تحقیق بررسی بیولوژیکی دستگاه شنوایی خط جانبی در ماهیان مختلف

اختصاصی از کوشا فایل تحقیق بررسی بیولوژیکی دستگاه شنوایی خط جانبی در ماهیان مختلف دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:52

فهرست مطالب:

مقدمه   ۱
اصطلاح Octavolateralis یا سیستم شنوایی   ۲
آناتومی گوش داخلی و ضمائم آن   ۴
ساختمان   ۴
مجاری نیم دایره   ۴
سنگریزه های شنوایی   ۵
مجموعه مژگانی   ۶
الگوهای جهت یابی سلولهای شنوایی   ۸
تفاوت های سلول های شنوایی   ۱۰
ساختارهای کمکی شنوایی و ویژگی های آن ها   ۱۱
آناتومی خط جانبی   ۱۳
راههای ورودی و خروجی شنوایی   ۱۴
گیرنده های مکانیکی خط جانبی   ۱۵
سیستم وابران   ۱۵
رفتار ماهیان و سیستم تعادل   ۱۶
پایداری بینایی   ۱۷
ارتباط شنوایی: صوت   ۱۸
مکانیسم تولید صدا   ۱۸
مثال هایی – از ارتباطات صوتی   ۱۹
خط جانبی دررفتار   ۱۹
تغذیه   ۲۰
اجتماعات   ۲۱
عمل سیستم داخلی شنوایی وتعادل   ۲۱
عمل سیستم Octavolatoralis   ۲۱
شنوایی   ۲۴
ماهی ها چگونه می شنوند؟   ۲۴
اطلاعات دقیق آستانه ای   ۲۷
منابع صوتی متمرکز   ۲۸
چرا ماهی ها می شنوند؟   ۳۰
چرا ماهی ها عمل Sven را انجام می دهند؟   ۳۱
شتاب، سرعت و تغییر حساسیت   ۳۱
بسامد   ۳۲
مطالعات تطبیقی   ۳۲
سؤالات مهم   ۳۴
سیستم شنوایی   ۳۵
سیستم Vestibulaz   ۳۶
خط جانبی   ۳۷
منابع فارسی   ۳۸
منابع انگلیسی   ۳۹

مقدمه
ماهیان به کمک دستگاه شنوایی – خط جانبی، صدا، ارتعاشات و سایر جابجایی های آب در محیط اطرافشان را احساس می‌کنند. این دستگاه دارای دو جزء اصلی، شامل گوش داخلی، دستگاه نوروماست خط جانبی است. گوش داخلی ماهیان، علاوه بردریافت صدا، جهت‌ یابی یا تعادل فضای سه بعدی را نیز بر عهده دارد. این اندام،‌ احساس جهت‌یابی در برابر جاذبه زمین را، حتی وقتی که ماهی در محیط های تاریک و پلاژیک به حالت معلق به سرمی‌برد، امکان پذیر می‌‌سازد. دراین ترجمه سعی بر این است که مطالبی را در مورد شنوایی ماهیان استخوانی به تفصیل و در مورد ماهیان غضروفی به طورخلاصه ذکر گردد. بدیهی است که گستردگی مطالب پیش از این سمینار است. مثلاً در مورد مکانیسم تولید الکتریسیته و گیرنده های الکتریکی فقط به صورت خلاصه در ارتباط با خط جانبی مورد بحث قرارگرفته اند.
 
