با استفاده از تکنیک AHP فازی و براساس نظر 14 خبره بانکی، به ارزیابی موانع مدیریت ارتباط با
مشتری در حوزه بانک های ملی استان مازندران، می پردازد. نتایج بدست آمده حاکی از آن است که
در معیارهای اصلی، کاربران داخلی و خارجی، مهم ترین معیار الویت بندی موانع بانک ها به حساب
می آیند. همچنین فقدان فرهنگ مشتری مدار، پذیرای تغییر و مروج تسهیم اطلاعات مهمترین عنصر
مربوط به سازمان و محیط آن می باشد. همچنین شناخت نادرست مدیران از مدیریت ارتباط با
مشتری و مزایای عملیاتی و استراتژیک رتبه اول را از نظر درجه کسب کرده اند. ضعف در انتخاب
تکنولوژی مناسب از نظر درجه اهمیت در رتبه اول اهمیت می باشند. همچنین فقدان سیستم های
انگیزشی کافی جهت تشویق مشتریان در رتبه اول و دخالت ندادن نظر کاربران داخلی و خارجی در
طراحی سیستم و همخوانی ضعیف استراتژی مدیریت منابع انسانی و مدیریت ارتباط با مشتری به
ترتیب در اولویت های بعدی هستند. و در پایان نیز ضعف سیستم بازخور در تصحیح استراتژی ها و
فرآیندها در رتبه اول و به کار نبستن معیارهای سنجش عملکرد فرآیندگرا در رتبه دوم و فقدان
الگوبرداری از سازمان های مشابه در رتبه سوم از نظر درجه اهمیت قرار دارند.
واژگان کلیدی: مدیریت ارتباط با مشتری، فرهنگ مشتری مدار، استراتژی مدیریت منابع انسانی

 تعداد صفحات 118 pdf

فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول: کلیات تحقیق
1 - 1 مقدمه......................................................................................................................................................... 2
1 - 2 بیان مسئله.................................................................................................................................................. 3
1 - 3 ضرورت انجام تحقیق.................................................................................................................................. 6
1 - 4 سوالات تحقیق............................................................................................................................................ 6
1 - 5 اهداف تحقیق........................................................................................................................................... 7
1 - 6 جامعه آماری و روش نمونه گیری............................................................................................................... 7
1 - 7 روش انجام تحقیق...................................................................................................................................... 8
1 - 8 روش و ابزار گرداوری اطلاعات.................................................................................................................. 8
1 - 9 روش تجزیه تحلیل داده ها............................................................................................................... 8
1 - 10 قلمرو تحقیق............................................................................................................................................... 8
1 - 10 - 1 قلمرو مکانی......................................................................................................................................... 8
1 - 10 - 2 قلمرو زمانی............................................................................................................................................ 8
1 - 11 شرح واژه ها و اصطلاحات......................................................................................................................... 9
فصل دوم: ادبیات تحقیق
2 - 1 مقدمه .......................................................................................................................................................... 11
2 - 2 تاریخچه مدیریت ارتباط با مشتری.......................................................................................................... 12
2 - 3 تعاریفی از مدیریت ارتباط با مشتری...................................................................................................... 15
2 - 4 انواع مدیریت ارتباط با مشتری................................................................................................................ 16
2 - 5 مزایای مدیریت ارتباط با مشتری............................................................................................................ 17
2 - 6 عوامل موفقیت پروژه های مدیریت ارتباط با مشتری................................................................................. 18
2 - 7 شکست مدیرت ارتباط با مشتری................................................................................................................ 18
2 - 8 مدیریت ریسک پروژه مدیریت ارتباط با مشتری............................................................................ 19 ..
2 - 9 شرح فاکتورهای ریسک پروژه ارتباط با مشتری....................................................................................... 21
2 - 9 - 1 شناخت ناکافی از سازمان و محیط خارجی آن........................................................................................ 21
2 - 9 - 2 نابالغ بودن سازمان از بعد فناوری اطلاعات و سیستمهای اطلاعاتی....................................................... 22
2 - 9 - 3 ضعف در زیر ساختارهای ارتباطی و کیفیا نامطلوب ارتباطات درون سازمانی........................................ 23
2 - 9 - 4 فقدان فرهنگ مشتریمدار، پذیرای تغییر و مروج تسهیم اطلاعات........................................................ 23

2 - 9 - 5 ضعف در استراتژی مشتری.................................................................................................................... 24
2 - 9 - 6 ضعف در استراتژی تعامل با مشتری...................................................................................................... 26
2 - 9 - 7 ضعف در استراتژی نشان تجاری........................................................................................................... 26
2 - 9 - 8 ضعف در استراتژی خلق ارزش............................................................................................................. 27
2 - 9 - 9 فقدان ساختارسازمانی و سازماندهی مشتری مدار................................................................................... 27
2 - 9 - 10 تغییردرمالکان و مدیران ارشد سازمان................................................................................................... 28
2 - 9 - 11 شناخت نادرست مدیران از مدیریت ارتباط با مشتری و مزایای عملیاتی و استراتژیک آن................... 28
2 - 9 - 12 نگنجاندن پروژه مدیریت ارتباط با مشتری در برنامه استراتژیک سازمان.............................................. 29
2 - 9 - 13 عدم تخصیص بودجه کافی به پروژه مدیریت ارتباط با مشتری............................................................ 29
2 - 9 - 14 ابهام در اهداف پیاده سازی مدیریت ارتباط با مشتری.......................................................................... 29
2 - 9 - 15 تضاد میان کارکردی............................................................................................................................... 30
2 - 9 - 16 ضعف در انتخاب تکنولوژی مناسب..................................................................................................... 30
2 - 9 - 17 ضعف در متدلوژی پیاده سازی و مدیریت پروژه................................................................................. 31
2 - 9 - 18 همخوانی ضعیف استراتژی مدیریت منابع انسانی و مدیریت ارتباط با مشتری.................................... 31
2 - 9 - 19 فقدان سیستم های انگیزشی کافی جهت تشویق مشتریان به تعامل فعال با سازمان.............................. 32
2 - 9 - 20 بی توجهی به جلب اعتمادو امنیت اطلاعات مشتریان........................................................................... 32
2 - 9 - 21 دخالت ندادن نظر کاربران داخلی و خارجی در طراحی سیستم........................................................... 33
2 - 9 - 22 به کار نبستن معیارهای میانکارکردی سنجش عملکرد......................................................................... 33
2 - 9 - 23 به کار نبستن معیارهای سنجش عملکرد فرآیندگرا............................................................................... 33
2 - 9 - 24 ضعف سیستم بازخور در تصحیح استراتژی ها و فرآینده..................................................................... 34
2 - 9 - 25 فقدان الگوبرداری از سازمان های مشابه در تعیف معیارهای سنجش عملکرد و قیاس نتایج................ 35
2 - 9 - 26 گنجاندن فاکتورهای ریسک پروژه مدیریت ارتباط با مشتری در دسته بندی کلی................................ 35
2 - 9 بانکداری امروزی و جایگاه CRM در نظام بانکی.................................................................................. 36
- 11 2
- 11 2 فصل سوم: روش شناسی تحقیق
3 - 1 مقدمه........................................................................................................................................................... 51
3 - 2 روش تحقیق............................................................................................................................................... 51
3 - 3 جامعه آماری............................................................................................................................................... 52
3 - 4 ابزارجمع آوری داده ها :.......................................................................................................................... 52
3 - 5 تشریح روش FAHP ................................................................................................................................. 56
فصل چهارم: تجزیه تحلیل داده ها
4 - 1 مقدمه........................................................................................................................................................... 61

4 - 2 داده های جمعیت شناختی........................................................................................................................... 61
4 - 3 شرح داده ها................................................................................................................................................ 63
4 - 4 آزمون سوالات............................................................................................................................................. 63
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات
5 - 1 مقدمه.......................................................................................................................................................... 76
5 - 2 مروری بر سوالات تحقیق و نتایج بدست آمده........................................................................................... 76
5 - 3 جمع بندی................................................................................................................................................. 78
5 - 4 بحث و مقایسه............................................................................................................................................. 80
5 - 5 پیشنهادات حاصل تحقیق:............................................................................................................................ 83
5 - 6 محدودیت های تحقیق................................................................................................................................. 84
5 - 7 پیشنهادات برای تحقیقات آتی...................................................................................................................... 84
منابع فارسی
منابع لاتین
پیوست ها
پرسشنامه مدیران بانک های ملی استان
فهرست جداول
جدول 2 - 1 خلاصه ای از تحقیقات پیشین......................................................................................................... 48
جدول 3 - 1 طیف زبان شناسی............................................................................................................................ 53
جدول 3 - 2 ماتریس مقایسات زوجی.................................................................................................................. 55
جدول 4 - 1 اطلاعات خبره ها.............................................................................................................................. 61
جدول 4 - 2 ماتریس مقایسات زوجی مثلثی......................................................................................................... 64
جدول 4 - 3 الویت بندی موانع محاسبات میزان بزرگی هر کدام از s1 نسبت به بقیۀ sk در الویت بندی موانع.. 65
جدول 4 - 4 محاسبات میزان بزرگی هر کدام از s2 نسبت به بقیۀ sk در الویت بندی موانع............................... 66
جدول 4 - 5 محاسبات میزان بزرگی هر کدام از s3 نسبت به بقیۀ sk در الویت بندی موانع............................... 66
جدول 4 - 6 محاسبات میزان بزرگی هر کدام از s4 نسبت به بقیۀ sk در الویت بندی موانع............................... 67
جدول 4 - 7 محاسبات میزان بزرگی هر کدام از s5 نسبت به بقیۀ sk در الویت بندی موانع............................... 67
جدول 4 - 8 کوچکترین مقادیر محاسبه شده سوالات الویت بندی موانع نسبت به هم........................................ 68
جدول 4 - 9 محاسبه وزن نهائی زیر معیارهای الویت بندی موانع نسبت به هم جدول......................................... 68
4 - 10 وزن نهائی مربوط به سازمان و محیط آن................................................................................................... 68
4 - 11 وزن نهائی مربوط به مالکان و مدیران ارشد............................................................................................... 70
4 - 12 وزن نهائی مربوط به سازمان و پروژه........................................................................................................ 71