اصطلاح Octavolateralis یا سیستم شنوایی
واژه Octarolateralis با گوش داخلی، خط جانبی و سیستم های حسی مرتبط است که برای مدتی طولانی به عنوان سیستم تعادلی ـ صوتی شناخته شده بودند که این نام از تعبیراتی بود که در قدیم استعمال می شد و هردو سیستم را به عنوان یک دریافت کننده صوتی معرفی کرده بود که بوسیله پرده های مشابه از هم جدا شده اند و تصورات اولیه براین باور است که گوش داخلی از خط جانبی که حاوی ماده متشکله سلولهای شنوائی است، مشتق شده است. در صورتیکه گوش و خط جانبی بوسیله مشخصه های خود، نحوه تغذیه و اعمال اصلی آنها مشخص می شوند و به هیچ عنوان از یکدیگر مشتق نشده اند. ابتدا عمل مجموعه های مژگانی شرح داده می شود.
مجموعه های مژگانی دارای جهت یابی هایی هستند که با میزان حساسیت فیزیکی آنها که برای خم کردن این مجموعه ها بکار می رود در ارتباطند.
این جهت یابی بوسیله موقعیت خارج از مرکز ماده Kinotilium در یکطرف از مجموعه و انتقال تدریجی ولی زیاد Stereocilia که در سمت Kinotilium دارای طول بیشتر و در انتهای مجموعه دارای طول کمتری است تعیین می گردد.
خم شدن رشته ها در سمتی که طول بلندتر دارد سبب پلاریزاسیون داخل سلولی می شود و یک ولتاژ بالقوه ای در درون سلولهای شنوائی ایجاد می کند و با خم شدن به سمت مخالف از قطبی شدن بیش از حد جلوگیری می کند. بزرگی واکنش ها بستگی به خم شدن دارد و بوسیله اندازه گیری برحسب نانومتر محاسبه می شود.
خم شدن دسته ها در جهتی به جز جهت اصلی واکنشی را طرح ریزی می کند که ارتباط کسینوسی با خم شدن دسته ها دارد. خاصیت این واکنش برداری این است که به سلولهای شنوایی یک مکانیسم بالقوه ای برهدایت مستقیم واکنش ها و جهت یابی مرکز صوت در آب می دهد.
هرغشاء حسی در ارگانهای داخلی، دارای سلولهای مژگانی جهت دار است که امر الگوهایی مجزا وابسته به قطبیت سلولها قراردارد.

دانلود مقاله رشته عمران – ارزیابی شکل پذیری جانبی ستون های بتن مسلح در تخریب های برشی و محوری تحت آنالیزهای غیرخطی

اختصاصی از کوشا فایل دانلود مقاله رشته عمران – ارزیابی شکل پذیری جانبی ستون های بتن مسلح در تخریب های برشی و محوری تحت آنالیزهای غیرخطی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

ارزیابی شکل پذیری جانبی ستون های بتن مسلح در تخریب های برشی و محوری تحت آنالیزهای غیرخطی بارافزون و تاریخچه زمانی

شهریار طاوسی تفرشی 5، محمدرضا آزادی کاکاوند 2، هومان فرهمند 9، پوریا حفیظ 1
5 استادیار دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی،گروه مهندسی عمران -

2 دانشجوی دکترای مهندسی عمران، انستیتو مکانیک سازه ای، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه -
باوهاوس وایمار آلمان
9 دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی سازه، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاد واحد امارات متحده -
عربی
1 عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی عمران دانشگاه آزاد اسلامی واحد امارات متحده عربی -

فرمت pdf

چکیده
بررسی رفتار ساختمان ها پس از رخداد زمین لرزه ها و تحقیقات آزمایشگاهی نشان داده اند که بیشترین وقوع تخریب در آندسته از ستون های بتن مسلح رخ داده اند که دارای درصد کم آرماتورگذاری عرضی و یا فاصله زیاد آرماتورهای عرضی بوده اند. اینگونه ستون ها بیشتر در معرض خطر وقوع تخریب برشی و در پی آن تخریب محوری می باشند. با توجه به این امر با استفاده از منحنی حدی تخریب می توان پارامترهای مهم و تاثیرگذار در وقوع تخریب های برشی و محوری را در ستون های سازه هایقابی بتن مسلح را مورد بررسی قرار داد. ظرفیت باربری و شکل پذیری جانبی و متعاقبا محوری ستون ها با شروع تخریب برشی شروع به کاهش می نماید لذا نحوه و میزان آرماتورگذاری عرضی، تاثیر مهمی بر رفتار برشی و محوری ستون های بتن مسلح خواهد داشت. در این مقاله بوسیله مدل سری فنرهای خمشی، برشی محوری مورد استفاده در – المان های ستون ، تخریب های برشی و محوری و پارامترهای تاثیرگذار در آن بررسی و با استفاده از تحلیل بار افزون یک مدل ساختمان 1 طبقه تحت حالت های گوناگون نسبت بار محوری اولیه و فاصله آرماتورهای عرضی در ستون ها بررسی می گردند. در انتها نتایج بدست آمده از تحلیل
مدل ها ناشی از تحلیل بارافزون غیرخطی اعم از بررسی رفتار مدل ها تحت نسبت های بار محوری اولیه و فواصل آرماتورهای عرضی مختلف تفسیر شده و با یکدیگر مقایسه می گردند.