4 - 13 وزن نهائی مربوط به کاربران داخلی و خارجی.......................................................................................... 71
4 - 14 وزن نهائی مربوط به سازمان و محیط آن................................................................................................... 72
4 - 15 وزن نهائی مربوط به ارزیابی و نظارت پویا............................................................................................... 73
فهرست شکل ها
شکل 1 گام های مدیریت ریسک و ارتباط آنها................................................................................................... 20
شکل 2 مدل تحقیق.............................................................................................................................................. 38
شکل 3 نمودار اعداد فازی مثلثی......................................................................................................................... 56

این پایان نامه به فرمت Pdf می باشد

برای دریافت فرمت ورد(word) با قیمت 30000 تومان

به [e-mail] ایمیل بزنید

  (درصورت خرید پی دی اف قیمت آن از پایان نامه کم خواهد شد)

توسعه دانش و فناوری در ایران عوامل - موانع و راهکارها تعداد صفحات 22 اسلاید

اختصاصی از کوشا فایل توسعه دانش و فناوری در ایران عوامل - موانع و راهکارها تعداد صفحات 22 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پرسش های اساسی در ارتباط با جهانی شدن

•جهانی شدن چه تاثیری بر توسعه و پیشرفت علوم خواهد داشت؟

•سیاست بین الملل چه تاثیری بر جهانی شدن خواهد داشت؟

•جهان سوم چگونه می تواند به رشد برسد؟

•جهانی شدن چه تاثیری بر روند فنآوری در کشورهای اسلامی دارد؟

•آیا دانشمندان جهان سوم و یا مسلمانان می توانند با یکدیگر کار کرده و به توسعه دلخواه برسند؟

•بررسی و دسته بندی مخاطرات و فرصت های جهانی شدن از نگاه مسلمانان چیست؟

•تعامل مابین روندهای منطقه ای و روندهای جهانی آیا امکان پذیر است؟

•آیا جهانی شدن می تواند به جهان سوم کمک کند؟

•نظریه وابستگی متقابل و ارتباط آن با اخذ تکنولوژی چگونه تحلیل می گردد؟

•موضوع نفوذ رهبران در جهان سوم برای اجرای هرگونه بر نامه توسعه آیا جدی است؟

 

 

 

روندهای کلی در جهان معاصر

 

در جهان امروز چهار روند کلان به چشم می خورد:

•جهانی سازی

•منطقه گرایی

•دمکراسی گرایی

•افول سکولاریسم

 

 

شرایط استثنایی امروز چهار دلیل دارد

 

 

• اول: رشد سریع وابستگی متقابل بین المللی

•دوم: صحنه بین المللی بلحاظ بیشتر شدن بازیگران در حال بیشتر بهم ریخته شدن است.

•سوم: تغییرات در اوضاع اقتصادی، سیاسی و اجتماعی با سرعت بیشتری در حال انجام شدن است.

•چهارم: موضوع بزرگی و عظمت نتایج عملکرد هر واحد سیاسی در صحنه بین المللی است.

 

پایان نامه با عنوان بررسی موانع استقرار سیستم آمارهای دولت (GFS)

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه با عنوان بررسی موانع استقرار سیستم آمارهای دولت (GFS) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه با عنوان بررسی موانع استقرار سیستم آمارهای دولت (GFS) در فرمت ورد در 55 صفحه و شامل مطالب زیر می باشد:

چکیده
مقدمه
مفاهیم و روش های حسابداری ناظر بر سیستم GFS  
مفاهیم مالی
مزایائی که باعث انتخاب مبنای تعهدی شده است عبارتند از
صورت های مالی اساسی در سیستم GFS
صورت های مالی اساسی در سیستم GFS عبارتند از
صورت وضعیت عملیات دولت
خالص / ناخالص تراز عملیاتی
صورت وضعیت سایر جریان های اقتصادی
ترازنامه
الگوی تهیه ترازنامه در سیستم GFS بشرح زیر است
طلای پولی و حق برداشت مخصوص
صورت وضعیت منابع و مصارف نقدی
این موارد بر دو دسته اند
معیارهای تخلیلی GFS  
ترازها
تراز عملیاتی خالص / ناخالص
خالص وام دهی / وام گیری
مازاد / کسری نقدی
ترالی مالی کلی
تراز کلی مقدماتی
تراز عملیاتی مقدماتی
تراز مالی کلی تعدیل شده
پس انداز ناخالص
وضعیت ثروت و بدهی
وضعیت خالص ثروت
وضعیت خالص ثروت مالی
وضعیت بدهی ناخالص
بدهی های مشروط
سایر متغیرهای اقتصاد کلان
بارمالی
مخارج کل
ترکیب مخارج کل
ترکیب مخارج کل
سایر شاخص های قابل تجزیه تحلیل
مقایسه بیانه شماره 34 هیئت تدوین استانداردهای حسابداری دولتی با سیستم GFS
34 ـ GASB  اجزاء صورت های مالی جدید را در قالب سه گزارش زیر معرفی میکند
به طور کلی اهم تشابهات  34 ـ GASB  و  GFS عبارتند از
مروری بر تحقیقات انجام شده
فرضیه پژوهش
روش پژوهش
جامعه آماری
جمع آوری اطلاعات
ابراز اندازه گیری اطلاعات
نگاره 1 =  نحوه توزیع پرسش نامه ها
تجزیه وتحلیل نتایج
نگاره 2 =  مقایسه میانگین رتبه ها و تعیین ارجحیت فرضیه ها
نگاره 3 =  آماره های آزمون فریدن من
رتبه بندی پرسش های مربوط به هر فرضیه :
نگاره 4 =  رتبه بندی سئوالات فرضیه اول
نگاره 5 =  رتبه بندی سئوالات فرضیه دوم
نگاره 6 =  رتبه بندی سئوالات فرضیه سوم
رتبه بندی سئوالات پرسشنامه
نگاره 8 =  آماره های آزمون فریدمن
نتیجه گیری و پیشنهاد
آزمون فریدمن نشان میدهد ترتیب اولویت متغیرهای موثر بر انگیزه بدین شرح است
نتایج حاصل از آزمون فرضیه سوم بدین شرح است
تجزینه و تخلیل ها نشان میدهد ترتیب اولویت تاثیر مغایرت مقررات مالی دولتی با سیستم GSF بشرح زیر است
پیشنهاد های کاربردی
چکیده
پیشگفتار
کسری بودجه و فرایند تورمی : مبانی تئوریکی و چند تجربه عملی
مبانی تئوریک
بیانگر این است که سه روش برای جبران کسری بودجه وجود دارد :
از دیدگاه آنس و تاکو 4 ( 1997 ) برپایه این موارد پنج شیوه برای تامین کسری بودجه وجود دارد :
تجربیات عمومی
تحلیلی بر وضع مالی دولت و متغیرهای پولی
متدلوژی
برآورد الگو و تفسیر نتایج
جمع بندی و بهره سخن
تمام سریهای زمانی جزء کسری بودجه به صورت لگاریتم طبیعی به کار رفته است .
نگاهی اجمالی به تجربه مطالعه ، طراحی معماری ، و تدوین سند ملی دولت الکترونیک
چکیده
مقدمه
مسئله توسعه دولت الکترونیک
رویکرد
ابعاد راهبرد ملی دولت الکترونیک مبتنی بر رویکرد مورد اشاره
فاوا و سازمان لایه های یک تحول
طیف و لایه های انتشار اثرات به کارگیری سیستم های رایانه ای و فاوا ، و شکل اثر آن در برنامه ریزی توسعه
پدیده دولت الکترونیک ـ دیدگاههای مختلف
پدیده دولت الکترونیک : دیدگاههای مختلف
پارادایم دولت الکترونیک
نتیجه گیری

دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 27 صفحه می باشد.

لطفاً تاریخچه ای از شروع کار مترو را بیان نمایید؟
مهندس حیدریان: بررسیهای اولیه ی کار پیش از انقلاب توسط شرکت فرانسوی سفر تو (SODRETU) انجام شد این شرکت کار طراحی متروی تهران را بر اساس نیازهای همان دوران آغاز کرد و شبکه ی مترو را روی چهار مسیر که به صورت مصوب نیز درآمد پایه ریزی کرد و با حضور همین شرکت بود که کار ساخت مترو پیش از انقلاب آغاز گردید که با آغاز روند انقلاب پروژه ی مترو متوقف گردید تا سرانجام در سال ۱۳۶۵ عملیات اجرایی آن دوباره آغاز شد. و از آنجایی که اسناد و نقشه ها و مطالعات فرانسوی ها ملاک ساخت قرار گرفت بنابراین ساختار و پیکره ی ایستگاه ها و تونل های و کم و بیش کلیه ی ساخت و سازهای در رابطه با مترو بر اساس شیوه های پیشنهادی فرانسویان صورت پذیرفت.

خطوط مترو چه تعداد و هر کدام در چه مرحله ای کاری است؟
مهندس حیدریان: پیش بینی خطوط مترو برای ۹ خط است. در حال حاضر ۴ خط مورب مترو است که نزدیک به ۸۰% دو خط آن به بهره برداری رسیده و مابقی در حال ساخت می باشد.
خط یک مترو از مرقد امام (ره) تا میر داماد در حال بهره برداری است و ادامه ی آن تا تجریش در دست ساخت و اجرا می باشد.
خط دو از میدان صادقیه تا میدان بهارستان به بهره برداری رسیده و مابقی در حال ساخت تا خیابان رسالت چهار راه در دشت می باشد که امیدواریم تا پایان سال آینده به بهره برداری برسد. از چهار راه در دشت تا سرخه حصار نیز در دست طراحی مسیر و ایستگاه های مربوطه می باشد.