کلمات کلیدی: تخریب برش ، تخریب محوری ، المان تیر ستون ، مدل مصالح تک محوری ، منحنی حدی تخریب ها

پایان نامه تحلیل تغییرات بستر در محدوده آبگیر های جانبی موجود در کانال های قوسی در حالت آب صاف (با استفاده از داده های آزمایشگا

اختصاصی از کوشا فایل پایان نامه تحلیل تغییرات بستر در محدوده آبگیر های جانبی موجود در کانال های قوسی در حالت آب صاف (با استفاده از داده های آزمایشگاهی) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این فایل در قالب  پی دی اف و 157 صفحه می باشد.

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

چکیده 

جریان در قوس رودخانه های طبیعی بسیار پیچیده بوده که از آن جمله می توان به وجود یک جریان حلزونی در آن اشاره کرد که از اندر کنش جریان ثانویه و جریان اصلی بوجود می آید. الگوی جریان در قوس به گونه ای است که جریان در سطح به سمت قوس خارجی و در کف به سمت قوس داخلی متمایل می باشد. با توجه به تحقیقات انجام شده، الگوی جریان در قوس، شرایط بهینه ای را برای آبگیری در امتداد قوس خارجی فراهم می نماید. بنابراین شناخت دقیقتر الگوی جریان و روند فرسایش و رسوبگذاری در محدوده آبگیر لازم به نظر می رسد. جهت رسیدن به این هدف، در تحقیق حاضر داده های آزمایشگاهی برداشت شده توسط پیرستانی ( ۱۳۸۳ ) از یک قوسی U شکل (۱۸۰ درجه) با بستر متحرک در وضعیت آب صاف، واقع در آزمایشگاه تربیت مدرس با آبگیر جانبی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت.

بدین ترتیب جهت بررسی اثر تغییرات بستر ناشی از آبشستگی موضعی و نواحی محتمل فرسایش و رسوب گذاری با نرم افزاری های ArcGIS و Ansys و همچنین داده های آزمایشگاهی (پیرستانی ۱۳۸۳) به بررسی الگوی جریان تنش برشی و فشار و گرادیان سرعت در محدوده آبگیر در موقعیت ۱۱۵ درجه پرداخته شده و نتایج نسبتا”قابل قبولی ارائه شده که در این پایان نامه به آن اشاره شده است.

گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2

اختصاصی از کوشا فایل گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع  سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تانک روغن 

شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است.  ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد.  صافی روغن  این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID)  شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری  MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است.  زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد.  پمپ های روغن روانکاری  سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد. سیستم خنک کن  یک کولرآبی(MBV23AH001) جهت خنک کاری روغن وکاهش دمای آن به حدود50 درجه سانتی گراد مورد استفاده قرار می گیرد. کنترل دما به این صورت انجام می شود که همواره بخشی از روغن از کولر عبور کرده و بخش دیگری از آن می تواند مسیرآن را دور بزند. در صد اختلاط این دو روغن می تواند، باعث کنترل دمای مورد نظر شود. روغن خنک نشده (یا روغنی که کولر را دور می زند) در یک شیر کنترل دما (MBV24AA151) که در پایین راست کولر واقع است با روغن سرد شده مخلوط می گردد. این شیرکنترل دما یک شیر ترموستاتیک سه راهه است که موقعیت آن توسط یک دتکتور دما(از نوع غیر الکتریکی) به طور داخلی تنظیم می شود. این دتکتور، دمای روغن را اندازه گیری نموده و متناسب با نیاز باعث عملکرد شیر در جهت باز شدن یا بسته شدن می گردد.یک اورفیس در مسیر بای پاس کولر قرار داشته و به طریقی تنظیم می شود که افت فشار در کولر را متعادل سازد. یک کولر روغن دیگر نیز به طور موازی با کولر فوق قرار دارد تا در صورت خرابی آن کولر وارد عمل شود. هنگام بالارفتن دمای روغن (در هدر تغذیه یاتاقانها) و رسیدن به حد تنظیم شده، سیگنال آلارم دمای روغن صادر می شود. این آلارم نشانگر خرابی کولر یا شیر کنترل دمای سیستم خنک کننده است. فیلتر روغن روانکاری  روغن روانکاری توسط یک فیلتر دوبل MBV25AT001/002 فیلتر می شود. این فیلتر ظرفیت فیلتر نمودن کل روغن را بعهده دارد. میزان گرفتگی فیلتر توسط یک سوئیچ اختلاف فشار که در دو سر آن قرار دارد آشکار می شود. زمانی که فشار روغن از حد مجازتعیین شده کاهش یابد، آلارم کثیفی فیلتر صادر می شود. سیستم به محض دریافت این سیگنال به طور اتوماتیک فیلتر دیگر را در مدار روغن قرار می دهد. در این رابطه باید دقت لازم به عمل آید که قبلاً شیر MBV25AA252 در مسیر ورودی به فیلتر قبلاً باز بوده و فیلتر پر از روغن باشد(هوای مسیر نیز به طور کامل خارج شده است ). عدم توجه به این مورد خطرتریپ توربین ناشی از (کاهش فشار روغن روانکاری را) در بر دارد. پس از آنکه فیلتر دوم به طور خودکار در مدار قرار گرفت، فیلتر کثیف را می توان از محل خود خارج و پس از تمیز کاری مجدداً در محل نصب نمود.  گرم کردن روغن روانکاری در هنگام توقف واحد  با کاهش دمای روغن در تانک (به زیر حد نرمال تعیین شده ) پمپ های اصلی و کمکی روشن شده و با چرخش روغن در مدار روغن روانکاری باعث گرم کردن آن می شود. زمانی که دمای روغن از حد نرمال تعیین شده بالاتر رود پمپ های مزبور خاموش می شوند.چنانچه دمای روغن تانک بالاتراز نقطه تنظیم فوق قرار دارد توربین گاز می تواند راه اندازی شود. سیستم روغن بالابرنده شافت توربین  برای کاهش اصطکاک یاتاقان در سرعت های پائین، یاتاقانهای اصلی با روغن بالابرنده شافت تغذیه می شوند. پمپ MBV31AP011 روغن را از طریق یک فیلتر به هدر روغن بالابرنده هدایت نموده و از آنجا به سمت یاتاقانها جاری می سازد.شیرهای اطمینان، فشار روغن را در صورت خرابی کنترل والو فشار یا گرفتگی فیلتر محدود می سازند. پمپ به کار رفته در این سیستم از نوع جابجایی مثبت است. تغذیه یا ورود روغن به پمپ از خروجی پمپ اصلی و از طریق یک چک والو صورت میگیرد. در هنگام بازدید از توربین گاز وزمانی که واحد بنا به دلایل تعمیراتی باز شده است،  چنانچه روتور نیاز به چرخانیدن داشته باشد باید از روغن روانکاری استفاده نمود. در این حالت چون محفظه یاتاقانها باز هستند نمی توان پمپ های روغنی روانکاری را روشن نمود. یاتاقانها فقط با روغن بالابرنده تغذیه می شوند. در این حالت مکش پمپ بالابرنده از طریق پمپ اصلی روانکاری صورت می گیرد. هنگامی که پمپ بالابرنده برای اولین بار (در هنگام خاموش بودن پمپ اصلی ) روشن می شود  خط مکش باید به طور دستی با روغن پر شود.(از طریق اتصال مخصوص پر کردن روغن) سیستم به یک نشان دهنده اختلاف فشار برای نشان دادن گرفتگی فیلتر مجهزاست. زمانی که پمپ های روغن اصلی و روغن بالابرنده خاموش اند می توان فیلتر را خارج نموده و تمیز کرد. مقدار مورد نیاز روغن بالابرنده برای یاتاقانهای اصلی متفاوت است.همچنین میزان جریان روغن مورد نیاز را می توان با شیرهای تراتل تنظیم نمود. چک والوها از برگشت روغن به یاتاقانها جلوگیری می کنند (وقتی که نیازی به فشار روغن بالابر نباشد). پمپ روغن بالابرنده در هنگام راه اندازی توربین روشن شده و در دور 400 RPM خاموش می شود. چنانچه پمپ به هر دلیل قادر به تأمین فشارمناسب نباشد، سیگنال آلارمی صادرشده و چنانچه این اتفاق در هنگام راه اندازی واحد رخ دهد، عملیات راه اندازی متوقف می گردد. ترنینگیر  در هنگام کاهش دور توربین و قبل از توقف کامل شافت، روتور باید مدت زمان معینی چرخانیده شود. ترنینگیر MBBA0AE001 متشکل از یک توربین روغنی است که دنده های آن با روتور توربین گاز درگیر است. فشار روغن مورد نیاز این توربین روغنی از هدر خروجی پمپ اصلی روانکاری تأمین می گردد. در سرعت تقریبی کمتر از 400 (rpm)، پمپ های روغن بالابرنده روشن شده و شیر MBV41AA001 در خط ترنینگر باز می شود. در اینحال بخشی از روغن پمپ های اصلی روانکاری به سیستم ترنینگر اعمال شده و بخش دیگر آن مطابق معمول برای روانکاری به یاتاقانها سرازیر می گردد. به اندازه کافی خنک شد (مد ترنینگر به مدت 24 ساعت پس از توقف واحد) والو MBV41AA001 بسته شده و پمپ کمکی خاموش می شود. ده دقیقه پس از آنکه سرعت توربین به حدود کمتر از ده (RPM) رسید، پمپ اصلی و پمپ روغن بالابرنده نیز خاموش می شوند. سپس ترنینگر در هر 6 ساعت به مدت 2 دقیقه روشن می شود. لازم به ذکر است که ترنینگر هنگام راه اندازی توربین مورد استفاده قرار نمی گیرد هرچندکه توربین گاز می تواند در هر دو حالت توقف کامل و یا روشن بودن ترنینگر راه اندازی شود.

تحلیل جریان بر روی آبگیرهای جانبی موجود در آبراه های قوسی

اختصاصی از کوشا فایل تحلیل جریان بر روی آبگیرهای جانبی موجود در آبراه های قوسی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :
جریان در قوس رودخانه های طبیعی سه بعدی و غیر یکنواخت بوده که از آن جمله می توان به وجود یک جریان حلزونی در آن اشاره کرد که از اندرکنش جریان ثانویه و ج ریان اصلی بوجود می آید. با توجه به نوع الگوی جریان در کانالهای قوسی متناسب با قدرت جریان حلزونی و مشخصات رسوبات بستر، فرسایش و رسوبگذاری رخ می دهد . در نتیجه این مسئله همواره در انتخاب موقعیت سازه های رودخانه ای نظیر آبگیرها و پل ها وغیره دارای اهمیت و توجه بوده است. ازآنجا که هدف اصلی در آبگیرهای جانبی تسهیل در انتقال آب بدون رسوب بوده و اکثر رودخانه ها در بیشترین مسیر خود دارای پیچ وخم می باشند. با توجه به وجود جریان ثانویه حلزونی، قوس خارجی رودخانه مکان مناسب برای موقعیت آبگیری پیشنهاد شده است. بنابراین ضرورت تحقیقات بیشتر در مورد تحلیل جریان در محدوده آبگیرهای جانبی و پیش بینی روند فرسایش و رسوبگذاری لازم بنظر می رسد. جهت رسیدن به این هدف، در تحقیق حاضر داده های آزمایشگاهی برداشت شده توسط پیرستانی ( ۱۳۸۳ ) درمحدوده آبگیرهای جانبی با بستر ثابت واقع در آزمایش گاه تربیت مدرس مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. جهت بررسی اثر آبگیر بر روی تغییرات مؤلفه های سرعت، قدرت جریان ثانویه و میزان توسعه آن، تغییرات ایجاد شده ، در تراز سطح آب و تنش برشی بستر و پیش بینی نواحی محتمل فرسایش و رسوبگذاری، سه موقعیت آبگیری ۴۰ ۷۵ ۱۱۵ درجه نسبت به ابتدای قوس با زاویه آبگیری ۶۰ درجه انتخاب شد. ، با توجه به تحلیل های انجام شده، مشخص شد با نزدیک شدن به آبگیر جانبی موجود در قوس مؤلفه های سرعت، قدرت جریان ثانویه، مومنتم جریان عرضی، تراز سطح آب و تنش برشی بستر دچار تغییرات زیادی می شود بطوریکه بیشترین این تغییرات در لبه انتهائی دهانه آبگیر اتفاق می افتد. دلیل این امر در هر قسمت از این تحقیق به تفصیل ارائه شده است.