خط سه که خطی است شمال شرقی به جنوب غربی شهر تهران از لویزان آغاز و با گذار از خیابان استاد حسن بنا و خیابان شهید بهشتی و خیابان ولی عصر تا میدان راه آهن و در ادامه به سمت اسلام شهر کشیده می شود که مسیر شمالی از لویزان تا تقاطع رسالت و استاد حسن بنا آن در حال حاضر در دست مطالعه و طراحی مهندسین مشاور طرف قرارداد مترو می باشد. بخش میانی از چهار راه استاد حسن بنا و رسالت تا میدان راه آهن طراحی و مطالعات مسیر و ایستگاه ها آماده است و در بخش جنوبی از میدان راه آهن به سمت اسلام شهر نیز مشاورین در حال انجام مطالعات آن می باشند.

خط ۴ که سمت و سوی شرقی غربی دارد نیز از شهرک اکباتان آغاز می شود و با گذار از خیابان انقلاب وارد خیابان پیروزی می شود و انتهای آن به منطقه افسریه و اسب دوانی شرق تهران ختم می شود. این چهار خط مصوب هستند و همان گونه که گفتیم خط یک و دو بخش معظم آن در حال بهره برداری و بخش دیگر در حال ساخت می باشد. اما خطوط سه و چهار به مناقصه ی بین المللی گذاشته شده و با گزینش شرکت های برنده، کار مطالعه و طراحی آنها نیز آغاز شده است.

لازم به ذکر است که خط پنج مترو که تهران را به کرج وصل می کند مسیری روی زمینی است و به لحاظ برق گیری کاملاً با داخل شهر متفاوت می باشد در داخل شهر خطوط مترو از طریق ریل سوم که در کنار ریل های آهن قرار دارند تغذیه می گردند ولی در خط ۵ تغذیه برق بالاسری و از کابلهای بالای مسیر قطار برق مورد نیاز را کسب می نماید و نیز با توجه به جمعیت روز افزون شهر کرج و مسیر مابین طول ایستگاه ها و به پیروی از آن قطارها به ۳۰۰ متر افزایش یافته و برای سهولت بیشتر جابه جایی، قطارها نیز دو طبقه در نظر گرفته شدند. در حال حاضر خط پنج از ایستگاه صادقیه تا ایستگاه مهرشهر در دست بهره برداری است و بزودی نیز ایستگاه پارک جنگلی به بهره برداری خواهد رسید.

با توجه به استقبال بیش از اندازه ی شهروندان تهرانی و برای جلوگیری از ازدحام بیش از اندازه ی جمعیت امیدواریم هر چه زودتر خطوط شش و هفت و هشت و نه نیز به گونه یی جدی در دست مطالعه و اجرا قرار گیرند تا در آینده یی نه چندان دور شهروندان بتوانند با آرامش بیشتری در سطح شهری در زیر شهر تهران جابه جا شوند.

چه بخش هایی از کار احداث مترو را شرکت های خصوصی و چه بخش هایی از آن را خود مترو انجام می دهد؟
مهندس حیدریان: از سال ۶۵ که دوباره مترو آغاز به کار کرد قسمت عمده کار طراحی و محاسبات ساختمان ها و مطالعات مربوط به تجهیزات و تاسیسات را دفتر فنی متشکل از بخش های ساختمانی و تجهیزاتی انجام می داد و هم زمان گروه های اجرایی شرکت مترو به صورت تنگاتنگ کارهای ساختمانی را پیش می بردند که البته با توجه به اینکه کار مطالعه و طراحی زمان قابل ملاحظه ای را می طلبید و گروه های قدر اجرایی مترو نیز سرعت خوبی برای اجراء داشتند در سال های ۶۸ و ۶۹ از تعدادی مهندسین مشاور معیار و یا سازه برای کمک به دفتر فنی و انجام بخش های بازبینی و تهیه نقشه های اجرایی معماری صفت کاری سازه ها در نظر گرفته شد

که این گروه ها همراه با دفتر فنی مترو و بخش قابل توجهی از نقشه های اجرایی را تهیه و آماه ساخت نمودند و مابقی کار ایستگاه ها و تونلها و ساختمانهای کناری مترو نیز توسط دفتر فنی صورت گرفته و بخش اجرایی تمام تونلها؛ ایستگاه ها و کلیه ساختمان های دیگر مربوط به مترو را که امروز به بهره برداری رسیده است را با همهم مشکلات مالی آن زمان و لقمه لقمه پول دادن ها که باعث طولانی شدن کار شده بود تا سال ۷۵-۷۶ به صورت امانی به پایان رساند و آماده نازک کاری نموده بودند از سال ۷۶ هم نازک کاری و دکوراسیون ( آرایه بندی) داخلی ایستگاه ها به مهندسین مشاور یعنی بخش خصوصی واگذار گردید و بدین سان کار دفتر فنی مترو بیشتر کنترل کارها شد و ناگزیر بود مشاوران را در زمینه انتخاب مشخصات یاری کند و با راهنمایی آنها کیفیت کار طراحی ایستگاه ها را هر چه بیشتر پسندیده تر و جذب تر نماید. در خطوط ۳ و ۴ نیز از مدیریت طرح بهره گرفتیم.

سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور در سالهای اخیر نوعی قرار داد برای اداراتی که فاقد دفتر فنی و متخصصان کار بودند و یا می خواستند دفتر فنی خود را کوچک و یا تعدیل نمایند تا از بخش خصوصی استفاده نمایند تهیه نمود که از آن طریق این نوع ادارات مشاورینی را به عنوان دفتر فنی خود انتخاب می نماید و نام این گونه قرارداد را مدیریت طرح یا عامل چهارم می گویند.

نحوه انتخاب مسیرها و اینکه بهتر است که مترو در زیر زمین اجرا شود به چه ترتیب است؟
مهندس حیدریان: این نکته را باید در نظر داشته باشیم که ایجاد مترو یعنی اضافه کردن یک راه جدید به شهر. اگر مترو را به روی زمین بیاوریم بدین معناست که یک بخش از وضع موجود را اشغال کرده و به مترو اختصاص داده ایم.
اما در زیر زمین راه جدیدی ایجاد می شود و یک راه به راه های شهر افزوده می گردد. البته اگر در محل هایی بتوان آنها را با فضای باز و نور طبیعی آرایش نمود هم معماری زیبا و دلنشین پیدا می کند و هم برای تصفیه ی هوا، برق و انرژی کمتر مصرف خواهیم کرد و بدین سان عمل بهینه سازی صورت می گیرد.

چه مشکلاتی در هنگام اجرای مترو بیشتر داشتند؟
مهندس حیدریان: عمده ترین مشکل ناهماهنگی است که بین ارگانهای شهری وجود دارد که انطباق کارهای زیر زمینی را با آنچه در روی زمین قرار است انجام شود را مشکل می نماید و متأسفانه عدم شناخت از مترو باعث ایجاد یک سری از برخوردهای منفی در رده های کارشناسی سازمان ها می نماید و ما را در همه اوقات کمک نمی نمایند. یکی دیگر از مشکلات بزرگ رفع موانع تاسیسات شهری و استملاکات مترو می باشد و مسئله مهم دیگر هدایت آبهای نفوذی است که البته برای رفع مشکل اول به نظر بهتر است که دانشجویان رشته های مربوط به ساختمان در حال تحصیل حتماً با مترو آشنا شوند و تجربیات بیست ساله این سیستم که با صرف هزینه گرانی بدست آمده را به صورت آکادمیک در اختیار دانشجویان و مهندسان آینده قرار گیرد و تا در شرایطی که هر کدام در آینده در سازمان ها و ادارات خود قرار می گیرند با آن آشنایی داشته باشند و داشتن این اطلاعات هر چند کم مشکلات ما را خیلی کمتر می کند.

و مهندسان سازمان های دیگر نیز حداقل شناختی نسبت به این کار داشته و درک صحیحی از اجرای مترو خواهند داشت. نتیجتاً در جایی اگر خیابانی بسته می شود یا تعرضی به ملکی صورت گرفت و یا در پارکی بنا به شرایط پروژه قسمتی از آن دست می خورد یا باید لوله آبی جابجا گردد؛ کابل برقی مشکل پیدا می کند از دید همه مهندسان مورد قابل درک می باشد و بی جهت با این پروژه ضدیت نمی نمایند.

همان طور که گفتید در نقشه کلی تقاطع خطوط بسیار زیاد است در تقاطع هایی که یک خط به بهره برداری و خط دیگر هنوز در دست احداث یا طراحی است اجرا به چه طریق خواهد بود؟
مهندس حیدریان: تمهیداتی برای آن در نظر گرفته شده است محل برخورد شناسایی شده و همراه با ساخت مرحله اول در خیلی جاها مقطعی از تونل که از زیر می گذرد ساخته شده است و خط بعدی پس از شروع به ساخت به این مقطع متصل می شود مانند تقاطع خط ۲ و ۴ در ایستگاه دروازه دولت است که آن قسمت از تونل خط ۴ که از زیر خط ۲ عبور می کند در حال حاضر ساخته شده است ما ناگزیریم قسمتی از هر دو خط را که دو سازه روی هم قرار می گیرند را بسازیم که به صورت انتظار تا زمان ساخت خط دوم باقی می ماند. در خطوط غیر مصوب هم که اطلاعات خیلی کم داریم برنامه ریزی هایی شده است مثل تقاطع خط ۶ با خط ۱ در میدان محمدیه که اطلاعات کمی داشتیم و مقطع را نمی توانستیم بسازیم پایه هایی را اجرا کردیم و دروازه ای را باز گذاشتیم تا خط بعدی بتواند عبور کند بدون اینکه برای سازه بالایی مشکل ایجاد گردد.

در مسائل ایمنی و بحث هایی نظیر زلزله و انفجار چه تمهیداتی صورت گرفته و کلاً بحث نجات در مترو به چه صورت است؟
مهندس حیدریان: مترو با قسمت پژوهشی دانشگاه تهران اخیراً قراردادی منعقد نموده است که در داخل تونل ها سنسورهایی نصب شود تا کمی قبل و وقوع زلزله در اسرع وقت تصمیماتی را بگید و برای این کار آیین نامه هایی تنظیم گردد و بر طبق آن در صورتی که علائمی ثبت گردید شدت های مختلف لرزش نشانه استفاده از آیین نامه ها و دستور کارهای مختلف را دیکته نماید. مثلاً اگر شدت خیلی بالا باشد قطارها باید در هر کجا که هستند بایستند یا در آیین نامه دیگری برای شدت لرزش متفاوت تعریف گردد که قطار با سرعت به اولین ایستگاه هدایت شده و آنجا کلیه مسافران را پیاده نماید و متوقف منتظر دستور بعدی مرکز کنترل فرمان باقی بماند و چنین تصمیماتی در مواقع حساس بر اساس برنامه ریزی های از قبل تعیین شده انجام خواهد شد چنین سیستمی بار اول است که در ایران اجرا می شود و امیدواریم از نتایج مطلوبی برخوردار باشد.

– ایستگاه ها مجهز به برق روشنایی اضطراری می باشند و در مواقع قطع برق مسیر خروج مسافر روشن خواهد بود و با تابلوهای مختلف راهنما در حوادث مختلف مسافرین راهنمایی می گردند.
– مدیریت شرکت مترو در ساخت و سازهای جدید میزان استانداردها را بالا برده است و با استفاده از استاندارد NFPA130 برای تونلها و ایستگاه های آینده که در نتیجه به میزان عرض راه های ورود و خروج اضافه خواهد شد و به راه های خروج اضطراری در مسیر و ایستگاه ها اضافه خواهد گردید. هم زمان هم با سازمان آتش نشانی نیز مشغول بررسی می باشیم تا هر چه بیشتر کارهای باقیمانده برای هر گونه اضطرار را اضافه نماییم.

تصفیه ی هوای مترو به چه صورت انجام می گیرد؟
مهندس حیدریان: هواکش ها و دریچه هایی در محل ایستگاه تعبیه می شود که توسط آنها هوا به داخل طبقات تاسیاتی آمده در آنجا پالایش و نهایتاً به داخل تونل ها دمیده می شود که از طریق هواکش مابین تونل ها اگزوز شده و بیرون می رود و علاوه بر اینکه تصفیه ی هوای نسبتاً خوب و مطبوعی در ایستگاه و تونل ایجاد می کند باعث ختک شدن ترمز و موتور قطارها نیز می شود.
ایستگاه های زیر زمینی دارای سه تهویه خانه است یکی مربوط به ایستگاه است و دو تای دیگر هوا را به تونلهای طرفین ایستگاه می برد. ایستگاه های روی زمین هم با توجه به دسترس بودنشان به هوای آزاد نیازی به تهویه خانه ندارند.

البته باید اضافه نمود که از محاسن کار طراحان سیستم تاسیسات تهویه این است که تهویه خانه ها را دو طرفه طراحی نموده اند که در واقع در زمان کوتاهی می توان به سیستم تهویه دستور کار معکوس داد که این برای زمان خدای ناخواسته آتش سوزی در ایستگاه ها پیش بینی گردیده و این عمل در واقع می تواند سریعاً دود را از داخل ایستگاه مورد نظر خارج نماید و از خفگی حادثه دیدگان جلوگیری نماید.

مهندس حیدریان : سوال: در خیلی از مواقع صحبت شده که چرا برای ساخت ایستگاه ها از معماری سنتی بهره گرفته نشده است؟
– معماری مترو کم و بیش در تمام دنیا با همین سبک و سیاقی که در کلیات متروی تهران موجود است طرح و ساخته شده ولی در هر مملکتی نسبت به وضعیت اجتماعی و اقتصادی آن کشور سعی شده تا آن را با وضعیت اقلیم و معماری آن دیار آرایه بندی نماید. در کشور ما هم که به لحاظ وجود معادن بسیار غنی و الوان سنگ امکان بهره گیری از این مصالح زیبا فراهم گردیده است و به لحاظ مطابقت این مصالح با استانداردها و ضوابط تعریف شده برای ساختمان ایستگاه ها که در آن طراحان و سازندگان را موطف به رعایت مواردی مانند طول عمر مصالح؛ سختی و مقاومت در مقابل ضربه؛ سایش و حریق؛ قابلیت شستشو و نظافت نموده است.

طراحان و معماران بنحوی کاملاً زیبا در کار استفاده نموده اند و در حقیقت معماری متروی ایران دارای مشخصات ایرانی بسیاری می باشد که از مشخص ترین این خصوصیات بکارگیری سنگ طبیعی ایرانی در داخل و خارج اکثریت ایستگاه ها می باشد که به علت نایاب بودن و گرانی آن در ممالک دیگر از آن خیلی کم استفاده نموده اند و اکثراً نیز اگر در کشوری بکار گرفته شده یا نوع مصنوعی آن است یا به قیمت کلان از خارج به آن کشورها وارد گردیده و با صرفه جویی بکار گرفته شده البته به غیر از کشورهایی که شرایط ما را دارند از دیگر مشخصاتی که متروی تهران دارا می باشد استفاده و بهره گیری از هنر هنرمندان معاصر در داخل و خارج ایستگاه ها می باشد که در تلطیف فضاهای عبور مسافرین کمک بسزایی داشته است و کریدورها و راهروهای ایستگاه ها را بصورت نمایشگاهی از آثار هنرمندان معاصر جلوه گر ساخته است.