توجه :

لطفا از این پروژه در راستای تکمیل تحقیقات خود و در صورت کپی برداری با ذکر منبع استفاده نمایید.

فصل اول:کلیات
1-1 ) مقدمه 1
2-1 ) انتقال رسوب در آبگیرها 3
3-1 ) الگوی جریان ناشی از انحراف 5
4-1 ) الگوی جریان در قوسها 6
5-1 ) مکان مناسب برای آبگیری از رودخانه 8
6-1 ) روش کار و تحقیق 8
فصل دوم: مروری بر تحقیقات انجام شده
1-2 ) جریان در قوس رودخانه 10
2-2 ) قدرت جریان ثانویه 12
3-2 ) تحقیقات انجام شده بر روی تنش برشی بستر 15
4-2 ) مدلسازی جریان در قوس رودخانه 16
5-2 ) ضوابط حاکم در انحراف جریان و آبگیری از رودخانه 27
1-5-2 ) آبگیری جانبی از مسیر مستقیم 30
6-2 ) آبگیری جانبی از قوس رودخانه 35
1-6-2 ) محل قرار گیری آبگیر 35
2-6-2 ) زاویه آبگیری 37
3-6-2 ) نسبت دبی انحرافی 37
7-2 ) مطالعات انجام شده در آبگیری جانبی از قوس رودخانه 38
فصل سوم: روش انجام تحقیق
1-3 ) مقدمه 46
2-3 ) تجهیزات آزمایشگاهی و نحوه برداشت دادهها 46
1-2-3 ) مدل آزمایشگاهی استفاده شده 46
2-2-3 ) اندازهگیری دبی جریان 47
3-2-2 ) نحوه اندازهگیری سرعت در هر آزمایش 48
فصل چهارم: تجزیه وتحلیل دادههای آزمایشگاهی
7
1-4 ) مقدمه 51
2-4 ) بررسی تغییرات سرعت 51
115 درجه 52 ،75 ، 1-2-4 ) بررسی تغییرات سرعت در موقعیتهای آبگیری 40
2-2-4 ) بررسی توزیع سرعت طولی 60
1-2-2-4 ) بررسی توزیع سرعت طولی در موقعیت آبگیری 40 درجه 60
2-2-2-4 ) بررسی توزیع سرعت طولی در موقعیت آبگیری 75 درجه 65
3-2-2-4 ) بررسی توزیع سرعت طولی در موقعیت آبگیری 115 درجه 70
3-2-4 ) ترسیم خطوط هم سرعت طولی و عرضی در موقعیتهای آبگیری
115 °،75° ،40°
75
4-2-4 ) مقایسه تغییرات سرعت در موقعیتهای مختلف آبگیری 85
3-4 ) جریان ثانویه 87
87 Φ=60°،Ө= 1-3-4 ) بررسی تغییرات جریان ثانویه در حالت ° 40
97 Φ=60°،Ө= 2-3-4 ) بررسی تغییرات جریان ثانویه در حالت ° 75
106 Φ=60°،Ө= 3-3-4 ) بررسی تغییرات جریان ثانویه در حالت ° 115
4-4 ) الگوی جریان در کانال انحرافی 117
5-4 ) قدرت جریان ثانویه 123
125 Φ=60°،Ө= 1-5-4 ) بررسی قدرت جریان ثانویه در حالت ° 40
130 Φ=60°،Ө= 2-5-4 ) بررسی قدرت جریان ثانویه در حالت ° 75
135 Φ=60°،Ө= 3-5-4 ) بررسی قدرت جریان ثانویه در حالت ° 115
6-4 ) مومنتم جریان عرضی 143
7-4 ) بررسی تغییرات سطح آب 149
8-4 ) بررسی تغییرات عرضی تراز سطح آب کانال در امتداد محور آبگیر 162
9-4 ) بررسی توزیع تنش برشی 165
1-9-4 ) تخمین ضریب زبری مانینگ 165
2-9-4 ) تعیین ضریب شزی 166
115 درجه 167 ،75 ، 3-9-4 ) بررسی توزیع تنش برشی در موقعیتهای آبگیری 40
115 درجه 177 ،75 ، 4-9-4 ) مقایسه تنش برشی در موقعیتهای آبگیری 40
فصل پنجم: نتیجهگیری و ارائه پیشنهادات
1-5 ) نتیجهگیری 178
2-5 ) پیشنهادات 181