شاید جالب و شنیدنی باشد که بگوییم که یکی از اساتید هنر گفته بودن با توجه به وجود تابلوهای هنری نصب شده در مترو که نمایانگر اکثریت سبک ها و روش های ساخت امروز نقشه برجسته ها و تابلوهای دیواری بزرگ را نمایش می دهد و می توان شاگردان دوره های هنری را در بازدیدی از مترو تقریباً با کلیه روش ها و سبک ها آشنا نمود. باید اضافه نمایم تاکنون در حدود ۳۰۰ تابلوی هنری بزرگ که اکثریت آنها حدود ۱۰ متر مربع و در طول ۵ متر و عرض ۲ متر در ایستگاه های بهره برداری شده فعلی نصب گردیده و این آثار با توجه به محدودیت های ضوابط ساخت از مسالحی مانند انواع کارهای سرامیک و سفالی، کارهای فلزی مانند آهن – مس و برونز ساخته شده است.

از ایراداتی که گاهی علاقمندان معماری سنتی و یا اسلامی بکارهای انجام شده مترو می گیرند استفاده از معماری مدرن در ساخت ایستگاه ها می باشد که این مورد تقریباً از شروع کار مترو ذهن کلیه معماران دست اندرکار را به خود مشغول نموده است. اما اصولاً در معماری مهندس معماری بسته به پروژه باید محل سکونت یا نگهداری اشخاص یا موجود یا اشیایی را بگونه ای که در آن کلیه فضاها متناسب با اندازه ها و رفتار و روش زندگی یا آمد و شد و نگهداری موضوع پروژه ارجاع شده می باشد طراحی نماید. در نتیجه اگر برای پروژه مترو موضوع طراحی را که مشخصاً قطار مترو می باشد در نظر گرفته شود مشاهده می فرمایند فضاها چه در ایستگاه ها و چه در مسیرها در تونلها و نهایتاً در پایانه ها و تعمیر گاه ها آنچه پیش بینی شده مطابق با ابعاد قطار و فضاهای مورد نیاز آن طرح گردیده و فضاهایی که برای استفاده مسافرین نیز در نظر گرفته شده با اینکه کاملاً برای آسایش و ایمنی مردم پیش بینی شده ولی باز متاثر از شکل قطار می باشد.

این قطار تکنولوژی همراه آن کلاً در خارج از ایران و بدون در نظر گرفتن خلقیات ایرانی ساخته و بهره برداری شده پس حال که در ایران آمده است تنها روش، روش استفاده بهینه از آن می باشد و با توجه به بین المللی بودن این تکنولوژی و اجباری بودن شوابط قرار گیری فضاهای مورد نیاز آن امکان تغییر درون سازمانی آن نمی باشد. البته اضافه نمایم که شخصاً جزو معمارانی هستند که معتقدند در معماری کاری نیست که بخواهیم و نتوانیم. اما هر کاری قیمتی دارد و اگر اجاره داده شود که به هر قیمتی این کار انجام شود این کار را نشدنی نمی دانم به هر جهت چون معماری مترو موجود در دنیا سالهای بسیاری با این گونه که هست امتحان گردیده و معماری آن با معماری مدرن موجود در کشور مطابقت می نماید و هیچگونه مورد غیر متعارف با زندگی امروز مردم ایران چه به لحاظ سنن و چه از نظر مذهب ما ظاهراً ندارد.

به نظر غیر منطقی می آید که برای تغییر در معماری سفت کاری آن صرف هزینه و وقت اضافه نمود ولی در نازک کاری ها بسته به نوع محل قرار گیری ساختمان ایستگاه و … صد البته که شرکت مترو در پی ایجاد آن می باشد.
در بحث معماری در ایستگاه ها کارهای بسیار خوبی انجام شده ولی در تونل ها کاری نشده است؟
مهندس حیدریان: در کمتر مترو دنیا در داخل تونل ها هزینئه برای زیبایی کرده اند در جایی که قطار با سرعت عبور می کند و نور آنچنانی ندارد اگر بخواهیم نور و کارهای دیگر نماییم هزینه را خیلی بالا برده ایم البته پیشنهاداتی در این مدت از طرف هنرمندان داشتیم. معماری های داخلی خود شکرت مترو هم طرح هایی داده اند مثلاً حرکاتی مثل انیمیشن برای تبلیغ به نحوی که مسافر را سرگرم نماید اما به دلیل اینکه تونل های ما به روش های مختلف اجرایی ساخته می شوند و در تمام طول مسیرها دیواره به یک شکل نیست یکجا Segment ها هستند که از داخل مشبک هستند و در نتیجه کاری که باید انجام شود با آن روشی که قبلاً کار شده متفاوت می شد که در کل چون یک تونل همگن و یکدست نداریم که بتوانید برای آن یک روش طراحی نمایید. بنابراین از این قبیل کارها چشم پوشی کردیم.